JPH03295762A - 流量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、流体送出回路の中途に配され、送出流量を所
定量に維持すべく動作する流量制御装置に関し、特に、
操舵補助力を発生する油圧アクチュエータへ作動油を送
出する動力舵取装置用の油圧回路において用いられる流
量制御装置に関する。

〔従来の技術〕

多くの流体送出回路においては、送出流体の発生源たる
ポンプの運転状態の如何に拘わらず、送出先への送出量
を所定量に維持することが要求される。例えば、舵取機
構中に配した油圧アクチュエータへステアリング操作に
応じて作動油を送給し、該油圧アクチュエータの発生力
にて操舵補助力を得る構成とした油圧式の動力舵取装置
においては、停止時及び低速走行時には、転舵軸へ加わ
る路面反力に抗するために大きい操舵補助力の発生が要
求され、逆に高速走行時には、ステアリングに適宜の剛
性を与えて走行安定性の向上を図るべく小さい操舵補助
力の発生が要求されるが、前記作動油の発生源たる油圧
ポンプは一般的にエンジンにて駆動されており、該油圧
ポンプの吐出油量は車速の増大に伴って増大する。従っ
て前記要求に応えるためには、油圧アクチュエータへの
送出油量を、油圧ポンプの吐出油量の如何に拘わらず一
定化すること、更には、吐出油量が大なる範囲において
、むしろ減じることが必要となり、このような送出油量
の自動調節を可能とするため、第３図及び第４図に示す
如き流量制御装置が従来から用いられている。

図中１は図示しない油圧ポンプの吐出側へ連なる吐出油
路であり、２は同じく吸込側への還流油路である。油圧
ポンプの吐出油は、まず吐出油路１の開口端に形成され
た供給室３内に供給され、該供給室３の一例（図の左側
）に並設された送出室５内に、両室３，５間に介在する
絞り部４を経て導入されて、該送出室５の開口端に連結
された導油管６を経て図示しない送出先に送出される。

また図中７は、その−側を前記供給室３内に、また他側
を圧力室８に夫々対面させて配設された流量調節スプー
ルである。圧力室８は連通路９を介して送出室５に連通
されており、該送出室５と略等圧に保たれている。即ち
、流量調節スプール７には、その通油量の増大に伴って
増大する前記絞り部４前後の圧力差が供給室３側から圧
力室８側に向けて作用しており、また圧力室８内に配さ
れた押しばね８０の付勢力が供給室３側に向けて作用し
ている。従って流量調節スプール７は、前記圧力差によ
る押圧力が押しばね８０の付勢力を上回ると共に、供給
室３から圧力室８に向けて、即ち図の右向きの摺動を開
始し、所定長の摺動の後、第４図に示す如く還流油路２
が供給室３内に開口して、供給室３への供給油の一部が
還流油路２を経て前記油圧ポンプの吸込側に還流する。

以後この開口面積は、流量調節スプール７の摺動量の増
大、即ち絞り部４前後の圧力差の増大に伴って増大し、
この開口を経て還流油路２に還流される油量が、供給室
３への供給油量、即ち前記油圧ポンプの吐出油量の増大
に応じて増大することになり、流量調節スプール７の受
圧面積、押しばね８０のばね力、及び流量調節スプール
７の摺動に対する還流油路２の開口状態等の適正な設定
により、送出室５を経て送出される油量を所定値に維持
することができる。

また、前記絞り部４は、流量調節スプール７の供給室３
側の端部に同軸的に突設された絞りロッド４０と、供給
室３内に固設されたオリフィス筒４工との間に円環状を
なして構成されており、前記絞りロッド４０の中途には
、先端側に至るに従って拡径したテーバ部が形成しであ
る。従って第４図に示す如く、流量調節スプール７の摺
動がある程度進行し、前記テーバ部の外側に絞り部４が
形成され始めると共に、流量調節スプール７の摺動量の
増大に応じて絞り部４の絞り面積が減少し、該絞り部４
の前後に、より大きい圧力差が生じるようになり、流量
調節スプール７の右向きの摺動が促進されて還流油路２
の開口面積の増大率が増す結果、送出室５を経て送出さ
れる油量は、供給室３への供給油量、即ち油圧ポンプの
吐出油量の増大に対して逆に減少することになる。

