JPH0329264Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車に装備されているハンドブレー
キの改良機構に関する。

従来の技術 従来の自動車のハンドブレーキによる制動機構
は、ブレーキシユー及びこれを作動させるカム等
からなる制動部を操作するためのケーブルワイヤ
ーの端部をブレーキレバーの所定位置に係止した
構造であつた。

考案が解決しようとする問題点 従来のハンドブレーキは上述の構造であつたた
め、ブレーキドラムにブレーキシユーを圧接させ
る制動時にはブレーキレバーを操作するには多大
の力を要求されるという欠点があり、操作力を軽
減するためにマスターバツクを附加することも考
えられるが、これによると機構的に複雑となるた
め、組付工程の増大や生産コストの上昇を招くと
いう問題があつた。本考案はブレーキレバーに対
するケーブルワイヤーの連結箇所をレバーの操作
に応じて変位自在に連結し、レバーの廻転中心か
らケーブルワイヤーの連結点までの長さを自動的
に変化させることによつて簡単な構造によつて制
動時のレバーの操作力軽減を計ることを目的とし
たものである。

問題を解決するための手段 本考案の構成を図面について説明すると、Ｌ字
型のハンドブレーキのレバー１の彎曲部１ａに設
けた廻動操作の軸心Ｏと同軸若しくは軸心Ｏ附近
に、案内長孔２ａを穿設したガイド板２の一端を
廻動自在に取り付け、前記案内長孔２ａにリンク
４の後端４ｂを軸５によつて摺動自在に支承させ
ると共にリンク４の前端４ａをレバー１の腕部１
ｂの途中に軸６によつて廻動自在に軸着し、更に
リンク４の後端４ｂには後端８ｂを制動部７に連
繁してあるケーブルワイヤー８の前端８ａを接続
し、またレバー１の脚部１ｃの先端に突設した受
部１ｄとガイド板２の先端部２ｂとの間には外方
への弾力を有する圧縮バネ９を介装して成る。

図中、制動部７はリンク７ａ、ワイヤー７ｂ、
カム７ｃ、ブレーキシユー７ｄから成る。Ｄはブ
レーキドラムである。

尚、図面に示したものはレバー１とガイド板２
とを軸３により同軸に軸支した構成を示している
が、ガイド板２の回転軸を軸３に近接した位置に
於いてレバー１に対して設けることもある。

作 用 次に本考案の作用を図面について説明する。第
１図に示す制動操作前のレバー１が倒れている状
態の時は圧縮バネ９は外方向への弾力によつてガ
イド板２の先端部２ｂを前方に押しているため、
ガイド板２は軸３を中心に前方側に押されて居
る。

第２図の如く、ブレーキをかけるためにレバー
１の腕部１ｂを握つて軸心Ｏとなつている軸３を
支点に引き起すにつれて脚部１ｃは反時計方向に
廻動し受部１ｄ及び圧縮バネ９も共に反時計方向
に変位する。そして圧縮バネ９の弾力と変位によ
つてガイド板２も押されてある程度反時計方向に
変位するが、その変位につれて軸５も変位してケ
ーブルワイヤー８は次第に引つ張られる。更にレ
バー１を引き起し続けるとワイヤー８の引張力は
次第に強まるため、ガイド板２の廻動変位は次第
に規制され、それに伴い圧縮バネ９は変位しつつ
ある受部１ｄとガイド板２の先端部２ｂとの間で
圧縮され、それと同時にワイヤー８の前端８ａを
連結してある軸５は、ガイド板２の廻動変位と共
に変位する案内長孔２ａ内を上方に向かつて摺動
し始める。これに伴つて軸５に連結してあるリン
ク４の後端４ｂも上方向に移動し始め、リンク４
は軸６を中心に時計方向に廻動する。

