JPH0330205Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のハーネス取付装置に関する。

（従来技術） 従来、第５図に示すように、サイドブレーキレ
バー１の操作力を伝達するハーネス２を車体フロ
ア３にクリツプ４で取付けるハーネス取付構造が
提案されている（実開昭60−114049号公報参照）。

一方、車体フロア上に設けられたロアレール
に、シート下部に設けられたアツパレールが前後
移動自在に嵌合され、シート側に、モータで回転
されるスクリユーシヤフトが前後方向に取付けら
れ、フロア側に、該スクリユーシヤフトに螺合す
るスクリユーナツトが取付けられていて、モータ
の駆動によりシートが前後スライドされるように
なつたシートを備えた自動車において、着座者
が、シート側部に固定されたバツクルにシートベ
ルトの係止プレートを係止したか否かを、ダツシ
ユボードのワーニングランプ等で表示するように
したものが提案されている。

このような自動車においては、バツクルに設け
られた係止検出用スイツチと、ダツシユボードに
設けられたワーニングランプ等とをハーネスで接
続する必要があるが、通常は、ワーニングランプ
等側のハーネスとスイツチ側のハーネスの各端部
が、シート下方でコネクタにより接続されてい
る。

ところが、シートの前部スライド時にスイツチ
側のハーネスが、バツクルの前後移動に追随して
スイングするようになるので、コネクタへの接続
端部が局部的に繰り返し応力を受けて断線しやす
いという問題があつた。

また、シート下方にコネクタを取付けるための
ブラケツトを別に設ける必要もあつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、コネクタの取付構造を工夫して、ハ
ーネスの断線防止やコネクタ取付専用のブラケツ
トを不要にすること等を目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、車体フロア上に設けられた
ロアレールに、シート下部に設けられたアツパレ
ールが前後移動自在に嵌合され、上記シート側
に、モータで回転されるスクリユーシヤフトが前
後方向に取付けられ、上記フロア側に、該スクリ
ユーシヤフトに螺合するスクリユーナツトが取付
けられていて、上記モータの駆動によりシートが
前後スライドされるようになつたシートを備えた
自動車において、 上記スクリユーナツトは、ロアレールの長手方
向のほぼ中間位置に設けられたブラケツトを介し
てロアレールもしくはフロアに取付けられてい
て、一方、シート側の機器等に一端部が接続され
たハーネスの他端部と、車体側の機器等に一端部
が接続されてフロア側に沿つて配置されたハーネ
スの他端部とを接続するコネクタがシート下方に
設けられ、該コネクタ近傍のシート側ハーネスが
上記ブラケツトに取付けられていることを特徴と
するものである。

（考案の効果） 本考案によれば、シート側の機器等からのハー
ネスの他端部と、車体側の機器等からのハーネス
の他端部とを接続するコネクタ近傍のシート側ハ
ーネスを、ロアレール長手方向のほほぼ中間位置
に設けられたスクリユーナツト用ブラケツトに取
付けるようにしたものであるから、シート駆動ス
トロークの中間位置で適正なたるみを有してシー
ト側ハーネスが車体側に固定され、シートの前後
移動でハーネスが乗員の足元にあらわれることが
なく、かつ、シート側ハーネスのコネクタの接続
端部が局部的に繰り返し応力を受けなくなり、断
線しにくくなる。

また、コネクタはスクリユーナツト用ブラケツ
トに取付けるので、コネクタ取付専用のブラケツ
トが不要となる。

さらに、スクリユーナツト用ブラケツトをロア
レールに取付けた場合には、該ブラケツトはフロ
アよりも高い位置となるので、コネクタに乗員の
足が当たりにくくなり、安全性が向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図及び第２図に示すように、自動車用シー
ト１１は、シートクツシヨン１２とシートバツク
１３とで構成されている。

