JPH03293958A

JPH03293958A - 組立式リアクションプレート

Info

Publication number: JPH03293958A
Application number: JP2092599A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Matsui; 松井　一三; Eiji Nakatsu; 仲津　英治
Original assignee: NISHI NIPPON RIYOKAKU TETSUDO KK; East Japan Railway Co; West Japan Railway Co
Current assignee: NISHI NIPPON RIYOKAKU TETSUDO KK; East Japan Railway Co; West Japan Railway Co
Priority date: 1990-04-07
Filing date: 1990-04-07
Publication date: 1991-12-25
Anticipated expiration: 2014-06-21
Also published as: JP2907484B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は片側式リニアインダクションモータ（ＬＩＭ）
に用いるリアクションプレートに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、片側式リニアインダクションモータは、第６図に
断面図として示すように、例えば車軸１５に車上界磁１
３を取り付け、一方、鉄板１１上にアルミ板を圧着した
合板からなるリアクションプレートを地上側に固定して
車上界磁１３と数ｆｆ１１１〜１０数ｍｓｔの間隔で対
向させ、第７図に示すように車上界磁に対してＶＶＶＦ
　（可変電圧可変周波数）インバータ１６により各車上
界磁に対して三相電圧を供給して移動磁界を発生させ、
リアクションプレートに生ずる渦電流との相互作用でリ
アクションプレートに長手方向に力を発生させ、その反
力で車上界磁に推進力を発生させている。ＶＶＶＦイン
バータ１６はスタート時は周波数を低くして大きい電流
を流すとともに、電圧を下げ、高速になるにつれて周波
数を上げるようにして車体推進力のコントロールをして
いる。

〔発明が解決すべき課題〕

このような従来のリアクションプレートは、磁束を通し
易くするための鉄板上に、渦電流損の少ないアルミ板を
圧着した構造になっており、鉄板とアルミ板との熱膨張
率の差により両端に反りが発生するという問題がある。

また、アルミ板の厚さだけ車上界磁との間の磁路が増し
て磁気抵抗が大きくなってしまうので、車上界磁とリア
クションプレートの間の空隙を１０ＩＩＩａ程度と小さ
くしなければならない。

さらに、車上界磁とリアクシフンプレート間には、特に
低速時に大きな電磁力が吸引力として発生するが第６図
に示すようにリアクションプレートの幅は渦電流路を形
成させるために車上界磁の鉄心１４の巾より左右に界磁
巻線の幅（図のｄ）分だけはみ出させており、そのため
車体が左右に多少振れても車上界磁とリアクシフンプレ
ート間に働く電磁力は垂直方向成分のみであるため、中
心位置へ戻す案内力として利用することができない。

本発明は上記課題を解決するためのもので、リアクショ
ンプレートに反りを発生させず、車上界磁とリアクシフ
ンプレート間の間隙を大きくすることができるとともに
、車上界磁とリアクシフンプレート間の電磁力を案内力
として利用できるようにした組立式リアクションプレー
トを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために本発明の組立式リアクションプレートは、フ
ィル位置決め用鉄板が取り付けられた長尺鉄板と、長尺
鉄板上に取り付けられた互いに短辺長さの異なる２種類
の鞍形矩形コイルと、鞍形矩形コイルの長尺鉄板上の導
体部間に配置され、鞍形矩形コイルを締め付ける締め付
け用鉄板とを有し、的記２種類の鞍形コイルは、鉄板上
の導体部が等間隔で配置されるとともに、導体部間に鉄
板が配置されることを特徴とする。

Ｃ作用〕本発明は中を矩形に打ち抜いた矩形単コイルの縦辺を直
角に折った形状で、横辺の長さが互いに異なる２種類の
鞍形コイルを長尺の鉄板（鉄心）の上に組み合わせて取
り付け、さらに矩形単コイルの鉄板上の導体間に鉄板を
入れて締結することにより、リアクションプレート面に
鉄板と導体とを交互に露出させるようにし、直接鉄板を
通して磁束を通すようにするとともに、鞍形コイルで渦
電流路を規定することにより、温度変化による反りの発
生を防止し、車上界磁とリアクシフンプレート間の空隙
を大きくできるとともに、車上界磁の鉄心とリアクショ
ンプレートの鉄心部の巾を同じにできるので案内力を発
生させることができる。

