JPH0328344B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えばパーキング時に常に一定の制動
力を作用させるようにしたサイドブレーキに関す
る。

従来から、自動車或いは走行可能な各種作業機
にはサイドブレーキを設け、パーキング時に車体
或いは機体が移動しないようにしている。そし
て、サイドブレーキの一般的な構造は、ブレーキ
レバーと後輪の制動機構とをブレーキケーブル及
びリンク機構等の操作力伝達機構を介して連結
し、ブレーキレバーを引き上げることで制動機構
内のブレーキドラムとブレーキシユーとを接触せ
しめるようにしている。

ここでサイドブレーキを設ける従来の目的は、
作業機等が停止中に移動しないようにするためで
あつたため、いくら強くブレーキレバーを引き上
げても必要以上の無駄な制動力を発生せしめると
いう点を除けば何ら不都合はなかつた。

ところが、作業機などにあつては、運転操作を
簡単にするため、エンジン自体に調速機構を設け
て常にエンジンの回転数を一定とすることでアク
セルペダルを省き、更にブレーキペダルとクラツ
チペダルとを兼用させるようにした構造のものが
考えられる。

斯る構造の作業機等にあつては踏み込んでいた
ブレーキペダルを離すことでクラツチがつながり
発進することとなるが、エンジンの回転が一定と
なつているためスムーズな発進ができない。そこ
で、サイドブレーキをかけたまま発進することが
考えられるが、従来のサイドブレーキを用いたの
では、その制動力が一定ではないため常にスムー
ズな発進が行えるとは限らず、強くサイドブレー
キをかけている場合などには発進できないことも
ある。

本発明は上述した点に鑑み成したものであり、
その目的のする処は、サイドブレーキを強い操作
力で操作した場合であつても一定以上の制動力が
発生しないようにし、もつて作業機等の発進をス
ムーズに行い得るようにしたサイドブレーキを提
供するにある。

この目的を達成すべく本発明に係るサイドブレ
ーキはその操作力伝達機構の一部に、ブレーキレ
バー側又は制動機構側の一方に結着する筒体と、
この筒体内に挿入され且つブレーキレバー側又は
制動機構側の他方に結着するシヤフトと、このシ
ヤフトに固設され、その端部が該筒体に長さ方向
に形成した長孔に遊合するピンと、このピンと前
記筒体の一部との間に縮装されるスプリングによ
つて構成される制動力制限機構を設け、ブレーキ
レバー作動時、制動力制限機構はピンをスプリン
グの弾発力により長孔の中間部に位置するように
設定したことをその要旨とする。

以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本発明に係るサイドブレーキを適用し
た乗用芝刈機の側面図であり、乗用芝刈機１は機
体前部に調速機構を備えたエンジンを搭載し、こ
のエンジン搭載部２をボンネツト３で被つてい
る。そしてエンジン搭載部２の後部の機体中央に
は操向用ハンドル４を設け、更に機体フロア５の
下方にはカツターブレードを内装した上下位置調
節可能なカツターデツキ６を配し、該カツターブ
レードを動力伝達機構７を介してエンジンの駆動
力で回転せしめるようにしている。また、カツタ
ーデツキ６の前方には操向輪をなす左右の前輪８
を、又後方には駆動輪をなす左右の後輪９を夫々
備え全四輪をなす。

一方、前記フロア５の後部にはシートポスト部
１０、さらに後方へ略水平にリヤフエンダ部１１
を一体的に延設し、シートポスト部１０の上端に
運転席１２を付設する。

他方、前記機体フロア５の前部一側にはブレー
キペダル１３を配し、このブレーキペダル１３と
後輪９の制動機構１４とを連結し、更にブレーキ
ペダル１３には不図示のクラツチ操作ロツドとを
連結し、ブレーキペダル１３を踏み込むことでク
ラツチがオフとなるようにしている。

具体的にはブレーキペダル１３を踏み込むとク
ラツチが切れ、これと同時又は若干遅れて制動力
が発生するようにしている。

また、運転席１２側方のリヤフエンダ部１１上
にはサイドブレーキ１５を配設し、このサイドブ
レーキ１５と前記制動機構１４とをブレーキケー
ブル１６及びリンク１７等からなる操作力伝達機
構で連結するとともにこの操作力伝達機構の一部
に制動力制限機構１８を介設している。

