JPH03287435A

JPH03287435A - 車両の側面乾燥装置

Info

Publication number: JPH03287435A
Application number: JP8948890A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Takeuchi; 竹内　茂夫
Original assignee: Takeuchi Iron Works Corp
Current assignee: Takeuchi Iron Works Corp
Priority date: 1990-04-03
Filing date: 1990-04-03
Publication date: 1991-12-18
Anticipated expiration: 2013-05-20
Also published as: JP2753759B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ１発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は自動車等の車両の洗浄後の濡れた車体の側面を
乾燥するようにした、車両の側面乾燥装置に関するもの
である。

（２）従来の技術かかる車両の側面乾燥装置において、左右のサイドノズ
ルを走行フレームの両側部に回動軸によって枢支し、こ
のサイドノズルを車体との接触によって前後に揺動させ
るようにしたものが知られている（例えば、実開昭５３
−６７３６４号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題ところで、サイドノズルを走行フレームに揺動自在に枢
支すると、噴口から噴出される空気の反作用で前記サイ
ドノズルが前後に揺動する場合がある。このような不都
合を回避するために、サイドノズルには中立位置戻し装
置が設けられており、そのスプリングによる弾発力で該
サイドノズルを中立位置に向けて付勢している。しかし
ながら、空気噴出の反作用に対抗すべく前記中立位置戻
し装置の付勢力を強めると、サイドノズルが車体に接触
した際に車体を傷付ける虞れがある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、空気噴射
によるサイドノズルの揺動を防止することが可能であり
、しかも車体を傷付ける虞れのない車両の側面乾燥装置
を提供することを百的とする。

Ｂ１発明のＩＩ戒（１）課題を解決するための手段前記巨的を達成するために、本発明は、車両の左右側面
に対向可能な噴口を有するサイドノズルを車両の前後方
向へ揺動自在にフレームに支持してなる車両の側面乾燥
装置において、前記フレームに開口部を有する可撓板を
設け、この開口部を通して前記サイドノズルの噴口を車
両側に突出させたことを特長とする。

（２）作　用本発明の特徴によれば、サイドノズルの噴口から空気を
噴出させながら車両の側面を乾燥させる際、このサイド
ノズルの噴口がフレームに設けた可撓板の開口部を通っ
て車両側に突出しているので、この可撓板の位置規制力
によってサイドノズルが中立位置に保持される。そして
、この可撓板はサイドノズルの噴口近傍を支持するので
、空気噴出の反作用で該サイドノズルが揺動することが
効果的に防止される。そして、サイドノズルが車両の接
触した場合には、可撓板が弾性変形することにより前記
サイドノズルの前後方向の揺動が許容される。

（３）実施例以下、第１図〜第５図を参照して本発明の一実施例を説
明する。

以下の説明において、走行フレームＦの走行方向を前後
方向、それと直交する方向を左右方向という。

第１図は本発明側面乾燥装置の正面図、第２図は第１図
■−■線に沿う部分側面図、第３図（Ａ）、（Ｂ）、お
よび（Ｃ）は、第１図■−■線に沿う部分平面図で、サ
イドノズルの作動状態を示す図、第４図は作用の説明図
、第５図はフローチャートである。

第１図において、車両■を跨ぎ得るように門型に形成し
た走行フレームＦは、地上に敷設される案内レールＲ上
を走行輪Ｗを介して往復走行可能に支持される。

走行フレームＦの左右両側部ｌには、洗車後の濡れた車
両■の車体側面を乾燥するための一対の車体側面乾燥装
置ｆＤが設けられる。一対の乾燥装置りは何れも同一の
構造を有するので、以下にその１つについて詳細に説明
する。

走行フレームＦの側部ｌには、ブロワ−２が固設され、
このブロワ−２の下向きに開口する吐出口には伸縮可撓
性の導風管３の一端が接続される。

前記導風管３は、走行フレームＦの内側に向って湾曲し
ており、その他端に正面視台形状のサイドノズルＮの入
口が接続されており、このサイドノズルＮの噴口４が走
行フレームＦの内側に向けて開口される。サイドノズル
Ｎは走行フレームＦに傾倒可能に支持される。

