JPH03286104A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置Info
- Publication number
- JPH03286104A JPH03286104A JP2085886A JP8588690A JPH03286104A JP H03286104 A JPH03286104 A JP H03286104A JP 2085886 A JP2085886 A JP 2085886A JP 8588690 A JP8588690 A JP 8588690A JP H03286104 A JPH03286104 A JP H03286104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston means
- camshaft
- timing pulley
- timing
- helical spline
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は弁開閉時期制御装置に関するもので、例えば内
燃機関の動弁装置全般等に用いられる。
燃機関の動弁装置全般等に用いられる。
（従来の技術）
本発明に関する従来技術としては、例えば特公昭６２−
３１１１号公報に記載されたものがある。
３１１１号公報に記載されたものがある。
第４図に従来技術の弁開閉時期制御装置５０を示す。こ
の従来技術は、内周部に歯車を形成したタイミングプー
リ５１と外周部に歯車を形成したカムシャフト５２の間
に、内周部及び外周部に歯車を形成した軸方向に移動可
能なピストン手段５３を介して、タイミングプーリ５１
の駆動力をカムシャフト５２に伝達するものである。こ
こで、ピストン手段５３を軸方向に移動することにより
タイミングプーリ５１とカムシャフト５２とを相対回転
させることによって、カムシャフト５２を進角させ弁開
閉時期を制御するものである。
の従来技術は、内周部に歯車を形成したタイミングプー
リ５１と外周部に歯車を形成したカムシャフト５２の間
に、内周部及び外周部に歯車を形成した軸方向に移動可
能なピストン手段５３を介して、タイミングプーリ５１
の駆動力をカムシャフト５２に伝達するものである。こ
こで、ピストン手段５３を軸方向に移動することにより
タイミングプーリ５１とカムシャフト５２とを相対回転
させることによって、カムシャフト５２を進角させ弁開
閉時期を制御するものである。
また、ピストン手段５３がカムシャフト５２から変動ト
ルクを受けると、ピストン手段５３外同部の歯車部とタ
イミングプーリ５１内周部の歯車部との間、及びピスト
ン手段５３内周部の歯車部とカムシャフト５２外周部の
歯車部との間のバックラッシュにより打音が発生する。
ルクを受けると、ピストン手段５３外同部の歯車部とタ
イミングプーリ５１内周部の歯車部との間、及びピスト
ン手段５３内周部の歯車部とカムシャフト５２外周部の
歯車部との間のバックラッシュにより打音が発生する。
従って、この従来技術ではピストン手段５３を二分割し
、その間にスプリング５５を配設して、即ちピストン手
段５３をシザーズ化することにより、ピストン手段５３
外周部の歯車部とタイミングブーＩＪ５１内周部の歯車
部との間、及びピストン手段５３内周部の歯車部とカム
シャフト５２外周部の歯車部との間のバックラッシュを
零としていた。従って、バックラッシュによる打音の発
生が解消できた。
、その間にスプリング５５を配設して、即ちピストン手
段５３をシザーズ化することにより、ピストン手段５３
外周部の歯車部とタイミングブーＩＪ５１内周部の歯車
部との間、及びピストン手段５３内周部の歯車部とカム
シャフト５２外周部の歯車部との間のバックラッシュを
零としていた。従って、バックラッシュによる打音の発
生が解消できた。
（発明が解決しようとする課Ｂ）
しかし、上記従来技術のものにおいては、定常時に生じ
るカムシャフト５２のトルク変動に対して、ピストン手
段５３が軸方向に移動することを防止するために、スプ
リング５４の押付荷重を大きく設定しなければならない
。従って、カムシャフト５２の進角時におけるピストン
手段５３の作動油圧は高くなければならない。しかし、
低回転時にはエンジン駆動によるオイルポンプの吐出圧
が低いため弁開閉時期制御装置への供給油圧が低くカム
シャフト５２の進角が不可能となる。
るカムシャフト５２のトルク変動に対して、ピストン手
段５３が軸方向に移動することを防止するために、スプ
リング５４の押付荷重を大きく設定しなければならない
。従って、カムシャフト５２の進角時におけるピストン
手段５３の作動油圧は高くなければならない。しかし、
低回転時にはエンジン駆動によるオイルポンプの吐出圧
が低いため弁開閉時期制御装置への供給油圧が低くカム
シャフト５２の進角が不可能となる。
そこで本発明では、ピストン手段を保持するスプリング
の押付荷重を小さくすることを、その技術的課題とする
。
の押付荷重を小さくすることを、その技術的課題とする
