JPS5957067A - パワ−ステアリングの流量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はパワーステアリングにおける作動流体の流ｍ制
御装置に関する。

車両のハンドル操作を油圧アシス］−シて、運転者の負
担を軽減づ゛るパワーステアリングにあっては、高速走
行域では車輪の換向抵抗が著しく減少する関係上、油圧
アシスト力を高速域で減じて操安性の向上をはかってい
るものが多い。

油圧源となる油圧ポンプはエンジン回転に同期して駆動
されるので、高回転域では吐出流量が増え、パワーステ
アリングの油圧アクチコエータに必要以上の作動油か供
給されることになるが、これを防ぐためにフローコン１
−ロールバルブを設け、しかも回転数の上昇に応じて供
給流量を減じるドルーピングビン式の流ｍ　ＩＩＪ　ａ
ｌｌ装置が提案されている。

これを第１図にもとづいて説明すると、バルブボディ１
にはポンプボート２どバイパスボート３が設けられ、さ
らにパワーステアリングの油圧アクヂュエータ側に通じ
る供給ボー１−４が形成される。

スプール孔５には流ω制御用のスプール６が摺？）＋自
由に収装され、スプール６の端部にはドルーピングビン
７が突設される。

トルーピンクピン７の先端膨径部８は、隔壁９に設４ノ
た通孔７０に挿入され、これらの間で可変オリフィス１
１を形成している。

スプール６の左端（前端）には可変オリフィス゛１１の
絞り前圧が作用する一方、その右端（後端）は圧力室１
２に通路１３を介して導かれる絞り後圧と、リターンス
プリング１４の弾性力が作用づる。

通孔１０の周囲には切欠１５が形成され、これによりド
ルーピングビン７の移動量に応じて可変Ａリノーイス′
１１の面積が次第に減少づるようになっている。

いＪ：、ポンプボー１〜２に送り込まれる、エンジン回
転に同期して駆動される油圧ポンプからの流量が少ない
ときは、作動油は可変オリフィス１１から供給ボー１−
４へと金ｍが流れる。

ポンプボー１〜２の流量が増え、可変オリフィス１１で
発生づる差圧が一定値以上に大きくなると、リターンス
プリング１４に抗してスプール０が後退し、バイパスポ
ート３を開き始める。

このため、ポンプボー１−２の作動油の一部は、Ｃのバ
イパスポート３　／）＋　Ｉろリザーバ側へとバイパス
され、可変オリフィス１１の前１粍圧力差はほぼ一定に
保たれる。

供給ボー１〜／ｌへの流量は、この前後圧力差が一定な
らば可変オリフィス１１の面積に応Ｉ；てたものとなる
。ドルーピングビン７はスプール０と一体的に移動する
が、バイパスボー１〜３の１ｇ１１き始めの領域では、
可変オリフィス１１の面積は変わらないため、供給ポー
ト４への流量はほぼ一定どなる。

ざらにポンプ回転数が上昇してポンプボー１〜２の流量
が増えると、スプール６の移１ＦｌｌＦＡはさらに大き
くなり、バイパスボー１〜３が人さく聞かれる。

すると、ドルーピングビン７の膨径部８が通孔１０にさ
しかかり、可変オリフィス１１の開度が、切欠１５の形
状に対応して減少する。

このため、第２図の実線で示づように、供給ボーＩ−４
の流行１は次第に減少し、モして膨径部８が１つかり通
孔１０に挿入されると、作動油はその外周の一定間隙か
らのみ流れるようになり、ボン−１高回転域（高速走行
時）で略一定の小流量が供給ポー１−４へと供給される
ことになり、これにより高速操安性を確保（）ているの
である。

