JPH03281486A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH03281486A JPH03281486A JP2080672A JP8067290A JPH03281486A JP H03281486 A JPH03281486 A JP H03281486A JP 2080672 A JP2080672 A JP 2080672A JP 8067290 A JP8067290 A JP 8067290A JP H03281486 A JPH03281486 A JP H03281486A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- recovery tank
- tank
- vibro
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、水冷２サイクルエンジンを搭載する自動二輪
車に関する。
車に関する。
（従来の技術）
斯かる自動二輪車にあっては、潤滑用オイルを貯留する
オイルタンクとオーバーフローした冷却水を一時的に貯
留するリカバリータンクの配置が問題となる。オイルタ
ンクは熱的悪影響を受けない場所、望ましくは積極的に
冷却される場所に設置されるべきであり、リカツリータ
ンクは、配管を知くする意味から、ラジェータ近くに配
置されるべきである。
オイルタンクとオーバーフローした冷却水を一時的に貯
留するリカバリータンクの配置が問題となる。オイルタ
ンクは熱的悪影響を受けない場所、望ましくは積極的に
冷却される場所に設置されるべきであり、リカツリータ
ンクは、配管を知くする意味から、ラジェータ近くに配
置されるべきである。
本発明は上記観点よりなされたもので、その目的とする
処は、リカバリータンクとラジェータとを結ぶ配管を短
くすることかてきるとともに。
処は、リカバリータンクとラジェータとを結ぶ配管を短
くすることかてきるとともに。
リカバリータンク内の冷却水によってオイルタンク内の
オイルを冷却することがてきる自動二輪車を提供するこ
とにある。
オイルを冷却することがてきる自動二輪車を提供するこ
とにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、へ・ントバイブから後
下方へ延出するダウンチューブに隣接してラジェータを
配置し、タウンチューブの一部を前記ラジェータのリカ
バリータンクとするとともに、前記ヘッドパイプの後側
の補強フレームでオイルタンクを構成したことをその特
徴とする。
下方へ延出するダウンチューブに隣接してラジェータを
配置し、タウンチューブの一部を前記ラジェータのリカ
バリータンクとするとともに、前記ヘッドパイプの後側
の補強フレームでオイルタンクを構成したことをその特
徴とする。
（作用）
本発明によれば、ダウンチューブの一部かリカバリータ
ンクとして構成されるため、リヵバリータンクの合理的
な構成と配置か実現されるばかりか、該リカバリータン
ク内の冷却水によってオイルタンク内のオイルか積極的
に冷却される。
ンクとして構成されるため、リヵバリータンクの合理的
な構成と配置か実現されるばかりか、該リカバリータン
ク内の冷却水によってオイルタンク内のオイルか積極的
に冷却される。
又、リカバリータンクとラジェータとは近接して配置さ
れるため、両者を結ぶ配管を短くすることかできる。
れるため、両者を結ぶ配管を短くすることかできる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る自動二輪車前部の側面図、第２図
は第１図のＵ−ＩＦ線拡大断面図である。
は第１図のＵ−ＩＦ線拡大断面図である。
第１図において１は車体の前方上部に位置するヘットバ
イブてあり、該ヘッドパイプｌ内には不図示のステアリ
ングシャフトか挿通している。そして、ステアリングシ
ャフトの上端にはハンドル２か結着されており、下部に
はフロントフオ一り３か支持されており、フロントフォ
ーク３の下端部には前輪４か回転自在に軸支されている
。
イブてあり、該ヘッドパイプｌ内には不図示のステアリ
ングシャフトか挿通している。そして、ステアリングシ
ャフトの上端にはハンドル２か結着されており、下部に
はフロントフオ一り３か支持されており、フロントフォ
ーク３の下端部には前輪４か回転自在に軸支されている
。
一方、前記へットバイブｌの上下からはメインバイブ５
とダウンチューフロとか後下方に向かって延出している
。尚、タウンチューブ６は、車体の中央に位置する太い
バイブロａと該バイブロａの下端部から左右に二股状に
分岐する細いバイブロｂ、６ｂとて構成されている。
とダウンチューフロとか後下方に向かって延出している
。尚、タウンチューブ６は、車体の中央に位置する太い
バイブロａと該バイブロａの下端部から左右に二股状に
分岐する細いバイブロｂ、６ｂとて構成されている。
又、ヘットバイブ１の後側には補強フレームで構成され
るオイルタンク７か配置されており、該オイルタンク７
の上部にはキャップ８が螺着されている。そして、この
オイルタンク７内には潤滑用のオイルか収容されている
。
るオイルタンク７か配置されており、該オイルタンク７
の上部にはキャップ８が螺着されている。そして、この
オイルタンク７内には潤滑用のオイルか収容されている
。
更に、前記ダウンチューフロのバイブロａの左右には、
第２図に示すように、ラジェータ９゜１０かバイブロａ