第５図は、以上の如き流量制御装置における送出油量の
特性を示すグラフであり、図の横軸は油圧ポンプの回転
速度、また縦軸は送出先への送出油量を夫々示している
。本図から明らかな如く、回転速度が小さく流量調節ス
プール７の摺動又はこの摺動による還流油路２の開口が
生じない範囲においては、供給室３内への供給油の全量
が送出室５を経て送出される結果、回転速度の増大に対
して比例的に増大する送出油量が得られるが、回転速度
が所定値を超え前記開口が始まると共に、送出油量は回
転速度の増大に拘わらす略一定となり、更に大きい回転
速度範囲においては、前記絞りロッド４０先端のテーバ
部４０ａの作用により生じる絞り面積の減少により、回
転速度の増大に対し送出油量が減少する特性が得られる
。このような特性が動力舵取装置への作動油の送給にお
いて望ましい特性であることは前述した如くであり、エ
ンジンにて駆動される油圧ポンプの吐出側に前述した流
量制御装置を配し、該流量制御装置からの送出油を操舵
補助用の油圧アクチュエータに送給することにより、車
速の遅速に応じて大小となる操舵補助力が得られ、高速
走行時における直進安定性と、停止時又は低速走行時に
おける十分な操舵補助力の発生とが同時的に実現される
。

更に、油圧回路等の流体送出回路においては、送出先の
状態変化により送出室５の内圧が過度に上昇することが
あり、この上昇圧を低圧部分に逃がすためのリリーフ手
段が不可欠である。このリリーフ手段は、前記流量制御
装置に一体的に構成されるのが合理的であり、従来にお
いても第３図及び第４図に示す如く、流量調節スプール
７の内側に、導圧孔７０を介して前記圧力室８に連通さ
れた空洞部を設け、この空洞部内にリリーフ弁２０が構
成されている。このリリーフ弁２０は、前記導圧孔７０
の開口端に面して配された受圧ボール２１、及び該受圧
ボール２１を保持するリテーナ２２を備え、リリーフば
ね２３の付勢力により、受圧ボール２１を前記導圧孔７
０の開口端に押し付けた構成となっている。流量調節ス
プール７内側の空洞部は、該流量調節スプール７の周壁
を貫通する貫通孔７１及び外周に形成された環状溝７２
を介して、前記還流油路２に連通されており、常時低圧
状態に保たれている。而して、送出室５の内圧が上昇す
ると、該送出室５に連通路９を介して連通された圧力室
８の内圧が上昇し、この内圧を前記導圧孔７０を介して
受圧する受圧ボール２１がリリーフばね２３の付勢力に
抗して図の左向きに変位し、圧力室８の内圧が流量調節
スプール７の内側空洞部に開放され、更に貫通孔７１及
び環状溝７２を経て還流油路２にリリーフされる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ここで以上の如き構成の流量制御装置の動作を、動力舵
取装置へ適用した場合を例にとって詳しく考察する。供
給室３の内圧がＰ４１％送出室５の内圧がＰｌ、圧力室
８の内圧がＰｇであり、更に還流油路２の内圧がＰ、で
あって、（Ｐａ　−ｐｇ　）なる圧力差にて右向きに押
圧された流量調節スプール７が第４図に示す摺動位置に
あり、還流油路２が開口状態にある場合、この開口部を
（Ｐｏ−ｐｓ）なる圧力差により通流し得る量の圧油が
還流油路２を経て油圧ポンプの吸込側に還流される。

