JPH0329550Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンの燃料噴射ポンプの燃料噴射
量を、平地と山岳地等の気圧変化に応じて適正に
調整する気圧補正装置に関する。

〔従来技術〕 一般にデイーゼルエンジンにおいては、吸入空
気量を一定とし負荷に応じて燃料の量だけを制御
するようになつている。しかしながら吸入空気量
は常に一定であつてもその含有酸素量は気圧が低
くなると減少するので、山岳地帯を走行するよう
な場合には酸素量が減少し、よつて燃料の最大噴
射量を減じる必要がある。

燃料を絞るため、気圧を検出して燃料制御系を
制御する装置として伸縮ベローズ型気圧感応部材
がある。伸縮ベローズ型気圧感応部材は、その内
部を真空や大気圧などの所定圧力に保持してお
き、この気圧感応部材の外面を外気圧の下におい
て、外気圧が下つた場合に気圧感応部材が伸び、
この動きを燃料噴射ポンプのコントロールレバー
に伝えて燃料噴射量を自動的に調整するようにし
てある。

しかしながらエンジンの振動、車体の振動は燃
料噴射ポンプを介して気圧感応部材に伝達され、
したがつて気圧感応部材のベローズ部分が共振す
る。このため気圧感応部材と連動する燃料噴射ポ
ンプのコントロールレバーも共振して燃料制御位
置が定まらず、しかも各部品の接触部品が早期に
摩耗するなどの不具合があつた。

このような欠点を防止するため、従来「実開昭
56−171641号公報」に記載されているように、気
圧感応部材の伸縮部分外周をゴム等からなる振動
緩衝部材で包囲した気圧補正装置が提案されてい
る。しかしながら上記公報のものは、複数のベロ
ーズ間に外気圧力を導入するため、振動緩衝部材
の周壁に複数の通気孔を形成してあり、このよう
な通気孔はゴム製振動緩衝部材の成形型の構造を
複雑にするなどの欠点がある。

〔考案の目的〕

本考案はこのような事情にもとづきなされたも
ので、その目的とするところは、エンジンの振動
や車体の振動があつても燃料制御位置が安定し、
各部品の摩耗も少なくなり、特に振動緩衝部材の
成形が容易となる燃料噴射ポンプの気圧補正装置
を提供しようとするものである。

〔考案の構成〕

すなわち本考案は、気圧感応部材の伸縮部外周
を振動緩衝部材で包囲する場合、振動緩衝部材の
内側に互いに周方向に離間しかつそれぞれ上記気
圧感応部材の伸縮方向に伸びる複数個の突起部を
形成し、これら突起部を伸縮部外周に当接させる
ことにより伸縮部の共振を突起部との摩擦で減衰
させるようにし、しかも突起部間に生じる隙間に
より、伸縮部の外気圧力を導入するようにしたこ
とを特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下本考案の一実施例を図面にもとづき説明す
る。

第１図は分配型燃料噴射ポンプについて示し、
まずこのポンプの作動について説明する。

デイーゼルエンジン等によつて駆動される駆動
軸１は、ポンプハウジング２に装備したロータリ
式フイードポンプ３を駆動し、このフイードポン
プ３は燃料タンク４から燃料を導入し、圧力制御
弁５によつて燃料を調圧ししたのち燃料室６に供
給する。駆動軸１にカツプリング７を介して連結
されたプランジヤ８はフエイスカム９を備え、こ
のフエイスカム９に転接しているカムローラ１０
により上記プランジヤ８は１回転中にエンジンの
気筒数に応じて複数回往復動される。プランジヤ
８の吸入行程中に、このプランジヤ８の先端に形
成した吸入溝１１……の１つが吸入ポート１２を
開くと、燃料室６の燃料が導入路１３を介して圧
送ポンプ室１４に吸入される。プランジヤ８の圧
縮行程で加圧された圧送ポンプ室１４内の燃料
は、縦孔１５に押し出され、供給ポート１６が吐
出ポート１７に連通した場合に噴射通路１８から
デリバリバルブ１９を通じて燃料噴射弁２０へ供
給される。

噴射通路１８を通じて噴射弁２０に燃料を圧送
中に、スピルリング２１を軸方向へ移動させる
と、スピルポート２２が開放され、縦孔１５内の
燃料が燃料室６へ逃がされるので噴射弁２０への
燃料供給を停止する。