に近接して配置されており、ダウンチューフロのバイブ
ロｂ、６ｂには水冷２サイクルエンジン１１か搭載され
ている。そして、エンジン１１の上方には燃料タンク１
２か配されている。
第２図に示すように、ラジェータ９゜１０かバイブロａ
に近接して配置されており、ダウンチューフロのバイブ
ロｂ、６ｂには水冷２サイクルエンジン１１か搭載され
ている。そして、エンジン１１の上方には燃料タンク１
２か配されている。
ところて、ダウンチューブ６のバイブロａの上下は仕切
板１３．１４によって閉じられており、該バイブロａは
オーバーフローした冷却水を一時的に貯留するリカバリ
ータンクを構成して３りその上部にはツリーザ孔付のキ
ャップ１５か螺着されている。そして、リカバリータン
クを構成するバイブロａの上部はオーバーフローバイブ
１６を介して前記ラジェータｌＯの上部に連通している
。尚、バイブロａの側部には冷却水のレベルを検知する
ためのレベルゲージ１７か取り付けられている。
板１３．１４によって閉じられており、該バイブロａは
オーバーフローした冷却水を一時的に貯留するリカバリ
ータンクを構成して３りその上部にはツリーザ孔付のキ
ャップ１５か螺着されている。そして、リカバリータン
クを構成するバイブロａの上部はオーバーフローバイブ
１６を介して前記ラジェータｌＯの上部に連通している
。尚、バイブロａの側部には冷却水のレベルを検知する
ためのレベルゲージ１７か取り付けられている。
而して、本実施例ては、タウンチューフロの一部である
バイブロａかリカバリータンクを構成しているため、リ
カバリータンクの合理的な構成と配置か実現されるとと
もに、該バイブロａの後方にこれに近接して設けられる
オイルタンク７内のオイルがバイブ（リカバリータンク
）６ａ内の冷却水によって積極的に冷却される。
バイブロａかリカバリータンクを構成しているため、リ
カバリータンクの合理的な構成と配置か実現されるとと
もに、該バイブロａの後方にこれに近接して設けられる
オイルタンク７内のオイルがバイブ（リカバリータンク
）６ａ内の冷却水によって積極的に冷却される。
又１本実施例においては、バイブ（リカバリータンク）
６ａとラジェータｌＯとか近接して配置されるため１両
者を結ぶオーバーフローバイブ１６か短くて済むという
効果も得られる。
６ａとラジェータｌＯとか近接して配置されるため１両
者を結ぶオーバーフローバイブ１６か短くて済むという
効果も得られる。
（発明の効果）
以上の説明て明らかな如く、本発明によれば、ヘットバ
イブから後下方へ延出するダウンチューブに隣接してラ
ジェータを配置し、ダウンチューブの一部を前記ラジェ
ータのリカバリータンクとするとともに、前記へットバ
イブの後側の補強フレームてオイルタンクを構成したた
め、リカバリータンクとラジェータとを結ぶ配管を短く
することかできるとともに、リカバリータンク内の冷却
水によってオイルタンク内のオイルを冷却することかて
きるという効果か得られる。
イブから後下方へ延出するダウンチューブに隣接してラ
ジェータを配置し、ダウンチューブの一部を前記ラジェ
ータのリカバリータンクとするとともに、前記へットバ
イブの後側の補強フレームてオイルタンクを構成したた
め、リカバリータンクとラジェータとを結ぶ配管を短く
することかできるとともに、リカバリータンク内の冷却
水によってオイルタンク内のオイルを冷却することかて
きるという効果か得られる。
第１図は本発明に係る自動二輪車前部の側面図、第２図
は第１図の■−■線拡線断大断面図る。 ｌ・・・ヘットバイブ、６・・・ダウンチューブ、６ａ
・・・バイブ（リカハリータニ／り）、７・・・オイル
タンク、９．１０−・・ラジェータ。
は第１図の■−■線拡線断大断面図る。 ｌ・・・ヘットバイブ、６・・・ダウンチューブ、６ａ
・・・バイブ（リカハリータニ／り）、７・・・オイル
タンク、９．１０−・・ラジェータ。
Claims (1)
- ヘッドパイプから後下方へ延出するダウンチューブに隣
接してラジエータを配置し、ダウンチューブの一部を前
記ラジエータのリカバリータンクとするとともに、前記
ヘッドパイプの後側の補強フレームでオイルタンクを構
成したことを特徴とする自動二輪車
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2080672A JPH03281486A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2080672A JPH03281486A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03281486A true JPH03281486A (ja) | 1991-12-12 |
Family
ID=13724852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2080672A Pending JPH03281486A (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03281486A (ja) |
-
1990
- 1990-03-30 JP JP2080672A patent/JPH03281486A/ja active Pending
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