そしてこのとき舵輪操作により送出室５の上流側に状態
変化が生じ、該送出室５の内圧Ｐ、が上昇すると、これ
に伴って圧力室８の内圧Ｐ２もまた上昇するため、圧力
差（Ｐｏ　　Ｐｚ）の減少により流量調節スプール７は
左向きに摺動し、これに伴う還流油路２の開口面積の減
少により、送出室５からの送出油量はやや増大する。更
に舵輪操作の程度が大きく、前記内圧Ｐ、の上昇が過大
である場合、リリーフ弁２０の受圧ボール２１が（ｐｚ
Ｐ３）なる圧力差の受圧により図の左向きに変位し、圧
力室８の内圧Ｐ２は、流量調節スプール７の内部空洞を
介して還流油路２へ開放される。そしてこの開放により
圧力室８の内圧Ｐ２は急激に低下するため、圧力差（Ｐ
ｇ　　Ｐ３）の減少に伴って受圧ボール２１は復帰する
が、このとき舵輪操作の継続により送出室５の上流側の
状態に変化がなければ、導圧孔７０の閉止により圧力室
８の内圧Ｐ２は再度上昇し、圧力差（Ｐｇ　　Ｐ３）の
増大に伴って受圧ボール２１は再度開放動作することに
なる。このようにリリーフ弁２０は、受圧ボール２１の
開放及び復帰動作を順次繰り返して、送出室５における
過剰な内圧上昇を防止するが、このとき前述の如く、圧
力室８の内圧Ｐ２が受圧ボール２１の開放動作に応じて
低下し、逆に復帰動作に応じて上昇するため、この内圧
Ｐｔと供給室３の内圧Ｐ０との間の圧力差（Ｐａ　　Ｐ
ｇ）に応動する流量調節スプール７は、受圧ボール２１
の開放動作に応じて右向きに、復帰動作に応じて左向き
に夫々摺動し、本来の摺動位置を起点とし、図の右側に
送出室５の内圧Ｐ、の上昇程度に対応する振幅を有して
往復動することになる。ところが流量調節スプール７の
右向きの摺動は押しばね８０の縮短を伴って生じており
、また受圧ボール２１の復帰後における圧力室８の内圧
上昇は極めて急速に生じるため、押しばね８０の大なる
ばね力と圧力室８の内圧とにより押圧されて生じる左向
きの摺動時に、流量調節スプール７は前述した起点を行
き過ぎることがあり、前記起点への一致に至るまでの間
、還流油路２の開口面積が本来のそれを下回り、送出室
５からの送出油量が本来のそれを上回る難点を招来する
。

第６図は従来の流量制御装置を動力舵取装置への作動油
送給系に適用し、太き（舵輪操作がなされた場合におい
て、送出室５の内圧Ｐ、と該送出室５からの送出油量Ｑ
との変化状態を調べた結果を示すグラフである。本図は
、図中のＡ点にて舵輪操作がなされると共に内圧Ｐ、が
増大し、次いでＢ点にてリリーフ弁２０が開放動作して
送出油量Ｑが急減し、更に０点にてリリーフ弁２０が復
帰動作する過程を示しているが、本図に明らかな如（，
０点からＡ点への復帰過程における送出油量Ｑは、Ａ点
から０点に至る間における送出油量Ｑを上回っており、
図中にハンチングを施して示す流量オーバ一部が発生す
る。これは、リリーフ弁２０の復帰動作に伴って流量調
節スプール７に前述の如（生じる行き過ぎの結果であり
、この流量オーバー部の面積の大小は、リリーフ弁２０
の動作に伴う流量調節スプール７の動作量の大小に対応
し、この動作量の大小は、前述の如く、送出室５の内圧
Ｐ。

の昇圧程度の大小、換言すれば、送出先である動力舵取
装置において舵輪に加えられる操舵力の大小に対応する
から、車庫入れ時、幅寄せ時等、停止又は低速状態にて
太き（舵輪操作がなされる場合、過大な流量オーバ一部
の発生により、送出油量及び還流油量が大きく変動し、
動力舵取装置への送出配管におけるハンマリング音の発
生、また還流油のリターンホースの脱落に伴う作動油の
漏出等、動力舵取装置の動作を阻害する種々の不都合を
招来する虞があった。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、リリ
ーフ弁の動作に伴う流量調節スプールの無為な摺動を抑
制し、この摺動に伴って送出先又は還流光において生じ
る不都合を未然に防止し得る流量制御装置を提供するこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る流量制御装置は、ポンプから吐出される流
体の供給室と該流体の送出先に連なる送出室との間に配
された絞り手段、及び、前記送出室に連通された圧力室
の内圧と前記供給室の内圧との受圧により前記絞り手段
前後の圧力差に応動して、前記供給室への供給流体の一
部を前記ポンプの吸込側に還流する流量調節スプールを
備えた流量制御装置において、前記流量調節スプール内
側の空洞部に、その受圧面を前記供給室側に向けて配さ
れたリリーフ弁と、前記空洞部を前記送出室へ直結して
なり、前記リリーフ弁への作用圧を導く導圧路とを具備
することを特徴とする。

〔作用〕

本発明においては、流量調節スプールの内側空洞部に配
されたリリーフ弁への作用圧を、圧力室側からではなく
送出室に直結する導圧路にて導き、このリリーフ弁の動
作により前記圧力室に生じる内圧低下を抑え、供給室の
内圧と圧力室の内圧との圧力差に応動する流量調節スプ
ールの無為な動作を抑制する。