〔実施例〕

以下、実施例を図面を参照して説明する。

第１図、第２図は第１、第２の鞍形フィルを示す図で、
それぞれ同図（ａ）は平面図、同図ら）は正面図、同図
（Ｃ）は側面図、同図（ｄ）は斜視図、第３図は長尺の
鉄板構造を示す図で、同ｆｆｌ　（ａ）は平面図、同図
ら）は正面図、同図（Ｃ）は側面図、同図（由は斜視図
、第４図はコイル締め付け用鉄板を示す図で、同図（ａ
）は平面図、同図ら〕は正面図、第５図は組み立てたリ
アクションプレートを示す図で、同図（ａ）は平面図、
同図（ｂ）は正面図、同図（Ｃ）は側面図、同図（山は
斜視図である。図中、１は第１の鞍形コイル、２は第２
の鞍形コイル、３は長尺の鉄板、４は位置決め用鉄板、
５は鞍形コイル締め付け用鉄板、６は形鋼である。

第１図、第２図に示すように第１、第２の鞍形コイル１
．２は、例えば矩形のＡＩ製板の中を矩形に打ち抜き、
その縦辺１ａ、２ａをそれぞれ直角に折り曲げて鞍形に
した形の単コイルであり、縦辺１ａ、２ａの長さはｌで
互いに等しく、コイル１の横辺１ｂの内法寸法Ｗ、が、
コイル２の横辺２ｂの外法寸法Ｗ、にほぼ等しくなって
いる。

また、第３図に示すように鞍形コイル１．２が取り付け
られる長尺の鉄板（鉄心）３は下面の両側に形鋼６を取
り付けて補強し、軌道に締結する。

また鉄板３の上面には鉄板３０輻Ｗ、と同じ長さのコイ
ル位置決ぬ用の鉄板４がボルト締め等適宜の方法で等間
隔に取り付けられ、鉄板４の１つおきの内法間隔はコイ
ル１．２の縦辺の長さ１に等しくなっている。また鉄板
３の幅ＷＳはコイル２の横辺２ｂの内法寸法ｗ４にほぼ
等しくなっている。

また、第４図に示すようにコイル１，２の締めつけ用鉄
板５は幅ｗ６がコイル１の横辺１ｂの外法寸法Ｗ１とほ
ぼ等しい。

なお、コイル１．２の厚みｔ、コイル位置決め用鉄板４
の厚みｔ１コイル締結め付け用鉄板の厚みｔは互いに等
しくしてあり、また、コイル１．２の横辺の導体部の幅
Ｗ１フィル位置決め用鉄板４の輻Ｗ１コイル締め付け用
鉄板の幅Ｗも互いにほぼ等しくしている。

次に、リアクションプレートの組み立てについて第５図
により説明する。

鞍形コイル１及び２の長尺鉄板３への取り付けは、横辺
の導体部が等間隔で配置されるようにする。すなわち、
第５図（社）の斜視図で分かるように、まづ長尺の鉄板
３の上面に鞍形コイル２を取り付ける。このとき、鞍形
コイル２の縦辺の長さｌはフィル位置決め用鉄板４０１
つおきの内法間隔ｌに等しいので、１つおきの鉄板４の
間にすっぽりと嵌まる。そして、第５図（ａ）に示すよ
うに鞍形コイル２−１．２−２．２−３．２−４・・・
・・・というように順次位置決め用鉄板を介在させて取
り付ける。次に、第５図（６）の斜視図で分かるように
、隣り合う鞍形コイル２に跨るように鞍形コイル１を取
り付ける。この場合も鞍形コイル１の縦辺の長さｐはコ
イル位置決め用鉄板４の１つおきの内法間隔！に等しい
ので、１つおきの鉄板４の間にすっぽりと嵌まることに
なる。そして、同様に第５図（ａ）に示すように鞍形コ
イル１−１，１−２、ｌ−３，１−４・・・・・・とい
うように順次位置決め用鉄板を介在させて取り付ける。

こうして取り付けると鉄板上の２つの鞍形コイルの導体
部が等間隔になるとともに、導体部間の間隔も導体の巾
にほぼ等しくなる。また、鞍形コイル１及び２の折曲げ
られた縦辺の導体部１ａ、２ａは鉄板の側面上で重なる
ように配置される。