次にサイドノズルＮの支持構造について説明すると、第
１．２図において、走行フレームＦの側部１下端には、
支持軸５をもって直状の傾倒アーム６が左右方向、すな
わち走行フレームＦの走行方向と直交する方向に傾倒可
能に軸支７され、この傾倒アーム６の中間部には、基端
を走行フレームＦに枢支される傾倒シリンダ８の他端が
連結される。そしてこの傾倒シリンダ８の伸長作動によ
り傾倒アーム６は第１図２点鎖線に示すように傾倒され
る。また傾倒アーム６と走行フレーム１間には戻しばね
９が連結され、この戻しばね９の弾発力は傾倒アーム６
を第１図実線に示す直立位置に戻すように付勢する。走
行フレームＦには、傾倒アーム６を挟んでその左右両側
に一対のストッパ１０１１が固着され、傾倒アーム６は
、これらのストッパ１０．１１に係合して傾倒位置と直
立位置とに規制される。傾倒アーム６には、上下に間隔
を存して上、下支持腕１２．１３が固着され、これらの
支持腕１２．１３には、サイドノズルＮが、上、下部回
動軸１４，１５を介して罰後方向すなわち走行フレーム
Ｆの走行方向に揺動自在に支承される。

走行フレームＦの左右側部ｌの対向面にはゴム等の可撓
性材料で形成した膜状の可撓板２０が張設されており、
その可撓板２０に上下方向に形成したスリット状の開口
部２１を通ってサイドノズルＮの噴口４が車両の側面に
対向している。したがってサイドノズルＮは、通常は前
記可撓板２０の保持力によって中立位置、すなわち走行
フレームＦの走行方向と略直交する方向に付勢され、車
両に当接すると可撓板２０の弾性変形によって自由に揺
動することができる。また、サイドノズルＮの噴口４に
は、車両Ｖとの接触によって該車両■を傷つけないよう
に保護ゴム２２が装着されている（第３図＜Ａ）〜（Ｃ
）参照）。

更に、傾倒アーム６の上端とサイドノズルＮ間には、該
サイドノズルＮの中立位置への復帰を補助するための中
立位置戻し装置Ｎ、が設けられる。

この装置ＥＮ＊は前記上部回動軸１４に固着される平面
四角形の中立物１６と、この中立物１６の両側を挟むよ
うにして傾倒アーム６の上端に固着される一対の板ばね
片１７．１７とより構成され、一対の板ばね片１７．１
７と中立物１６とは協働してサイドノズルＮを中立位置
に付勢している。

またサイドノズルＮと傾倒アーム６間にはサイドノズル
Ｎの中立位置を検出するための中立位置検出装置Ｎｏが
設けられる。この装置Ｎ、は、前記上部回動軸１４に固
着される検出片１８と、この検出片１８と対向して前記
傾倒アーム６に設けられる近接スイッチ１９とより構成
されており、前記検出片１８と近接スイッチ１９は協働
してサイドノズルＮが中立位置、あるいは揺動位置にあ
るかを検出することができる。

第４図に示すように、走行フレームＦには車両Ｖの前後
面と両側面を洗浄する開閉自在な左右−対のサイドブラ
シ２３．２３、車両■の上面を洗浄する昇降自在なトッ
プブラシ２４、および車両■の側面下部を洗浄する開閉
自在な左右一対のロンカーブラシ２５．２５が設けられ
ている。そして、これらサイドブラシ２３２３、トップ
ブラシ２４、ロッカーブラシ２５，２５、およびサイド
ノズルＮの駆動は走行フレームＦの設けた制御装置２６
によって制御される。

次に、第４図の説明図および第５図のフローチャートに
基づいて上述の実施例の作用を説明する。

門型走行フレームＦが矢印へ方向に往行するとき、ブロ
アー２を停止させた状態で傾倒シリンダ８を不作動とし
てサイドノズルを第１図に実線で示す後退した直立位置
とし、サイドブラシ２３２３、トップブラシ２４、ロッ
カーブラシ２５２５を作動させて車両Ｖの洗浄を行う（
ステップＳＬ）。上記往行による洗浄工程で、車両■の
停車位置が左右方向にずれていてサイドノズルＮが車両
Ｖに接触すると、このサイドノズルＮが第３図（Ｂ）に
示す位置に揺動して中立位置検出装置Ｎ、が作動する（
ステップＳ３）、中立位置検出装置Ｎ０が作動すると、
走行フレームＦの往行を停止させるとともに、サイドブ
ラシ２３，２３、トップブラシ２４、ロッカーブラシ２
５．２５の回転が停止され、トップブラシ２４は上限位
置、サイドブラシ２３．２３とロッカーブラシ２５゜２
５は開眼位置に格納される（ステップＳ４）。

