JPH03293426A - 重防食被覆鋼管杭およびその製造法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は海洋、河川、港湾等で用いられる基礎杭等の鋼
構造物に使用する重防食被覆鋼管杭に関し、更に詳しく
は重防食被覆の外表面に耐候性に優れた各種の色彩を有
する着色塗膜を有して美観に優れ、且つ該着色塗膜と重
防食被覆の間の耐水接着性が優れた重防食被覆鋼管杭お
よびその製造法に関する。

［従来の技術］ 従来のポリオレフィン被覆鋼管杭の被覆には、防食性が
優れた黒色のポリエチレンを用いている。しかしながら
、最近の都市景観あるいは河川、港湾等の鋼構造物の美
観景観に対する市場ニーズの高まりから、各種の色彩に
着色されて環境に調和し、且つ耐候性に優れた重防食被
覆鋼管杭の開発が望まれている。かかるニーズに対して
は、例えば第３図に示すように、外表面に火炎処理を施
したポリオレフィン被覆層１３を有するポリオレフィン
被覆鋼材の表面に、ウレタンプライマー層１４と着色顔
料を含有するフッ素樹脂層１５を順次積層したことを特
徴とする重防食被覆鋼材の提案がある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、第３図に示された従来の重防食被覆鋼管
杭では、海洋実使用試験で火炎処理を施したポリオレフ
ィン被覆層１３と着色顔料を含有するフッ素樹脂層１５
との間の接着力が次第に低下し、着色顔料を含有するフ
ッ素樹脂層１５にブリスタが発生しがちであり、耐水接
着性のより一層の向上が望まれる。

［課題を解決するための手段］ 本発明者らは、上述の問題点を解決すべく鋭意検討した
結果、鋼管外面の最外層に酸化防止剤を０．０５〜５．
０重量％含み、かつ外表面をコロナ放電処理したポリオ
レフィンを有する外面ポリオレフィン被覆鋼管杭の外表
面に、あるいは該外表面にウレタンプライマーまたは変
性ポリオレフィンプライマーを塗布したのち各種色彩の
フッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料、アクリル−
ウレタン系塗料等の着色塗料塗膜を積層することによっ
て、上述の問題点を解決できることを見出し本発明に至
った。

即ち、本発明は、第１図に示す如く、鋼管１の外面の最
外層に酸化防止剤を０．０５〜５．０重量％含み、かつ
外表面をコロナ放電処理したポリオレフィン２を有する
外面ポリオレフィン被覆鋼管杭の外表面に、各種色彩の
フッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料、アクリル−
ウレタン系塗料等の着色塗料塗膜４を積層したことを特
徴とする重防食被覆鋼管杭および、第２図に示す如く、
鋼管外面の最外層に酸化防止剤を００５〜５．０重量％
含むポリオレフィンを有する外面ポリオレフィン被覆鋼
管杭３を、スキューターニングロール５てスパイラル状
に旋回させつつ搬送しながら該外表面を連続的に回転す
るロール式電極６でコロナ放電処理したのち、各種色彩
のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料、アクリル
−ウレタン系塗料等の着色塗料を塗装することを特徴と
する重防食板′Ｎ鋼管杭の製造法および、第４図に示す
如く、鋼管１の外面の最外層に酸化防止剤を００５〜５
．０重量％含み、かつ外表面をコロナ放電処理したポリ
オレフィン２を有する外面ポリオレフィン被ｆｆｍ管杭
の外表面に、ウレタンプライマーまたは変性ポリオレフ
ィンプライマー１６、各種色彩のフッ素系塗料、アクリ
ル−シリコン系塗料、アクリル−ウレタン系塗料等の着
色塗料塗膜４を積層したことを特徴とする重防食被覆鋼
管杭および、第２図に示す如く、鋼管外面の最外層に酸
化防止剤を０．０５〜５．０重量％含むポリオレフィン
を有する外面ポリオレフィン被覆鋼管杭３を、スキュー
ターニングロール５でスパイラル状に旋回させつつ搬送
しながら該外表面を連続的に回転するロール式電極６で
コロナ放電処理したのち、ウレタンプライマーまたは変
性ボリオレフインプライマーを塗布し、次いで各種色彩
のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料、アクリル
−ウレタン系塗料等の着色塗料を塗装することを特徴と
する重防食被覆鋼管杭の製造法である。

以下、本発明につき詳細に説明する。

本発明に用いる鋼管とは、炭素鋼、ステンレス鋼等の合
金鋼でできた管である。また鋼管杭の耐食性を向上させ
る目的で、鋼管の外面、内面に亜鉛、アルミニウム、ニ
ッケルなどのメツキ、亜鉛−鉄、亜鉛−アルミニウム、
亜鉛−二ッケル−コバルト等の合金メツキ、該メツキあ
るいは合金メツキにシリカ、酸化チタン等の無機微粒子
を分散させた分散メツキ等を施したものも使用できる。

