JPH0312650B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0312650B2 JPH0312650B2 JP58187902A JP18790283A JPH0312650B2 JP H0312650 B2 JPH0312650 B2 JP H0312650B2 JP 58187902 A JP58187902 A JP 58187902A JP 18790283 A JP18790283 A JP 18790283A JP H0312650 B2 JPH0312650 B2 JP H0312650B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- lever
- sensor pin
- adjuster
- sensor
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本考案は燃料噴射ポンプにおいて大気圧の変化
に応じて燃料噴射量を制御する気圧補正装置に関
する。
に応じて燃料噴射量を制御する気圧補正装置に関
する。
車輌が山岳地帯などの高地を走行する場合に
は、平地に比べて大気圧が低いので酸素の絶対量
が不足する。このためエンジンに供給する燃料量
も大気圧に応じて適正な量に制御する必要があ
る。
は、平地に比べて大気圧が低いので酸素の絶対量
が不足する。このためエンジンに供給する燃料量
も大気圧に応じて適正な量に制御する必要があ
る。
従来において燃料噴射量を大気圧に応じて補正
する手段は第１図に示されるように構成されてい
た。つまり第１図は分配型燃料噴射ポンプについ
て示し、まずこのポンプの作動について説明す
る。
する手段は第１図に示されるように構成されてい
た。つまり第１図は分配型燃料噴射ポンプについ
て示し、まずこのポンプの作動について説明す
る。
デイーゼルエンジン等によつて駆動される駆動
軸１は、ポンプハウジング２に装備したロータリ
式フイードポンプ３を駆動し、このフイードポン
プ３は燃料タンク４から燃料を導入し、圧力制御
弁５によつて燃料を調圧したのち燃料室６に供給
する。駆動軸１にカツプリング７を介して連結さ
れたプランジヤ８はフエイスカム９を備え、この
フエイスカム９に転接しているカムローラ１０に
より上記プランジヤ８は１回転中にエンジンの気
筒数に応じて複数回往復動される。プランジヤ８
の吸入行程中に、このプランジヤ８の先端に形成
した吸入溝１１……の１つが吸入ポート１２を開
くと、燃料室６の燃料が導入路１３を介して圧送
ポンプ室１４に吸入される。プランジヤ８の圧縮
行程で加圧された圧送ポンプ室１４内の燃料は、
縦孔１５に押し出され、供給ポート１６が吐出ポ
ート１７に連通した場合に噴射通路１８からデリ
バリバルブ１９を通じて燃料噴射弁２０へ供給さ
れる。
軸１は、ポンプハウジング２に装備したロータリ
式フイードポンプ３を駆動し、このフイードポン
プ３は燃料タンク４から燃料を導入し、圧力制御
弁５によつて燃料を調圧したのち燃料室６に供給
する。駆動軸１にカツプリング７を介して連結さ
れたプランジヤ８はフエイスカム９を備え、この
フエイスカム９に転接しているカムローラ１０に
より上記プランジヤ８は１回転中にエンジンの気
筒数に応じて複数回往復動される。プランジヤ８
の吸入行程中に、このプランジヤ８の先端に形成
した吸入溝１１……の１つが吸入ポート１２を開
くと、燃料室６の燃料が導入路１３を介して圧送
ポンプ室１４に吸入される。プランジヤ８の圧縮
行程で加圧された圧送ポンプ室１４内の燃料は、
縦孔１５に押し出され、供給ポート１６が吐出ポ
ート１７に連通した場合に噴射通路１８からデリ
バリバルブ１９を通じて燃料噴射弁２０へ供給さ
れる。
噴射通路１８を通じて噴射弁２０に燃料を圧送
中に、スピルリング２１を軸方向へ移動させる
と、スピルポート２２が開放され、縦孔１５内の
燃料が燃料室６へ逃がされるので噴射弁２０への
燃料供給を停止する。
中に、スピルリング２１を軸方向へ移動させる
と、スピルポート２２が開放され、縦孔１５内の
燃料が燃料室６へ逃がされるので噴射弁２０への
燃料供給を停止する。
スピルリング２１はコントロールレバー２３お
よびテンシヨンレバー２４により作動されるよう