どころか、この流用制御装置においては、高速走行時を
含めてハンドル操作に伴い負荷側の圧力が十Ｗｒするど
、スプール６は圧力補償のために、後圧室１２に導かれ
るこの上昇圧力を感知してバイパスポート３を絞るよう
に復帰し、これによって膨径部ε３が通孔１０から抜は
出して可変オリフィス１１の面積が増加し、パワースデ
アリング油圧アクチ〕エータ側への供給流量が、第２図
の点線で承りにうに増大Ｊる現象が生じた１゜どくに昌
速プ［行域でのハンドル操作時には、油圧アシスＩ〜が
はと／Ｖど不要なのであるが、このようにして流量が増
えるとハンドルの切れ過ぎなどを起こしやツク、操安性
の点から問題があった。

本発明はこのような問題を解決づ−るために、スプール
からドルーピングビンを切りｆ１１シて固定Ｊるととも
に、通孔を有する隔壁を可動ビス１〜ン休に形成し、こ
のピストン体に回転数に略比例して１胃するポンプポー
トの動圧を作用させることにより、負荷側の圧力変動か
あつ−Ｕ−シピス１〜ン休に対するドルーピングビンの
相対的変位を防いで、とくに高速走行域での操舵時に流
量が増加側ｌ＼と復帰することを回避するようにしたパ
ワーステアリングの流Ｍ制御装置を提供ブる。

以下、本発明の実施例を第３図にもとづいて説明りる。

供給ボート４を中心部に形成した」ネクタ２０の内部に
円筒状の中空ビスＩ〜ン体２１を摺動自由に挿入覆る。

中空ピストン体２１の外周には段差部２２が形成され、
これに対応して］ネクタ２０の内周に形成した段差部２
３とにより、動圧室２４を１区画形成する。

中空ピストン体２１は供給ポ訂ト４に止め輪２６を介し
て一端を係止されたスプリング２５（ご１・１′３／１
ｃ５れ、ス１−ツバ２７はコネクタ２０の先端部に止め
輸２８を介して固定され、このス１ヘツパ２７の中央部
に１−ルーピングビン３０が突設される。

ス（・ツバ２７に１よ通路３１が形成され、ポンプボー
１−２の作動油を供給ボー１〜４側へと抵抗なく流入さ
せる。

イして、上記中空ビス１〜ン休２１の内周側にはｌｉ状
の隔壁３２が設（Ｊられ、この中央の通口３３に前記ド
ルーピングビン３０が挿入されて可変オリフィスを構成
する。

このドルーピングビン３０の頭部３４が膨径に形成、さ
れることは従来と同様で、ビス１−ン体２１の変位量が
所定値を越えると流量の絞り込みによるｉ！５速カッ１
−の状態が開始される。

上記動圧室２４には、ポンプボー１〜２に流れ込むポン
プ吐出油の動圧が、通路３５を介して導入され、この動
圧の大きさに応じて中空ピストン体２１をスプリング２
５に抗して変位させる。

この動圧【よポンプ回転数に応じて増１　ツーるポンプ
吐出油が、ポンプボート２を流れるときの速度ところで
、〕〕Ｏツーント１−ルスブール０（よ、ドルーピング
ビン３０と切り離しＣ設（プられ、その初期状態では先
端のロッド３６がス（−ツバ２７の端面に当って静止位
置を保つようになっている。

次に作用を説明すると、ポンプ回転数（エンジン回転数
）が低くポンプボート２からの流量が少ないときは、ス
プール６の変位量し少ないため、全量が供給ボート４へ
と送られる。

ポンプ回転数の上昇に伴って吐出流量が増加してくると
、可変オリフィスの前後圧力に応ｆＪ＋−！Ｊるスプー
ル６の変位量が増し、やがてバイパスボート３を聞き始
める。これにＪ、す、供給ボート４への供給流量は頭打
ちのかたちとなり、それ以後はバイパス流量のみが増え
ることになる。。

