JPS60252081A - 自動二輪車等の燃料タンク構造 - Google Patents
自動二輪車等の燃料タンク構造Info
- Publication number
- JPS60252081A JPS60252081A JP10858584A JP10858584A JPS60252081A JP S60252081 A JPS60252081 A JP S60252081A JP 10858584 A JP10858584 A JP 10858584A JP 10858584 A JP10858584 A JP 10858584A JP S60252081 A JPS60252081 A JP S60252081A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- main
- main frame
- motorcycle
- steering shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車等の燃料タンク構造に関するもので
ある。
ある。
一般に、自動二輪車の燃料タンクは操向軸管から後方へ
延長する主フレームを跨ぐように設けられている。近年
、この燃料タンクの容量を増大化することが望まれ、次
第に燃料タンクが大型化する傾向にあるが、その容量の
増大を主フレームの上方へ向けて容積を大きくするよう
にすると、車体重心の上方への移動によって走行安定性
を悪くするため、下方へ向けて延長させるようにするの
が普通である。
延長する主フレームを跨ぐように設けられている。近年
、この燃料タンクの容量を増大化することが望まれ、次
第に燃料タンクが大型化する傾向にあるが、その容量の
増大を主フレームの上方へ向けて容積を大きくするよう
にすると、車体重心の上方への移動によって走行安定性
を悪くするため、下方へ向けて延長させるようにするの
が普通である。
ところが、主フレームの下方にはダウンチューブと連結
する補強パイプがある上に、燃料タンクはエンジンのメ
ンテナンスのため取外し自在な構造にする必要があるた
め、上記主フレーム下方の空間をデッドスペースとして
残さざるを得ない状況にあった。そのため、燃料タンク
を主フレームより下方へ延長するわりには、あまりタン
ク容量の増大化がはかれないのが実情であった。
する補強パイプがある上に、燃料タンクはエンジンのメ
ンテナンスのため取外し自在な構造にする必要があるた
め、上記主フレーム下方の空間をデッドスペースとして
残さざるを得ない状況にあった。そのため、燃料タンク
を主フレームより下方へ延長するわりには、あまりタン
ク容量の増大化がはかれないのが実情であった。
本発明の目的は、エンジンのメンテナンス性を阻害する
ことなく燃料タンク容量を十分に大きくし、かつ車体重
心を下げることができる自動二輪車等の燃料タンク構造
を提供することにある。
ことなく燃料タンク容量を十分に大きくし、かつ車体重
心を下げることができる自動二輪車等の燃料タンク構造
を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明の燃料タンク構造は、
操向軸管から後方へ延長する主フレームを跨ぐように燃
料タンクを設けた自動二輪車等において、前記燃料タン
クを主燃料タンクとする一方、前記主フレームと前記操
向軸管から斜め下方へ延長するダウンチューブとに挾ま
れる空間に、上記主燃料タンクとは独立の補助燃料タン
クを設け、この補助燃料タンクの両側部を前記主燃料タ
ンクで覆うと共に、その下部同士を連通させたことを特
徴とするものである。
操向軸管から後方へ延長する主フレームを跨ぐように燃
料タンクを設けた自動二輪車等において、前記燃料タン
クを主燃料タンクとする一方、前記主フレームと前記操
向軸管から斜め下方へ延長するダウンチューブとに挾ま
れる空間に、上記主燃料タンクとは独立の補助燃料タン
クを設け、この補助燃料タンクの両側部を前記主燃料タ
ンクで覆うと共に、その下部同士を連通させたことを特
徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第４図において、１は燃料タンク、２はシートである。
燃料タンク１の下方には、エンジン３や、このエンジン
３に対する燃料の混合ガスを形成する気化器４等が設け
られている。
３に対する燃料の混合ガスを形成する気化器４等が設け
られている。
第１〜３図は、上記燃料コック１の部分の詳細を示すも
のである。５は操向軸管、６は操向軸管５から後方へ延
長する主フレーム、７は同じく操向軸管５から斜め下方
へ延長するダウンチューブ、８は上記主フレーム６とダ
ウンチューブ７との間を連結する補強パイプである。
のである。５は操向軸管、６は操向軸管５から後方へ延
長する主フレーム、７は同じく操向軸管５から斜め下方
へ延長するダウンチューブ、８は上記主フレーム６とダ
ウンチューブ７との間を連結する補強パイプである。
