JPH0651464B2 - ブレーキ装置 - Google Patents
ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0651464B2 JPH0651464B2 JP63099210A JP9921088A JPH0651464B2 JP H0651464 B2 JPH0651464 B2 JP H0651464B2 JP 63099210 A JP63099210 A JP 63099210A JP 9921088 A JP9921088 A JP 9921088A JP H0651464 B2 JPH0651464 B2 JP H0651464B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake lever
- radius
- braking
- winding guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、支持ブラケットにブレーキレバーを枢支し、
該ブレーキレバーの枢軸を中心にして設けた巻掛案内部
に制動部に接続したコントロールケーブルの端部を巻き
掛けて末端を固結し、ブレーキレバーを揺動させたとき
前記巻き掛案内部にコントロールケーブルを巻き付けて
ブレーキを掛けるようにしたブレーキ装置に関する。
該ブレーキレバーの枢軸を中心にして設けた巻掛案内部
に制動部に接続したコントロールケーブルの端部を巻き
掛けて末端を固結し、ブレーキレバーを揺動させたとき
前記巻き掛案内部にコントロールケーブルを巻き付けて
ブレーキを掛けるようにしたブレーキ装置に関する。
「従来の技術」 従来のブレーキ装置では、ブレーキレバーの枢軸を中心
にして設けれていて、制動部に接続したコントロールケ
ーブルの端部を巻き掛けた巻掛案内部は、その巻掛部位
の半径は一定とするか、最終的にブレーキ力を大きくす
ることを意図して半径を小さくし、第３図の線ａ〜ｃに
示すように、ブレーキレバーの踏込み角（回転角）が大
きくなるにつれてレバーレシオを大きくしてあり、ブレ
ーキレバーを十分に回動させてブレーキ力を最大にした
とき、ブレーキレバーの踏込み角の変化に対して踏込み
荷重の変化が小さいものとなっているのが一般的であっ
た。
にして設けれていて、制動部に接続したコントロールケ
ーブルの端部を巻き掛けた巻掛案内部は、その巻掛部位
の半径は一定とするか、最終的にブレーキ力を大きくす
ることを意図して半径を小さくし、第３図の線ａ〜ｃに
示すように、ブレーキレバーの踏込み角（回転角）が大
きくなるにつれてレバーレシオを大きくしてあり、ブレ
ーキレバーを十分に回動させてブレーキ力を最大にした
とき、ブレーキレバーの踏込み角の変化に対して踏込み
荷重の変化が小さいものとなっているのが一般的であっ
た。
「発明が解決しようとする課題」 しかしながらこのような従来のブレーキ装置では、ブレ
ーキ力が最大になっているとき、ブレーキレバーを多少
動かしても操作荷重はあまり変化せず、ブレーキ力は最
大のあたりでほぼ一定になっており、ブレーキレバーに
よるブレーキ力の制御しにくく、ブレーキのオンかオフ
かの単純な制御しか出来ないという問題点があった。
ーキ力が最大になっているとき、ブレーキレバーを多少
動かしても操作荷重はあまり変化せず、ブレーキ力は最
大のあたりでほぼ一定になっており、ブレーキレバーに
よるブレーキ力の制御しにくく、ブレーキのオンかオフ
かの単純な制御しか出来ないという問題点があった。
本発明は、このような従来の技術の問題点に着目してな
されたもので、ブレーキ力が最大に達したときでも、ブ
レーキレバーによる制御しやすいようにしたブレーキ装
置を提供すことを目的としている。
されたもので、ブレーキ力が最大に達したときでも、ブ
レーキレバーによる制御しやすいようにしたブレーキ装
置を提供すことを目的としている。
「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 支持ブラケットにブレーキレバーを枢支し、該ブレーキ
レバーの枢軸を中心にして設けた巻掛案内部に制動部に
接続したコントロールケーブルの端部を巻き掛けて末端
を固結し、ブレーキレバーを揺動させたとき前記巻掛案
内部にコントロールケーブルを巻き付けてブレーキを掛
けるようにしたブレーキ装置において、 前記巻掛案内部の半径を、ブレーキを掛ける初期の半径
に対して中期の半径を小さくし、該中期に対して末期に
半径が大きくなるよう設定したことを特徴とするブレー
キ装置に存する。
は、 支持ブラケットにブレーキレバーを枢支し、該ブレーキ
レバーの枢軸を中心にして設けた巻掛案内部に制動部に
接続したコントロールケーブルの端部を巻き掛けて末端