。
また、ピストン手段５３外周部の歯車部とタイミングプ
ーリ５１内周部の歯車部との間、及びピストン手段５３
内周部の歯車部とカムシャフト５２外周部の歯車部との
間のバックラッシュを零にするために、ピストン手段５
３をシザーズ化しているので、装置自体の前方飛び出し
量（図示左方飛び出し量）が大きくなり、弁開閉時期制
御装置の内燃機関への搭載上不利となる。
ーリ５１内周部の歯車部との間、及びピストン手段５３
内周部の歯車部とカムシャフト５２外周部の歯車部との
間のバックラッシュを零にするために、ピストン手段５
３をシザーズ化しているので、装置自体の前方飛び出し
量（図示左方飛び出し量）が大きくなり、弁開閉時期制
御装置の内燃機関への搭載上不利となる。
そこで本発明では、ピストン手段５３をシザーズ化する
ことなく、ピストン手段５３外周部の歯車部とタイミン
グプーリ５１内周部の歯車部との間、及びピストン手段
５３内周部の歯車部とカムシャフト５２外周部の歯車部
との間のバックラッシュによる打音を防止することを、
その第２の技術的課題とする。
ことなく、ピストン手段５３外周部の歯車部とタイミン
グプーリ５１内周部の歯車部との間、及びピストン手段
５３内周部の歯車部とカムシャフト５２外周部の歯車部
との間のバックラッシュによる打音を防止することを、
その第２の技術的課題とする。
（課題を解決するための手段）
上述した第１及び第２の技術的課題を達成するために講
じた本発明の技術的手段は、弁開閉時期制御装置を、タ
イミングプーリと、タイミングプーリからダンパーケー
スを介してカムシャフトへと駆動力を伝達するピストン
手段と、ピストン手段を初期位置へと付勢するスプリン
グ手段と、タイミングプーリとカムシャフトとの間に配
設された変動トルク吸収機構とで構成し、変動トルク吸
収機構にフリーリングを有する粘性ダンパー手段を用い
たことである。
じた本発明の技術的手段は、弁開閉時期制御装置を、タ
イミングプーリと、タイミングプーリからダンパーケー
スを介してカムシャフトへと駆動力を伝達するピストン
手段と、ピストン手段を初期位置へと付勢するスプリン
グ手段と、タイミングプーリとカムシャフトとの間に配
設された変動トルク吸収機構とで構成し、変動トルク吸
収機構にフリーリングを有する粘性ダンパー手段を用い
たことである。
（作用）
上述した技術的手段によると、変動トルク吸収機構にフ
リーリングを有する粘性ダンパー手段を用いたことによ
り、ピストン手段を保持するスプリングは変動トルクの
吸収する必要がなくなり、単にピストン手段を保持する
だけでよくなるため、そのスプリングの押付荷重を小さ
くすることが可能となる。
リーリングを有する粘性ダンパー手段を用いたことによ
り、ピストン手段を保持するスプリングは変動トルクの
吸収する必要がなくなり、単にピストン手段を保持する
だけでよくなるため、そのスプリングの押付荷重を小さ
くすることが可能となる。
また、カムシャフトの変動トルクを粘性ダンパー手段に
より完全に吸収してしまうため、ピストン手段外周部の
歯車部とタイミングプーリ内周部の歯車部との間、及び
ピストン手段内周部の歯車部とカムシャフト外周部の歯
車部との間のバックラッシュがあるにもかかわらず、各
歯車部間ではガタが生じないため打音が発生しなくなる
。
より完全に吸収してしまうため、ピストン手段外周部の
歯車部とタイミングプーリ内周部の歯車部との間、及び
ピストン手段内周部の歯車部とカムシャフト外周部の歯
車部との間のバックラッシュがあるにもかかわらず、各
歯車部間ではガタが生じないため打音が発生しなくなる
。
（実施例）
以下、本発明の技術的課題を具体化した実施例について
添付図面に基づき説明する。
添付図面に基づき説明する。
第１図乃至第３図において、弁開閉時期制御装置１０を
示し、カムシャフト１２はエンジンボデー１１に回転自
在に支承されている。カムシャフト１２の内部にはオイ
ル通路１３が設けられている。カムシャツ１１２図示左
方外周部にはタイミングプーリ１６が嵌装されており、
タイミングプーリ１６の外周部には溝部１６ａを有して
いる。
示し、カムシャフト１２はエンジンボデー１１に回転自
在に支承されている。カムシャフト１２の内部にはオイ
ル通路１３が設けられている。カムシャツ１１２図示左
方外周部にはタイミングプーリ１６が嵌装されており、
タイミングプーリ１６の外周部には溝部１６ａを有して
いる。
また、タイ実ングブーリ１６を覆うようにカムシャフト
１２の図示左端にはノックビン１４を介してダンパーケ
ース１５が配設されている。ダンパーケース１５とタイ
ミングプーリ１６とは、フリーリング２７及び粘性流体
を介して係合しており、これにより粘性ダンパー手段１
７を構成している。
１２の図示左端にはノックビン１４を介してダンパーケ
ース１５が配設されている。ダンパーケース１５とタイ
ミングプーリ１６とは、フリーリング２７及び粘性流体
を介して係合しており、これにより粘性ダンパー手段１
７を構成している。
