JPS593295B2

JPS593295B2 - 車輌のブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS593295B2
Application number: JP952878A
Authority: JP
Inventors: 浩永井
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1978-01-31
Filing date: 1978-01-31
Publication date: 1984-01-23
Also published as: JPS54104128A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は常用ブレーキとしてのフードペダルおよび駐
車用ブレーキとしてのハンドレバーを備えた車輛のブレ
ーキ装置に関する。

一般にハンドレバーによつて作動される駐車用ブレーキ
は、手動操作されることからフードペダルに比べて弱い
力で操作できる必要がある。

このためハンドレバーをボーデンワイャ等を介して回動
レバーの先端に連結し、この回動レバーの他端を車体に
枢支するとともにこの回動レバーの途中に車輪側ブレー
キ本体と連結されたボーデンワイャを連結することによ
り、この回動レバーのてこ作用を利用して弱い力でも制
動を利かすことができるようになつている。ところで、
上記回動レバーのレバー比、つまり枢支点からハンドレ
バー側ボーデンワイャ連結点までの長さと枢支点からブ
レーキ本体側ボーデンワイヤ連結点までの長さの比は、
この比が大きくなる程ハンドレバーの操作−が軽くなる
が、これに応じて回動レバーの長さを大きく必要としか
つ回動レバーの回動に必要なスペースも大きくなる。こ
の発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、フードブレーキに連結されてい
るイコライザを利用してハンドレバーによつて操作され
る回動レバーを短か＜できかつこの回動レバーの作動に
要するスペースも小さくてすみ、構成が簡単でコンパク
トとなる車輛のブを／−キ装置を提供しようとするもの
である。

以下この発明の一実施例を図面にもとづき説明する。図
面は本発明をゴルフカーとして使用される小型四輪車に
適用した例を示し、１は車体、２、２（一方のみ図示す
る）は前輪、３、３（一方のみ図示する）は駆動輪とし
ての後輪、４はエンジンルームを構成するエンジンカバ
ー、５は運転席シート、６は操向ハンドル、７は運転席
の床面８に設けられたフードペダルであり常用ブレーキ
として使用される。

９はハンドレバーであり、駐車用ブレーキとして使用さ
れる。

しかして上記フードペダル７は第２図以下に詳図される
装置１０を介して、各後輪３、３に装着したブレーキ本
体１１、１１（一方のみを概略的に示す）に連結されて
いる。このブレーキ本体１１はたとえば内部拡張式ブレ
ーキであわ、公知のものであるから詳細な説明は省略す
る。上記装置１０は本発明に係るもので、第２図以下に
もとづき説明する。前記フードペダル７は第３図のごと
く、車体１に取わ付けたブラケット１２に対して、その
下端を支持ピン１３によつて回動自在に枢支されている
。そしてこのフートペダル７の途中には長孔状の取付孔
１４が形成されており、この取付孔１４には連結金具１
５に設けた連結ピン１６が摺動自在に係合されている。
上記連結金具１５には調整ねじ１７を介して作動子１８
が位置調整可能に設けられている。この作動子１８は板
材を側面略コ字状に折曲成形してなり、その先端部間に
枢着軸１９を備えている。この枢着軸１９には平面略コ
字状をなすように成形された揺動アーム２０の中央部が
揺動自在に枢着されている。この揺動アーム２０も側面
がコ字状となるように折曲されている。そしてこの揺動
アーム２０の両端には枢支ピン２１，２１が取着されて
いる。これら枢支ピン２１，２１にはそれぞれ連結部材
たとえばボーデンワイャ２２，２２のインナワイヤ２３
，２３一端が連結されている。そしてこれらインナワイ
ャ２３，２３の他端はそれぞれ左右の後輪３，３に取着
されている前記ブレーキ本体１１，１１に連結されてい
る。な於これらボーデンワイヤ２２，２２のアウタワイ
ャ２４，２４両端はそれぞれ車体１に連結されているも
のであり、たとえぱその一端は車体１を構成するクロス
メンバー２５に溶接した固定板２６に取り付けられてい
るものである。この固定板２６には支持スリーブ２７が
取り付けられており、このスリーブ２７には調整ねじ２
８を介して円板状をなすストッパ２９が装着されている
。そしてこのストッパ２９からはガイドロッド３０が突
出されておわ、このガイドロッド３０は前記枢着軸１９
を摺動自在に貫通している。したがつて作動子１８にあ
つては上記ガイドロッド３０と枢着軸１９とで矢印Ａ方
向の変位を案内されるようになつているとともに、スト
ッパ２９の前面に当接することにより矢印Ａ方向とは逆
方向の変位を規制されるようになつている。このように
構成した上記揺動アーム２０は後述するがイコライザ３
１を構成してブレーキの片利きを防止するものである。
このような揺動アーム２０の両端に取着した支持ピン２
１，２１にはそれぞれ回動レバー３２ａ，３２ｂの基端
部が回動自在に枢支されている。