〔実施例〕

以下本発明をその実施例を示す図面に基づいて詳述する
。第１図及び第２図は本発明に係る流量制御装置（以下
本発明装置という）の縦断面図である。

図中１は図示しない油圧ポンプの吐出側へ連なる吐出油
路であり、２は同じく吸込側への還流油路であって、こ
れらは、円形断面をなす装着孔３０の中途に、軸長方向
に適長離隔して開口させである。本発明装置は、前記装
着孔３０の内部に軸長方向への摺動自在に流量調節スプ
ール７を嵌入し、また該装着孔３０の開口端に送出ユニ
オン３１をねし込み固定して、該送出ユニオン３１と流
量調節スプール７との間に、吐出油路１の開口端に整合
する供給室３を形成し、また前記送出ユニオン３１の内
側に、前記供給室３に絞り部４を介して連なる送出室５
を形成し、更に装着孔３０の底部側に前記流量調節スプ
ール７にて供給室３と隔絶された圧力室８を形成してな
る。流量調節スプール７は、−側が閉塞された有底円筒
形の本体部７ａの開口端にねじ蓋７ｂをねじ込み固定し
、その内側に円形断面をなす空洞部を形成してなり、こ
の空洞部内にはリリーフ弁１０が構成されている。前記
空洞部は、ねじ１ｉ７ｂの軸心部を貫通する導圧孔７０
によ叱（、流量調節スプール７の一側端部に連通させて
あり、また本体部７ａの周壁を貫通する貫通孔７１によ
り、該本体部７ａの外周に形成された環状溝７２に連通
させである。そして前記リリーフ弁１０は、前記導圧孔
７０の開口端に面して配された受圧ボール１１、及び該
受圧ボール１１を保持するりテーナ１２を備え、該リテ
ーナ１２と本体部７ａの底面との間に介装されたリリー
フばね１３の付勢力により、前記導圧孔７０の開口端に
受圧ボール１１を押し付けた構成となっている。またね
じ１ｉ７ｂの外側には、前記絞り部４を後述の如（形成
する絞りロッド４０の一端部が圧入固定しである。絞す
ロッド４０の軸心位置には、軸長方向に貫通する態様に
て導圧孔４２が形成してあり、この導圧孔４２は、前記
圧入側端部においてねじ蓋７ｂの導圧孔７０に連通され
て、該導圧孔７０と共にリリーフ弁１０への導圧路を構
成している。

以上の如く構成された流量調節スプール７は、本体部７
ａを内実側として装着孔３０内に嵌入されており、本体
部７ａの端面と装着孔３０の底面との間には、押しばね
８０が介装されている。流量調節スプール７を嵌入の後
、装着孔３０の開口端には、送出ユニオン３１がねじ込
み固定される。送出ユニオン３１の内実側端部には、前
記絞りロフト４０の外径よりもやや大なる内径を有する
オリフィス環４１が圧入固定してあり、送出ユニオン３
１のねじ込みにより該オリフィス環４１の端面が流量調
節スプール７のねじ蓋７ｂの端面に突き当てられ、流量
調節スプール７は、更なるねじ込みにより装着孔３０の
底部に向けて押され、押しばね８０の所定長の縮短を伴
って第１図に示す如き初期位置に位置決めされる。

そしてこのとき、ねじ蓋７ｂの外側に圧入固定された絞
りロッド４０が前記オリフィス環４１の内側に同軸的に
挿入されて、前記絞り部４が、オリフィス環４１の内周
と絞りロッド４０の外周との間に環状をなして形成され
る。また流量調節スプール７の位置決めにより、該流量
調節スプール７と送出ユニオン３１との間に、吐出油路
１の開口端に整合する供給室３が、また送出ユニオン３
１の内側に、前記供給室３に絞り部４を介して連なる送
出室５が夫々形成されると共に、装着孔３０の底面と流
量調節スプール７の内実側端面との間に圧力室８が形成
される。更に前記還流油路２は、流量調節スプール７外
周の環状溝７２の外側にて装着孔３０内に開口している
。前記送出室５は、送出ユニオン３１の先端に連結され
た導油管６を介して図示しない送出先に連通せしめてあ
り、また前記圧力室８は、送出ユニオン３１の周壁を貫
通する絞り孔３２、該絞り孔３２の開口端に位置して送
出ユニオン３１の外周に形成された環状溝３３、及び装
着孔３０と略平行をなして形成され、該装着孔３０内に
、これの底部近傍と前記環状溝３３と整合する位置とに
てその両端を開口させである連通路９により、前記送出
室５に連通されている。