ここで、フリーリング２７はダンパーケース１５のフラ
ンジ部１５ａに係合している。
ンジ部１５ａに係合している。
ダンパーケース１５の図示左方には、粘性ダンバー手段
１７を覆うようにカバー１８が配設されており、その外
周部はタイミングブーＩ７１６の一部と係合している。
１７を覆うようにカバー１８が配設されており、その外
周部はタイミングブーＩ７１６の一部と係合している。
また、粘性ダンパー手段１７内に密封された粘性流体は
、カバー１８とダンパーケース１５との間に配設された
オイルシール１９、カバー１８とタイミングブーＩＪ１
６との間に配設されたＯリング２０、及びダンパーケー
ス１５とタイミングプーリ１６との間に配設されたオイ
ルシール２１によりその流出を防止している。
、カバー１８とダンパーケース１５との間に配設された
オイルシール１９、カバー１８とタイミングブーＩＪ１
６との間に配設されたＯリング２０、及びダンパーケー
ス１５とタイミングプーリ１６との間に配設されたオイ
ルシール２１によりその流出を防止している。
ダンパーケース１５の内周部とタイミングプーリ１６の
カムシャフト接触部１６ｃ外周部との間には円筒状で凹
部２２ａを有するピストン手段２２が配設されており、
その凹部２２ａ内にはピストン手段２２を図示左方に付
勢するスプリング２３が配設されている。
カムシャフト接触部１６ｃ外周部との間には円筒状で凹
部２２ａを有するピストン手段２２が配設されており、
その凹部２２ａ内にはピストン手段２２を図示左方に付
勢するスプリング２３が配設されている。
ダンパーケース１５の内周部にはヘリカルスプライン１
５ｂが形成され、それと噛み合うようにピストン手段２
２の外周部にはヘリカルスプライン２２ｂが形成されて
いる。また、ピストン手段２２の内周部にはヘリカルス
プライン２２ｃが形成され、それと噛み合うようにタイ
ミングプーリ１６のカムシャフト接触部１６ｃの内周部
にはヘリカルスプライン１６ｄが形成されている。
５ｂが形成され、それと噛み合うようにピストン手段２
２の外周部にはヘリカルスプライン２２ｂが形成されて
いる。また、ピストン手段２２の内周部にはヘリカルス
プライン２２ｃが形成され、それと噛み合うようにタイ
ミングプーリ１６のカムシャフト接触部１６ｃの内周部
にはヘリカルスプライン１６ｄが形成されている。
ダンパーケース１５の内周部とピストン手段２２の頭頂
部とタイミングプーリ１６のカムシャフト接触部１６ｃ
の内周部とで油圧室２４を形成している。この油圧室２
４はカムシャフト１２内のオイル通路１３と連通してい
る。
部とタイミングプーリ１６のカムシャフト接触部１６ｃ
の内周部とで油圧室２４を形成している。この油圧室２
４はカムシャフト１２内のオイル通路１３と連通してい
る。
ダンパーケース１５の図示左方より、リング２５及びボ
ルト２６がカムシャフトエ２に螺合しておりダンパーケ
ース１５等のカムシャフト１２からの抜けを防止してい
る。また、２８はＯリングを示す。
ルト２６がカムシャフトエ２に螺合しておりダンパーケ
ース１５等のカムシャフト１２からの抜けを防止してい
る。また、２８はＯリングを示す。
上記構成において、エンジンが始動し図示しないクラン
クシャフトが回転すると、その回転はタイミングブーＴ
Ｊ １６に伝達される。通常走行時には、回転トルクは
タイミングプーリ１６、タイミングプーリ１６のヘリカ
ルスプライン１６ｄ、ピストン手段２２のヘリカルスプ
ライン２２ｃ、２２ｂ、ダンパーケース１５のヘリカル
スプライン１５ｂ１ダンパーケース１５、ノックピン１
４、カムシャフト１２と伝達されていく。
クシャフトが回転すると、その回転はタイミングブーＴ
Ｊ １６に伝達される。通常走行時には、回転トルクは
タイミングプーリ１６、タイミングプーリ１６のヘリカ
ルスプライン１６ｄ、ピストン手段２２のヘリカルスプ
ライン２２ｃ、２２ｂ、ダンパーケース１５のヘリカル
スプライン１５ｂ１ダンパーケース１５、ノックピン１
４、カムシャフト１２と伝達されていく。
この通常走行時の状態から図示しないエンジンの弁開閉
時期を早めたい場合には、オイル通路１３にオイルを供
給して油圧室２４の容積を拡大する。つまり、ピストン
手段２２はスプリング２３の図示左方への付勢力に打ち
勝って図示右方に移動する。すると、ピストン手段２２
の内外周のヘリカルスプライン２２ｂ、２２ｃと夫々に
保合するダンパーケース１５のヘリカルスプラインエ５
ｂとタイミングプーリ１６のヘリカルスプライン１６ｄ
によって、ダンパーケース１５と一体となつ゛たカムシ
ャフト１２はタイミングプーリ１６に対して相対回転し
て、図示しないエンジンの弁開閉時期を早める。
時期を早めたい場合には、オイル通路１３にオイルを供
給して油圧室２４の容積を拡大する。つまり、ピストン
手段２２はスプリング２３の図示左方への付勢力に打ち
勝って図示右方に移動する。すると、ピストン手段２２
の内外周のヘリカルスプライン２２ｂ、２２ｃと夫々に
保合するダンパーケース１５のヘリカルスプラインエ５
