JPH03281908A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置Info
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- JPH03281908A JPH03281908A JP2082457A JP8245790A JPH03281908A JP H03281908 A JPH03281908 A JP H03281908A JP 2082457 A JP2082457 A JP 2082457A JP 8245790 A JP8245790 A JP 8245790A JP H03281908 A JPH03281908 A JP H03281908A
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- valve opening
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- 238000010008 shearing Methods 0.000 abstract description 5
- 230000002411 adverse Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 241001415801 Sulidae Species 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
- F01L2810/04—Reducing noise
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は弁開閉時期制御装置に関するもので、例えば内
燃機関の動弁装置全般等に用いられる。
燃機関の動弁装置全般等に用いられる。
（従来の技術）
本発明に関する従来技術としては、例えば特公昭６２−
３１１１号公報に記載されたものがある。
３１１１号公報に記載されたものがある。
第３図に従来技術の弁開閉時期制御装置５０を示す。こ
の従来技術は、内周部に歯車を形成したタイミングプー
リ５１と外周部に歯車を形成したカムシャフト５２の間
に、内周部及び外周部に歯車を形成した軸方向に移動可
能なピストン手段５３を介して、タイミングブーＩ７５
１の駆動力をカムシャフト５２に伝達するものである。
の従来技術は、内周部に歯車を形成したタイミングプー
リ５１と外周部に歯車を形成したカムシャフト５２の間
に、内周部及び外周部に歯車を形成した軸方向に移動可
能なピストン手段５３を介して、タイミングブーＩ７５
１の駆動力をカムシャフト５２に伝達するものである。
ここで、ピストン手段５３を軸方向に移動することによ
りタイミングブーＩＪ５１とカムシャフト５２とを相対
回転させることによって、カムシャフト５２を進角させ
弁開閉時期を制御するものである。
りタイミングブーＩＪ５１とカムシャフト５２とを相対
回転させることによって、カムシャフト５２を進角させ
弁開閉時期を制御するものである。
また、ピストン手段５３がカムシャフト５２から変動ト
ルクを受けると、ピストン手段５３外同部の歯車部とタ
イミングブー’Ｊ ５１内周部の歯車部との間、及びピ
ストン手段５３内周部の歯車部とカムシャフト５２外周
部の歯車部との間のバックラッシュにより打音が発生す
る。従って、この従来技術ではピストン手段５３を二分
割し、その間にスプリング５５を配設して、即ちピスト
ン手段５３をシザーズ化することにより、ピストン手段
５３外周部の歯車部とタイミンフブーリ５１内周部の歯
車部との間、及びピストン手段５３内周部の歯車部とカ
ムシャフト５２外周部の歯車部との間のバックラッシュ
を零としていた。従って、バックラッシュによる打音の
発生が解消できた。
ルクを受けると、ピストン手段５３外同部の歯車部とタ
イミングブー’Ｊ ５１内周部の歯車部との間、及びピ
ストン手段５３内周部の歯車部とカムシャフト５２外周
部の歯車部との間のバックラッシュにより打音が発生す