サイドブレーキ１５の構造は第２図に示す如
く、機体の一部をなす基板１９の開口部内に縦方
向にブラケツト２０を取付け、このブラケツト２
０の後端縁を弧状のガイド部２０ａとし、開口部
の後部に係止部２１を形成している。そして、ブ
ラケツト２０にはブレーキレバー２２の基部を支
軸Ｐを介して回動自在にするとともに、スプリン
グ２３にてブレーキレバー２２を倒れ方向（第２
図中反時計方向）には付勢している。また基板１
９の前端部にはブレーキケーブル１６のアウタ２
４のネジ部２５を挿入し、ナツト２６で固定し、
ケーブルアウタ２４内に挿入されたケーブルイン
ナ２７を基板１９に固着したガイド２８を通し、
その一端を前記ブレーキレバー２２の基部の支軸
Ｐよりも前方に止着している。

一方、ブレーキレバー２２の筒状アーム２９の
外側にはグリツプ３０が巻装され、筒状アーム２
９内にプツシユロツド３１が挿通されこのプツシ
ユロツド３１の先端部にはプツシユボタン３２が
取付けられ、このプツシユボタン３２がグリツプ
３０の先端開口部３３内に臨む。また、ブレーキ
レバー２２の基部で枢支軸Ｐよりも後方位置には
ロツクレバー３４を枢着し、このロツクレバー３
４と支軸Ｐとの間にスプリング３５を張設し、ロ
ツクレバー３４を図中反時計方向に付勢してい
る。ここでロツクレバー３４の反時計方向の回動
はロツクレバー３４の下部に形成したフツク部３
６が前記基板１９に設けた係止部２１に当接する
か、或いはロツクレバー３４の一部がブラケツト
２０のガイド部２０ａに当接することで規制され
る。そして、ロツクレバー３４のフツク部３６と
反対側の端部には前記プツシユロツド３１の後端
部が枢着されている。

更に前記ブラケツト２０にはスイツチ３７を取
付け、このスイツチ３７をブレーキレバー２２の
一部に形成した操作突部３８との接触動によりオ
ン・オフせしめ、ブザー又はランプ等を作動せし
めるようにしている。

以上において、ブレーキレバー２２のストツパ
ー部５２が基板１９に当接した位置、即ち、想像
線で示す前方への最大倒れ位置から、ストツパー
部５３が係止部２１の上端に当接する後方への最
大引上げ位置までブレーキレバー２２を回動させ
る。すると、ブレーキレバー２２の回動に伴いブ
レーキケーブル１６のケーブルインナ２７は引張
され、またロツクレバー３４はスプリング３５の
引張力にて反時計方向に回動し、最終的にはフツ
ク部３６が係止部２１に係止する。そしてロツク
レバー３４の回動に伴い、ロツクレバー３４の一
端に枢着しているプツシユロツド３１は筒状アー
ム２９に対して相対的な伸び動をなし、プツシユ
ロツド３１先端に取付けられたプツシユボタン３
２はグリツプ３０先端の開口部から突出する。こ
の状態で後述する如く一定の制動力が発生してい
る。

また上記の状態から、プツシユボタン３２を指
でグリツプ３０内に押し込むとプツシユロツド３
１によりロツクレバー３４が時計方向に回動せし
められ、係止状態が解除され、ブレーキレバー２
２はスプリング２３の弾発力で前方に倒れる。そ
して、ブレーキレバー２２が前方に倒れることで
ケーブルインナ２７は戻され、制動力は解除され
る。

ところで、ブレーキレバー２２を引き上げた際
には、ブレーキレバー２２の一部に形成した操作
突部３８がスイツチ３７をオンとするため、ブザ
ー等が作動し、運転者はサイドブレーキ１５がか
かつていることを知ることとなる。

第３図は前記操作力伝達機構の一部に設けられ
る制動力制限機構１８の一部を切欠して示した
図、第４図は第３図のＡ方向矢視図であり、この
制動力制限機構１８は筒体３９の一端をジヨイン
ト４０にボルト４１を介して固着し、このジヨイ
ント４０を前記制動機構１４に連結するリンク１
７に係合している。また筒体３９には互いに対向
する一対の長孔４２，４２を形成するとともに、
他端には外側へのフランジ部４３を形成してい
る。

更に筒体３９内には前記ブレーキケーブル１６
のケーブルイナ２７に結着するシヤフト４４が挿
入され、このシヤフト４４にはピン４５が圧入さ
れ、このピン４５の両端は前記長孔４２，４２か
ら外側へ突出している。そして、ピン４５にはワ
ツシヤ４６を当て、このワツシヤ４６と前記筒体
３９のフランジ部４３との間にスプリング４７を
縮装している。