ｂとタイミングプーリ１６のヘリカルスプライン１６ｄ
によって、ダンパーケース１５と一体となつ゛たカムシ
ャフト１２はタイミングプーリ１６に対して相対回転し
て、図示しないエンジンの弁開閉時期を早める。
また、この状態から図示しないエンジンの弁開閉時期を
戻したい場合には、オイル通路１３へのオイルの供給を
中止して、油圧室２４の容積を減少させる。つまり、ピ
ストン手段２２はスプリング２３の図示左方への付勢力
により図示左方に移動する。すると、ピストン手段２２
の内外周のヘリカルスプライン２２ｂ、２２ｃと夫々に
係合するダンパーケース１５のヘリカルスプライン１５
ｂとタイミングプーリ１６のヘリカルスプライン１６ｄ
によって、ダンパーケース１５と一体となったカムシャ
フト１２はタイミングブーＩ７１６に対して相対回転し
て、図示しないエンジンの弁開閉時期を元に戻す。
戻したい場合には、オイル通路１３へのオイルの供給を
中止して、油圧室２４の容積を減少させる。つまり、ピ
ストン手段２２はスプリング２３の図示左方への付勢力
により図示左方に移動する。すると、ピストン手段２２
の内外周のヘリカルスプライン２２ｂ、２２ｃと夫々に
係合するダンパーケース１５のヘリカルスプライン１５
ｂとタイミングプーリ１６のヘリカルスプライン１６ｄ
によって、ダンパーケース１５と一体となったカムシャ
フト１２はタイミングブーＩ７１６に対して相対回転し
て、図示しないエンジンの弁開閉時期を元に戻す。
この様に、油圧室２４ヘオイル供給を行うか否かにより
弁開閉時期を制御することができる。
弁開閉時期を制御することができる。
また、カムシャフト１２はエンジン作動中に、図示しな
い弁と係合するスプリングから変動トルクを受ける。こ
の変動トルクはダンパーケース１５を介して、ヘリカル
スプライン１５ｂ、２２ｂ２２ｃ、１６ｄに伝達され、
各ヘリカルスプライン１５ｂ、２２ｂ、２２ｃ、１６ｄ
のバックラッシュにより打音を発生させたり、この変動
トルクの負成分はピストン手段２２を図示右方向に移動
させようとする。すると、ダンパーケース１５に係合す
るフリーリング２７とタイミングプーリｌ６とが相対回
転するため、この粘性ダンパー手段１７に密封された粘
性流体（例えばシリコンオイル）により大きな剪断力が
作用し、変動トルクを吸収することができる。
い弁と係合するスプリングから変動トルクを受ける。こ
の変動トルクはダンパーケース１５を介して、ヘリカル
スプライン１５ｂ、２２ｂ２２ｃ、１６ｄに伝達され、
各ヘリカルスプライン１５ｂ、２２ｂ、２２ｃ、１６ｄ
のバックラッシュにより打音を発生させたり、この変動
トルクの負成分はピストン手段２２を図示右方向に移動
させようとする。すると、ダンパーケース１５に係合す
るフリーリング２７とタイミングプーリｌ６とが相対回
転するため、この粘性ダンパー手段１７に密封された粘
性流体（例えばシリコンオイル）により大きな剪断力が
作用し、変動トルクを吸収することができる。
しかし、弁開閉時期の切り換え時には、カムシャフト１
２と一体であるダンパーケース１５に係合するフリーリ
ング２７とタイミングプーリ１６との相対回転速度は、
変動トルクを受けた時の相対回転速度と比べ十分に遅い
。従って、粘性ダンパー手段１７に密封された粘性流体
に生じる剪断力は小さく、弁開閉時期の切り換えに支障
をきたすことはない。
２と一体であるダンパーケース１５に係合するフリーリ
ング２７とタイミングプーリ１６との相対回転速度は、
変動トルクを受けた時の相対回転速度と比べ十分に遅い
。従って、粘性ダンパー手段１７に密封された粘性流体
に生じる剪断力は小さく、弁開閉時期の切り換えに支障
をきたすことはない。
本発明によれば、変動トルクの吸収機構にフリーリング
を有する粘性ダンパー手段を用いたことにより、弁開閉
制御装置を大型化することなくカムシャフトの変動トル
クを吸収することができる。
を有する粘性ダンパー手段を用いたことにより、弁開閉
制御装置を大型化することなくカムシャフトの変動トル
クを吸収することができる。
従って、ピストン手段外周部の歯車部とタイミングプー
リ内周部の歯車部との間、及びピストン手段内周部の歯
車部とカムシャフト外周部の歯車部との間のバックラッ
シュがあるにもかかわらず、各歯車部間ではガタが生じ
ないため打音が発生しなくなる。
リ内周部の歯車部との間、及びピストン手段内周部の歯
車部とカムシャフト外周部の歯車部との間のバックラッ
シュがあるにもかかわらず、各歯車部間ではガタが生じ
ないため打音が発生しなくなる。
また、変動トルクの吸収機構に粘性ダンパー手段を用い
たことにより、ピストン手段を保持するスプリング手段
の押付荷重が小さくなるため、低回転域でのつまり供給
油圧が低い領域でも弁開閉時期の切換が可能となり、応
答性に優れる弁開閉制御装置を構成できる。
たことにより、ピストン手段を保持するスプリング手段
の押付荷重が小さくなるため、低回転域でのつまり供給
油圧が低い領域でも弁開閉時期の切換が可能となり、応
答性に優れる弁開閉制御装置を構成できる。