る。従って、この従来技術ではピストン手段５３を二分
割し、その間にスプリング５５を配設して、即ちピスト
ン手段５３をシザーズ化することにより、ピストン手段
５３外周部の歯車部とタイミンフブーリ５１内周部の歯
車部との間、及びピストン手段５３内周部の歯車部とカ
ムシャフト５２外周部の歯車部との間のバックラッシュ
を零としていた。従って、バックラッシュによる打音の
発生が解消できた。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、上記従来技術のものにおいては、定常時に生じ
るカムシャフト５２のトルク変動に対して、ピストン手
段５３が軸方向に移動することを防止するために、スプ
リング５４の押付荷重を大きく設定しなければならない
。従って、カムシャフト５２の進角時におけるピストン
手段５３の作動油圧は高くなければならない。しかし、
低回転時にはエンジン駆動によるオイルポンプの吐出圧
が低いため弁開閉時期制御装置への供給油圧が低くカム
シャフト５２の進角が不可能となる。
るカムシャフト５２のトルク変動に対して、ピストン手
段５３が軸方向に移動することを防止するために、スプ
リング５４の押付荷重を大きく設定しなければならない
。従って、カムシャフト５２の進角時におけるピストン
手段５３の作動油圧は高くなければならない。しかし、
低回転時にはエンジン駆動によるオイルポンプの吐出圧
が低いため弁開閉時期制御装置への供給油圧が低くカム
シャフト５２の進角が不可能となる。
そこで本発明では、ピストン手段を保持するスプリング
の押付荷重を小さくすることを、その技術的課題とする
。
の押付荷重を小さくすることを、その技術的課題とする
。
また、ピストン手段５３外周部の歯車部とタイミングブ
ーＩＪ５１内周部の歯車部との間、及びピストン手段５
３内周部の歯車部とカムシャフト５２外周部の歯車部と
の間のバックラッシュを零にするために、ピストン手段
５３をシザーズ化しているので、装置自体の前方飛び出
し量（図示左方飛び出し量）が太き（なり、弁開閉時期
制御装置の内燃機関への搭載上不利となる。
ーＩＪ５１内周部の歯車部との間、及びピストン手段５
３内周部の歯車部とカムシャフト５２外周部の歯車部と
の間のバックラッシュを零にするために、ピストン手段
５３をシザーズ化しているので、装置自体の前方飛び出
し量（図示左方飛び出し量）が太き（なり、弁開閉時期
制御装置の内燃機関への搭載上不利となる。
そこで本発明では、ピストン手段５３をシザーズ化する
ことなく、ピストン手段５３外周部の歯車部とタイミン
フプーリ５１内周部の歯車部との間、及びピストン手段
５３内周部の歯車部とカムシャフト５２外周部の歯車部
との間のバックラッシュによる打音を防止することを、
その第２の技術的課題とする。
ことなく、ピストン手段５３外周部の歯車部とタイミン
フプーリ５１内周部の歯車部との間、及びピストン手段
５３内周部の歯車部とカムシャフト５２外周部の歯車部
との間のバックラッシュによる打音を防止することを、
その第２の技術的課題とする。
（課題を解決するための手段）
上述した第１及び第２の技術的課題を達成するために講
じた本発明の技術的手段は、弁開閉時期制御装置を、タ
イミングプーリと、タイミングプーリからダンパーケー
スを介してカムシャフトへと駆動力を伝達するピストン
手段と、ピストン手段を初期位置へと付勢するスプリン
グ手段と、タイミングプーリとカムシャフトとの間に配
設された一対の相対回転部材から成る粘性ダンパー手段
とから構成し、一対の相対回転部材のうちの少なくとも
片側に切り欠きを形成したことである。
じた本発明の技術的手段は、弁開閉時期制御装置を、タ
イミングプーリと、タイミングプーリからダンパーケー
スを介してカムシャフトへと駆動力を伝達するピストン
手段と、ピストン手段を初期位置へと付勢するスプリン
グ手段と、タイミングプーリとカムシャフトとの間に配
設された一対の相対回転部材から成る粘性ダンパー手段
とから構成し、一対の相対回転部材のうちの少なくとも