而して油圧ポンプの吐出油は、吐出油路１を経て供給室
３内に供給され、次いで絞り部４を経て送出室５に導入
され、更に導油管６を経て図示しない送出先に送出され
る。このとき第２図に示す如く、供給室３の内圧Ｐ０と
送出室５の内圧ＰＩとの間には、絞り部４の通流に伴い
供給室３への供給油量に対応する圧力差が生じ、前記絞
り孔３２、環状溝３３及び連通路連通孔９を介して送出
室５に連通された圧力室８の内圧Ｐ２と供給室３の内圧
Ｐ０との間にも同等の圧力差が生じる。従って供給室３
と圧力室８との間に配され、その−例に供給室３の内圧
Ｐａを他側に圧力室８の内圧Ｐ２を夫々受圧する流量調
節スプール７は、供給室３への供給油量に対応する圧力
差（Ｐａ　　Ｐｇ）により、供給室３側から圧力室８側
に向けて押圧されることになり、この押圧力が前記押し
ばね８０の付勢力を上回ると共に、供給室３から圧力室
８に向かう摺動、即ち図の右向きの摺動を開始し、以後
は供給油量の増大に応じて摺動量を増す。流量調節スプ
ール７が右向きに所定長摺動すると、第２図に示す如く
還流油路２が供給室３内に開口し、供給室３への供給油
の一部が還流油路２を経て前記油圧ポンプの吸込側に還
流する。還流油路２の開口面積は、流量調節スプール７
の摺動量の増大、即ち供給室３への供給油量の増大に伴
って増大し、この開口を経て還流油路２に還流される油
量もまた増大するから、流量調節スプール７の受圧面積
、押しばね８０のばね力、及び流量調節スプール７の摺
動に対する還流油路２の開口面積の変化状態等の適正な
設定により、送出室５を経て送出される油量を所定値に
維持することができる。

また、前記オリフィス環４１とにより絞り部４を形成す
る絞りロッド４０は、先端に至るに従って拡径されたテ
ーパ部をその中途に有しており、また該絞りロッド４０
は、流量調節スプール７の摺動に伴ってオリフィス環４
１に対して変位する。従って、流量調節スプール７の右
向きの摺動が進行し、第２図に示す如く前記テーバ部の
外側に絞り部４が形成され始めると共に、流量調節スプ
ール７の摺動量の増大に応じて絞り部４の絞り面積が減
少することになり、該絞り部４の前後に生じる圧力差が
より大きくなり、還流油路２の開口面積の増大率が増す
結果、送出室５を経て送出される油量が供給室３への供
給油量、即ち油圧ポンプの吐出油量の増大に応じて逆に
減少する特性が実現される。

以上の動作は、従来の流量制御装置と同様であり、この
動作により前記第５図に示す如き送出油量の特性が得ら
れ、本発明装置からの送出油を動力舵取装置における操
舵補助用の油圧アクチュエータに送給することにより、
車速の遅速に応じて大小となる操舵補助力の発生が可能
となり、高速走行時における直進安定性と、停止時又は
低速走行時における十分な操舵補助力の発生とが同時的
に実現される。

ところが本発明装置においては、流量調節スプール７の
内側空洞部におけるリリーフ弁１ｏの配設態様が従来の
それと異なり、また該リリーフ弁１゜への導圧路を構成
する導圧孔４２及び７ｏが、圧力室８ではなく送出室５
に直結する態様にて形成しである。従って、送出先の状
態変化により送出室５の内圧Ｐ、が過度に上昇した場合
、この上昇圧が導圧孔４２及び導圧孔７０を介してリリ
ーフ弁１ｏの受圧ボール１１に直接的に作用する。

例えば動力舵取装置への作動油の送給系への適用におい
て、車庫入れ２幅寄せ等、停止又は低速状態にて大きく
舵輪操作がなされる場合、前記内圧Ｐ、が過度に上昇す
ることがあるが、このとき受圧ボール１１は、導圧孔４
２及び７ｏを介して作用する送出室５の内圧Ｐ、と流量
調節スプール７の内側空洞部の内圧Ｐ３との間の圧力差
（ＰＩ−ＰＩ）により図の右向きに押圧され、リテーナ
１２と共にリリーフばね１３の付勢力に抗して変位し、
送出室５の内圧Ｐ１が、流量調節スプール７の内側空洞
に開放され、更に貫通孔７１及び環状溝７２を経て還流
油路２にリリーフされる。そしてこの開放動作により、
送出室５の内圧Ｐ、は急激に低下するため、前記圧力差
（ｐ＋　−ＰＩ　）の減少に伴って受圧ボール１１は、
リリーフばね１３の付勢力により導圧孔７０の開口端に
押し付けられた初期状態に復帰する。更にこの復帰によ
り導圧孔７ｏの開口端が閉塞されるため、送出室５の内
圧Ｐ＋が再度上昇し、圧力差（ＰＩ　−ＰＩ　）の増大
に伴って受圧ボール１１は再度開放動作する。このよう
にリリーフ弁１゜は、受圧ボール１１の開放及び復帰動
作の繰り返しにより送出室５の内圧Ｐ、を所定のリリー
フ圧以下に保つ動作をなし、このとき送出室５の内圧Ｐ
。