になつており、コントロールレバー２３はガバナ
スリーブ２５によつて押され、このガバナスリー
ブ２５は、駆動軸１に取り付けた駆動ギア２６が
従動ギア２７を介してフライウエイト２８を回転
させ、このフライウエイト２８の遠心力による作
動にもとづき軸方向へ推力が与えられる。したが
つてエンジンの回転数に応じてコントロールレバ
ー２３が作動されるのでスピルリング２１の移動
が制御され、燃料噴射量が制御される。
よびテンシヨンレバー２４により作動されるよう
になつており、コントロールレバー２３はガバナ
スリーブ２５によつて押され、このガバナスリー
ブ２５は、駆動軸１に取り付けた駆動ギア２６が
従動ギア２７を介してフライウエイト２８を回転
させ、このフライウエイト２８の遠心力による作
動にもとづき軸方向へ推力が与えられる。したが
つてエンジンの回転数に応じてコントロールレバ
ー２３が作動されるのでスピルリング２１の移動
が制御され、燃料噴射量が制御される。
またテンシヨンレバー２４はメインスプリング
２９を介してアジヤステイングレバー３０に連結
され、このアジヤステイングレバー３０は車輌の
アクセルペダルに連動される。したがつてアクセ
ルペダルを加速，減速操作するとテンシヨンレバ
ー２４が回動されるから、スピルリング２１の移
動を制御し、燃料噴射量を調整する。
２９を介してアジヤステイングレバー３０に連結
され、このアジヤステイングレバー３０は車輌の
アクセルペダルに連動される。したがつてアクセ
ルペダルを加速，減速操作するとテンシヨンレバ
ー２４が回動されるから、スピルリング２１の移
動を制御し、燃料噴射量を調整する。
前記フエイスカム９に転接しているカムローラ
１０はローラリング３１に支持されており、この
ローラリング３１を、ロツド３２調整ピストン３
３で周方向に回動させると、燃料噴射タイミング
が変化される。調整ピストン３３は、燃料室６の
圧力を圧力室３４に導入し、この圧力室３４の圧
力に応じて作動される。
１０はローラリング３１に支持されており、この
ローラリング３１を、ロツド３２調整ピストン３
３で周方向に回動させると、燃料噴射タイミング
が変化される。調整ピストン３３は、燃料室６の
圧力を圧力室３４に導入し、この圧力室３４の圧
力に応じて作動される。
しかして気圧補正装置３５は以下の通り構成さ
れている。ポンプハウジング２を覆うポンプカバ
ー３６には外気圧室３７が形成されており、この
外気圧室３７内には伸縮ベローズ型気圧感応部材
３８に設けられている。伸縮ベローズ型気圧感応
部材３８は、ベローズ部３９と胴部４０とから成
り、内部に所定の圧力、たとえば１気圧のガスが
封入されている。外気圧導入孔４１から外気圧室
３７に外気を導入しており、たとえば外気圧が１
気圧未満になつた場合には胴部４０が伸長され
る。胴部４０の下端に連結したアジヤストピン４
２にはテーパ面４３が形成されており、このテー
パ面４３にはセンサピン４４の先端が摺接されて
いる。センサピン４４は軸方向へ移動自在となつ
ており、その後端には回動レバー４５が対向され
ている。回動レバー４５は支持軸４６を中心とし
て回動自在となつており、その下端は前述のテン
シヨンレバー２４に対向している。
れている。ポンプハウジング２を覆うポンプカバ
ー３６には外気圧室３７が形成されており、この
外気圧室３７内には伸縮ベローズ型気圧感応部材
３８に設けられている。伸縮ベローズ型気圧感応
部材３８は、ベローズ部３９と胴部４０とから成
り、内部に所定の圧力、たとえば１気圧のガスが
封入されている。外気圧導入孔４１から外気圧室
３７に外気を導入しており、たとえば外気圧が１
気圧未満になつた場合には胴部４０が伸長され
る。胴部４０の下端に連結したアジヤストピン４
２にはテーパ面４３が形成されており、このテー
パ面４３にはセンサピン４４の先端が摺接されて
いる。センサピン４４は軸方向へ移動自在となつ
ており、その後端には回動レバー４５が対向され
ている。回動レバー４５は支持軸４６を中心とし
て回動自在となつており、その下端は前述のテン
シヨンレバー２４に対向している。
上記のように大気圧が１気圧未満になるとアジ
ヤストピン４２が下降され、これによりセンサピ
ン４４は図示左側へ押される。したがつて回動レ