外面ポリオレフィン被覆鋼管杭としては、鋼管の外面を
グリッドブラスト、サンドブラスト等でブラスト処理し
て′除錆したのち、クロメート処理剤とエポキシブライ
マーで下地処理を行ない、次いで無水マレイン酸等でポ
リオレフィンを変性した変性ポリオレフィン接着剤を被
覆後、ポリオレフィンを被覆した外面ポリオレフィン被
覆鋼管杭を用いることができるが、本発明の骨子からし
て、該被覆鋼管杭の最外層にポリオレフィンがあれば良
く、下地処理に従来公知のクロメート処理剤、エポキシ
ブライマー　リン酸塩処理、シランカップリング剤等の
単独、あるいはこれらの下地処理の組み合せを施した外
面ポリオレフィン被覆鋼管杭を用いることができる。

外面ポリオレフィン被覆鋼管杭の最外層に被覆するポリ
オレフィンとしては、酸化防止剤を０．０５〜５．０重
量％の範囲で含有する低密度ポリエチレン、中密度ポリ
エチレン、高密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチ
レン、ポリプロピレン等ポリオレフィン、およびエチレ
ン−プロピレンブロックまたはランダム共重合体、ポリ
アミド−プロピレンブロックまたはランダム共重合体等
のポリオレフィン共重合体を用いることができる。ポリ
オレフィン被覆の酸化防止剤の含有量が０．０５重量％
未満および５．０重量％越では、海洋実使用試験後に該
ポリオレフィン被覆と各種色彩のフッ素系、アクリル−
シリコン系あるいはアクリル−ウレタン系塗料塗膜との
間の密着力が低下し、該塗料塗膜にブリスタが発生する
。

次に外面ポリオレフィン被覆鋼管杭のポリオレフィン被
覆外表面に施すコロナ放電処理について説明する。コロ
ナ放電処理としては、放電処理後ポリオレフィン被覆の
表面に各種色彩の着色塗料がはじくことなく塗布でき硬
化して塗膜を形成すればよく、要はポリオレフィン被覆
の外表面に均一に放電処理することが必要である。この
目的のために、連続的に回転するシリコン系樹脂を被覆
したロール式電極を用いる方法等が利用出来る。ポリオ
レフィン被覆の外表面に均一にコロナ放電処理されない
場合は、海洋実使用試験後に該ポリオレフィン被覆と各
種色彩の着色塗料塗膜の間の密着力が低下し、該塗料塗
膜にブリスタが発生する。コロナ族を処理の程度に関し
ては、例えば低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン
、エチレンプロピレンブロック共重合体被覆の場合には
、ＪＩＳ　Ｋ６７６８に規定された「ポリエチレン及び
ポリプロピレンフィルムのぬれ試験方法」で、コロナ放
電処理後の「ぬれ指数（表面張力）」が３６　ｄｙｎ／
ｃｍ以上になる様に放電処理することが望ましい。

「ぬれ指数（表面張力）」が３６　ｄｙｎ／ｃｍ未満の
場合には、海洋実使用試験後に該ポリオレフィン被覆と
各種色彩の着色塗料塗膜との間の密着力が低下し、該着
色塗料塗膜にブリスタが発生する。

次に、コロナ放電処理したポリオレフィン被覆鋼管杭の
表面に塗布するウレタンプライマーと変性ポリオレフィ
ンプライマーについて説明する。本発明に用いるウレタ
ンプライマーとしては耐水性の面から、分子量が４００
〜２０００で分子中に２個以上の水酸基を持つポリオー
ル化合物と分子中にインシアネート基を有するポリイソ
シアネート化合物との反応で得られる末端イソシアネー
ト基含有ウレタンプレポリマーが望ましい。また、変性
ポリオレフィンプライマーとしては耐水性の面から、エ
チレン−酢酸ビニル共重合体、無水マレイン酸等の酸無
水物で変性したポリオレフィン等を主成分とする変性ポ
リオレフィンを溶剤で希釈した液状プライマーが望まし
く、一般市販品としては中国塗料社製の「サーモタック
）：、２００Ｊ、「サーモタックＥ３００」、「サーモ
タックＥ５００Ｊ等を用いることができる。

次に、コロナ放電処理した外面ポリオレフィン被覆鋼管
杭の外表面に積層する着色塗料について説明する。該塗
料としては耐候性の面から、神東塗料社製の各種色彩の
ＮＹボリンＫ、大日本塗料社製の各種色彩の■トップ＃
１００等の一般市販のアクリル−ウレタン系塗料、中国
塗料社製の各種色彩のシリカラック、神東塗料社製の各
種色彩のセラフォルテ等の一般市販のアクリル−シリコ
ン系塗料、日本ペイント社製の各種色彩のデュフロン、
神東塗料社製の各種色彩のシントーフロン、大日本塗料
社製のＶフロン等の一般市販のフッ素系塗料等を用いる
ことが望ましい。