片側に切り欠きを形成したことである。
（作用）
上述した技術的手段によると、粘性ダンパー手段を用い
たことにより、ピストン手段を保持スルスプリングは変
動トルクの吸収する必要がなくなり、単にピストン手段
を保持するだけでよくなるため、そのスプリングの押付
荷重を小さくすることが可能となる。
たことにより、ピストン手段を保持スルスプリングは変
動トルクの吸収する必要がなくなり、単にピストン手段
を保持するだけでよくなるため、そのスプリングの押付
荷重を小さくすることが可能となる。
また、カムシャフトの変動トルクを粘性ダンパー手段に
より完全に吸収してしまうため、ピストン手段外周部の
歯車部とタイミングプーリ内周部の歯車部との間、及び
ピストン手段内周部の歯車部とカムシャフト外周部の歯
車部との間のバックラッシュがあるにもかかわらず、各
歯車部間ではガタが生じないため打音が発生しなくなる
。
より完全に吸収してしまうため、ピストン手段外周部の
歯車部とタイミングプーリ内周部の歯車部との間、及び
ピストン手段内周部の歯車部とカムシャフト外周部の歯
車部との間のバックラッシュがあるにもかかわらず、各
歯車部間ではガタが生じないため打音が発生しなくなる
。
更に、相対回転部材のうちの少なくとも片側に切り欠き
を形成したので、組付は時に巻き込まれる空気が切り欠
き内に逃げ、相対回転部材の作動に悪影響を及ぼすこと
がない。
を形成したので、組付は時に巻き込まれる空気が切り欠
き内に逃げ、相対回転部材の作動に悪影響を及ぼすこと
がない。
（実施例）
以下、本発明の技術的課題を具体化した実施例について
添付図面に基づき説明する。
添付図面に基づき説明する。
第１図及び第２図において、弁開閉時期制御装置１０を
示し、カムシャフト１２はエンジンボデー１１に回転自
在に支承されている。カムシャフト１２の内部にはオイ
ル通路１３が設けられている。カムシャフト１２図示左
方外周部にはタイミングプーリ１６が嵌装されており、
タイミングブー１６の外周部には溝部１６ａを有してい
る。
示し、カムシャフト１２はエンジンボデー１１に回転自
在に支承されている。カムシャフト１２の内部にはオイ
ル通路１３が設けられている。カムシャフト１２図示左
方外周部にはタイミングプーリ１６が嵌装されており、
タイミングブー１６の外周部には溝部１６ａを有してい
る。
また、タイミングプーリ１６を覆うようにカムシャフト
１２の図示左端にはノックビン１４を介してダンパーケ
ース１５が配設されている。
１２の図示左端にはノックビン１４を介してダンパーケ
ース１５が配設されている。
ダンパーケース１５とタイミングプーリ１６との間には
粘性ダンパー手段１７が配設され、この粘性ダンパー手
段１７を覆うようにカバー１８が配設されており、その
外周部はタイミングプーリ１６の一部に固設され、内周
部はダンパーケース１５と係合している。
粘性ダンパー手段１７が配設され、この粘性ダンパー手
段１７を覆うようにカバー１８が配設されており、その
外周部はタイミングプーリ１６の一部に固設され、内周
部はダンパーケース１５と係合している。
粘性ダンパー手段１７は、ダンパーケース１５のフラン
ジ部１５ａに形成されたラビリンス溝１５ｃとカバー１
８に形成されたラビリンス溝１８ａとから構成され、こ
こには粘性流体（例えばシリコンオイル）が封入されて
いる。ここで、ダンパーケース１５のラビリンス溝１５
ｃ上には、ダンパーケース１５の径方向に延在する切り
欠き１５ｄが、円周４等分に形成されている。（但し、
切り欠きはカバー１８に形成されたラビリンス溝１８ａ
に形成されてもよく、その数も４に限定されるものでは
ない） また、粘性ダンパー手段１７内に密封された粘性流体は
、カバー１８とダンパーケース１５との間に配設された
オイルシール１９、カバー１８とタイミングプーリ１６
との間に配設された０リング２０、及びダンパーケース
１５とタイミングブー１Ｊ１６との間に配設されたオイ
ルシール２１によりその流出を防止している。
ジ部１５ａに形成されたラビリンス溝１５ｃとカバー１
８に形成されたラビリンス溝１８ａとから構成され、こ