バー４５は図示反時計回りに回動されてテンシヨ
ンレバー２４を押すからスピルリング２１が移動
される。この結果大気圧の変動により燃料噴射量
が制御されるものである。
ヤストピン４２が下降され、これによりセンサピ
ン４４は図示左側へ押される。したがつて回動レ
バー４５は図示反時計回りに回動されてテンシヨ
ンレバー２４を押すからスピルリング２１が移動
される。この結果大気圧の変動により燃料噴射量
が制御されるものである。
このような従来の構造にあつては、エンジンや
車体の振動により気圧感応部材３８が振動すると
アジヤストピン４２も振動する。このためアジヤ
ストピン４２、センサピン４４、回動レバー４５
を通じてテンシヨンレバー２４も振動される不具
合があつた。また上記振動のためアジヤストピン
４２とセンサピン４４との接触部、センサピン４
４と回動レバー４５との接触部および回動レバー
４５とテンシヨンレバー２４との接触部が互に叩
き合いを生じ早期摩耗を発生して気圧感応特性が
不安定になるとともに騒音が発生する不具合があ
つた。
車体の振動により気圧感応部材３８が振動すると
アジヤストピン４２も振動する。このためアジヤ
ストピン４２、センサピン４４、回動レバー４５
を通じてテンシヨンレバー２４も振動される不具
合があつた。また上記振動のためアジヤストピン
４２とセンサピン４４との接触部、センサピン４
４と回動レバー４５との接触部および回動レバー
４５とテンシヨンレバー２４との接触部が互に叩
き合いを生じ早期摩耗を発生して気圧感応特性が
不安定になるとともに騒音が発生する不具合があ
つた。
特に高速運転時には、ガバナスリーブ２５によ
つてコントロールレバー２３およびテンシヨンレ
バー２４が図示時計回り方向へ回動させられるか
ら、テンシヨンレバー２４が回動レバー４５から
離間し、したがつて上記各接触部に大きなクリア
ランスが発生して各接触部において互に相手部材
との間で一層大きな叩き合いを生じ、早期摩耗や
騒音が著しくなる欠点があつた。
つてコントロールレバー２３およびテンシヨンレ
バー２４が図示時計回り方向へ回動させられるか
ら、テンシヨンレバー２４が回動レバー４５から
離間し、したがつて上記各接触部に大きなクリア
ランスが発生して各接触部において互に相手部材
との間で一層大きな叩き合いを生じ、早期摩耗や
騒音が著しくなる欠点があつた。
本発明はこのような事情にもとづきなされたも
ので、その目的とするところは、センサピンを弾
性部材によつて常にアジヤストピン側に押接させ
るように付勢し、振動等を防止し、各接触部分の
摩耗や騒音を防止した燃料噴射ポンプの気圧補正
装置を提供しようとするものである。
ので、その目的とするところは、センサピンを弾
性部材によつて常にアジヤストピン側に押接させ
るように付勢し、振動等を防止し、各接触部分の
摩耗や騒音を防止した燃料噴射ポンプの気圧補正
装置を提供しようとするものである。
以下本発明の一実施例を第２図にもとづき説明
する。
する。
なお、第２図は気圧補正装置の詳細部分を拡大
して示し、その他の構成は第１図の従来と同様で
ある。
して示し、その他の構成は第１図の従来と同様で
ある。
ポンプカバー３６に形成した外気圧室３７はキ
ヤツプ５０によつて気密に閉止されており、この
キヤツプ５０に前記伸縮ベローズ型気圧感応部材
３８が、ボルト５１およびナツト５２によつて調
整可能に取着されている。ベローズ型気圧感応部
材３８のベローズ部３９および胴部４０にはたと
えば１気圧のガスが封入されており、外気導入孔
１１から外気圧室３７内に導入される外気圧に応
じて伸縮作動される。外気圧室３７の気圧が大気
圧未満の場合は胴部４０が伸長される。胴部４０
の下端にはアジヤストピン４２が連結されてお
り、このアジヤストピン４２はピンガイド５３に
摺動自在に案内される。ピンガイド５３はロツク
ナツト５４によつてポンプカバー３６の所定位置
に固定されている。なおアジヤストピン４２の頭
部にはスプリング座金５５が上方への動きを規制
して嵌合されており、このスプリング座金５５と
ポンプカバー３６の間にスプリング５６が架け渡
され、気圧感応部材３８およびアジヤストピン４
２を上方へ付勢している。
ヤツプ５０によつて気密に閉止されており、この
キヤツプ５０に前記伸縮ベローズ型気圧感応部材