次に本発明による重防食被覆鋼管杭の製造法について説
明する。

′ｓ２図に示す如く、鋼管外面の最外層に酸化防止剤を
０．０５〜５．０重量％含むポリオレフィン２を有する
外面ポリオレフィン被覆鋼管杭を、スキニーターニング
ロール５でスパイラル状に旋回させつつ搬送しながら該
外表面を連続的に回転するロール式電極６でコロナ放電
処理したのち、あるいは、該コロナ放電したのちつし・
タンプライマーまたは変性ポリオレフィンを塗布し次い
で各種色彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料
、アクリル−ウレタン系塗料等の着色塗料を塗装し本発
明による重防食被覆鋼管杭を得る。ポリオレフィン被覆
面のコロナ放電処理の程度に関しては、例えば低密度ポ
リエチレン、高密度ポリエチレン、エチレンプロピレン
ブロック共重合体被覆の場合には、ＪＩＳに６７６８に
規定された「ポリエチレン及びポリプロピレンフィルム
のぬれ試験方法」で、コロナ放電処理後の「ぬれ指数（
表面張力）Ｊが３６　ｄｙｎ／ｃｍ以上になる様に放電
処理する。第２図では駆動回転するシリコン系樹脂を被
覆したロール式電極６を２本千鳥状に配列しているが、
鋼管杭の搬送ピッチの関係上、コロナ放電処理が均一に
なり難い場合には、ロール式ｉｉ極６を３本以上千鳥状
に配列して「ぬれ指数（表面張力）ｊが３６　ｄｙｎ／
ｃｍ以上、且つ均一になるようにする。駆動回転するロ
ール式電極６は、コロナ放１ｉ処理を均一化するのに有
効である。

［発明の作用コ 本発明の重防食被覆鋼管杭は、第１図及び兎４図に示す
如く、鋼管１の外面の最外層に酸化防止剤を００５〜５
．０重量％含み、かつ外表面をコロナ放電処理したポリ
オレフィン２を有する外面ポリオレフィン被覆鋼管杭３
の外表面に、あるいは該外表面にウレタンプライマーま
たは変性ポリオレフィンプライマー１６を塗布したのち
、各種色彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料
、アクリル−ウレタン系塗料等の着色塗料！！！１１！
４を積層した重防食被覆鋼管杭である。更に、本発明の
重防食液′Ｎ鋼管杭の製造方法は、第２図に示す如く、
鋼管外面の最外層に酸化防止剤を０．０５〜５．０重量
％含むポリオレフィンを有する外面ポリオレフィン被覆
鋼管杭３を、スキニーターニングロール５でスパイラル
状に旋回させつつ搬送しながら該外表面を連続的に回転
するロール式電極６てコロナ放Ｎ処理したのち、あるい
は該コロナ放電処理したのちウレタンプライマーまたは
変性ポリオレフィンプライマー１６を塗布し次いで各種
色彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料、アク
リル−ウレタン系塗料等の着色塗料を塗装して製造する
。

また、図中ポリオレフィン２は１〜１０＋ｐｍの膜厚、
各種色彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料、
アクリル−ウレタン系塗料等の着色塗料塗膜４は１０〜
１００μの膜厚を有していると良好な結果が得られる。

［実　施　例］ 実施例１ 外径２００Ａ　、肉厚５．８ｍｍ　、長さ５５００ｍｍ
の鋼管をスキューターニングロール上でスパイラル状に
旋回させつつ搬送しながら、外表面をグリッドブラスト
処理して除錆し第１図に示すようにクロメート処理剤を
全クロム付着量が３５０ｍｇ／ｍ２になるように塗布し
て焼き付けてクロメート処理剤波１１！７を被覆し、エ
ポキシブライマーを膜厚が５０μになるようにスプレー
塗装して加熱硬化させてエポキシブライマー塗膜８を被
覆し、次いで粉体の無水マレイン酸変性直鎖状低密度ポ
リエチレン接着剤の膜厚が２００μになるように静電塗
装して加熱溶融し、その表面にＴダイから熔融状態の黒
色低密度ポリエチレンシートを押出しスパイラル状に巻
き付けて被覆し、外面低密度ポリエチレン被覆鋼管杭を
得た。低密度ポリエチレン被覆２中の酸化防止剤の含有
量は０．３重量％で、低密度ポリエチレン被覆の膜厚は
２．５ｍｍであった。以上のようにして得た外面低密度
ポリエチレン被Ｎｗｉ管杭を、第２図に示すように、ス
キューターニングロール５でスパイラル状に旋回（周速
度：　２．７５ｍ／＋ｎｉｎ　）させつつ搬送しながら
該外表面を、電動で回転（周速度：　２．７５ｍ／ｗｉ
ｎ　）するロール式電極６（シリコン樹脂系被覆厚み：
１０ｍｍ）でコロナ放電処理したのち、フッ素系塗料（
日本ペイント社製のデュフロン、色調のマルセル値：　
ＩＯＢ　５／１０　（青色））を膜厚が３０μになるよ
うにスプレー塗装して着色塗料塗膜４を被覆し本発明に
よる重防食被覆鋼管杭■を得た。コロナ放電処理後の低
密度ポリエチレン被覆表面の「ぬれ指数（表面張力）」
は５５　ｄｙｎ／ｃｍであった。