第１図は本発明実施例の弁開閉時期制御装置の断面図を
示す。第２図は、第１図における要部拡大正面図を示す
。第３図は、第１図における要部拡大断面図を示す。第
４図は従来技術の弁開閉時期制御装置の断面図を示す。 ｌＯ・・−弁開閉時期制御装置、 １２・・・カムシャフト、 １５・・・ダンパーケース、 １６・・・タイミングプーリ、 １７・・・粘性ダンパー手段（変動トルク吸収機構）、 ２２ ・ ２３ ・ ２７ ・ ・ピストン手段、 ・スプリング（スプリング手段）、 ・フリーリング。 ｍｌ 父
示す。第２図は、第１図における要部拡大正面図を示す
。第３図は、第１図における要部拡大断面図を示す。第
４図は従来技術の弁開閉時期制御装置の断面図を示す。 ｌＯ・・−弁開閉時期制御装置、 １２・・・カムシャフト、 １５・・・ダンパーケース、 １６・・・タイミングプーリ、 １７・・・粘性ダンパー手段（変動トルク吸収機構）、 ２２ ・ ２３ ・ ２７ ・ ・ピストン手段、 ・スプリング（スプリング手段）、 ・フリーリング。 ｍｌ 父
Claims (1)
- タイミングプーリと、該タイミングプーリからダンパー
ケースを介してカムシヤフトへと駆動力を伝達するピス
トン手段と、該ピストン手段を初期位置へと付勢するス
プリング手段と、タイミングプーリとカムシャフトとの
間に配設された変動トルク吸収機構とを有し、該変動ト
ルク吸収機構にフリーリングを有する粘性ダンパー手段
を用いた弁開閉時期制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2085886A JPH03286104A (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | 弁開閉時期制御装置 |
| DE4108111A DE4108111A1 (de) | 1990-03-31 | 1991-03-13 | Veraenderbares ventileinstellungssystem in einem motor mit einer drehbaren nockenwelle |
| US07/674,154 US5080052A (en) | 1990-03-31 | 1991-03-25 | Variable valve timing system in an engine having a rotating cam-shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2085886A JPH03286104A (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | 弁開閉時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03286104A true JPH03286104A (ja) | 1991-12-17 |
Family
ID=13871392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2085886A Pending JPH03286104A (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | 弁開閉時期制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5080052A (ja) |
| JP (1) | JPH03286104A (ja) |
| DE (1) | DE4108111A1 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5205248A (en) * | 1990-11-16 | 1993-04-27 | Atsugi Unisia Corp. | Intake- and/or exhaust-valve timing control system for internal combustion engines |
| DE4129344C2 (de) * | 1991-09-04 | 2001-08-16 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Erfassung des Drehwinkels von zwei rotierenden Teilen |
| JP2828361B2 (ja) * | 1991-10-03 | 1998-11-25 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置 |
| US5184578A (en) * | 1992-03-05 | 1993-02-09 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | VCT system having robust closed loop control employing dual loop approach having hydraulic pilot stage with a PWM solenoid |