を固結し、ブレーキレバーを揺動させたとき前記巻掛案
内部にコントロールケーブルを巻き付けてブレーキを掛
けるようにしたブレーキ装置において、 前記巻掛案内部の半径を、ブレーキを掛ける初期の半径
に対して中期の半径を小さくし、該中期に対して末期に
半径が大きくなるよう設定したことを特徴とするブレー
キ装置に存する。
する。
「作用」 ブレーキレバーを揺動させると、巻掛案内部にコントロ
ールケーブルが巻き込まれるか繰り出され、巻き込んだ
とき制動部にブレーキが掛かる。ブレーキブレーキレバ
ー掛ける初期においては、大きな半径の小さなレバーレ
シオによる迅速な制動を始ることができ、次の中期の半
径は小さくしてあるので、大きなレバーレシオにより操
作力を増大させることなく大きな制動力を得ことができ
る。
ールケーブルが巻き込まれるか繰り出され、巻き込んだ
とき制動部にブレーキが掛かる。ブレーキブレーキレバ
ー掛ける初期においては、大きな半径の小さなレバーレ
シオによる迅速な制動を始ることができ、次の中期の半
径は小さくしてあるので、大きなレバーレシオにより操
作力を増大させることなく大きな制動力を得ことができ
る。
巻掛案内部の半径はブレーキを掛ける末期に次第に大き
くなるよう設定してあるから、ブレーキ力が最大に達す
るとき、ブレーキレバーの回転角の変化に対して操作荷
重の変化が比較的大きいものになっており、ブレーキレ
バーの回転角を変化させることによりブレーキ力を変化
させることができる。
くなるよう設定してあるから、ブレーキ力が最大に達す
るとき、ブレーキレバーの回転角の変化に対して操作荷
重の変化が比較的大きいものになっており、ブレーキレ
バーの回転角を変化させることによりブレーキ力を変化
させることができる。
したがって、ブレーキレバーによるブレーキ状態の制御
が容易にできるようになる。
が容易にできるようになる。
「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。
本実施例は足踏み式のパーキングブレーキ装置１０であ
って、パーキングブレーキ装置１０は、車両の床近傍に
取付ボルト１２によって固設された支持ブラケット１１
に回動可能に枢支された足踏み用のブレーキレバー１３
と、このブレーキレバー１３に固設して設けられている
爪車１５の係止歯１５ａに噛合してブレーキ力を保持す
る爪部材１７と、尾部に該爪部材１７の揺動端１７ｂを
押圧する押圧子３４を備えた先端近傍にリリースケーブ
ル４０を止結する解除アーム３０と、後端部をブレーキ
レバー１３に係着され、ブレーキレバー１３に固設され
た巻掛案内部２４に巻回され、ブレーキ力を伝えるコン
トロールケーブル２５とから成っている。
って、パーキングブレーキ装置１０は、車両の床近傍に
取付ボルト１２によって固設された支持ブラケット１１
に回動可能に枢支された足踏み用のブレーキレバー１３
と、このブレーキレバー１３に固設して設けられている
爪車１５の係止歯１５ａに噛合してブレーキ力を保持す
る爪部材１７と、尾部に該爪部材１７の揺動端１７ｂを
押圧する押圧子３４を備えた先端近傍にリリースケーブ
ル４０を止結する解除アーム３０と、後端部をブレーキ
レバー１３に係着され、ブレーキレバー１３に固設され
た巻掛案内部２４に巻回され、ブレーキ力を伝えるコン
トロールケーブル２５とから成っている。
ブレーキレバー１３の先端部には操作者の脚方向に踏面
１４ａを向けたペダル１４が固設されており、枢支軸１
６を取り巻くようにしてコントロールケーブル２５の巻
掛案内部２４が形成されており、同様に枢支軸１６を中
心として爪車１５の係止歯１５ａが刻設されている。
１４ａを向けたペダル１４が固設されており、枢支軸１
６を取り巻くようにしてコントロールケーブル２５の巻
掛案内部２４が形成されており、同様に枢支軸１６を中
心として爪車１５の係止歯１５ａが刻設されている。
爪車１５に係止する爪１８を有する爪部材１７は爪部材
の枢支軸１９に回動可能に枢支されており、長く延びた
アーム１７ａの揺動端１７ｂを解除アーム３０の押圧子
３４が臨んでいる。また爪部材の前記アーム１７ａの反
対側の端部１７ｃには該爪部材１７の爪１８を常に爪車
１５の係止歯１５ａに噛合する側に付勢するばね２０が
取付けられている。
の枢支軸１９に回動可能に枢支されており、長く延びた
アーム１７ａの揺動端１７ｂを解除アーム３０の押圧子
３４が臨んでいる。また爪部材の前記アーム１７ａの反
対側の端部１７ｃには該爪部材１７の爪１８を常に爪車
１５の係止歯１５ａに噛合する側に付勢するばね２０が
取付けられている。
巻掛案内部２４の半径は、ブレーキを掛ける初期の半径
Ｒ１に対して中間期から後期に至るに従い半径Ｒ２を小
さくし、末期にはまた大きい半径Ｒ３になっていて、末
期に次第に大きくなるよう設定してある。