比較材として、上記のようにし得た外面低密度ポリエチ
レン被覆鋼管杭の外表面をプロパンバーナーで５分間加
熱して表面を７０〜８０℃に昇温し、その表面にウレタ
ンプライマー（ウレタンポリマー５０重量％、トルエン
５０重量％）を５〜１０μ塗布し、その上にフッ素樹脂
塗料（フッ素樹脂６０重量％、顔料２６重量％、イソシ
アネート１４重量％、色調のマルセル値：　ＩＯＢ　５
／１０）を３０μ塗装して、比較重防食被覆鋼管杭のを
得た。

以上のようにして得た本発明による重防食被覆鋼管杭■
と比較重防食被覆鋼管杭■を３年間の海洋実使用試験に
供試し、試験終了後、フッ素系塗料塗膜あるいはフッ素
樹脂塗料塗膜のブリスタ発生の有無を観察するとともに
、これらの着色塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の
接着力試験［基盤目試験：　ＪＩＳに５４００に従い、
接着力を０〜１０の評点く１０点満点）で表示コを行な
った。試験結果を第１表に示す。

第１表の結果からも明らかなように、本発明による重防
食被覆鋼管杭は、比較重防食被覆鋼管杭に比較して、３
年間の海洋実使用試験後もフッ素系塗料塗膜のブリスタ
発生もなく、且つフッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレ
ン被覆との間の接着力も充分高く、格段に着色塗膜と重
防食被覆の間の耐水接着性が格段に優れる。

実施例２ 実施例１の本発明の重防食被覆鋼管杭の製造に用いる外
面低密度ポリエチレン被覆鋼管杭の低密度ポリエチレン
被覆中の酸化防止剤の含有量を０．０５〜５重量％の範
囲で変えて、実施例１と同じ方法で本発明による重防食
被覆鋼管杭■〜■を製造した。比較例として、実施例１
と同じ方法で、該酸化防止剤の含有量が０．０１重量％
である比較重防食鋼管杭■および該酸化防止剤の含有量
が６重量％である比較重防食鋼管杭■を製造した。以上
のようにして得た重防食被覆鋼管杭と比較重防食被覆鋼
管杭を実施例１と同じ３年間の海洋実使用試験し、試験
終了後、フッ素系塗料塗膜あるいはフッ素樹脂塗料塗膜
のブリスタ発生の有無を観察するとともに、これらの着
色塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の接着力試験［
基盤目試験：　ＪＩＳ　Ｋ５４００に従い、接着力を０
〜１０の評点（１０点満点）で表示〕を行なった。試験
結果を第１表に示す。

第１表の結果からも明らかなように、本発明による重防
食被覆鋼管杭のポリオレフィン被覆中の酸化防止剤の含
有量が０．０５〜５重量％の範囲であれば、３年間の海
洋実使用試験後もフッ素系塗料塗膜のブリスタ発生もな
く、且つフッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆と
の間の接着力も充分高い、しかし、該酸化防止剤の含有
量が０．０１重量％の場合と６重量％の場合には、フッ
素系塗料塗膜にブリスタが発生し、且つフッ素系塗料塗
膜と低密度ポリエチレン被覆との間の接着力も低下する
。

実施例３ 実施例１と同じ方法で、外面低密度ポリエチレン被覆に
加えるコロナ放電処理の程度を「ぬれ指数（表面張力）
」換算で３６〜７０　ｄｙｎ／ｃｍに変化させて、本発
明による重防食被覆鋼管杭■〜■を製造した。比較例と
して、実施例１と同じ方法で該コロナ放電処理の程度を
「ぬれ指数（表面張力）」換算で３４　ｄｙｎ／ｃｍと
した比較重防食被覆鋼管杭■を製造した。以上のように
して得た重防食被覆鋼管杭と比較重防食被覆鋼管杭を実
施例１と同じ３年間の海洋実使用試験し、試験終了後、
フッ素系塗料塗膜あるいはフッ素樹脂塗料塗膜のブリス
タ発生の有無を観察するとともに、これらの着色塗膜と
低密度ポリエチレン被覆との間の接着力試験［基盤目試
験：　ＪＩＳに５４００に従い、接着力を０〜１ｏの評
点（１０点満点）で表示］を行なフた。試験結果を第１
表に示す。