この間はワイヤー８が連結してある制動部７の
制動作用は未だ始まらないので抵抗は小さく、レ
バー１を迅速に引き起すことが出来る。

更に、レバー１を引き起すにつれて、第２図の
如く軸５は反時計方向に変位すると同時に制動部
７の制動作用が始まり抵抗が増大するため、ワイ
ヤー８の引張力は増大し、脚部１ｃ・ガイド板２
及び案内長孔２ａの変位と相俟つて軸５は案内長
孔２ａに沿つて摺動し、それにつれてリンク４の
後端４ｂ及びワイヤー８の前端８ａの反時計方向
に廻動しつつ上方に変位し、案内長孔２ａの上端
に近接するか或いは到達した位置で引張力は増大
されて最大となり、その引張力は制動部７に伝達
されて車輪を制動する。そして、レバー１の廻転
中心である軸心Ｏからレバー１のグリツプ１ｅま
での距離Ｌと廻転中心Ｏから後端４ｂを連結した
軸５までの距離Ｍとの比は、非制動当初から制動
時に至るまでの軸５の摺動変位につれて、例えば
図示の如く、１…１／２から１…１／４に変化する。

次に、制動を解く場合は、前記と逆にレバー１
を軸心Ｏを支点に引き倒し、時計方向に廻動させ
始めると、それにつれて脚部１ｃ、受部１ｄ、圧
縮バネ９、ガイド板２、案内長孔２ａも軸３を中
心に次第に前記と逆に時計方向に廻動変位するた
め、軸５は案内長孔２ａに沿つて下方向に移動し
つつ後方に変位し始める。これにつれて、ワイヤ
ー８の前端８ａも後方に移行し始めて引張力は次
第に小さくなり、制動部７の制動作用に伴う車輪
に対する抵抗は弱まり、更にレバー１を廻動して
腕部１ｂを倒すとワイヤー８の引張力は弱まり制
動作用は解除される。

考案の効果 本考案は上述のようにブレーキをかける際にレ
バーを引き起すにつれて、圧縮バネはワイヤーの
引張力が増すにつれて圧縮され、その圧縮比に応
じ、制動部を作動させるワイヤーのレバー側の連
結点が移動し、レバーの廻動支点から引き起し力
の働く腕部側の距離とワイヤーの連結点までの距
離の比は次第に大きくなり、制動時の制動部の抵
抗の急増に比べレバーを引き起すための負荷は従
来に比べ軽減され、運転者が制動時に要する操作
力は著しく軽減される。そして制動開始時から制
動直前までの操作中にワイヤー前端の変位速度は
従来に比べ距離Ｌと距離Ｍとの比率にほヾ逆比例
して迅速に操作することが出来、操作時間を短縮
出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は制動操作開始前の本案と制動部との関
係を示した説明図、第２図は制動をかけてレバー
を起立させた状態の本案の要部の側面図である。 符号；１……レバー、１ａ……彎曲部、１ｂ…
…腕部、１ｃ……脚部、１ｄ……受部、１ｅ……
グリツプ、２……ガイド板、２ａ……案内長孔、
２ｂ……先端部、３……軸、４……リンク、４ａ
……前端、４ｂ……後端、５……軸、６……軸、
７……制動部、７ａ……リンク，７ｂワイヤー、
７ｃ……カム、７ｄ……ブレーキシユー、８……
ケーブルワイヤー、８ａ……前端、８ｂ……後
端、９……圧縮バネ、Ｏ……軸心、Ｄ……ブレー
キドラム、Ｌ……距離、Ｍ……距離。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 腕部１ｂと脚部１ｃとをＬ字状に連設したレバ
   ー１の廻動操作の軸心Ｏと同軸若しくは軸心Ｏ附
   近に、案内長孔２ａを穿設したガイド板２の一端
   を廻動自在に取り付け、前記案内長孔２ａにリン
   ク４の後端４ｂを摺動自在に支承させると共にリ
   ンク４の前端４ａをレバー１の腕部に廻動自在に
   軸支し、更にリンク４の後端４ｂには車輪の制動
   部７を作動させるケーブルワイヤー８を接続し、
   前記レバー１の脚部１ｃの先端に突設した受部１
   ｄとガイド板２の先端部２ｂとの間には圧縮バネ
   ９を介装したことを特徴とする自動車のハンドブ
   レーキの操作力軽減機構。