３８が、ボルト５１およびナツト５２によつて調
整可能に取着されている。ベローズ型気圧感応部
材３８のベローズ部３９および胴部４０にはたと
えば１気圧のガスが封入されており、外気導入孔
１１から外気圧室３７内に導入される外気圧に応
じて伸縮作動される。外気圧室３７の気圧が大気
圧未満の場合は胴部４０が伸長される。胴部４０
の下端にはアジヤストピン４２が連結されてお
り、このアジヤストピン４２はピンガイド５３に
摺動自在に案内される。ピンガイド５３はロツク
ナツト５４によつてポンプカバー３６の所定位置
に固定されている。なおアジヤストピン４２の頭
部にはスプリング座金５５が上方への動きを規制
して嵌合されており、このスプリング座金５５と
ポンプカバー３６の間にスプリング５６が架け渡
され、気圧感応部材３８およびアジヤストピン４
２を上方へ付勢している。
アジヤストピン４２の中間部位には下方に向つ
て先細り状のテーパ面４３が形成されており、こ
のテーパ面４３に対向してアジヤストピン４２と
直交した位置のポンプカバー３６にはセンサピン
４４が軸方向へ摺動自在に嵌合されている。セン
サピン４４の先端はピンガイド５３を貫通して上
記アジヤストピン４２のテーパ面４３に接触して
いる。センサピン４４はガイドブツシユ５７に保
持されている。また５８はＯリングであり、燃料
室６と外気圧室３７とを気密に保持している。
て先細り状のテーパ面４３が形成されており、こ
のテーパ面４３に対向してアジヤストピン４２と
直交した位置のポンプカバー３６にはセンサピン
４４が軸方向へ摺動自在に嵌合されている。セン
サピン４４の先端はピンガイド５３を貫通して上
記アジヤストピン４２のテーパ面４３に接触して
いる。センサピン４４はガイドブツシユ５７に保
持されている。また５８はＯリングであり、燃料
室６と外気圧室３７とを気密に保持している。
センサピン４２の後端は回動レバー４５の一端
に当接されており、この回動レバー４５の他端は
テンシヨンレバー２４に当接されている。上記セ
ンサピン４２と同軸上でこのセンサピン４２の後
端と対向した位置のポンプカバー３６外壁には、
スプリングホルダ５９が螺着されてり、このスプ
リングホルダ５９にはスプリング６０の一端が支
持されている。このスプリング６０の他端は、セ
ンサピン４２と同軸上でこのセンサピン４２の後
端に対向して上記回動レバー４５の一端を押圧し
ている。したがつて回動レバー４５の一端はスプ
リング６０により押圧されることからセンサピン
４２に押接されており、かつセンサピン４２の先
端もスプリング６０の付勢力を受けてアジヤスト
ピン４２のテーパ面４３に押し付けられている。
に当接されており、この回動レバー４５の他端は
テンシヨンレバー２４に当接されている。上記セ
ンサピン４２と同軸上でこのセンサピン４２の後
端と対向した位置のポンプカバー３６外壁には、
スプリングホルダ５９が螺着されてり、このスプ
リングホルダ５９にはスプリング６０の一端が支
持されている。このスプリング６０の他端は、セ
ンサピン４２と同軸上でこのセンサピン４２の後
端に対向して上記回動レバー４５の一端を押圧し
ている。したがつて回動レバー４５の一端はスプ
リング６０により押圧されることからセンサピン
４２に押接されており、かつセンサピン４２の先
端もスプリング６０の付勢力を受けてアジヤスト
ピン４２のテーパ面４３に押し付けられている。
このような構成によると、センサピン４２がス
プリング６０の付勢力を受けて常にアジヤストピ
ン４２のテーパ面４３に押し付けられているの
で、このスプリング６０の押圧力によつてアジヤ
ストピン４２を押えつける。したがつてエンジン
や車体の振動を受けて気圧感応部材３８が振動し
ようとするのを、上記押えつけ力で防止する。気
圧感応部材３８の振動が解消されると、センサピ
ン４２、回動レバー４５の振動も防止され、テン
シヨンレバー２５の振動がなくなる。
プリング６０の付勢力を受けて常にアジヤストピ
ン４２のテーパ面４３に押し付けられているの
で、このスプリング６０の押圧力によつてアジヤ
ストピン４２を押えつける。したがつてエンジン
や車体の振動を受けて気圧感応部材３８が振動し
ようとするのを、上記押えつけ力で防止する。気
圧感応部材３８の振動が解消されると、センサピ