ところで、ポンプボート２の滝川はポンプ回転数に比例
して増え、このとき流速も同時に比例的に増大する。

この流速に対応して上昇する動圧が、通路３５を介して
動圧室２４に導かれ、中空ピストン体２１を、スプリン
グ２５に抗しく押圧する。

このため、中空ビス１−ン体２１はポンプ回転数の」−
冒に対応して徐々に変位し、−１″ＪがＣドルーピング
ビン３０　（７）頭部３／ｌが通口３３に挿入されるＪ
、うになる。

づると、可変オリフィスの開度がそれまで′の一定値か
ら急減し、供給ボーｌ〜４への流量が絞り込まれるので
ある。

したがつζ、従来と同様にポンプ回転数換言づ゛るど１
２２２回転数の高い領域で、パワーシリンダく図示（↓
す゛）側ｌ＼の供給流量が減じられる。

そして、この高速走行時にステアリング操作を行なうと
、供給ボー１−４側のＬ［力が車輪負荷に対応して十Ｍ
、　＝ｌるのであるが、この工賃圧力により圧力ｆ　１
２の１１力が高まりスプール６を押し戻し、バイパスボ
ー１−３の開度を縮小し、可変オリフィス士流圧力（ポ
ンプボー１−２の圧力）を高め、オリフィス前後差１■
を一定＜、二保つのであり、このとき中空ビス１〜ン休
２１はポンプボート４の動圧にのみ応動づるため、ドル
ーピングビン３０とピストン休２１の相対位置関係が、
ステアリング操作のいかんにかかわらず同一に保たれ、
従来のように、スプール６とともにドルーピングビン３
０が抜（）出すことが防げるのである。

この結果、高速走行時にステアリング操作をｔｔなって
も、供給流量が復帰ザることかなく、高速操安性を苫し
く向上させられる。

なお、中空ピストン体２１の左もの端面には、可変オリ
フィスの前後の差Ｈが作用するが、この差圧は一定とな
るようにスプール６によって制御されるので、結局中空
ビス１〜ン体２１の作動はポンプボー１〜２の動圧にの
み比例覆るのである。

以上のＪ、うに本発明にＪ：れは、ポンプ回転数に略比
例して」−饗するポンプボートの動圧に応じて中空ビス
Ｉ〜ン体を変位さｊ４１’ｉｉＪ変Ａリフイスの開度を
フローコントロールスプールの位置と無関係にポン１８
回転域で絞り込むようにしたので、高速走行中の操舵時
に供給流量が増量復帰づることを確実に防止でき、高速
操安性を昔しく向上さＵられる。

なＪ３、本発明では流量の制御パターンを、ドルーピン
グ：ごンの形状によりポンプ回転数に対応（）て自由に
設定づることかできる。

【図面の簡単な説明】

第゛１図は従来装置の断面図、第２図は同じくその流量
特性図である。 第３図は本発明の実施例を示す断面図である。 ２・・・ポンプボート、３・・・バイパスポー］−１４
・・・供給ボート、６・・・スプール、２１・・・中空
ビス１−ン体、２４・・・動圧室、２５・・・スプリン
グ、２７・・・ストッパ、３０・・・ドルーピングビン
、３２・・・隔壁、３３・・・通口、３５・・・通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油圧ポンプからの吐出油が導かれるポンプボーｉ〜に対
   し、可変オリフィスを介して連通する供給ボー１へを形
   成し、上記オリフィスの前後圧力に応じて摺動するスプ
   ールを設け、このスプールの変位に伴っ（聞くバイパス
   ボー１〜から余剰流量をリターンさけるＪ、うにしたパ
   ワーステアリングの流ｍ制御装置において、ポンプボー
   トと供給ボートの間に中空ビスｉ・ン体を摺動自由に設
   （プ、この中空ビス１−ン体の受圧面にポンプボートの
   動圧を作用さける動圧室を形成し、中空ピストンの通口
   にバルブボディ側に固定したドルーピングビンを挿入し
   て可変オリフィスを形成し、ポンプ回転数の増加に応じ
   てＡリフイス間度を減じるようにしたパワーステアリン
   グの流罪制御装置。