第１表の結果からも明らかなように、本発明に用いるコ
ロナ放電処理の程度が「ぬれ指数（表面張力）」換算で
３６〜７０　ｄｙｎ／ｃｍでは３年間の海洋実使用試験
後もフッ素系塗料塗膜のブリスタ発生もなく、且つフッ
素系塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の接着力
も充分高い。しかし、該「ぬれ指数（表面張力）」が３
４　ｄｙｎ／ｃｍではフッ素系塗料塗膜にブリスタが発
生し、且つフッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆
との間の接着力も低下する。

実施例４ 実施例１と同じ方法で、外面低密度ポリエチレン被覆鋼
管杭を外面高密度ポリエチレン被覆鋼管杭、及び外面エ
チレンプロピレンブロック共重合体被覆鋼管杭に変えて
、本発明による重防食被覆鋼管杭■〜■を製造した。以
上のようにして得た重防食被覆鋼管杭と比較重防食被覆
鋼管杭を実施例１と同じ３年間の海洋実使用試験し、試
験終了後、フッ素系塗料塗膜あるいはフッ素樹脂塗料塗
膜のブリスタ発生の有無を観察するとともに、これらの
着色塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の接着力試験
［基盤目試験：　ＪＩＳ　Ｋ５４００に従い、接着力を
ｏ〜１ｏの評点（１０点満点）で表示コを行なった。試
験結果を第１表に示す。

第１表の結果からも明らかなように、本発明による重防
食被覆鋼管杭はその製造に用いる外面ポリオレフィン被
覆鋼管杭のポリオレフィンの種類に係わらず、３年間の
海洋実使用試験後もフッ素系塗料塗膜のブリスタ発生も
なく、且つフッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆
との間の接着力も充分高い。

実施例５ 実施例１と同じ方法で、フッ素系塗料（日本ペイント社
製のデュフロン、色調のマルセル値：　１０８５／１０
　（青色））を第３表に示すアクリル−シリコン系及び
アクリル−ウレタン系着色塗料に変えて、本発明による
重防食被覆鋼管杭■〜０を製造した。以上のようにして
得た重防食被覆鋼管杭と比較重防食被覆鋼管杭を実施例
１と同し３年間の海洋実使用試験し、試験終了後、フッ
素系塗料塗膜あるいはフッ素樹脂塗料塗膜のブリスタ発
生の有無を観察するとともに、これらの着色塗膜と低密
度ポリエチレン被覆との間の接着力試験［基盤目試験：
　ＪＩＳＫ５４００　ニ従い、接着力をｏ〜１ｏの評点
（１０点満点）で表示］を行なった。試験結果を第１表
に示す。

第１表の結果からも明らかなように、アクリル−シリコ
ン系あるいはアクリル−ウレタン系の着色塗料を用いた
場合にも、３年間の海洋実使用試験後も着色塗料塗膜の
ブリスタ発生もなく、且つフッ素系塗料塗膜と低密度ポ
リエチレン被覆との間の接着力も充分高い。

実施例６ 外径２００Ａ、肉厚５．８ｍｍ　、長さ５５００ｍｍの
鋼管をスキニーターニングロール上でスパイラル状に旋
回させつつ搬送しながら、外表面をグリッドブラスト処
理して除錆し、第４図に示すようにクロメート処理剤を
全クロム付着量が３５０ｍｇ／ｍ”になるように塗布し
て焼き付けてクロメート処理剤被膜７を被覆し、エポキ
シブライマーを膜厚が５０μになるようにスプレー塗装
して加熱硬化させてエポキシブライマー塗膜８を被覆し
、次いで粉体の無水マレイン酸変性直鎖状低密度ポリエ
チレン接着剤を膜厚が２００μになるように静電塗装し
て加熱溶融して変性ポリオレフィン接着剤９を被覆し、
その表面にＴダイから溶融状態の黒色密度ポリエチレン
シートを押出しスパイラル状に巻き付けて被覆し、外面
低密度ポリエチレン被覆鋼管杭を得た。低密度ポリエチ
レン被覆２中の酸化防止剤の含有量は０．３重量％で、
低密度ポリエチレン被覆の膜厚は２．５ｍｍであった。

