JPH0329484Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車台を移動させて搭載車輌の格納を行
う駐車設備における車台の排水装置に関するもの
である。

（従来の技術） 従来、車台を移動させて搭載車輌の格納を行う
駐車設備における半ドア防止装置としては種々考
案され、特公昭56−25590号に記載されているご
とく各ケージの車台側部の垂直面内における揺動
により起立傾倒を行う平行リンク状の開扉阻止枠
体を設け車台下部に２本のアームと軸部をクラン
ク軸状に形成し、車輌乗入位置における固定部に
設けた押動装置から車輌乗入位置における車台下
方へ平行移動リンクによつて押動する押動棒を設
け、該押動棒と前記クランク軸との係合により操
作するごとくしていた。また、雪国等においては
車輌に雪が付着しており、駐車中に、その雪が解
けて駐車ケージ車台の車輪搭載溝に水が溜り、駐
車ケージの移動中や車輌の入出庫時に滑つて事故
になるという危険があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 前記のごとく、雪国等においては車輌に付着し
た雪が駐車中に解けて駐車ケージ車台の車輪搭載
溝に水が溜り、駐車ケージの移動中の車輌の入出
庫時に滑つて事故になるという危険があつた。ま
た、装置が腐食されやすかつた。

（問題点を解決するための手段） 駐車ケージの車台の両側車輪搭載溝の中央側下
部にドレン孔を設けて屈曲管を先端を水平方向に
向けて連結するとともに該屈曲管にホースを連結
して両ホースの先端を車台の下側で車輌搭載溝の
下面より上側において軸で連結し、該軸の開扉阻
止枠体寄りの部分を車台裏面にある開扉阻止枠体
の脚部をリンクで連結して通常はホース先端の位
置がドレン孔より上方にあり、車輌乗入位置にお
いて前記押動装置が作動した時ホース先端の位置
がドレン孔より下方になるごとくした。車輪搭載
溝の排水機構を備えた。

（作用） 開扉阻止枠体の傾倒を行う押動装置が作動した
時ホース先端の位置がドレン孔より下方になるご
とくしたから、駐車ケージが車輌乗入位置にきた
時に台車の車輪搭載溝に溜つた水がピツト内へ排
水されピツト内から適宜排水される。このため車
輌が入出庫時に滑つて事故になるということがな
く、また駐車ケージの移動中に滑らず、装置が腐
食しない。

（実施例） 図に示す実施例について説明する。説明の便宜
上、第２図の右・左を「前」・「後」と呼称する。
１は駐車建造物、２は車台３と一体的に設けた車
輌搭載ケージで、前後において上下一対をなすス
プロケツトホイル４を無端鎖５により連結し、該
無端鎖より等間隔で突出させた支持腕６によりケ
ージ前後上部を枢着吊持して適宜電動機により循
環駆動させるごとくなつている。７は建造物１の
最下部に設けた入出庫口、８は車台３側部の反運
転席側に設けた固定柵である。

９は車台３側部の車輌運転席側の入出庫口側に
設けた固定柵である。

１０は開扉阻止枠体で、車台３の車輌運転席側
の側面において搭載車輌Ｃと平行して平行リンク
状に起立・傾倒し得るごとく両脚部１０ａ，１０
ｂを車台３裏面に向つて屈曲し、それぞれ車輌搭
載溝３ｂの裏面に設けたブラケツト１１ａと車輌
搭載溝３ａ，３ｂ間の車台裏面で中央より開扉阻
止枠体１０のある側寄りに設けてあるブラケツト
１１ｂおよび車両搭載溝３ｂの裏面に設けたブラ
ケツト１２，１２によつて開扉阻止枠体１０のあ
る側寄りの車台の裏面適所に枢着してある。

前記阻止枠体１０は前側の脚部１０ａの屈曲部
の先端には二つのレバー１３，１４が固着してあ
る。１５は摺動孔を設けたブラケツトで車台３の
前端下部で中央より開扉阻止枠体１０のある側寄
りに設けてあり、該ブラケツトの摺動孔には押動
棒１６が車台３から前方へ突出するごとく遊嵌さ
れ、その後端をレバー１３に連結してある。１７
は引張ばねで車台３の裏側に設けたブラケツトと
押動棒１６の後端近傍を連結して押動棒１６が車
台３から前方へ弾性力をもつて突出するごとくな
してある。