上記シートクツシヨン１２のシートクツシヨン
フレーム１４の下面両側には、前後方向に伸長す
る左右一対のアツパレール１５，１５が固定され
る一方、該シートクツシヨンフレーム１４に対向
する車体フロア１０上には、上記アツパレール１
５，１５が前後移動自在に嵌合するロアレール１
６，１６がブラケツト１７，１７を介して固定さ
れている。

上記シートクツシヨンフレーム１４の下面前部
には、第３図にシート前方へ向つて右側のみを示
すように、アツパレール１５，１５の前部内側に
接して、前後方向に伸長するスクリユーシヤフト
１９，１９の前端部を支承するギヤボツクス２
０，２０がそれぞれ固定されるとともに、上記各
アツパレール１５，１５の後部内側には、上記ス
クリユーシヤフト１９，１９の後端部を支承する
軸受ブラケツト（不図示）がそれぞれ固定されて
いる。

上記各ギヤボツクス２０，２０内には、スクリ
ユーシヤフト１９，１９に連結された不図示のウ
オームホイルに噛合するウオームがそれぞれ設け
られている。

上記シートクツシヨンフレーム１４の下面前部
には電動モータ２２が固定され、該電動モータ２
２の両端の出力軸が上記各ギヤボツクス２０，２
０のウオームに連結されている。

従つて、電動モータ２２を駆動すると、ウオー
ム、ウオームホイルを介して各スクリユーシヤフ
ト１９，１９が回転されるようになる。

上記スクリユーシヤフト１９，１９にはスクリ
ユーナツト２４，２４のねじ部２４ｂがそれぞれ
螺合されている。

上方に開いた略コ字状のブラケツト２５が設け
られ、該ブラケツト２５の一端部は、各ロアレー
ル１６，１６の前後方向のほぼ中間位置の下面に
固定されている。

そして、該ブラケツト２５の両側の立上り２５
ａ，２５ａの間にスクリユーナツト２４を嵌め合
わせた後、係止シヤフト２６を、一方の立上り２
５ａの軸孔からスクリユーナツト２４の係止孔２
４ａを介して他方の立上り２５ａの軸孔まで挿通
させて抜け止め固定する。

上記ブラケツト２２の他端部には、後述するハ
ーネスバンド挿通用孔２５ｂ，２５ｂが明けられ
ている。

一方、シート前方へ向つて左側のアツパレール
１５の側面には上方に立上がるブラケツト３０が
固定され、該ブラケツト３０に、シートベルトの
係止プレート（不図示）を差し込んで係止するバ
ツクル３１が取付けられている。

該バツクル３１内には、シートベルトの係止プ
レートが差込まれたか否かを検出する係止検出用
スイツチ３２が設けられていて、該スイツチ３２
に第１ハーネス３３の一端部３３ａが接続されて
いる。

第１ハーネス３３、ブラケツト３０にハーネス
バンド３４，……，３４で止着されながら前方へ
伸長され、左側のロアレール１６のブラケツト２
５付近で右方へ湾曲され、さらに、右側のロアレ
ール１６のブラケツト２５付近で後方へ湾曲され
て、その他端部３３ｂには下向きのオスコネクタ
３５ａが接続されている。

既に述べたように、ブラケツト２５は、ロアレ
ール１６の前後方向のほぼ中間位置に固定されて
いるから、第１ハーネス３３は、シート駆動スト
ロークの中間位置で適正なたるみを有してブラケ
ツト２５に固定される。

そして、第４図に詳細に示すように、オスコネ
クタ３５ａ付近の第１ハーネス３３の他端部３３
ｂが、上記ブラケツト２５に明けられた挿通用孔
２５ｂ，２５ｂに挿通されたハーネスバンド３
６，３６で止着されている。

また、ダツシユボード（不図示）には、上記バ
ツクル３１にシートベルトの係止プレートが係止
されたこと検出する係止検出用スイツチ３２の検
出動作に応動して消灯するワーニングランプ等が
設けられていて、該ワーニングランプ等には第２
ハーネス３７の一端部が接続され、第２ハーネス
３７は車体フロア１０に沿つて後方へ伸長され
て、シートクツシヨン１２の下方に位置する他端
部３７ｂには上向きのメスコネクタ３５ｂが接続
されている。