こには粘性流体（例えばシリコンオイル）が封入されて
いる。ここで、ダンパーケース１５のラビリンス溝１５
ｃ上には、ダンパーケース１５の径方向に延在する切り
欠き１５ｄが、円周４等分に形成されている。（但し、
切り欠きはカバー１８に形成されたラビリンス溝１８ａ
に形成されてもよく、その数も４に限定されるものでは
ない） また、粘性ダンパー手段１７内に密封された粘性流体は
、カバー１８とダンパーケース１５との間に配設された
オイルシール１９、カバー１８とタイミングプーリ１６
との間に配設された０リング２０、及びダンパーケース
１５とタイミングブー１Ｊ１６との間に配設されたオイ
ルシール２１によりその流出を防止している。
ダンパーケース１５の内周部とタイミングプーリ１６の
カムシャフト接触部１６ｃ外周部との間には円簀状で凹
部２２ａを有するピストン手段２２が配設されており、
その凹部２２ａ内にはピストン手段２２を図示左方に付
勢するスプリング２３が配設されている。
カムシャフト接触部１６ｃ外周部との間には円簀状で凹
部２２ａを有するピストン手段２２が配設されており、
その凹部２２ａ内にはピストン手段２２を図示左方に付
勢するスプリング２３が配設されている。
ダンパーケース１５の内周部にはヘリカルスプライン１
５ｂが形成され、それと噛み合うようにピストン手段２
２の外周部にはヘリカルスプライン２２ｂが形成されて
いる。また、ピストン手段２２の内周部にはヘリカルス
プライン２２ｃが形成され、それと噛み合うようにタイ
ミングプーリ１６のカムシャフト接触部１６ｃの内周部
にはヘリカルスプライン１６ｄが形成されている。
５ｂが形成され、それと噛み合うようにピストン手段２
２の外周部にはヘリカルスプライン２２ｂが形成されて
いる。また、ピストン手段２２の内周部にはヘリカルス
プライン２２ｃが形成され、それと噛み合うようにタイ
ミングプーリ１６のカムシャフト接触部１６ｃの内周部
にはヘリカルスプライン１６ｄが形成されている。
ダンパーケース１５の内周部とピストン手段２２の頭頂
部とタイミングプーリ１６のカムシャフト接触部１６ｃ
の内周部とで油圧室２４を形成している。この油圧室２
４はカムシャフト１２内のオイル通路１３と連通してい
る。
部とタイミングプーリ１６のカムシャフト接触部１６ｃ
の内周部とで油圧室２４を形成している。この油圧室２
４はカムシャフト１２内のオイル通路１３と連通してい
る。
ダンパーケース１５の図示左方より、リング２５及びボ
ルト２６がカムシャフト１２に螺合しておりダンパーケ
ース１５等のカムシャフト１２からの抜けを防止してい
る。また、２８は０リングを示す。
ルト２６がカムシャフト１２に螺合しておりダンパーケ
ース１５等のカムシャフト１２からの抜けを防止してい
る。また、２８は０リングを示す。
上記構成において、エンジンが始動し図示しないクラン
クシャフトが回転すると、その回転はタイミングプーリ
１６に伝達される。通常走行時には、回転トルクはタイ
ミングプーリ１６、タイミングプーリ１６のヘリカルス
プライン１６ｄ１ピストン手段２２のヘリカルスプライ
ン２２ｃ、２２ｂ、ダンパーケース１５のヘリカルスプ
ライン１５ｂ１ダンパーケース１５、ノックピン１４、
カムシャフト１２と伝達されていく。
クシャフトが回転すると、その回転はタイミングプーリ
１６に伝達される。通常走行時には、回転トルクはタイ
ミングプーリ１６、タイミングプーリ１６のヘリカルス
プライン１６ｄ１ピストン手段２２のヘリカルスプライ
ン２２ｃ、２２ｂ、ダンパーケース１５のヘリカルスプ
ライン１５ｂ１ダンパーケース１５、ノックピン１４、
カムシャフト１２と伝達されていく。
この通常走行時の状態から図示しないエンジンの弁開閉
時期を早めたい場合には、オイル通路１３にオイルを供
給して油圧室２４の容積を拡大する。つまり、ピストン
手段２２はスプリング２３の図示左方への付勢力に打ち
勝って図示右方に移動する。すると、ピストン手段２２
の内外周のヘリカルスプライン２２ｂ、２２ｃと夫々に
係合するダンパーケース１５のヘリカルスプライン１５
