JPH0356456Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、動力源により駆動されるポンプが吐
出する圧力流体により、ステアリングに加えられ
る操舵力を増大して車輪に伝達する動力舵取装置
（以下PS装置と称する）用油圧ポンプに係り、特
にエンジン始動時のようにPS装置用作動オイル
の温度が低いときにおける異音の発生を防止した
PS装置用油圧ポンプに関する。

〔従来の技術〕

第３図は、特開昭56−146472号公報に開示され
た従来の油圧ポンプ１であり、その構成を以下に
説明する。

２はポンプハウジングを示し、このポンプハウ
ジング２には、弁収納穴３が貫通され、この弁収
納穴３の一端にユニオン４が螺着され、他端に止
め栓５が嵌着されている。ユニオン４は、ほぼ円
筒状をなし、その一端は弁収納穴３内に突入さ
れ、他端には、ギヤボツクス（図示せず）に接続
される圧力流体送出口６が開口されている。

弁収納穴３には、供給通路８とバイパス通路１
０とが軸線方向に離間して開口され、この供給通
路８とバイパス通路１０とは、それぞれオイルポ
ンプの吐出室及び吸入室（いずれも図示せず）に
連通されいてる。供給通路８は、ユニオン４に穿
設した制限通路１１を通じて弁収納穴３内に常時
連通されている。かかる制限通路１１は、供給通
路８に供給されたポンプ吐出量が多くなると、そ
の流体抵抗により上流側と下流側、すなわち供給
通路８と弁収納穴３との間に圧力差を生起するよ
うになつている。バイパス通路１０には、リザー
ブタンク（図示せず）のオイルを吸い込み、オイ
ルポンプの吸入室に送るための吸込みポート１２
が開口して形成されている。

また弁収納穴３には、供給通路８とバイパス通
路１０との連通路を閉止し、かつその連通路の開
度を調整可能にするべく流量調整用スプール弁１
３が摺動可能に嵌挿され、このスプール弁１３の
両側に第１弁室１５と第２弁室１６とが形成され
ている。第２弁室１６には、スプール弁１３を第
１弁室１５に向けて押圧する圧縮ばね１８が設け
られ、この圧縮ばね１８の弾発力によつて、通常
スプール弁１３をユニオン４の一端に衝接する位
置に保持し、第１弁室１５に開口する供給通路８
とバイパス通路１０との連通を遮断している。

ユニオン４には、送出口６に近接して絞り部材
２０が嵌着され、この絞り部材２０の中心部に
は、第１弁室１５と送出口６とを後述する流体通
路２４を介して連通する絞り通路２１が形成され
ている。またユニオン４には、制御スプール２２
が摺動可能に嵌挿され、この制御スプール２２に
第１弁室１５と絞り通路２１とを連通する流体通
路２４が貫通されている。制御スプール２２の一
端には、絞り通路２１を開閉制御する制御軸部２
５が突設されている。制御スプール２２と絞り部
材２０との間には、圧縮ばね２６が弾発した状態
で介挿され、この圧縮ばね２６の弾発力により制
御スプール２２を通常ユニオン４に形成された段
部２８に衝合する位置に保持し、これにより制御
スプール２２の制御軸部２５は、絞り部材２０よ
り離間されて絞り通路２１を開口している。

上述の油圧ポンプ１が、エンジンによつて回転
すると、オイルポンプの吸入室内の作動オイル
が、ポンプ室に吸入され、圧力オイルが吐出室に
吐出される。吐出室に吐出された圧力オイルは、
供給通路８を介して制御通路１１より弁収納穴３
の第１弁室１５に供給され、この第１弁室１５よ
り流体通路２４及び絞り通路２１を経てギヤボツ
クス（図示せず）に送出される。

ポンプ回転速度が低いうちは、ポンプ吐出流量
も少ないので、スプール弁１３はバイパス通路１
０を閉止し、ポンプ吐出流量の全量が絞り通路２
１を経てギヤボツクスに送出されるが、ポンプ回
転速度が上昇するにつれて、吐出流量も増大し、
絞り通路２１前後の圧力差を一定にするようにス
プール弁１３が摺動されてバイパス通路１０を開
き、余剰オイルがバイパス通路１０からオイルポ
ンプの吸入室に流入する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このようなPS装置用ポンプにおいて、作動オ
イルの温度が低下し、作動オイルの粘度が高い場
合には、吸入みポート１２からバイパス通路１０
にリザーブタンクからの作動オイルが入りにくく
なつており、バイパス通路１０に流入した余剰オ
イルによつて、吸込みポート１２近傍のバイパス
通路１０内が負圧となる。すると、PS装置用の
作動オイル中に含まれた溶融空気が気泡になつて
出てくる現象、いわゆるキヤビテーシヨンが発生
する。この気泡を含んだ作動オイルが、オイルポ
ンプに吸入されると、気泡が圧縮されて局部的に
超高圧となり、これが流路をたたいて騒音や振動
を発生し、異音となるという問題があつた。この
ような異音は、運転者や同乗者に不快感を与え、
乗心地も良くなかつた。

