JPS625700Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラツチペダル、ブレーキペダル等の
車両用操作ペダルに関するものである。

車両においては、運転者の身長に合せてシート
の位置を車両の前後方向に調整し得るようにする
ことが広く行なわれている。しかし、シートの位
置を調整するだけで理想的な運転姿勢をとり得る
わけではない。車両にはステアリングハンドルの
他、クラツチ、ブレーキ等のペダルが設けられて
いるため、シートの位置をステリングハンドルに
対して最適に調整すれば、ペダルに対しては最適
な位置とはならず、逆にペダルに対して最適な位
置とすればステアリングハンドルとの相対位置が
不適当となつてしまうからである。従つて、身長
の高い人も低い人もともに真に理想的な運転姿勢
をとり得るようにするためには、シートの位置を
調整可能とするとともに、ペダルの位置も車両の
前後方向に調整可能とすることが必要となる。し
かし、ペダルはクラツチ、ブレーキ等に接続され
ているものであるため、これらに影響を及ぼすこ
となく位置を調整し得るようにすることが必要で
あり、また位置の調整が比較的容易に行い得るも
のでなければならず、しかも調整が完了して固定
された後は容易に移動することのないものでなけ
ればならない。ペダルが踏込まれたときに、万一
前後方向にずれてしまうようなことがあれば、極
めて危険であるからである。

本考案はこのような事情を背景として、容易に
前後方向の位置の調整が可能であり、しかも調整
が完了して一旦固定された後は、容易に移動する
ことのないアジヤスタブルペダルを提供すること
を目的として為されたものであり、その要旨とす
るところは、水平軸線まわりに回動可能に設けた
上部アームの下端部に、ほぼ車両の前後方向の長
穴を形成するとともに、該長穴の少なくとも一方
の側壁に該長穴の長手方向に間隔をおいて複数の
切欠を形成する一方、下端にペダルパツドを取付
けた下部アームの上端部に、車両の前後方向に間
隔をおいて２本の突起を設け、該突起の一方を前
記長穴に、他方を該長穴または該長穴にほぼ平行
に形成した別の長穴にそれぞれ嵌入させるととも
に、該下部アームの自重によつて発生する回転モ
ーメントによつて前記２本の突起の少なくとも一
方が前記複数の切欠から選ばれた１つに係合した
状態で該下部アームが前記上部アームに安定に支
持されるように構成したことにある。

このようにすれば、運転者によつてペダルパツ
トに加えられる踏力に基づいて、下部アームに発
生する回転モーメントは下部アームに設けられた
２つの突起と、上部アームに設けられた長穴との
係合によつて受けられ、かつ車両前後方向の力は
突起と切欠との係合によつて受けられるため、本
質的には下部アームと上部アームとをねじ手段等
によつて固定する必要がなくなるのであり、たと
えねじ手段等を設ける場合でも突起が切欠から離
脱することを防止し得る程度の簡易なもので足り
また、ばね手段によつて、突起が切欠から離脱す
ることを防止することも可能となる。その結果ペ
ダルの位置調整作業が極めて容易に行ない得るこ
ととなり、しかも一旦調整が完了した後は、ペダ
ルの踏込操作時に下部アームが上部アームに対し
てずれてましう恐れは全くないのである。

以下の本考案の二，三の実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。

第１図は本考案をクラツチペダルに適用した場
合の一実施例を示し、２はトーボードであり、４
はそれに固定されたペダルブラケツトである。ペ
ダルブラケツト４には、クラツチペダル６が水平
線まわりに回動可能に取付けられており、プツシ
ユロツド８を介してマスタシリンダ１０内のピス
トンを作動させ、クラツチ遮断用の油圧を発生さ
せるようになつている。

クラツチペダル６は上部アーム１２と下部アー
ム１４とに二分割されている。上部アーム１２は
上端が枢軸１６によつてペダルブラケツト４に取
付けられており、下端には車両の前後方向に伸び
る連結部１８が設けられている。連結部１８は第
２図から明らかなように二股に分れており、この
連結部１８の間に下部アーム１４の上端部が挿入
されている。下部アーム１４の下端部にはペダル
パツド２０が固定されている。

上記連結部１８には、第３図から明らかなよう
に車両の前後方向にのびる長穴２２とそれに平行
な別の長穴２４とが形成されている。長穴２４の
下側の側壁にはその長手方向に等間隔に複数の矩
形切欠２６が形成されている。

一方、下部アーム１４の上端部にはピン２８と
ボルト３０とが取付けられている。ピン２８はボ
ルト３０に対して前方かつ上方に位置させられて
おり、第２図から明らかなように下部アーム１４
の上端部を貫通するように圧入されており、両側
の突出部において前記長穴２２に嵌入させられて
いる。一方、ボルト３０は下部アーム１４に形成
された貫通孔に摺動可能に挿通されており、下部
アーム１４の両側に突出した部分において、前記
長穴２４に嵌入させられるとともに長穴２４から
突出した両端部にそれぞれワツシヤ３２が嵌めら
れるとともに、蝶ナツト３４が螺合されている。
２つの蝶ナツト３４のうち一方の蝶ナツトはボル
ト３０にろう付等によつて固定されている。