一方、ケーブルアウタ２４の端部にはネジ部４
８を形成し、このネジ部４８を機体側のブラケツ
ト４９に挿通し、ナツト５０，５０を介してケー
ブルアウタ２４を固定する。更に、前記シヤフト
４４とケーブルインナ２７との結着部にはワツシ
ヤ５１を設け、このワツシヤ５１とナツト５０と
の間にスプリング５２を縮装し、所定長さだけケ
ーブルアウタ２４からケーブルインナ２７を引き
出し、また、前記サイドブレーキ１５のブレーキ
レバー２２を前方に倒した場合、ケーブルインナ
２７がたるむことなく戻るようにしている。以上
において、ブレーキケーブル１６の全体長さを伸
張或いは短縮して、部材間の集積誤差等を調節す
るには、ナツト５０，５０を廻して、ブラケツト
４９に対するケーブルアウタ２４の取付位置を変
更せしめればよい。ところで、サイドブレーキ１
５を作動せしめるべくブレーキレバー２２を上方
に回動させて引き上げると、第３図及び第４図中
にケーブルインナ２７は右へ移動しピン４５でス
プリング４７を圧縮する。そこで今仮に、ブレー
キレバー２２の上方への回動限よりも手前位置に
おいて、圧縮されたスプリング４７の弾発力とブ
レーキ制動機構１４内のリターンスプリング等の
弾発力とが釣合うように設定しておく。

斯る設定状態において、ブレーキレバー２２を
引き上げると、引き上げの始めにおいてはピン４
５がスプリング４７を圧縮しつつ長孔４２内を移
動し、一方、筒体３９は動かず制動力は発生しな
い。そして、更にブレーキレバー２２を引き上げ
スプリング４７が所定長さが圧縮されると、スプ
リング４７の圧縮反力は高まり、ケーブルインナ
２７の移動と一体的に筒体３９は右へ移動し、ブ
レーキ制動機構１４を作動して一定の制動力が発
生する。

したがつて、エンジンを省略し、更にブレーキ
ペダルとクラツチペダルとを兼用するようにした
乗用芝刈機にあつて、サイドブレーキをかけたま
ま発進を行う場合、常に後輪に作用する制動力は
一定となるため、スムーズな発進が行える。

尚、図示例にあつては制動力制限機構１８をブ
レーキケーブル１６と後輪の制動機構１４との間
に配設したが、ブレーキケーブル１６の中間、ブ
レーキケーブルとブレーキレバーとの間に配設す
るようにしてもよい。また本発明に係るサイドブ
レーキは乗用芝刈機に限らず、各種作業機及び自
動車等に適用し得るのは勿論である。

以上に説明した如く、本発明に係るサイドブレ
ーキによれば、後輪に作用する制動力を一定以上
にならないようにすることができるため、サイド
ブレーキをかけたまま発進するような機種が可能
となり、また、制動機構を構成する部材にも一定
以上の操作力が作用しないため、部材の変形、破
損を防止でき、部材の長寿命化をも図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るサイドブレーキを適用し
た乗用芝刈機の側面図、第２図はサイドブレーキ
の内部構造を示す断面図、第３図は制動力制限機
構を一部切欠して示した図、第４図は第３図のＡ
方向矢視図である。 尚、図面中１は乗用芝刈機、１４は後輪の制動
機構、１５はサイドブレーキ、１６はブレーキケ
ーブル、１８は制動力制限機構、２２はブレーキ
レバー、２４はケーブルアウタ、２７はケーブル
インナ、３１はプツシユロツド、３４はロツクレ
バー、３９は筒体、４２は長孔、４４はシヤフ
ト、４５はピン、４７はスプリングである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキレバーと後輪の制動機構とを操作力
   伝達機構を介して連結し、該ブレーキレバーを操
   作することで制動力を発生せしめるようにしたサ
   イドブレーキにおいて、前記操作力伝達機構の一
   部には、ブレーキレバー側又は制動機構側のいず
   れか一方に結着する筒体と、ブレーキレバー側又
   は制動機構側のいずれか他方に結着するとともに
   前記筒体内に挿入されるシヤフトと、このシヤフ
   トに固設されるとともにその端部が前記筒体に長
   さ方向に形成された長孔に遊合するピンと、この
   ピンと前記筒体の一部との間に縮装されるスプリ
   ングとからなる制動力制限機構を設け、 ブレーキレバー作動時、前記制動力制限機構は
   前記ピンをスプリングの弾発力により前記長孔の
   中間部に位置するように設定したことを特徴とす
   るサイドブレーキ。