本考案は、エンジン始動時のようにPS装置用
の作動オイルの温度が低いときに、バイパス通路
の吸込みポート近傍に発生するキヤビテーシヨン
の気泡をつぶすことによつて、異音の発生を防止
するようにしたPS装置用油圧ポンプを提供する
ことである。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる目的達成のため、本考案の油圧ポンプ
は、バイパス通路壁に吸込みポートと対向して絞
り弁を設け、エンジン始動時のみ絞り弁をバイパ
ス通路内に突出させるようにしたものである。

〔作用〕

上述の構成によると、エンジン始動時のように
PS装置用の作動オイルの温度が低いときに、絞
り弁をバイパス通路内に突出させて吸込みポート
近傍における絞り開口面積を狭くし、霧吹き効果
により吸込みポートからバイパス通路に流入する
リザーブタンクからの作動オイルの流量を多くし
てバイパス内の圧力を高めることによつて、キヤ
ビテーシヨンの気泡をつぶして異音の発生を抑え
る。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。なお、第１図及び第２図において、第３図
に示すものと、同一のものには同一の符号を付し
て説明は省略する。

本考案に係る油圧ポンプ３１には、絞り弁３２
が、バイパス通路１０に開口した吸込みポート１
２と対向して配設されており、バイパス通路１０
に形成された摺動穴３３に摺動自在に嵌挿されて
いる。

絞り弁３２の後部には、フランジ部３２ａが形
成されており、該フランジ部３２ａは、摺動穴３
３に形成されたばね室３３ａにシール部材、例え
ばテフロンシール３４を介して摺動自在に嵌挿さ
れ、ばね室３３ａに収容された圧縮ばね３５によ
つて押圧されている。従つて、絞り弁３２は、圧
縮ばね３５により矢印Ａの方向に付勢されてい
る。

摺動穴３３は、配管３６により切替弁３８に連
結されており、該切替弁３８は配管３９によりエ
ンジン４０に連結されている。また切替弁３８
は、配線４１によりタイマ４３に接続されてお
り、該タイマ４３は配線４５によりイグニツシヨ
ン４６に接続されている。

つぎに、本考案の一実施例の作用を説明する。

第３図で説明したように、エンジン始動時に吸
込みポート１２近傍のバイパス通路１０内が負圧
となり、キヤビテーシヨンの気泡が発生する。こ
の時点において、イグニツシヨン４６がONとな
り、タイマ４３が作動して切替弁３８が開き、エ
ンジン４０から配管３９，３６を通つてエンジン
用オイルが摺動穴３３に流入する。すると、絞り
弁３２が圧縮ばね３５のばね圧に抗してバイパス
通路１０内に突出し、吸込みポート１２近傍にお
ける絞り開口面積が狭くなり、霧吹き効果によつ
て吸込みポート１２からバイパス通路１０に流入
するリザーブタンクからの作動オイルの流量が多
くなる。これにより吸込みポート１２近傍におけ
る圧力が高くなり、キヤビテーシヨンの気泡はつ
ぶされる。従つてキヤビテーシヨンによる異音が
なくなる。

タイマ４３が数秒作動すると、タイマ４３が停
止し、切替弁３８が閉じる。すると摺動穴３３へ
のエンジン用オイルの流入が停止し、絞り弁３２
は、圧縮ばね３５の復原力によつて、第１図及び
第２図に示す位置に復帰する。

この時点においては、PS装置用の作動オイル
の温度が高くなつており、粘度が低くなつている
ので、吸込みポート１２からバイパス通路１０に
リザーバタンクの作動オイルが円滑に流入し、吸
込みポート１２近傍が負圧になることなく、従つ
てキヤビテーシヨンは発生しない。

〔考案の効果〕

上述のとおり、本考案によれば、エンジン始動
時のようにPS装置用作動オイルの温度が低いと
きに、バイパス通路の吸込ポート近傍に発生する
キヤビテーシヨンの気泡が、絞り弁の作動によつ
てつぶされるので、異音が発生せず、従つて運転
者及び同乗者に不快感を与えることがなく、乗心
地が良好となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る油圧ポンプの縦断面図、
第２図は第１図に示すものの絞り弁近傍の拡大縦
断面図、第３図は従来の油圧ポンプの縦断面図で
ある。 ８……供給通路、１０……バイパス通路、１２
……吸込みポート、２１……絞り通路、３２……
絞り弁、４０……エンジン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧力オイルをオイルポンプの吐出側に連通する
   供給通路より絞り通路を介してギヤボツクスに送
   出し、余剰流をバイパス通路を介して前記オイル
   ポンプの吸入側に還流するようにし、かつ前記バ
   イパス通路にリザーブタンクからのオイルを吸い
   込み前記オイルポンプの吸入側に送出するように
   した吸込みポートを設けた動力蛇取装置用油圧ポ
   ンプにおいて、前記バイパス通路壁に前記吸込み
   ポートと対向して絞り弁を設け、エンジン始動時
   のみ該絞り弁を前記バイパス通路内に突出させる
   ようにしたことを特徴とする動力舵取装置用油圧
   ポンプ。