JPH0330210Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、車両緊急時に乗員拘束用ウエビ
ングの引出を阻止するウエビング巻取装置用ロツ
ク機構に関する。

〔背景技術〕

シートベルト装置では、乗員拘束用ウエビング
の一端が巻取装置へ所定付勢力の下に巻取られて
おり、かつ巻取装置には車両緊急時にウエビング
の引出を阻止するロツク機構が内蔵されている。

このロツク機構には、巻取軸のウエビング引出
方向回転に追従するようにロツク輪が設けられて
巻取軸との間に弾性体が介在されており、車両緊
急時には加速度感知手段によつてロツク輪が回転
抵抗力を受けるので、巻取軸と共に回転するロツ
ク部材がロツク輪の巻取軸に対する回転遅れで駆
動されてフレームのロツク歯とかみ合うようにな
つている（特公昭44−16969号、特開昭47−1115
号参照）。

ところがこのような従来のロツク機構では、車
両が凹凸の多い悪路上を走行した場合に、加速度
感知手段が作動したままの状態になることがあ
り、このためロツク機構がロツク状態を持続し、
乗員はウエビングの引出しが不可能となる。さら
に悪路走行時には乗員が振動によつて上下動を繰
返すため、ウエビングは巻取、引出が繰返される
ことになる。この結果ウエビングの巻取時にロツ
ク部材とロツク歯とのかみ合い位置が徐々に進行
し、ウエビングが次第に巻取装置へ巻取られ、乗
員への圧迫感が増大することがある。

〔考案の目的〕

本考案は上記事実を考慮し、ウエビングが所定
長さだけ巻取、引出が繰返された場合にも、ウエ
ビングが巻取装置へ次第に巻取られることがない
ウエビング巻取装置用ロツク機構を得ることが目
的である。

〔考案の概要〕

本考案に係るウエビング巻取装置用ロツク機構
では、巻取軸と同心に内歯ラチエツトホイルが軸
支されている。この内歯ラチエツトホイルは固定
側に弾性体で連結されている。内歯ラチエツトホ
イルの内歯の一部に対応してロツク輪端面へ係合
切欠（係合孔を含む）が穿設されている。また、
巻取軸の端部には爪が設けられており、通常時に
はその先端部が係合孔縁部と対応している。

車両緊急時には加速度感知手段のアクチユエー
タがロツク輪のロツク歯とかみ合つてロツク輪に
回転抵抗力を付与し、巻取軸と共に回転するロツ
ク部材がロツク輪の巻取軸に対する回転遅れで駆
動されてフレームのロツク歯とかみ合う。上記爪
の先端部は、この回転遅れ時において、係合切欠
から突出して内歯ラチエツトホイルの内歯と摺動
する。したがつて、次にウエビングが巻取軸へ巻
取られると爪は該内歯と噛みい上記弾性体の弾性
力に抗し内歯ラチエツトホイルをウエビング巻取
方向へ回転させる。

ここで、内歯ラチエツトホイルには突起が設け
られており、前記ウエビング巻取方向回転により
突起がアクチユエータを押圧し、アクチユエータ
がロツク輪から離間される。

次いでウエビングが巻取軸から引出されると、
爪は内歯ラチエツトホイルに対しウエビング引出
方向へ相対回転する。このため、内歯ラチエツト
ホイルは徐々にウエビング引出方向へ回転し、上
記離間が短時間だけ維持される。

したがつて、ロツク輪は加速度感知手段のアク
チユエータと最初のロツク状態と同位置で係合す
るか、またはロツク輪がウエビング引出方向に回
転した状態で該アクチユエータと係合することに
なり、ウエビングが複数回所定長さだけ巻取、引
出が繰返された場合にも、ウエビングを次第に巻
取ることがないようになつている。

〔考案の実施例〕

第１図には本考案に係るロツク機構が適用され
たウエビング巻取装置の実施例が分解斜視図とし
て示されている。この巻取装置ではフレーム１０
が図示しない取付ボルトによつて車体へ固着され
ている。このフレーム１０の両側部からは一対の
脚板１２，１４が互に平行に延長されている。