Ｒ１に対して中間期から後期に至るに従い半径Ｒ２を小
さくし、末期にはまた大きい半径Ｒ３になっていて、末
期に次第に大きくなるよう設定してある。
巻掛案内部２４は、ブレーキレバー１３の踏込み角とレ
バーレシオとの関係をあらわす第３図に示すように、例
えば線ｄまたは線ｅのように変化している。
バーレシオとの関係をあらわす第３図に示すように、例
えば線ｄまたは線ｅのように変化している。
解除アーム３０は解除アームの枢支軸３５に揺動可能に
枢支され、揺動尾端３３に押圧子３４が固設されてお
り、枢支軸３５を挟んで押圧子３４とは反対の位置の止
結点３２にリリースケーブル４０の先端部が止結されて
いる。
枢支され、揺動尾端３３に押圧子３４が固設されてお
り、枢支軸３５を挟んで押圧子３４とは反対の位置の止
結点３２にリリースケーブル４０の先端部が止結されて
いる。
コントロールケーブル２５はブレーキレバー１３に一端
を止結され、コントロールケーブル２５の巻掛案内部２
４に沿って巻装され、車体に沿って延設されており、ブ
レーキレバー１３の踏込み量に対応したブレーキ力を伝
えるようになっている。
を止結され、コントロールケーブル２５の巻掛案内部２
４に沿って巻装され、車体に沿って延設されており、ブ
レーキレバー１３の踏込み量に対応したブレーキ力を伝
えるようになっている。
次に作用を説明する。
第１図に示す状態からペダル１４を踏込むとブレーキレ
バー１３は枢支軸１６を中心に第１図において時計方向
に回動し、踏込み量に対応したブレーキ力をコントロー
ルケーブル２５に伝えている。一方、爪部材１７は常に
爪車１５側に付勢されているから、ペダル１４から足を
離すと該位置で爪車１５の係止歯１５ａと爪部材１７の
爪１８とは噛合してブレーキレバー１３の復帰を阻止
し、ブレーキ状態となる。
バー１３は枢支軸１６を中心に第１図において時計方向
に回動し、踏込み量に対応したブレーキ力をコントロー
ルケーブル２５に伝えている。一方、爪部材１７は常に
爪車１５側に付勢されているから、ペダル１４から足を
離すと該位置で爪車１５の係止歯１５ａと爪部材１７の
爪１８とは噛合してブレーキレバー１３の復帰を阻止
し、ブレーキ状態となる。
ブレーキを掛ける初期には、巻掛案内部２４の半径Ｒ１
であるので、レバーレシオは比較的に小さく、コントロ
ールケーブル２５は迅速に巻掛案内部２４に巻き込まれ
る。中間期から後期に至ると、巻掛案内部２４の半径は
Ｒ２となりレバーレシオが大きくなるのでコントロール
ケーブル２５は強力に巻き込まれる。
であるので、レバーレシオは比較的に小さく、コントロ
ールケーブル２５は迅速に巻掛案内部２４に巻き込まれ
る。中間期から後期に至ると、巻掛案内部２４の半径は
Ｒ２となりレバーレシオが大きくなるのでコントロール
ケーブル２５は強力に巻き込まれる。
ブレーキを掛ける末期には、巻掛案内部２４の半径はＲ
３となり、レバーレシオはまた小さくなり、ブレーキレ
バー１３の回転角に対し、ブレーキ力の変化する割合が
大きくなる。
３となり、レバーレシオはまた小さくなり、ブレーキレ
バー１３の回転角に対し、ブレーキ力の変化する割合が
大きくなる。
このように、ブレーキ状態でレバーレシオが変化し、こ
の変化に応じてブレーキレバー１３の踏込み力およびブ
レーキ力が変化し、末期にはブレーキレバー１３の踏込
み力を変えることによりブレーキ力を制御することがで
きる。
の変化に応じてブレーキレバー１３の踏込み力およびブ
レーキ力が変化し、末期にはブレーキレバー１３の踏込
み力を変えることによりブレーキ力を制御することがで
きる。
第２図に示すように、この変化する様子は、レバーレシ
オが一定の線と比較してみれば良く分かる。
オが一定の線と比較してみれば良く分かる。
ブレーキ状態を解除するためリリースケーブル４０の末
端に備えられているリリースノブを引くと、解除アーム
３０は、押圧子３４を介して爪部材１７を反時計方向に
回動させながら自らも反時計方向に回動し、爪部材１７
の爪１８が爪車１５の係止歯１５ａから離脱して、爪車
１５が開放され、ブレーキレバー１３が復帰してコント
ロールケーブル２５が緩み、ブレキが解除される。
端に備えられているリリースノブを引くと、解除アーム
３０は、押圧子３４を介して爪部材１７を反時計方向に
回動させながら自らも反時計方向に回動し、爪部材１７
の爪１８が爪車１５の係止歯１５ａから離脱して、爪車
１５が開放され、ブレーキレバー１３が復帰してコント
ロールケーブル２５が緩み、ブレキが解除される。
なお、前記実施例は、足踏み式のパーキングブレーキ装
置を示したが、手動でも良く、動力によるブレーキ装置
でもその制御性を高めるのに有効である。
置を示したが、手動でも良く、動力によるブレーキ装置
でもその制御性を高めるのに有効である。