以上のようにして得た外面低密度ポリエチレン被覆鋼管
杭を、第２図に示すように、スキ二一タンーニングロー
ル５でスパイラル状に旋回（周速度：　２．７５ｍ／ｍ
ｉｎ　）させつつ搬送しながら該外表面を、電動で回転
（周速度：　２．７５ｍ／ｍ１ｎ）するロール式電極６
（シリコン樹脂系被覆厚み：１０ｍｍ）でコロナ放電処
理したのち、フッ素系塗料（日本ペイント社製のデュフ
ロン、色調のマルセル値：　ＩＯＢ　Ｓ／１０（青色）
）を膜厚が３０μになるようにスプレー塗装して本発明
による重防食被覆鋼管杭［相］を得た。コロナ放電処理
後の低密度ポリエチレン被覆表面の「ぬれ指数（表面張
力）」は５５ｄｙｎ／ｃｍであった。

比較材として、上記のようにし得た外面低密度ポリエチ
レン被覆鋼管杭の外表面をプロパンバーナーで５分間加
熱して表面を７０〜８０℃に昇温し、その表面にウレタ
ンプライマー（ウレタンポリマー５０重量％、トルエン
５０重量％）を５〜１０μ塗布し、その上にフッ素樹脂
塗料（フッ素樹脂６０重量％、顔料２６重量％、イソシ
アネート１４重量％、色調のマルセル値：　ＩＯＢ　５
／１０）を３０μ塗装して、比較重防食被覆鋼管杭■を
得た。

以上のようにして得た本発明による重防食被覆鋼管杭＠
と比較重防食被覆鋼管杭■を３年間の海洋実使用試験に
供試し、試験終了後、フッ素系塗料塗膜あるいはフッ素
樹脂塗料塗膜のブリスタ発生の有無を観察するとともに
、これらの着色塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の
接着力試験［基盤目試験：　ＪＩＳ　Ｋ５４００に従い
、接着力を０〜１０の評点（１０点満点）で表示〕を行
なった。試験結果を第２表に示す。

第２表の結果からも明らかなように、本発明による重防
食被覆鋼管杭は、比較重防食被覆鋼管杭に比較して、３
年間の海洋実使用試験後もフッ素系塗料塗膜のブリスタ
発生もなく、且つフッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレ
ン被覆との間の接着力も充分高く、格段に着色塗膜と重
防食被覆の間の耐水接着性が格段に優れる。

実施例７ 実施例６の本発明の重防食被覆鋼管杭の製造に用いる外
面低密度ポリエチレン被覆鋼管杭の低密度ポリエチレン
被覆中の酸化防止剤の含有量を０．０５〜５重量％の範
囲で変えて、実施例６と同じ方法て本発明による重防食
被覆鋼管杭［相］〜０を製造した。比較例として、実施
例６と同じ方法で、該酸化防止剤の含有量が０．０１重
量％である比較重防食被覆鋼管杭■および該酸化防止剤
の含有量か６重量％である比較重防食被覆鋼管杭■を製
造した。以上のようにして得た重防食被覆鋼管杭と比較
重防食被覆鋼管杭を実施例６と同じ３年間の海洋実使用
試験し、試験終了後、フッ素系塗料塗膜あるいはフッ素
樹脂塗料塗膜のブリスタ発生の有無を観察するとともに
、これらの着色塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の
接着力試験［基盤目試験：　ＪＩＳに５４００に従い、
接着力をＯ〜１０の評点（１０点満点）で表示］を行な
った。試験結果を第２表に示す。

′ｓ２表の結果からも明らかなように、本発明による重
防食被覆鋼管杭のポリオレフィン被覆中の酸化防止剤の
含有量が０．０５〜５重量％の範囲であれば、３年間の
海洋実使用試験後もフッ素系塗料塗膜のブリスタ発生も
なく、且つフッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆
との間の接着力も充分高い。しかし、該酸化防止剤の含
有量が０．０１重量％の場合と６重量％の場合には、フ
ッ素系塗料塗膜にブリスタが発生し、且つフッ素系塗料
塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の接着力も低下す
る。

実施例８ 実施例６と同じ方法で、外面低密度ポリエチレン被覆に
加えるコロナ放電処理の程度を「ぬれ指数（表面張力）
」換算で３６〜７０　ｄｙｎ／ｃｍに変化させて、本発
明による重防食被覆鋼管杭Ｏ〜０を製造した。比較例と
して、実施例６と同じ方法で該コロナ放電処理の程度を
「ぬれ指数（表面張力）」換算で３４　ｄｙｎ／ｃｍと
した比較重防食被覆鋼管杭■を製造した。以上のように
して得た重防食被覆鋼管杭と比較重防食被覆鋼管杭を実
施例６と同じ３年間の海洋実使用試験し、試験終了後、
フッ素系塗料塗膜あるいはフッ素樹脂塗料塗膜のブリス
タ発生の有無を観察するとともに、これらの着色塗膜と
低密度ポリエチレン被覆との間の接着力試験［基盤目試
験：　ＪＩＳ　Ｋ５４００に従い、接着力を０〜１０の
評点（１０点満点）で表示コを行なった。試験結果を第
２表に示す。