ン４２、回動レバー４５の振動も防止され、テン
シヨンレバー２５の振動がなくなる。
またスプリング６０はセンサピン４４とアジヤ
ストピン４２の接触部、センサピン４４と回動レ
バー４５の接触部を常に接触させるので、相互の
叩き合いが生じなく、よつて早期摩耗や騒音が防
止される。
ストピン４２の接触部、センサピン４４と回動レ
バー４５の接触部を常に接触させるので、相互の
叩き合いが生じなく、よつて早期摩耗や騒音が防
止される。
そして高速運転時にテンシヨンレバー２４がフ
ライウエイト２７、ガバナスリーブ２５の作動に
より第１図の時計回り方向へ押された場合回動レ
バー４５はスプリング６０の付勢力を受けている
ので回動せず、よつて回動レバー４５とテンシヨ
ンレバー２４とが離間する。この状態にあつては
回動レバー４５とセンサピン４４の接触部および
センサピン４４とアジヤストピン４２の接触部は
スプリング６０の付勢力によつて相互に離れるこ
とがなく、よつて叩き合いを生じないから摩耗や
騒音を生じない。
ライウエイト２７、ガバナスリーブ２５の作動に
より第１図の時計回り方向へ押された場合回動レ
バー４５はスプリング６０の付勢力を受けている
ので回動せず、よつて回動レバー４５とテンシヨ
ンレバー２４とが離間する。この状態にあつては
回動レバー４５とセンサピン４４の接触部および
センサピン４４とアジヤストピン４２の接触部は
スプリング６０の付勢力によつて相互に離れるこ
とがなく、よつて叩き合いを生じないから摩耗や
騒音を生じない。
またセンサピン４４の振動が防止されることに
よりＯリング５８の振動による潤滑油切れが防止
され、Ｏリング５８の摩耗を抑制されるので燃料
室６と外気圧室３７との間の気密洩れも防止する
ことができる。
よりＯリング５８の振動による潤滑油切れが防止
され、Ｏリング５８の摩耗を抑制されるので燃料
室６と外気圧室３７との間の気密洩れも防止する
ことができる。
なお、本発明はスプリング６０に代つてゴムな
どの弾性体を使用してもよい。
どの弾性体を使用してもよい。
以上述べた通り本発明によると、センサピンと
同軸上に位置しかつ回動レバーの一端部背面側に
設けた弾性部材で、上記回動レバーの一端を介し
てセンサピンを常にアジヤストピンに向かつて押
圧したので、この弾性部材の押圧付勢力でセンサ
ピンとアジヤストピンの摺接摩擦力を増大してア
ジヤストピンの動きを拘束し、気圧感応部材の振
動を防止することができ、このため燃料噴射量制
御用レバーに気圧感応部材の振動が伝わるのが防
止される。またセンサピンは常にアジヤストピン
に押し付けられるとともに、回動レバーの一端も
センサピンに押し付けられるので、センサピンと
アジヤストピンとの叩き合いおよび回動レバーの
一端とセンサピンとの叩き合いが防止され、これ
らの接触箇所の摩耗や騒音が防止される。特に、
高速運転時に、ガバナの働きで回動レバーが噴射
量制御用レバーから離れる状態になつても、回動
レバーの一端は弾性部材でセンサピンに押し付け
られるので回動レバーが独自に振動したり、衝突
するのが防止される。そして、弾性部材はセンサ
ピンと同軸上に位置して設けられているので弾性
部材にヒステリシスが発生しなく、かつ単一の弾
性部材で回動レバーとセンサピンの両者を同時に
押しているので部品点数が少なくてすむ等の効果
を奏する。
同軸上に位置しかつ回動レバーの一端部背面側に
設けた弾性部材で、上記回動レバーの一端を介し
てセンサピンを常にアジヤストピンに向かつて押
圧したので、この弾性部材の押圧付勢力でセンサ
ピンとアジヤストピンの摺接摩擦力を増大してア
ジヤストピンの動きを拘束し、気圧感応部材の振
動を防止することができ、このため燃料噴射量制
御用レバーに気圧感応部材の振動が伝わるのが防
止される。またセンサピンは常にアジヤストピン
に押し付けられるとともに、回動レバーの一端も
センサピンに押し付けられるので、センサピンと
アジヤストピンとの叩き合いおよび回動レバーの
一端とセンサピンとの叩き合いが防止され、これ
らの接触箇所の摩耗や騒音が防止される。特に、
高速運転時に、ガバナの働きで回動レバーが噴射
量制御用レバーから離れる状態になつても、回動
レバーの一端は弾性部材でセンサピンに押し付け
られるので回動レバーが独自に振動したり、衝突