スピルリング２１はコントロールレバー２３お
よびテンシヨンレバー２４により作動されるよう
になつており、コントロールレバー２３はガバナ
スリーブ２５によつて押され、このガバナスリー
ブ２５は、駆動軸１に取り付けた駆動ギア２６が
従動ギア２７を介してフライウエイト２８を回転
させ、このフライウエイト２８の遠心力による作
動にもとづき軸方向へ推力が与えられる。したが
つてエンジンの回転数に応じてコントロールレバ
ー２３が作動されるのでスピルリング２１の移動
が制御され、燃料噴射量が制御される。

またテンシヨンレバー２４はメインスプリング
２９を介してアジヤステイングレバー３０に連結
され、このアジヤステイングレバー３０は車輛の
アクセルペダルに連動される。したがつてアクセ
ルペダルを加速、減速操作するとテンシヨンレバ
ー２４が回動されるから、スピルリング２１の移
動を制御し、燃料噴射量を調整する。

前記フエイスカム９に転接しているカムローラ
１０はローラリング３１に支持されており、この
ローラリング３１を、ロツド３２調整ピストン３
３で周方向に回動させると、燃料噴射タイミング
が変化される。調整ピストン３３は、燃料室６の
圧力を圧力室３４に導入し、この圧力室３４の圧
力に応じて作動される。

しかして気圧補正装置３５は以下の通り構成さ
れている。すなわち気圧補正装置３５は第２図に
拡大して示してあり、ポンプハウジング２を覆う
ポンプカバー３６には外気圧室３７が形成されて
いる。この外気圧室３７はキヤツプ５０によつて
気密に閉止されており、このキヤツプ５０には伸
縮ベローズ型気圧感応部材３８が、ボルト５１お
よびナツト５２によつて調整可能に取着されてい
る。ベローズ型気圧感応部材３８はベローズ部３
９および胴部４０から成り、内部にたとえば１気
圧のガスが封入されている。外気導入孔４１から
外気圧室３７内に導入される外気圧に応じて伸縮
作動され、たとえば外気圧室３７の気圧が外気圧
未満の場合は胴部４０が伸長される。胴部４０の
下端にはアジヤストピン４２が連結されており、
このアジヤストピン４２はガイドピン５３に摺動
自在に案内される。ガイドピン５３はロツクナツ
ト５４によつてポンプカバー３６の所定位置に固
定されている。なおアジヤストピン４２の頭部に
はスプリング座金５５が上方への動きを規制して
嵌合されており、このスプリング座金５５とポン
プカバー３６の間にスプリング５６が架け渡さ
れ、気圧が感応部材３８およびアジヤストピン４
２を上方へ付勢している。

アジヤストピン４２の中間部位には下方に向つ
て先細り状にテーパ面４３が形成されており、こ
のテーパ面４３に対向してアジヤストピン４２と
直交した位置のポンプカバー３６にはセンサピン
４４が軸方向へ摺動自在に嵌合されている。セン
サピン４４の先端はピンガイド５３を貫通して上
記アジヤストピン４２のテーパ面４３に接触して
いる。センサピン４４はガイドブツシユ５７に保
持されている。また５８はＯリングであり、燃料
室６と外気圧室３７とを気密に保持している。

センサピン４２の後端はピン４６に枢支された
回動レバー４５の一端に当接されており、この回
動レバー４５の他端はテンシヨンレバー２４に当
接されている。

したがつて外気圧が１気圧未満になると、外気
導入孔４１を通じて外気圧室３７内の圧力も１気
圧未満となり、このためベローズ型気圧感応部材
３８の胴部４０が伸長される。胴部４０の伸長は
アジヤストピン４２を下降させ、これによりセン
サピン４４を図示左側へ押圧変位させる。したが
つて回動レバー４５は反時計方向へ回動されるた
め、テンシヨンレバー２４を押し、スピルリング
２１をプランジヤ８の軸方向へ移動させる。この
結果大気圧の変動により燃料噴射量を制御するよ
うになつている。