上記燃料タンクｌは、それぞれ独立に板金により製作さ
れた主燃料タンク１ａと補助燃料タンク１． ｂとから
構成されている。この二つの板金製燃料タンクのうち、
主燃料コック１ａは主フレーム６を上方から跨ぎ、左右
両側部を下方へ延長するような門形に形成され、上記主
フレーム６から着脱自在になっている。また、補助燃料
タンク１ｂは、操向軸管５．主フレーム６゜ダウンチュ
ーブ７並びに補強パイプ８により囲まれる三角域空間内
に設けられており、太き（幅方向に張り出すように成形
した左右の板金の周縁部を、それぞれ上記操向軸管５．
主フレーム６、ダウンチューブ７及び補強パイプ８にＹ
ｏって溶接させることにより形成されている。
れた主燃料タンク１ａと補助燃料タンク１． ｂとから
構成されている。この二つの板金製燃料タンクのうち、
主燃料コック１ａは主フレーム６を上方から跨ぎ、左右
両側部を下方へ延長するような門形に形成され、上記主
フレーム６から着脱自在になっている。また、補助燃料
タンク１ｂは、操向軸管５．主フレーム６゜ダウンチュ
ーブ７並びに補強パイプ８により囲まれる三角域空間内
に設けられており、太き（幅方向に張り出すように成形
した左右の板金の周縁部を、それぞれ上記操向軸管５．
主フレーム６、ダウンチューブ７及び補強パイプ８にＹ
ｏって溶接させることにより形成されている。
上記主燃料タンク１ａは上面に燃料補給口のキャップ９
を設け、左右の両側部をそれぞれ上記補助燃料タンク１
ｂの両側面を覆うように下方へ延長させている。その一
方の側部底面には気化器４に燃料を供給するための供給
管１３がコック１２を介して取付けられている。また、
主燃料タンク１ａの両側部の下部は、それぞれ連結管１
０．１０を介して補助燃料タンク１ｂの底面に連通して
いる。さらに補助燃料タンク１ｂの上面からは、ブリー
ザ管１１が主燃料タンク１ａ内へ向けて貫通し、その管
端を主燃料タンクｌａ内の上方空間に臨ませるようにし
ている。
を設け、左右の両側部をそれぞれ上記補助燃料タンク１
ｂの両側面を覆うように下方へ延長させている。その一
方の側部底面には気化器４に燃料を供給するための供給
管１３がコック１２を介して取付けられている。また、
主燃料タンク１ａの両側部の下部は、それぞれ連結管１
０．１０を介して補助燃料タンク１ｂの底面に連通して
いる。さらに補助燃料タンク１ｂの上面からは、ブリー
ザ管１１が主燃料タンク１ａ内へ向けて貫通し、その管
端を主燃料タンクｌａ内の上方空間に臨ませるようにし
ている。
上述した燃料タンク１によると、従来デッドスペースと
なっていた主フレーム６とダウンデユープ７とに挾まれ
る空間に補助燃料タンク１ｂが設けられ、この補助燃料
コック１ｂには、キャンプ９の燃料補給口から主燃料タ
ンク１ａに補給した燃料が連結管１０を経由して充填さ
れる。そのため、従来のデッドスペースはタンク容量の
増大のために有効に活かされ、かつそれに伴って車体重
心を下げることができる。しかも、主燃料タンク１ａと
補助燃料タンク１ｂとは独立であって、主燃料タンク１
ａのみを着脱することができるため、エンジン３のメン
テナンスにも何ら支障を来すことはない。
なっていた主フレーム６とダウンデユープ７とに挾まれ
る空間に補助燃料タンク１ｂが設けられ、この補助燃料
コック１ｂには、キャンプ９の燃料補給口から主燃料タ
ンク１ａに補給した燃料が連結管１０を経由して充填さ
れる。そのため、従来のデッドスペースはタンク容量の
増大のために有効に活かされ、かつそれに伴って車体重
心を下げることができる。しかも、主燃料タンク１ａと
補助燃料タンク１ｂとは独立であって、主燃料タンク１
ａのみを着脱することができるため、エンジン３のメン
テナンスにも何ら支障を来すことはない。
また、従来の主燃料タンク１ａだけの構成の場合には、
気化器４への供給管１３を取付けていない側の側部下方
に残油ができる問題があった。しかし、上記のように補
助燃料タンク１ｂを設け、かつその補助燃料タンク１ｂ
と主燃料タンク１ａとを、これらの下部において連結管
１０を介して互いに連通させることにより、主燃料タン
ク１ａの残油は均等に消費されるようになり、残油の発
生をなくすことができる。
気化器４への供給管１３を取付けていない側の側部下方
に残油ができる問題があった。しかし、上記のように補
助燃料タンク１ｂを設け、かつその補助燃料タンク１ｂ
と主燃料タンク１ａとを、これらの下部において連結管
１０を介して互いに連通させることにより、主燃料タン
ク１ａの残油は均等に消費されるようになり、残油の発
生をなくすことができる。
なお、上記実施例は、自動二輪車の燃料タンクの場合に
ついて説明したが、本発明は燃料タンクを主フレームに
跨るように設ける車両であれば、自動三輪車等の他の車
両にも適用することができる。
ついて説明したが、本発明は燃料タンクを主フレームに
跨るように設ける車両であれば、自動三輪車等の他の車
両にも適用することができる。
上述したように本発明の燃料タンク構造は、操向軸管か