これら回動レバー３２ａ，３２ｂにはそれぞれ枢支ピン
２１，２１から偏位して突部３３ａ，３３ｂを有し、こ
れら突部３３ａ，３３ｂは前記ストッパ２９の前面に接
離自在に対向するようになつている。また回動レバー３
２ａ，３２ｂの先端にはそれぞれボーデンワイヤ３４の
インナワイヤ３５とアウタワイヤ３６が連結されている
。すなわち一方の回動レバー３２ａの先端にはボーデン
ワイヤ３４のインナワイヤ３５先端が連結され、他方の
回動レバー３２ｂの先端にはボーデンワイヤ３４のアウ
タワイヤ３６が取り付けられている。そしてボーデンワ
イャ３４は前記ハンドレバー９の基部近傍に導びかれ、
そのインナワイャ３５の他端はハンドレバー９に連結さ
れているとともにアウタワイャ３６他端は車体１の取付
板３７に固定されている。このような構成による実施例
の作用について説明する。

走行中などに常用ブレーキとしてのフートペダル７を踏
み込むと連結金具１５を介して作動子１８が矢印Ａ方向
へ引かれ、このため揺動アーム２０も第５図のように一
体的に変位される。

この揺動アーム２０が矢印Ａ方向へ変位されると、この
揺動アーム２０の両端に連結されたインナワイヤ２３，
２３がそれぞれ引かれるので、これらインナワイヤ２３
，２３によつて、それぞれ後輪３，３に取着されたブレ
ーキ本体１１，１１が作動して制動をなす。この場合、
一方の後輪３の制動が早く利くようなときには、この制
動作用の抵抗によつてこの後輪３側のブレーキ本体１１
に連結されたインナワイャ２３の吸引量が少くなり、こ
のため揺動アーム２０は枢着軸１９を回動中心として回
動し、その他端側が矢印Ａ方向へ大きく変位するので他
方のインナワイヤ２３を大きく引くことになり、よつて
両方の後輪３，３に均等な制動力が作用するので、イコ
ライザ３１の働きをなすものである。一方、停車時に卦
いて駐車用ブレーキを利かせたい場合には、ハンドレバ
ー９を矢印Ｂ方向に弓いて停止させる。

するとインナワイヤ３５の一端が所定ストロークｌだけ
引かれる。しかるにアウタワイヤ３６は一端が車体１の
取付板２７に固定されておわ、他端が一方の回動レバー
３２ｂに連結されているので、結局はインナワイヤ３５
の他端がｌ／２だけ引かれるとともにアウタワイャ３６
の他端がｌ／２だけ伸びることになる。この結果、一方
の回動レバー３２ａが矢印Ｃ方向へ回動されるとともに
他方の回動レバー３２ｂが矢印Ｄ方向へ回動される。と
ころで各回動レバー３２ａ，３２ｂには枢支ピン２１，
２１から偏位した位置にそれぞれ突部３３ａ，３３ｂを
設けてこれら突部３３ａ，３３ｂがストッパ１９の前面
に当るようになつているので、これら回動レバー３２ａ
，３２ｂの回動は上記突部３３ａ，３３ｂとストッパ１
９との当接点Ｐ，Ｐを回動中心としてなされることにな
る。したがつてこの当接点Ｐ，Ｐつまり回動中心から偏
位した枢支ピン２１，２１は矢印Ｃ，Ｄ方向へ回動変位
され、このためインナワイヤ２３，２３が吸引される。
ゆえに後輪３，３にあつてはブレーキ本体１１，１１に
より制動が利かされることになる。なおこの場合であつ
ても揺動アーム２０はイコライザ３１としての作用をな
すことはもちろんである。しかしてこのようなブレーキ
装置であれば駐車用ブレーキとして作動される２個の回
動レバー３２ａ，３２ｂは、ハンドレバー７の操作によ
るインナワイヤ３５訃よびアウタワイヤ３６により互に
ほぼ均等量の回動がなされることになる。