もまた前記リリーフ圧を上限として変動する。ところが
、前記絞り孔３２、環状溝３３及び連通路９を介して送
出室５に連通された圧力室８の内圧Ｐ２には、前記ｐ、
の変動に関連する圧力変動は殆ど住じず、この内圧Ｐ２
と供給室３の内圧ｐ、との間の圧力差（ｐｏ−Ｐｇ）は
、リリーフ弁１ｏの動作の如何に拘わらず略一定に保た
れる。従って、リリーフ弁ｌＯの動作時に流量調節スプ
ール７には、その際の摺動位置を起点とするわずかな往
復動作が生じるのみであり、従来問題となっている前記
起点からの行き過ぎが生じる虞はない。

即ち本発明装置を用いた場合、第６図中のＡ点にて送出
圧Ｐ１の急増が生じ、次いでＢ点にてリリーフ弁１０が
開放動作して、更に０点にてリリーフ弁１０が復帰動作
するとき、Ａ点からＢ点を経て０点に至る方向の送出油
量Ｑの変化を逆に辿る態様にて０点からＡ点への復帰が
なされ、図中にハンチングを施して示す如き流量オーバ
一部が発生することがない。例えば、動力舵取装置の作
動油の送給系への適用において、車庫入れ時、幅寄せ時
等、停止又は低速状態にて大きく舵輪操作がなされたと
き、送出油量が過度に増加することがなく、送出管路に
おける耳障りなハンマリング音の発生を防止し得ると共
に、作動油の漏出の虞が未然に回避される。

なお本発明装置は、動力舵取装置への作動油送給系に限
らず、あらゆる種類の流体送出回路において送出流量を
所定量に維持する用途に適用可能であることは言うまで
もない。

〔効果〕

以上詳述した如く本発明装置においては、流量調節スプ
ールの内側空洞部に受圧面を供給室側に向けて配された
リリーフ弁が、送出室に直結する導圧路にて導かれた作
用圧により動作し、送出室の内圧を直接的に開放するか
ら、前記送出室に連通された圧力室にリリーフ弁の動作
に伴って生じる内圧変動を小さく保たれ、該圧力室と前
記供給室との間の圧力差に応動する前記流量調節スプー
ルにリリーフ弁の動作に伴って生じる無為な動作が抑制
でき、例えば、動力舵取装置の作動油の送給系への適用
時に、作動油の送出管路における耳障りなハンマリング
音の発生、及びリターンホースの脱落に伴う作動油の漏
出を未然に防止し得る等、本発明は優れた効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明装置の縦断面図、第３図及び
第４図は従来の流量制御装置の縦断面図、第５図はこれ
らの装置の動作により得られる流量特性の説明図、第６
図は従来の流量制御装置における問題点の説明図である
。 １・・・吐出油路　　２・・・還流油路　　３・・・供
給室４・・・絞り部　　５・・・送出室　　７・・・流
量調節スプール　　８・・・圧力室　１０．２０・・・
リリーフ弁４２、７０・・・導圧孔 特　許　出願人　　光洋精工株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ポンプから吐出される流体の供給室と該流体の送出
   先に連なる送出室との間に配された絞り手段、及び、前
   記送出室に連通された圧力室の内圧と前記供給室の内圧
   との受圧により前記絞り手段前後の圧力差に応動して、
   前記供給室への供給流体の一部を前記ポンプの吸込側に
   還流する流量調節スプールを備えた流量制御装置におい
   て、 前記流量調節スプール内側の空洞部に、そ の受圧面を前記供給室側に向けて配されたリリーフ弁と
   、 前記空洞部を前記送出室へ直結してなり、 前記リリーフ弁への作用圧を導く導圧路と を具備することを特徴とする流量制御装置。