車輌搭載溝３ａ，３ｂは前方が若干低くなつて
おり、後端部には緩いスロープの山形をした堰部
材３ｃ，３ｄが設けてある。

１８ａ，１８ｂはホースで、車台３の車輪搭載
溝３ａ，３ｂの前端近傍下部に設けたドレン孔１
９ａ，１９ｂに先端を水平方向に向けて取着した
屈曲管２０ａ，２０ｂに連結してあり、両ホース
１８ａ，１８ｂの先端部は軸２１で連結してあ
り、車輌搭載溝３ａ，３ｂ間の車台下側で車輌搭
載溝３ａ，３ｂの下面よりも上側になるごとく設
けてある。軸２１はレバー２２によつてレバー１
４と回転自在に連結されており、通常はホース先
端がドレン孔１９ａ，１９ｂより上方にあり、押
動棒１６が後述する押動装置によつて押動された
ときホース先端がドレン孔１９ａ，１９ｂよりも
下方になるごとくなしてある。

２３は押動装置で、車輌乗入位置における車台
の前方固定部に前記押動棒１６に対向して設けて
あり、減速機付モータ２４の軸端に設けたピニオ
ン２４ａと係合したラツク２５の先端に緩衝機構
２６を介して押動板２７が取着してあり、押動板
２７に一定以上の負荷がかかるとリミツトスイツ
チLS₁の作動により減速機付モータ２４が停止し
ラツク２５の移動が停止するごとくなつている。
２８ａ，２８ｂは押動板２７のガイド棒で案内部
材２９ａ，２９ｂの摺動孔を摺動移動して押動板
２７が平行移動するごとく設けてあり、LS₂，
LS₃は押動板２７の伸長限界及び縮短限界を規制
するリミツトスイツチで、３０はその作動片であ
る。

３１ａ，３１ｂは車台３の側部に設けた傾倒時
のストツパーでゴム等の緩衝材が使用してあり、
３２は台車３に設けたブラケツト３２ａに取着し
た起立時のストツパである。

３３は開扉阻止枠体１０の前側の脚部１０ａに
取着した再帰反射鏡で、車輌乗入位置に停止した
台車３の開扉阻止枠体１０が起立状態において
は、固定部に設けた光電スイツチ３４からの投光
を該光電スイツチに再帰反射して車台移動用駆動
装置の運転を可能にし、前記光電スイツチ３４か
らの投光の反射光が帰らない場合は車台移動用駆
動装置の運転ができぬごとくなつている。

しかして、雪国等において雪が付着した車輌が
入庫すると、付着した雪が解けて車輌搭載溝３
ａ，３ｂに溜る（第１２図参照）。ケージ２が車
輌乗入位置に停止すると減速機付モータ２４が作
動して、その軸端のピニオン２４ａによりラツク
２５が移動し、押動板２７が伸長する。押動板２
７が伸長して押動棒１６を押圧し、押動棒１６が
ばね１７に抗して押し動かされその内端に連結し
てあるレバー１３，１４が回転する。このためレ
バー１３に固着した開扉阻止枠体１０の脚部１０
ａが回転し開扉阻止枠体１０を傾倒させる（第４
図二点鎖線の状態）。

ケージ２が車輌乗入位置に停止する位置は多少
変動するが、押動棒１６を面積の広い押動板２７
で押動するため確実に押動することができ、押動
装置２３の緩衝機構２６によつて押動棒１６と押
動板２７の距離が変化しても確実に作動し、押動
装置２３は車輌乗入位置における車台の前方固定
部に設けたから押動板の縮短状態においてはケー
ジ２の移動と干渉することはない。

開扉阻止枠体１０の傾倒した状態で運転者が車
輌の扉を開けて乗込み車輌を運転して出庫する。

また空になつたケージ２には入庫車輌が進入
し、運転者は扉をあけて駐車場外へ退出する。

開扉阻止枠体１０が傾倒しているため、ケージ
内にある車輌Ｃは扉開閉が自由であり、この時再
帰反射鏡３３が光電スイツチ３４の光を反射しな
いから循環移動用の駆動は作動不能であり、運転
者は安全に出入りできる。