「発明の効果」 本発明に係るブレーキ装置によれば、ブレーキを掛ける
初期においては、迅速な制動を始めることができ、中期
には大きなレバーレシオにより操作力を増大させること
なく大きな制動力を得ることができ、制動の末期におい
て、制動力の制御が容易になり、全体として操作フィー
リングが向上し、単に強い制動力のみを追った従来技術
に比し、発想を逆転させて顕著な効果を上げることがで
きたものである。
初期においては、迅速な制動を始めることができ、中期
には大きなレバーレシオにより操作力を増大させること
なく大きな制動力を得ることができ、制動の末期におい
て、制動力の制御が容易になり、全体として操作フィー
リングが向上し、単に強い制動力のみを追った従来技術
に比し、発想を逆転させて顕著な効果を上げることがで
きたものである。
第１図は本発明の一実施例に係る足踏み式パーキングブ
レーキ装置の正面図、第２図はブレーキレバーの操作角
とレバーレシオと出力ストロークとの関係を示す線図、
第３図はブレーキレバーの踏込み角レバーレシオとの関
係を示す線図である。 １０……足踏み式パーキングブレーキ装置 １１……支持ブラケット、１３……ブレーキレバー １５……爪車、１７……爪部材 ２４……巻掛案内部 ２５……コントロールケーブル ３０……解除アーム、３４……押圧子 ４０……リリースケーブル
レーキ装置の正面図、第２図はブレーキレバーの操作角
とレバーレシオと出力ストロークとの関係を示す線図、
第３図はブレーキレバーの踏込み角レバーレシオとの関
係を示す線図である。 １０……足踏み式パーキングブレーキ装置 １１……支持ブラケット、１３……ブレーキレバー １５……爪車、１７……爪部材 ２４……巻掛案内部 ２５……コントロールケーブル ３０……解除アーム、３４……押圧子 ４０……リリースケーブル
Claims (1)
- 【請求項１】支持ブラケットにブレーキレバーを枢支
し、該ブレーキレバーの枢軸を中心にして設けた巻掛案
内部に制動部に接続したコントロールケーブルの端部を
巻き掛けて末端を固結し、ブレーキレバーを揺動させた
とき前記巻掛案内部にコントロールケーブルを巻き付け
てブレーキを掛けるようにしたブレーキ装置において、 前記巻掛案内部の半径を、ブレーキを掛ける初期の半径
に対して中期の半径を小さくし、該中期に対して末期に
半径が大きくなるよう設定したことを特徴とするブレー
キ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63099210A JPH0651464B2 (ja) | 1988-04-21 | 1988-04-21 | ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63099210A JPH0651464B2 (ja) | 1988-04-21 | 1988-04-21 | ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01269648A JPH01269648A (ja) | 1989-10-27 |
| JPH0651464B2 true JPH0651464B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=14241291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63099210A Expired - Lifetime JPH0651464B2 (ja) | 1988-04-21 | 1988-04-21 | ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0651464B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS588659U (ja) * | 1981-07-10 | 1983-01-20 | トヨタ自動車株式会社 | パ−キングブレ−キのケ−ブルガイド構造 |
| JPS6029757U (ja) * | 1983-08-06 | 1985-02-28 | トヨタ自動車株式会社 | ペダル比可変ブレ−キペダル |
-
1988
- 1988-04-21 JP JP63099210A patent/JPH0651464B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01269648A (ja) | 1989-10-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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