ら後方へ延長する主フレームを跨ぐように燃料タンクを
設けた自動二輪車等において、前記燃料タンクを主燃料
タンクとする一方、前記主フレームと前記操向軸管から
斜め下方へ延長するダウンチューブとに挾まれる空間に
、上記主燃料タンクとは独立の補助燃料タンクを設け、
この補助燃料タンクの両側部を前記主燃料タンクで覆う
と共に、その下部同士を連通させる構成としたので、従
来デッドスペースとなっていた空間に介在した上記補助
燃料タンクによりタンク容量を大きくし、かつ草体重心
を下げることができる。しかも、主燃料タンクは着脱自
在であるため、エンジンのメンテナンス性を阻害するは
ない。
ら後方へ延長する主フレームを跨ぐように燃料タンクを
設けた自動二輪車等において、前記燃料タンクを主燃料
タンクとする一方、前記主フレームと前記操向軸管から
斜め下方へ延長するダウンチューブとに挾まれる空間に
、上記主燃料タンクとは独立の補助燃料タンクを設け、
この補助燃料タンクの両側部を前記主燃料タンクで覆う
と共に、その下部同士を連通させる構成としたので、従
来デッドスペースとなっていた空間に介在した上記補助
燃料タンクによりタンク容量を大きくし、かつ草体重心
を下げることができる。しかも、主燃料タンクは着脱自
在であるため、エンジンのメンテナンス性を阻害するは
ない。
第１図は本発明の実施例による燃料タンクを一部切欠い
て示す側面図、第２図は同燃料タンクの平面図、第３図
は第１図の■−■矢視図、第４図は上記燃料タンクを取
付けた自動二輪車の側面図である。 １・・・燃料タンク、１ａ・・・主燃料タンク、１ｂ・
・・補助燃料タンク、 ５・・・操向軸管、 ６・・・
主フレーム、７・・・ダウンチューブ、１０・・・連結
管。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
て示す側面図、第２図は同燃料タンクの平面図、第３図
は第１図の■−■矢視図、第４図は上記燃料タンクを取
付けた自動二輪車の側面図である。 １・・・燃料タンク、１ａ・・・主燃料タンク、１ｂ・
・・補助燃料タンク、 ５・・・操向軸管、 ６・・・
主フレーム、７・・・ダウンチューブ、１０・・・連結
管。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- 操向軸管から後方へ延長する主フレームを跨ぐように燃
料タンクを設けた自動二輪車等において、前記燃料タン
クを主燃料タンクとする一方、前記主フレームと前記操
向軸管から斜め下方へ延長するダウンチューブとに挾ま
れる空間に、上記主燃料タンクとは独立の補助燃料タン
クを設け、この補助燃料タンクの両側部を前記主燃料タ
ンクで覆うと共に、その下部同士を連通させたことを特
徴とする自動二輪車等の燃料タンク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10858584A JPS60252081A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 自動二輪車等の燃料タンク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10858584A JPS60252081A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 自動二輪車等の燃料タンク構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252081A true JPS60252081A (ja) | 1985-12-12 |
Family
ID=14488535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10858584A Pending JPS60252081A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 自動二輪車等の燃料タンク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252081A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002364477A (ja) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の燃料供給装置 |
-
1984
- 1984-05-30 JP JP10858584A patent/JPS60252081A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002364477A (ja) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の燃料供給装置 |
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