そして、第１ハーネス３３のオスコネクタ３５
ａと第２ハーネス３７のメスコネクタ３５ｂとを
差込み接続する。

上記のような構成であれば、電動モータ２２が
駆動されると、ギヤボツクス２０内のギヤ機構
（ウオーム，ウオームホイル）を介して各スクリ
ユーシヤフト１９，１９が回転されるようにな
り、一方、スクリユーナツト２４，２４は、ブラ
ケツト２５の両側の立上り２５ａ，２５ａでスク
リユーシヤフト１９，１９の軸方向への移動が規
制され、係止シヤフト２６でスクリユーシヤフト
１９，１９の軸回りの回転が規制されているか
ら、スクリユーシヤフト１９，１９は回転しなが
ら軸方向に移動する。

これにより、アツパレール１５，１５とともに
シート１１が前方又は後方にスライドされるよう
になる。

シート１１の前後スライド時に、第１ハーネス
３３は、バツクル３１の前後移動に追随してスイ
ングするが、オスコネクタ３５ａの付近の第１ハ
ーネス３３の他端部３３ｂがハーネスバンド３
６，３６によりブラケツト２５に止着されている
ので、オスコネクタ３５ａへの接続端部がスイン
グに伴う繰り返し応力を受けなくなるので、断線
しにくくなるのである。

また、ブラケツト２５は、ロアレール１６の前
後方向のほぼ中間位置に固定されているから、第
１ハーネス３３は、最大限、シート駆動ストロー
ク端までの移動を許容することができるように、
シート駆動ストロークの中間位置で適正たるみを
有してブラケツト２５に固定することにより、シ
ート１１の前後移動で第１ハーネス３３が乗員の
足元にあらわれることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るハーネス取付装置を装備
した自動用シートの正面図、第２図は第１図の側
面図、第３図はアツパレールとブラケツトとの関
係を示す平面図、第４図はハーネス取付装置の斜
視図、第５図は従来のハーネス取付構造を示す斜
視図である。 １１……自動車用シート、１２……シートクツ
シヨン、１３……シートバツク、１４……シート
クツシヨンフレーム、１５……アツパレール、１
６……ロアレール、１９……スクリユーシヤフ
ト、２２……電動モータ、２４……スクリユーナ
ツト、２５……ブラケツト、２５ａ……ハーネス
バンド挿通用孔、３１……バツクル、３２……係
止検出用スイツチ、３３……第１ハーネス、３３
ａ……一端部、３３ｂ……他端部、３５ａ……オ
スコネクタ、３５ｂ……メスコネクタ、３６……
ハーネスバンド、３７……第２ハーネス、３７ｂ
……他端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フロア上に設けられたロアレールに、シー
   ト下部に設けられたアツパレールが前後移動自在
   に嵌合され、上記シート側に、モータで回転され
   るスクリユーシヤフトが前後方向に取付けられ、
   上記フロア側に、該スクリユーシヤフトに螺合す
   るスクリユーナツトが取付けられていて、上記モ
   ータの駆動によりシートが前後スライドされるよ
   うになつたシートを備えた自動車において、 上記スクリユーナツトは、ロアレールの長手方
   向のほぼ中間位置に設けられたブラケツトを介し
   てロアレールもしくはフロアに取付けられてい
   て、一方、シート側の機器等に一端部が接続され
   たハーネスの他端部と、車体側の機器等に一端部
   が接続されてフロア側に沿つて配置されたハーネ
   スの他端部とを接続するコネクタがシート下方に
   設けられ、該コネクタ近傍のシート側ハーネスが
   上記ブラケツトに取付けられていることを特徴と
   する自動車のハーネス取付装置。