次いでケージ２を循環移動させる場合は、減速
機付モータ２４の作動により押動装置２３の押動
板２７を縮短するとばね１７の弾性力により押動
棒１６が車台３から前方へ突出するとともにレバ
ー１３の回転によつて開扉阻止枠体１０の脚部１
０ａが回転し、開扉阻止枠体１０が起立する。

この場合、若しも扉を閉め忘れていると扉下端
と開扉阻止枠体１０上面との衝突により該枠体１
０はそれ以上起立することができず、光電スイツ
チ３４へは再帰反射鏡による反射光が帰らないた
め循環駆動装置は作動しない。

開扉阻止枠体１０を一旦傾倒させて車輌の扉を
完全に閉扉した後再度開扉阻止枠体１０を起立さ
せると、光電スイツチ３４へ再帰反射鏡３３から
の反射光が帰るので循環駆動装置を作動すること
ができる。

押動装置２３の押動板２７が押動棒１６を押動
してレバー１３が前側の脚部１０ａを回転したと
き、該前側の脚部１０ａに固定したレバー１４と
軸２１に固着したレバー２２がリンクとなつて軸
２１の先端を引き下げ、このためホース１８ａ，
１８ｂが引き下げられて、ドレン孔１９ａ，１９
ｂよりも低くなり、車輪搭載溝３ａ，３ｂに溜つ
た水をピツトＰへ排水し、ピツトＰから排水溝・
排水管等から成る適宜排水装置により排水され
る。

（考案の効果） 以上のごとく、本考案は駐車ケージの車台の両
側車輪搭載溝の下部にドレン孔を設けて屈曲管を
先端を水平方向に向けて連結するとともに該軸と
車台裏面にある開扉阻止枠体の脚部をリンクで連
結して通常はホース先端の位置がドレン孔より上
方にあり、車輌乗入位置において、前記押動装置
が作動した時ホース先端の位置がドレン孔より下
方になるごとくしたから、ホースが車台の上まで
突出せずに車台下側にあつて運転者の乗降の障害
とならず、駐車装置の美感が損われずに排水され
て、駐車ケージが車輌乗入位置にきた時に台車の
車輪搭載溝に溜つた水がピツト内へ排水されピツ
ト内から適宜排水されて、車輌が移動中や入出庫
時に溜つて事故になるということがなく、また装
置が腐食しない。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図は断面図、
第２図は第１図の−から見た断面図、第３図
は第２図の−から見た平面図、第４図は第３
図の−から見た側面図、第５図は第３図の
−から見た正面図、第６図は押動装置２３の平
面図、第７図は第６図の−から見た側面図、
第８図は第３図の−から見た断面図、第９図
は作動状態を示す第８図と同様の断面図、第１０
は第３図の−から見た側面図、第１１図は第
３図のXI−XIから見た矢視図、第１２図は第１０
図のXII−XIIから見た断面図、第１３図は第３図の
−から見た断面図、第１４図は第３図の
−から見た断面図、第１５図は第４図の
−から見た断面図、第１６図は第４図の
−から見た断面図、第１７図は第１６図
の−から見た側面図を示す。 １……駐車建造物、２……車輌搭載ケージ、３
……車台、１０……開扉阻止枠体、１６……押動
棒、１８ａ，１８ｂ……ホース、１９ａ，１９ｂ
……ドレン孔、２３……押動装置、２７……押動
板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数個の駐車ケージを無端チエンに吊設して駆
   動装置により回転するごとくした移動式駐車設備
   において、前記駐車ケージの車台の両側車輪搭載
   溝の中央側下部にドレン孔を設けて屈曲管を先端
   を水平方向に向けて連結するとともに該屈曲管に
   ホースを連結して両ホースの先端を車台の下側で
   車輌搭載溝の下面より上側において軸で連結し、
   該軸の開扉阻止枠体寄りの部分を車台裏面にある
   開扉阻止枠体の脚部をリンクで連結して通常はホ
   ース先端の位置がドレン孔より上方にあり、車輌
   乗入位置において、前記押動装置が作動した時ホ
   ース先端の位置がドレン孔より下方になるごとく
   した車輪搭載溝の排水機構を備えた移動式駐車設
   備における車台の排水装置。