| US5289805A (en) * | 1992-03-05 | 1994-03-01 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Self-calibrating variable camshaft timing system |
| JPH06221120A (ja) * | 1993-01-29 | 1994-08-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
| JPH07259516A (ja) * | 1994-03-25 | 1995-10-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
| GB2310004A (en) * | 1994-11-09 | 1997-08-13 | John Brengle Taylor | Improvements to engines |
| DE19541770A1 (de) * | 1995-11-09 | 1997-06-12 | Schaeffler Waelzlager Kg | Vorrichtung zum Verändern der Öffnungs- und Schließzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine |
| DE19615076C2 (de) * | 1995-12-15 | 1999-01-07 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Druckmittelversorgung für eine variable Nockenwellenverstellung |
| JP3019144B2 (ja) * | 1995-12-28 | 2000-03-13 | 株式会社デンソー | 内燃機関用バルブタイミング調整装置 |
| DE19756016A1 (de) * | 1997-12-17 | 1999-06-24 | Porsche Ag | Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung einer Welle zu einem Antriebsrad |
| US6257184B1 (en) * | 1998-08-10 | 2001-07-10 | Unisia Jecs Corporation | Apparatus and method for diagnosing of a hydraulic variable valve timing mechanism |
| DE19916675B4 (de) * | 1999-04-14 | 2005-07-07 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung einer Nockenwelle |
| DE19921890C1 (de) * | 1999-05-12 | 2000-08-17 | Porsche Ag | Variable Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3247916A1 (de) * | 1982-12-24 | 1984-06-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur steuerung der ventile einer brennkraftmaschine ueber eine nockenwelle |
| US4601266A (en) * | 1983-12-30 | 1986-07-22 | Renold Plc | Phasing device for machine applications |
| US4811698A (en) * | 1985-05-22 | 1989-03-14 | Atsugi Motor Parts Company, Limited | Valve timing adjusting mechanism for internal combustion engine for adjusting timing of intake valve and/or exhaust valve corresponding to engine operating conditions |
| JPS623111A (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-09 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 内燃機関のバルブタイミング調整装置 |