するのが防止される。そして、弾性部材はセンサ
ピンと同軸上に位置して設けられているので弾性
部材にヒステリシスが発生しなく、かつ単一の弾
性部材で回動レバーとセンサピンの両者を同時に
押しているので部品点数が少なくてすむ等の効果
を奏する。
第１図は従来の気圧補正装置付き分配型燃料噴
射ポンプの断面図、第２図は本発明の一実施例を
示す気圧補正装置部分を拡大して示す断面図であ
る。 ２４……テンシヨンレバー（噴射量制御用レバ
ー）、３８……気圧感応部材、４２……アジヤス
トピン、４３……カムロー面、４４……センサピ
ン、４５……回動レバー、６０……スプリング
（弾性部材）。
射ポンプの断面図、第２図は本発明の一実施例を
示す気圧補正装置部分を拡大して示す断面図であ
る。 ２４……テンシヨンレバー（噴射量制御用レバ
ー）、３８……気圧感応部材、４２……アジヤス
トピン、４３……カムロー面、４４……センサピ
ン、４５……回動レバー、６０……スプリング
（弾性部材）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 気圧の変化に応動する気圧感応部材のアジヤ
ストピンにセンサピンの先端を摺接させ、このセ
ンサピンの後端に回動レバーの一端を当接させ、
上記気圧感応部材作動を上記アジヤストピンより
センサピンを通じて回動レバーを介して燃料噴射
ポンプの噴射量制御用レバーに伝達する気圧補正
装置において、 上記センサピンと同軸上に位置しかつ上記回動
レバーの一端部背面側に弾性部材を設け、この弾
性部材の付勢力により上記回動レバーの一端を介
してセンサピンを常に上記アジヤストピンに向か
つて押圧したことを特徴とする燃料噴射ポンプの
気圧補正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18790283A JPS6081433A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 燃料噴射ポンプの気圧補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18790283A JPS6081433A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 燃料噴射ポンプの気圧補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081433A JPS6081433A (ja) | 1985-05-09 |
| JPH0312650B2 true JPH0312650B2 (ja) | 1991-02-20 |
Family
ID=16214194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18790283A Granted JPS6081433A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 燃料噴射ポンプの気圧補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6081433A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2936581B2 (ja) * | 1989-05-15 | 1999-08-23 | 株式会社デンソー | 燃料噴射量補正装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6337481Y2 (ja) * | 1980-04-30 | 1988-10-04 | ||
| JPS5836830U (ja) * | 1981-09-01 | 1983-03-10 | 石田 利夫 | 歯ブラシ |
-
1983
- 1983-10-07 JP JP18790283A patent/JPS6081433A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6081433A (ja) | 1985-05-09 |
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