’＄２表の結果からも明らかなように、本発明に用いる
コロナ放！処理の程度が「ぬれ指数（表面張力）」換算
で３６〜７０　ｄｙｎ／ｃｍでは３年間の海洋実使用試
験後もフッ素系塗料塗膜のブリスタ発生もなく、且つフ
ッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の接着
力も充分高い。しかし、該「ぬれ指数（表面張力）」が
３４　ｄｙｎ／ｃｍではフッ素系塗料塗膜にブリスタが
発生し、且つフッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレン被
覆との間の接着力も低下する。

実施例９ 実施例６と同し方法で、外面低密度ポリエチレン被覆鋼
管杭を外面高密度ポリエチレン被覆鋼管杭、及び外面エ
チレンプロピレンブロック共重合体被覆鋼管杭に変えて
、本発明による重防食被覆鋼管杭［相］〜■を製造した
。以上のようにして得た重防食被覆鋼管杭と比較重防食
被覆鋼管杭を実施例６と同じ３年間の海洋実使用試験し
、試験終了後、フッ素系塗料塗膜あるいはフッ素樹脂塗
料塗膜のブリスタ発生の有無を観察するとともに、これ
らの着色塗膜と低密度ポリエチレン被覆との間の接着力
試験［基盤目試験：　ＪＩＳ　Ｋ５４００に従い、接着
力を０〜１０の評点（１０点満点）で表示コを行なった
。試験結果を第２表に示す。

第２表の結果からも明らかなように、本発明による重防
食被覆鋼管杭はその製造に用いる外面ポリオレフィン被
覆鋼管杭のポリオレフィンの種順に係わらず、３年間の
海洋実使用試験後もフッ素系塗料塗膜のブリスタ発生も
なく、且つフッ素系塗料塗膜と低密度ポリエチレン被覆
との間の接着力も充分高い。

実施例１０ 実施例６と同じ方法で、フッ素系塗料（日本ペイント社
製のデュフロン、色調のマルセル値：　ＩＯＢ　５／１
０　（青色））を第３表に示すアクリル−シリコン系及
びアクリル−ウレタン系着色塗料に変えて、本発明によ
る重防食被覆鋼管杭Ｏ−Ｏを製造した。以上のようにし
て得た重防食被覆鋼管杭と比較重防食被覆鋼管杭を実施
例６と同じ３年間の海洋実使用試験し、試験終了後、フ
ッ素系塗料塗膜あるいはフッ素樹脂塗料塗膜のブリスタ
発生の有無を観察するとともに、これらの着色塗膜と低
密度ポリエチレン被覆との間の接着力試験［基盤目試験
：　ＪＩＳＫ５４００ニ従い、接着力をｏ〜１ｏの評点
（ｉ。

満点点）で表示］を行なった。試験結果を第２表に示す
。

第２表の結果からも明らかなように、アクリル−シリコ
ン系あるいはアクリル−ウレタン系の着色塗料を用いた
場合にも、３年間の海洋実使用試験後も着色塗料塗膜の
ブリスタ発生もなく、且つフッ素系塗料塗膜と低密度ポ
リエチレン被覆との間の接着力も充分高い。

実施例１１ 実施例６と同じ方法で、変性ポリオレフィンプライマー
（中国塗料社製の「サーモタックＥ３００Ｊ　）をウレ
タンプライマー（末端イソシアネート基含有ウレタンプ
レポリマー５０重量％、トルエン５０重量％）に変えて
本発明による重防食被覆鋼管杭０を製造した。以上のよ
うにして得た重防食被覆鋼管杭Ｏを実施例６と同じ３年
間の海洋実使用試験し、試験終了後、着色塗料塗膜のブ
リスタ発生の有無を観察するとともに、これらの着色塗
膜と低密度ポリエチレン被覆との間の接着力試験［基盤
目試験：ＪＩＳＫ５４００ニ従い、接着力を０〜１０の
評点（１０点満点）で表示コを行なった。試験結果を第
２表に示す。

第２表の結果からも明らかなように、変性ポリオレフィ
ンプライマーの代わりにウレタンプライマーを用いた場
合にも、３年間の海洋実使用試験後も着色塗料塗膜のブ
リスタ発生もなく、且つ着色塗料塗膜と低密度ポリエチ
レン被覆との間の接着力も充分高い。