| US4841924A (en) * | 1988-08-18 | 1989-06-27 | Eaton Corporation | Sealed camshaft phase change device |
| US5067450A (en) * | 1989-03-14 | 1991-11-26 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve timing system having rotational vibration damping |
-
1990
- 1990-03-31 JP JP2085886A patent/JPH03286104A/ja active Pending
-
1991
- 1991-03-13 DE DE4108111A patent/DE4108111A1/de active Granted
- 1991-03-25 US US07/674,154 patent/US5080052A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5080052A (en) | 1992-01-14 |
| DE4108111C2 (ja) | 1993-05-06 |
| DE4108111A1 (de) | 1991-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH03286104A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2833128B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH0547309U (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| US5535705A (en) | Variable valve timing system having rotational vibration damper | |
| US5724928A (en) | Valve timing adjustment device for internal combustion engine | |
| JP2785304B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2000130117A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2895710B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2889586B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP2760637B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JPH08151907A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JPH04175430A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH04134106A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2895708B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH07229408A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP2895709B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH087045Y2 (ja) | 可変バルブタイミング装置 | |
| JPH0633710A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH09170408A (ja) | 内燃機関の吸・排気弁の開閉時期を変更する装置 | |
| JPH04175429A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH0693812A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JPH08170507A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP2895712B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2581585Y2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JPH05240010A (ja) | 同軸間位相変換装置 |