下部アーム１４は第１図から明らかなように、
車両の前方から後方に向つて曲げられているうえ
その下端部にペダルパツド２０が固定されている
ために、上端部が支持された状態ではその自重に
よつて時計方向の回転モーメントが生ずる。従つ
て、この回転モーメントによつてピン２８は長穴
２２の上側の側壁に押付けられ、ボルト３０は長
穴２４の下側の側壁に押付けられる結果となる。
しかるに、長穴２４の下側の側壁には前述のよう
に切欠２６が形成されているため、ボルト３０が
この切欠２６に合致する位置にある場合には、ボ
ルト３０が上述の回転モーメントによつて切欠２
６の底面に強く押付けられる状態となる。しかも
運転者によつてパツド２４に踏力が加えられた場
合に、下部アーム１４に発生する回転モーメント
も上記回転モーメントと同様に時計方向のモーメ
ントであるため、ペダル操作時には、ピン２８が
長穴２２の上側の側壁に押付けられ、ボルト３０
が切欠２６の底面に押付けられる傾向が助長され
るのみであつて、ボルト３０を切欠２６から離脱
させる向きの力は作用しない。従つて、ボルト３
０が蝶ナツト３４によつて、連結部１８に固定さ
れるのは安全性を向上させるためであつて、蝶ナ
ツト３４は省略することも可能である。

以上のように構成された装置において、ペダル
パツド２０の位置を前後に調整する必要が生じた
場合には、蝶ナツト３４をゆるめ、下部アーム１
４の下端部、たとえばペダルパツト２０を下部ア
ーム１４の自重に抗して上方へ持ち上げれば、下
部アーム１４はピン２８を中心に回動することと
なり、ボルト３０が切欠２６から離脱する。この
状態においては、下部アーム１４を車両の前後方
向へ移動させることが可能であり、ボルト３０が
所望の切欠２６の上方に位置したとき、ペダルパ
ツド２０の持ち上げを解放すれば、ボルト３０が
切欠２６に係合する。続いて、蝶ナツト３４を締
付ければ調整作業が終了するのであり、この調整
作業は極めて容易である。

このようにペダルパツド２０の位置に前後に調
整できれば、第４図に示すように身長の高い人Ｍ
１はシートＳを後方に移動させるとともにペダル
パツト２０を前方へ移動させることによつて、ス
テアリングハンドルＨまでの距離とペダルパツド
２０までとの距離をいずれも最適とすることがで
き、理想的な姿勢で運転を行うことができるので
あり、逆に女性などのように身長の低い人Ｍ２は
シートＳを前方へ移動させるとともにペダルパツ
ド２０を後方へ移動させることによつて同様に理
想的な姿勢で運転することができるのである。

第５図及び第６図に本考案の別の実施例を示
す。本実施例においては、上部アーム４２の連結
部４４は二股とはされておらず、また長穴４６は
１個だけ設けられている。この長穴４６の上側の
側壁には、Ｕ字形の切欠４８が複数個、車両の前
後方向に等間隔に形成されている。また、下部ア
ーム５０の上端部には、２本のピン５２，５４が
立設されている。ピン５２はピン５４に対して前
方かつ上方に位置させられており、ピン５２，５
４はともに長穴４６に嵌入させられている。ピン
５２は第６図に示すように頭部５６を備えてお
り、この頭部５６と下部アーム５０自体とで上部
アーム４２を両側から挟み、下部アーム５０が上
部アーム４２に対して横方向に移動することを阻
止している。

一方、ピン５４にはワツシヤ５８及びねじりば
ね６０が嵌められ、頭部６２によつて離脱が防止
されている。ねじりばね６０の一対のアーム部は
それぞれ連結部４４と下部アーム５０とに係合さ
せられ、下部アーム５０をピン５４の周りに時計
方向に回動させるように付勢している。

本実施例は、ペダルの前後方向の位置を調整す
る必要が生じた場合には、下部アーム５０をねじ
りばね６０の付勢力に抗して、反時計方向に回動
させることにより、ピン５２を切欠４８から離脱
させ、所望の位置へ移動させた後、別の切欠４８
に係合させればよいこととなるため、調整作業が
一層容易になる利点を備えている。

以上本考案の２つの実施例を詳細に説明したが
例えば切欠を長穴の上下両側の側壁に形成するな
ど当業者の知識に基づいて種々なる変形を加えた
態様で本考案を実施し得、またクラツチペダルの
みならずブレーキペダル等にも本考案を適用し得
ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるクラツチペダ
ルを含むクラツチ操作装置の側面図である。第２
図は第１図に示したクラツチペダルの要部を断面
にして示す正面図である。第３図は同じく要部の
側面図である。第４図は本考案の効果を示す説明
図である。第５図は本考案の別の実施例における
要部の側面図であり、第６図は同じく正面断面図
である。 ４：ペダルブラケツト、６：クラツチペダル、
１２，４２：上部アーム、１４，５０：下部アー
ム、１６：枢軸、１８，４４：連結部、２０：ペ
ダルパツド、２２，２４，４６：長穴、２６：矩
形切欠、２８，５２，５４：ピン（突起）、３
０：ボルト、４８：切欠。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クラツチペダル、ブレーキペダル等の車両用操
   作ペダルであつて、 水平軸線まわりに回動可能に設けた上部アーム
   の下端部に、ほぼ車両の前後方向の長穴を形成す
   るとともに、該長穴の少なくとも一方の側壁に該
   長穴の長手方向に間隔をおいて複数の切欠を形成
   する一方、下端にペダルパツドを取付けた下部ア
   ームの上端部に、車両の前後方向に間隔をおいて
   ２本の突起を設け、該突起の一方を前記長穴に、
   他方を該長穴または該長穴にほぼ平行に形成した
   別の長穴にそれぞれ嵌入させるとともに、該下部
   アームの自重によつて発生する回転モーメントに
   よつて前記２本の突起の少なくとも一方が前記複
   数の切欠から選ばれた１つに係合した状態で該下
   部アームが前記上部アームに安定に支持されるよ
   うに構成したことを特徴とするアジヤスタブルペ
   ダル。