矛 ３ 表 （発明の効果） 以上の実施例からも明らかなように、鋼管外面の最外層
に酸化防止剤を０．０５〜５．０重量％含み、且つ表面
をコロナ放電処理したポリオレフィンを有する外面ポリ
オレフィン被覆鋼管杭の外表面に、あるいは該外表面に
ウレタンプライマーまたは変性ポリオレフィンプライマ
ーを塗布し、次いで各種色彩のフッ素系塗料、アクリル
−シリコン系塗料、アクリル−ウレタン系塗料等の着色
塗料を塗装して得られる本発明による重防食被覆鋼管杭
は、従来の重防食被覆鋼管杭に比較して、各種色彩のフ
ッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料、アクリル−ウ
レタン系塗料等の着色塗料塗膜とポリオレフィン被覆と
の間の耐水接着性か格段に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第４図は本発明による重防食被覆鋼管杭の一
部断面図、第２図は本発明による重防食被覆鋼管杭の製
造法の一例を示す図、第３図は従来の重防食被覆鋼材の
一部断面を各々示す図である。 図中、１は鋼管または鋼材、２は酸化防止剤を０．０５
〜５．０重量％含み、且つ外表面をコロナ放電処理した
ポリオレフィン、３は鋼管外面の最外層に酸化防止剤を
０．０５〜５．０重量％含有するポリオレフィンを被覆
したポリオレフィン被Ｎｍ管杭、４は各種色彩のフッ素
系塗料、アクリル−シリコン系塗料、アクリル−ウレタ
ン系塗料等の着色塗料塗膜、５はスキューターニングロ
ール、６は連続的に回転するロール式電極、７はクロメ
ート処理剤被膜、８はエポキシブライマー塗膜、９は変
性ポリオレフィン接着剤、１０は無機系ブライマー　１
１は有機系ブライマー　１２は接着剤層、１３はポリオ
レフィン樹脂層、１４はウレタンプライマー層、１５は
着色顔料を含有するフッ素系樹脂層、１６はウレタンプ
ライマーまたは変性ポリオレフィンプライマー層を各々
示す。 １：鋼管 ２：酸化防止剤を０．０５〜５．０重量％含み、且つ外
表面をコロナ放電処理したポリオレフィン４：各種色彩
のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料、アクリル
−ウレタン系塗料等の着色塗料塗膜７：クロメート処理
剤被膜 ８：エポキシブライマー塗膜 ９：変性ポリオレフィン接着剤 ０：無機系ブライマー １：有機系ブライマー ２：接着剤層 ３：ポリオレフィン樹脂層 ４：ウレタンプライマー層 ５：着色顔料を含有するフッ素系樹脂層６：ウレタンプ
ライマーまたは変性ポリオレフィンプライマー第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　鋼管外面の最外層に酸化防止剤を０．０５〜５．０
   重量％含み、かつ外表面をコロナ放電処理したポリオレ
   フィンを有する外面ポリオレフィン被覆鋼管杭の外表面
   に、各種色彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗
   料、アクリル−ウレタン系塗料等の着色塗料塗膜を積層
   したことを特徴とする重防食被覆鋼管杭。 ２　鋼管外面の最外層に酸化防止剤を０．０５〜５．０
   重量％含むポリオレフィンを有する外面ポリオレフィン
   被覆鋼管杭を、スキューターニングロールでスパイラル
   状に旋回させつつ搬送しながら該外表面を連続的に回転
   するロール式電極でコロナ放電処理したのち、各種色彩
   のフッ素系塗料、アクリル−シリコン系塗料、アクリル
   −ウレタン系塗料等の着色塗料を塗装することを特徴と
   する重防食被覆鋼管杭の製造法。 ３　鋼管外面の最外層に酸化防止剤を０．０５〜５．０
   重量％含み、かつ外表面をコロナ放電処理したポリオレ
   フィンを有する外面ポリオレフィン被覆鋼管杭の外表面
   に、ウレタンプライマーまたは変性ポリオレフィンプラ
   イマー、各種色彩のフッ素系塗料、アクリル−シリコン
   系塗料、アクリル−ウレタン系塗料等の着色塗料塗膜を
   積層したことを特徴とする重防食被覆鋼管杭。 ４　鋼管外面の最外層に酸化防止剤を０．０５〜５．０
   重量％含むポリオレフィンを有する外面ポリオレフィン
   被覆鋼管杭を、スキューターニングロールでスパイラル
   状に旋回させつつ搬送しながら該外表面を連続的に回転
   するロール式電極でコロナ放電処理したのち、該外表面
   にウレタンプライマーまたは変性ポリオレフィンプライ
   マーを塗布し、次いで各種色彩のフッ素系塗料、アクリ
   ル−シリコン系塗料、アクリル−ウレタン系塗料等の着
   色塗料を塗装することを特徴とする重防食被覆鋼管杭の
   製造法。