一方、サイドノズルＮが車両■に接触せずに走行フレー
ムＦの往行が終了すると（ステップＳ２）、前記各ブラ
シ２３，２３；２４；２５，２５の回転を停止して格納
し、ブロアー２を作動させるとともに傾倒シリンダ８を
伸長駆動してサイドノズルＮを第１図に鎖線で示す突出
位置に揺動させて車両Ｖの側面に沿わせ、走行フレーム
Ｆを第４図の矢印Ｂ方向に復行させながら車両Ｖの乾燥
を行う（ステップＳ５）。そして、サイドノズルＮが車
両■に接触することなく前記復行が終了すると、それで
乾燥工程が完了する（ステップＳ６）。一方、前記復行
が終了する前にサイドノズルＮが車両■に接触し、第３
図（Ｃ）に示す位置に揺動して中立位置検出装置Ｎ、が
作動すると（ステップＳ７）、走行フレームＦの走行方
向を往行に切り換えるとともにタイマーでＴ１の加算を
開始する（ステップＳ８）。そして、走行フレームＦが
所定距離（例えば、１００〜２００ｍｍ）往行して前記
Ｔ、が定数ａを越えると（ステップ５９）１１１倒シリ
ンダ８を不作動にしてサイドノズルＮを後退させ、走行
フレームＦを再び復行させる（ステップ５ＩＯ）。これ
により、今度はサイドノズルＮを車両■に接触させるこ
となく走行フレームＦの復行が行われ、復行が終了する
と走行フレームＦを停止させて乾燥工程を完了する。

さて、サイドノズルＮが傾倒シリンダ８の作動によって
後退位置と前進位置との間を移動するとき、そのサイド
ノズルＮは可撓板２０の開口部２１を弾性変形させなが
ら自由に移動することができる。また、通常の状態にお
いて、サイドノズルＮは前記可撓板２２の開口部２１に
挟持され、空気噴出の反作用によって前後に揺動しない
ように安定的に中立位置に保持される。そして、サイド
ノズルＮが車両Ｖに接触して揺動した後、外力が取り除
かれると可撓板２０の弾発力によって自動的に中立位置
に復帰する。その際、中立位置戻し装置Ｎ、の板ばね片
１７の弾発力によって、サイドノズルＮの中立位置への
復帰が一層確実に行われる。

尚、可撓板２０によってサイドノズルＮが中立位置に付
勢されているので、上記中立位置戻し装置Ｎ、は必須の
ものではなく、必要に応して省略することができる。ま
た中立位置戻し装置Ｎ８を装着する場合であっても、そ
の板ばね片１７の弾発力は極めて弱いもので良く、サイ
ドノズルＮが車両■に接触した際に車両Ｖを傷付けるこ
とが防止される。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施
例に限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明を
逸脱することなく、種々の小設計変更を行うことが可能
である。

例えば、実施例ではサイドノズルＮが前後方向に揺動自
在、かつ左右方向に傾倒自在に支持されているが、この
サイドノズルＮの左右方向の傾倒は必須のものではなく
、前後方向に揺動自在であれば良い。またサイドノズル
Ｎを走行フレームＦに支持する代わりに、このフレーム
を位置固定とし、車両■をフレームに対して相対運動さ
せてもよい。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、サイドノズルの噴口がフ
レームに設けた可撓板の開口部を通って車両側に突出し
ているので、この可撓板の位Ｗ規制力によってサイドノ
ズルが中立位置に保持され、しかも、この可撓板はサイ
ドノズルの噴口近傍を支持するので、その可撓板の弾発
力を小さなものとしても、空気噴出の反作用でサイドノ
ズルが揺動することが効果的に防止される。そして、サ
イドノズルが車両に接触した場合には、可撓板が容易に
弾性変形して車両の損傷が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１〜第５図は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明側面乾燥装置の正面図、第２図は第１図■−■
線に沿う部分側面図、第３図（Ａ）８（Ｂ）、および（
Ｃ）は、第１図■−■線に沿う部分平面図で、サイドノ
ズルの作動状態を示す図、第４図は作用の説明図、第５
図はフローチャートである。Ｆ・・・走行フレーム（フレーム）、Ｎ・・・サイドノ
ズル、■・・・車両、

Claims

【特許請求の範囲】車両（Ｖ）の左右側面に対向可能な噴口（４）を有する
サイドノズル（Ｎ）を車両（Ｖ）の前後方向へ揺動自在
にフレーム（Ｆ）に支持してなる車両の側面乾燥装置に
おいて、前記フレーム（Ｆ）に開口部（２１）を有する可撓板（
２０）を設け、この開口部（２１）を通して前記サイド
ノズル（Ｎ）の噴口（４）を車両（Ｖ）側に突出させた
ことを特長とする、車両の側面乾燥装置。