そしてこれら回動レバー３２ａ，３２ｂの回動によりこ
れらが協働して揺動アーム２０を矢印Ａ方向へ変位させ
て制動を利かせるので、各回動レバー３２ａ，３２ｂは
それぞれ揺動アーム２０の矢印Ａ方向変位置の半分ずつ
を負担すればよいことになる。したがつて各回動レバー
３２＆，３２ｂは従来の１本の回動レバーに比べてその
半分の長さですみ、この結果回動レバー３２ａ，３２ｂ
の回動に要するスペースも小さくてすみ、コンパクトに
なる。しかも回動レバー３２ａ，３２ｂは常用ブレーキ
のイコライザ３１として使用される揺動アーム２０の両
端に枢支し、その突部３３ａ，３３ｂがストッパ１９に
当るように構成すればよいので、特別に多くの部品を必
要とせず、よつて構造が簡単になる。殊に枢支ピン２１
，２１をインナワイヤ２３，２３の連結具と回動レバー
３２ａ，３２ｂの枢支点として兼用して卦ｂ、また枢着
軸１９にガイドロッド３０を貫通させて案内機構を兼用
させたので部品点数の削減が可能になるものである。こ
のように構成がコンパクト化し、かつ部品点数も少なく
さらには設置スペース卦よび作動スペースが小さくなれ
ば、実施例のごときゴルフカーのような小型四輪車には
、設置スベースおよび作動スペースを大きく確保できな
いので特に好適するものである。なお上記実施例にあつ
てはゴルフカーとして使用される小型四輪車に適用した
例について説明したがこの発明はこれに制約されるもの
ではない。

以上詳述したこの発明は、フートペダルによつて作動さ
れるイコライザとしての揺動アーム両端に、それぞれ回
動レバーを枢支し、これら回動レバーは車体側に設けた
ストッパとの当接位置を回動中心として回動されるよう
にするとともに各回動レバーの先端部はボーデンワイヤ
のアウタワイヤふ・よびインナワイヤに連結し、このア
ウタワイヤの他端は車体に固定するとともにインナワイ
ヤの他端はハンドレバーに連結したものである。したが
つてこのものによるとハンドレバーの操作に伴うインナ
ワイヤの吸引量をインナワイヤ他端の吸引とアウタワイ
ャ他端の伸長とに振り分けてそれぞれの回動レバーを回
動変位させることにより揺動アームを変位させてブレー
キ本体を制動作動させることができるものである。した
がつて各回動レバーは揺動アームの変位の半分ずつを負
担して変位させればよいのでレバー比を従来の半分にで
き、このため回動レバーの長さを短縮化して回動変位に
必要なスペースも小さくてすむ。この結実装置全体がコ
ンパクト化しかつ取付スペースも小さくてすむ。また回
動レバーはイコライザとしての揺動レバーに枢支するだ
けでよいから部品点数も少なくてすみ構成も簡単になる
などの効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図はゴルフカー
として使用される小型四輪車の側面図、第２図は要部の
平面図、第３図はその側面図、第４図は第２図中■−■
線に沿う断面図、第５図訃よび第６図はそれぞれ作用を
説明するための平面図である。１・・・車体、２・・・前輪、３・・・後輪、７・・・
フートペダル、９・・・ハンドレバー、１０・・・装置
、１１・・・ブレーキ本体、１８・・・作動子、１９・
・・枢着軸、２０・・・揺動アーム、２１・・・枢支ピ
ン、２３，２３・・・インナワイヤ（連結部材）、２９
・・・ストッパ、３２ａ，３２ｂ・・・回動レバー、３
３ａ，３３ｂ・・・突部、３４・・・ボーデンワイャ、
３５・・・インナワイヤ、３６・・・アウタワィャ。

Claims

【特許請求の範囲】

１フートペダルによつて作動される作動子に揺動アー
ムの中央部を枢着し、この揺動アームの両端部を、車輪
に設けられたブレーキ本体と連結した連結部材に連結し
てイコライザを構成し上記揺動アームの両端部にそれぞ
れ回動レバーを枢支してこれら回動レバーは上記枢支点
から偏位した位置で車体側に設けたストッパに当接し、
この当接点を支点として回動し得るようになし、それぞ
れの回動レバーの先端はボーデンワイヤのアウタワイヤ
およびインナワイヤの一端に連結するとともに上記アウ
タワイヤの他端は車体に固定しかつインナワイヤの他端
はハンドレバーに連結したことを特徴とする車輛のブレ
ーキ装置。