ｂとタイミングプーリ１６のヘリカルスプライン１６ｄ
によって、ダンパーケース１５と一体となったカムシャ
フト１２はタイミングプーリ１６に対して相対回転して
、図示しないエンジンの弁開閉時期を早める。
時期を早めたい場合には、オイル通路１３にオイルを供
給して油圧室２４の容積を拡大する。つまり、ピストン
手段２２はスプリング２３の図示左方への付勢力に打ち
勝って図示右方に移動する。すると、ピストン手段２２
の内外周のヘリカルスプライン２２ｂ、２２ｃと夫々に
係合するダンパーケース１５のヘリカルスプライン１５
ｂとタイミングプーリ１６のヘリカルスプライン１６ｄ
によって、ダンパーケース１５と一体となったカムシャ
フト１２はタイミングプーリ１６に対して相対回転して
、図示しないエンジンの弁開閉時期を早める。
また、この状態から図示しないエンジンの弁開閉時期を
戻したい場合には、オイル通路１３へのオイルの供給を
中止して、油圧室２４の容積を減少させる。つまり、ピ
ストン手段２２はスプリング２３の図示左方への付勢力
により図示左方に移動する。すると、ピストン手段２２
の内外周のヘリカルスプライン２２ｂ、２２ｃと夫々に
係合するダンパーケース１５のヘリカルスプライン１５
ｂとタイミングブーＩ７１６のヘリカルスプライン１６
ｄによって、ダンパーケース１５と一体となったカムシ
ャフト１２はタイミングプーリ１６に対して相対回転し
て、図示しないエンジンの弁開閉時期を元に戻す。
戻したい場合には、オイル通路１３へのオイルの供給を
中止して、油圧室２４の容積を減少させる。つまり、ピ
ストン手段２２はスプリング２３の図示左方への付勢力
により図示左方に移動する。すると、ピストン手段２２
の内外周のヘリカルスプライン２２ｂ、２２ｃと夫々に
係合するダンパーケース１５のヘリカルスプライン１５
ｂとタイミングブーＩ７１６のヘリカルスプライン１６
ｄによって、ダンパーケース１５と一体となったカムシ
ャフト１２はタイミングプーリ１６に対して相対回転し
て、図示しないエンジンの弁開閉時期を元に戻す。
この様に、油圧室２４ヘオイル供給を行うか否かにより
弁開閉時期を制御することができる。
弁開閉時期を制御することができる。
また、カムシャフト１２はエンジン作動中に、。
図示しない弁と係合するスプリングから変動トルクを受
ける。この変動トルクはダンパーケース１５を介して、
ヘリカルスプライン１５ｂ、２２ｂ。
ける。この変動トルクはダンパーケース１５を介して、
ヘリカルスプライン１５ｂ、２２ｂ。
２２ｃ、１６ｄに伝達され、各ヘリカルスプライン１５
ｂ、２２ｂ、２２ｃ、１６ｄのバックラッシュにより打
音を発生させたり、この変動トルクの負成分はピストン
手段２２を図示右方向に移動させようとする。すると、
ダンパーケース１５に形成されたラビリンス溝１５ｃと
カバー１８に形成されたラビリンス溝１８ａとが相対回
転するため、この粘性ダンパー手段１７に密封された粘
性流体により大きな剪断力が作用し、変動トルクを吸収
することができる。
ｂ、２２ｂ、２２ｃ、１６ｄのバックラッシュにより打
音を発生させたり、この変動トルクの負成分はピストン
手段２２を図示右方向に移動させようとする。すると、
ダンパーケース１５に形成されたラビリンス溝１５ｃと
カバー１８に形成されたラビリンス溝１８ａとが相対回
転するため、この粘性ダンパー手段１７に密封された粘
性流体により大きな剪断力が作用し、変動トルクを吸収
することができる。
しかし、弁開閉時期の切り換え時には、ラビリンス溝１
５ｃとラビリンス溝１８ａとの相対回転速度は、変動ト
ルクを受けた時の相対回転速度と比べ十分に遅い。従っ
て、粘性ダンパー手段１７に密封された粘性流体に生じ
る剪断力は小さく、弁開閉時期の切り換えに支障をきた
すことはない。
５ｃとラビリンス溝１８ａとの相対回転速度は、変動ト
ルクを受けた時の相対回転速度と比べ十分に遅い。従っ
て、粘性ダンパー手段１７に密封された粘性流体に生じ
る剪断力は小さく、弁開閉時期の切り換えに支障をきた
すことはない。