これらの脚板１２，１４には第２図にも示され
る巻取軸２０が軸支されており、この巻取軸２０
の中央部へ半径方向に貫通される貫通孔２２には
乗員拘束用ウエビング（図示省略）の一端が係止
されるようになつている。この乗員拘束用ウエビ
ングは巻取軸２０へ層状に巻取られており、ウエ
ビング端部に取付けられたタングプレートを、車
体へ取付けられるバツクル装置に係合させること
により乗員はウエビングの中間部を装着すること
ができる。

巻取軸２０は厚肉板材から形成される心金２０
Ａの回りに合成樹脂層２０Ｂが一体成形されて外
形が円柱状となつている。

この合成樹脂層２０Ｂの長手方向一端からは心
金２０Ａの端部が突出しており、突出部２０Ｃと
なつている。

突出部２０Ｃの回りには第１図に示されるロツ
ク部材としてのロツクプレート２４，２５が配置
されている。これらのロツクプレート２４，２５
はそれぞれ中央部に略Ｕ字形の切欠凹部２６が形
成された略Ｃ字状となつており、この切欠凹部２
６内へ突出部２０Ｃが対応して巻取軸２０と共に
回転するようになつている。この切欠凹部２６の
幅寸法は第３図に示される如く突出部２０Ｃの幅
寸法よりも若干大きく形成されており、ロツクプ
レート２４，２５が巻取軸２０に対して所定角度
だけ相対回転可能となつている。

これらのロツクプレート２４，２５の一端には
それぞれ爪部２８，３０が形成されており、脚板
１２へ固着される内歯ラチエツトホイル３２のロ
ツク歯と対応している。

さらに、ロツクプレート２４，２５にはそれぞ
れ一対のピン３４，３６が突出しており、ロツク
輪３８へ形成される長孔４０内へ挿入されてい
る。このロツク輪３８は巻取軸２０の軸心部から
突出される小径軸部２０Ｅへ軸支されて巻取軸２
０と相対回転可能となつている。

またこのロツク輪３８は小径軸部２０Ｅの先端
へ嵌着される回転ホイル４２のばね係止ピン４３
との問にねじりコイルばね４４が介在されてい
る。このねじりコイルばね４４はロツク輪３８へ
同軸的に支持され、その一端部は止め具４２のば
ね係止ピン４３へ当接し、他端部は、ロツク輪３
８から突出したばね係止ピン４５へ当接してい
る。このねじりコイルば４４の付勢力を受けて巻
取軸２０のウエビング引出方向（第１図矢印Ｂ方
向）に付勢回転されている。したがつてこのロツ
ク輪３８はねじりコイルばね４４の付勢力で第３
図に示される如くロツクプレート２４，２５のピ
ン３４，３６を長孔４０の一端部へ収容して爪部
２８，３０を内歯ラチエツトホイル３２と離間さ
せている。

しかしこのロツク輪３８はウエビング引出方向
に回転する巻取軸２０との間に相対回転が生ずる
とねじりコイルばね４４の付勢力に抗して回転遅
れを生じ、この回転遅れ時にはロツクプレート２
４，２５を長孔４０の長手方向へ案内し、これに
よつて第４図に示される如く爪部２８，３０を内
歯ラチエツトホイル３２へかみ合わせるようにな
つている。

なお、止め具４２は第６図に示される如く一対
の係止爪４６が巻取軸２０の矩形孔４８へ入り込
むことにより巻取軸２０へ係止されると共に巻取
軸２０と一体的に回転するようになつている。

加速度感知手段５８はボールケース６４が脚板
１２へ固着されており、このボールケース６４内
へ収容された転動体としてのボール６６がボール
ケース６４の円錐状凹部６８内へ収容されてい
る。加速度作用時にはボール６６が円錐状凹部６
８を昇り上がるようになつている。このボール６
６にはブラケツト７０へピン７２で軸支されたア
クチユエータ６０が載置されており、ボール６６
が円錐状凹部６８を昇り上がると、ピン７２周り
に回転して先端部のポール６０Ａがロツク輪３８
の外周け刻設されるラチエツト歯７４とかみ合う
ようになつている。