しかして、ベローズ型気圧感応部材３８には振
動緩衝部材６０が被着されている。緩衝部材６０
はゴムからなり、キヤツプ形状をなしている。ま
た緩衝部材６０の内面には、第３図に示すよう
に、周方向に離間した軸方向に連続した突起部６
１……が形成されている。これら突起部６１……
はベローズ部３９……の外周面に所定の締め代を
もつて摩擦係止されている。また、突起部６１…
…間には、緩衝部材６０とベローズ部３９との間
に位置して軸方向に連なる隙間６２……が確保さ
れている。

このような構成によれば、エンジンや車体等の
振動により気圧感応部材３８が共振しようとして
も、各ベローズ部３９には突起部６１……が所定
の締め代で弾着しているので各ベローズ部３９の
振動は緩衝部材との摩擦抵抗によつて減衰され
る。

また緩衝部材６０と各ベローズ部３９の間には
隙間６２……が確保されているので外気圧室３７
内の圧力はこれら隙間６２……を通じて各ベロー
ズ部３９の外表面に伝達され、よつてベローズ部
３９の気圧応動作用を阻害することはない。

なお各突起部６１……とベローズ部３９外周面
との締め代は、各ベローズ部３９の個々の共振を
摩擦抵抗により減衰し、しかしながら外気変動に
応じてベローズ部３９が動き得る大きさに設定す
るものである。そして締め代の大きさは突起部６
１……の大きさ、突起部６１……の数等の増減に
よつて任意に選択変更することができる。

〔考案の効果〕

以上述べた通り本考案によれば、気圧感応部材
の外周を振動緩衝部材で包囲する場合、この振動
緩衝部材の内側に、互いに周方向に離間しかつそ
れぞれ上記気圧感応部材の伸縮方向に伸びる複数
個の突起部を形成し、これら突起部に気圧感応部
材の伸縮部外周を摺動可能に当接させたので、気
圧感応部材が共振される場合、伸縮部の横方向の
振動はこれが当接している突起部を介してゴム系
部材からなる振動緩衝部材に伝えてこの振動緩衝
部材の減衰作用により吸収し、また軸方向の振動
はこれらの摩擦抵抗により減衰するとともに振動
緩衝部材の減衰作用によつても吸収し、よつて共
振を効果的に防止することができる。そして、外
気圧が変動した場合、気圧感応部材の伸縮部が振
動緩衝部材の軸方向に伸びる突起に沿つて移動す
るので、外気の変動に対する応動性を阻害するこ
とがない。しかも、周方向に離間した突起部間に
は、振動緩衝部材の内面と気圧感応部材の伸縮部
外周の間に囲まれて隙間が確保され、この隙間は
外気圧を伸縮部に導入して各伸縮部に確実に作用
させることができる。よつて、伸縮部は外気圧の
変動に応じて高精度に伸縮作動を行うことができ
る。

このため従来のような格別な通気孔を必要とせ
ず、振動緩衝部材の成形が容易になり、成形型の
構造や製造手間も簡単になり、安価になる等の効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は分配
型燃料噴射ポンプの断面図、第２図はその気圧補
正装置の部分を拡大して示す断面図、第３図は第
２図中−線に沿つて示す振動緩衝部材と気圧
感応部材との断面図である。 ３８……ベローズ型気圧感応部材、３９……ベ
ローズ部、４０……胴部、６０……振動緩衝部
材、６１……突起、６２……隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 伸縮ベローズ型気圧感応部材の内部を所定の圧
   力に保つとともに、この気圧感応部材の外部を外
   気圧力の雰囲気とし、これら内外の圧力差にもと
   づき上記気圧感応部材を伸縮させ、この伸縮作動
   を燃料噴射ポンプの燃料噴射量調整部材に伝達し
   てこの燃料噴射ポンプの燃料噴射量を外気圧に応
   じて調整するようにした気圧補正装置において、 上記気圧感応部材の伸縮部外周をゴム系部材か
   らなる振動緩衝部材で包囲し、この振動緩衝部材
   の内面には、互いに周方向に離間しかつそれぞれ
   上記気圧感応部材の伸縮方向に伸びる複数個の突
   起部を形成し、上記気圧感応部材の伸縮部外周を
   これら突起部に摺動可能に接触させて所定の摺動
   摩擦抵抗を付与するとともに、これら振動緩衝部
   材の内面と気圧感応部材の伸縮部外周および隣接
   する突起部とで囲まれる部分に外気が通じる隙間
   を形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの気
   圧補正装置。