更に、ダンパーケース１５のラビリンス溝１５Ｃ上に形
成された切り欠き１５ｄの作用により、粘性ダンパー手
段１７の組付は時に粘性ダンパー手段１７内に巻き込む
空気が、切り欠き１５ｄ内に入り込むため、この空気が
ラビリンス溝１５ｃとラビリンス溝１８ａとの間に滞留
せず、その剪断作用に悪影響を及ぼすことがない。
成された切り欠き１５ｄの作用により、粘性ダンパー手
段１７の組付は時に粘性ダンパー手段１７内に巻き込む
空気が、切り欠き１５ｄ内に入り込むため、この空気が
ラビリンス溝１５ｃとラビリンス溝１８ａとの間に滞留
せず、その剪断作用に悪影響を及ぼすことがない。
本発明によれば、粘性ダンパー手段を用いたことにより
、弁開閉制御装置を大型化することなくカムシャフトの
変動トルクを吸収することができる。
、弁開閉制御装置を大型化することなくカムシャフトの
変動トルクを吸収することができる。
従って、ピストン手段外周部の歯車部とタイミングプー
リ内周部の歯車部との間、及びピストン手段内周部の歯
車部とカムシャフト外周部の歯車部との間のバックラッ
シュがあるにもかかわらず、各歯車部間ではガタが生じ
ないため打音が発生しなくなる。
リ内周部の歯車部との間、及びピストン手段内周部の歯
車部とカムシャフト外周部の歯車部との間のバックラッ
シュがあるにもかかわらず、各歯車部間ではガタが生じ
ないため打音が発生しなくなる。
また、粘性ダンパー手段を用いたことにより、ピストン
手段を保持するスプリング手段の押付荷重が小さくなる
ため、低回転域でのつまり供給油圧が低い領域でも弁開
閉時期の切換が可能となり、応答性に優れる弁開閉制御
装置を構成できる。
手段を保持するスプリング手段の押付荷重が小さくなる
ため、低回転域でのつまり供給油圧が低い領域でも弁開
閉時期の切換が可能となり、応答性に優れる弁開閉制御
装置を構成できる。
更に、相対回転部材のうちの少なくとも片側に切り欠き
を形成したので、組付は時に巻き込まれる空気が切り欠
き内に逃げ、相対回転部材の作動に悪影響を及ぼすこと
がない。
を形成したので、組付は時に巻き込まれる空気が切り欠
き内に逃げ、相対回転部材の作動に悪影響を及ぼすこと
がない。
第１図は本発明実施例の弁開閉時期制御装置の断面図を
示す。第２図は、第１図における要部拡大正面図を示す
。第３図は従来技術の弁開閉時期制御装置の断面図を示
す。 １０・・・弁開閉時期制御装置。 １２・・・カムシャフト、 １５・・・ダンパーケース、 １５ｃ・・・ラビリンス溝（相対回転部材）、１５ｄ・
・・切り欠き、 １６・・・タイミングプーリ、 ｌ ７ ・ ８ａ ２２ ・ ２３ ・ 粘性ダンパー手段、 ・ラビリンス溝（相対回転部材） ピストン手段、 スプリング手段。
示す。第２図は、第１図における要部拡大正面図を示す
。第３図は従来技術の弁開閉時期制御装置の断面図を示
す。 １０・・・弁開閉時期制御装置。 １２・・・カムシャフト、 １５・・・ダンパーケース、 １５ｃ・・・ラビリンス溝（相対回転部材）、１５ｄ・
・・切り欠き、 １６・・・タイミングプーリ、 ｌ ７ ・ ８ａ ２２ ・ ２３ ・ 粘性ダンパー手段、 ・ラビリンス溝（相対回転部材） ピストン手段、 スプリング手段。
Claims (1)
- タイミングプーリと、該タイミングプーリからダンパ
ーケースを介してカムシヤフトへと駆動力を伝達するピ
ストン手段と、該ピストン手段を初期位置へと付勢する
スプリング手段と、タイミングプーリとカムシャフトと
の間に配設された一対の相対回転部材から成る粘性ダン
パー手段とを有し、該一対の相対回転部材のうちの少な
くとも片側に切り欠きを形成した弁開閉時期制御装置。
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| JP2082457A JP2833128B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 弁開閉時期制御装置 |
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