次に、２つの鞍形コイル１及び２の横辺の導体部の間隙
部に締め付け用の鉄板５を取り付け、コイル１．２の縦
辺の導体部を押して長尺の鉄板３に締結する。

なお、長尺の鉄板３を連続的に配置するときは、長尺の
鉄板３の間に伸縮量に見合う間隙を設けて締結し、１つ
の鞍形コイルを隣り合う長尺の鉄板に跨がるように取付
けて鉄板５で締結すればよい。

このように組み立てたリアクションプレートは、第５図
（ａ）、ら）で示されるように、車上界磁との対向面は
面一となり、交互に鉄板と導体部が露出する形となり、
磁束は直接鉄板部分を通して通るので磁気抵抗が小さく
なる。また、渦電流は鞍形コイルを通してのみ流れるの
で、渦電流損失が小さくなる。さらに、鉄板は、締め付
け用の鉄板５の部分が幅広になるもののこの部分は飛び
飛びであり、全体としては車上界磁鉄心と同じ幅にする
ことができるので、車体が左右に振れたときには案内力
が作用することになる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、以下のような効果を達成
することができる。

■鞍形コイルを長尺鉄板（鉄心）に埋め込む形のリアク
ションプレートになり、互いにガタがあるため熱膨張率
の差に起因する温度変化による伸縮の差は問題にならな
い。

■鉄板がリアクションプレート面に露出する形となるの
で、車上界磁とリアクシコンプレート間の磁気抵抗が小
さくなり、従来のアルミ−鉄台板のリアクションプレー
トに較べて車上界磁とリアクシコンプレート間の空隙を
大きくすることができる。

■鞍形の単コイルを用いるので渦電流路が規定され、従
来のアルミ−鉄台板のリアクションプレートのようにラ
ンダムな回路を渦電流が流れるのに比して渦電流損失の
低減を図ることができる。

■車上界磁の鉄心中とリアクションプレートの鉄板中を
同じにすることができるので、車上界磁とリアクシフン
プレート間に発生する電磁力（吸弓力）の一部を案内力
として利用することができる。

その結果、強風や傾斜における転倒を防止することがで
きるとともに、曲線軌道における通過速度を上げること
もできる。

［Ｆ］車上界磁とリアクシフンプレート間の空隙を１５
〜２０闘程度に大きくできるので、車上界磁を鉄車輪軸
に直接取付けることなく、適当な防振ゴム等を介して取
付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は第１、第２の鞍形コイルを示す図、第
３図は長尺の鉄板構造を示す図、第４図はコイル締め付
け用鉄板を示す図、第５図は組み立てたリアクションプ
レートを示す図、第６図、第７図は従来のリアクション
プレートを説明するための図である。１・・・第１の鞍形フィル、２・・・第２の鞍形コイル
、３・・・長尺の鉄板、４・・・位置決め用鉄板、５・
・・鞍形コイル締め付け用鉄板、６・・・形鋼。出　　　願　　　人東日本旅客鉄道株式会社（少Ｈ％）（ａ）第１図（Ｃ）第図第２図（ｄ）第４図（ｂ）（ａ）（１）μ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）コイル位置決め用鉄板が取り付けられた長尺鉄板
と、長尺鉄板上に取り付けられた互いに短辺長さの異な
る２種類の鞍形矩形コイルと、鞍形矩形コイルの長尺鉄
板上の導体部間に配置され、鞍形矩形コイルを締め付け
る締め付け用鉄板とを有し、前記２種類の鞍形コイルは
、鉄板上の導体部が等間隔で配置されるとともに、導体
部間に鉄板が配置されることを特徴とする組立式リアク
ションプレート。
（２）前記２種類の鞍形矩形コイルは、矩形の縦辺導体
部を直角に折り曲げて構成され、折り曲げ部が長尺鉄板
側面において重なるように取り付けられることを特徴と
する請求項１記載の組立式リアクションプレート。
（３）長尺鉄板の巾は、車上界磁の鉄心の巾とほぼ同じ
であることを特徴とする請求項１記載の組立式リアクシ
ョンプレート。
（４）長尺鉄板の下面両側に形鋼を取り付け、軌道側に
締結することを特徴とする請求項１記載の組立式リアク
ションプレート。
（５）前記２種類の鞍形矩形コイルを取り付けた長尺鉄
板間に跨がって一つの鞍形コイルを取り付けて長尺鉄板
を接続することを特徴とする請求項１記載の組立式リア
クションプレート。