ロツク輪３８とロツクプレート２４，２５との
間には、内歯ラチエツトホイル５０が介在してい
る。この内歯ラチエツトホイル５０は、脚板１２
側の取付部品を被うカバー５１に外周面の一部が
軸支されている。内歯ラチエツトホイル５０の外
周面には、ばね係止突起５２と押圧突起５３が突
出されている。このばね係止突起５２にはコイル
ば５４の一端が係止されており、コイルばね５４
の他端はカバー５１の内側面へ突出された突起５
５に係止されている。また、押圧突起５３はコイ
ルばね５４の弾性力に抗してウエビング巻取方向
（第１図矢印Ａ方向）へ回転すると、アクチユエ
ータ６０から突設されたピン６２を押下するよう
になつている。

内歯ラチエツトホイル５０の内歯５０Ａの一部
に対応して、ロツク輪３８の端面には係合孔５７
が穿設されている。また、止め具４２には係止爪
４６と同方向に突出した爪４２Ａが一体成型され
ている。この爪４２Ａの先端部は、通常時はねじ
りコイルばね４４の弾性力により第１図Ａ方向と
反対方向へ力を受け、係合孔５７の縁部３８Ａへ
移動してこの縁部３８Ａを押圧し、弾性的に屈曲
している。そして、上記回転遅れ時には、係合孔
５７から突出して内歯ラチエツトホイル５０の内
歯５０Ａ上を第１図矢印Ｂ方向へ摺動する。した
がつて、次に巻取軸２０がウエビング巻取方向
（第１図矢印Ａ方向）へ回転すると、爪４２Ａが
内歯５０Ａと噛み合い、内歯ラチエツトホイル５
０がウエビング巻取方向へ回転し、突起５３がア
クチユエータ６０のピン６２を押し下げ、第７図
Ｃに示す如く、ポール６０Ａをラチエツト歯７４
から離間させようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。車両通常時に
は、第７図Ａに示される如く、ボール６６がアク
チユエータ６０を押し上げていないので、アクチ
ユエータ６０はラチエツト歯７４と離間してい
る。このため、ウエビングを装着した乗員は任意
にウエビングを巻取軸２０へ巻取、引出して自由
な運転姿勢となることができる。また、突起４２
Ａは縁部３８Ａを押圧しており、内歯ラチエツト
ホイル５０と干渉しない。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、ボール６６
はアクチユエータ６０をピン７２周りに押し上げ
るので、ポール６０Ａがラチエツト歯７４とかみ
合う。

一方、乗員は慣性により加速度方向と反対方向
に移動するので、ウエビングが巻取軸２０から引
出され、巻取軸２０は第７図時計方向に回転す
る。このため、巻取軸２０と共に回転したロツク
輪３８はアクチユエータ６０によつてその回転が
阻止され、巻取軸２０との間に相対回転が生ず
る。この相対回転は第７図Ｂに示される如くねじ
りコイルばね４４を変形させることになり、巻取
軸２０と共に回転するロツクプレート２４，２５
はピン３４，３６がロツク輪３８の長孔４０によ
つて案内され、爪部２８，３０は内歯ラチエツト
ホイル３２とかみ合つて巻取軸２０のウエビング
引出方向回転が阻止される。この結果乗員はウエ
ビングによる確実な拘束状態となる。

車両が凹凸の多い悪路上を走行すると、ボール
６６はアクチユエータ６０を押し上げたままの状
態となる。またこれと同時に乗員が車体振動を受
けて上下動するので、ウエビングは巻取軸２０か
ら引出、巻取を繰返す。

この場合、従来の巻取装置では、ウエビングの
巻取時に、第７図Ｂの状態から反時計方向に回転
したロツク輪３８が一歯分以上回転してアクチユ
エータ６０と再度かみ合い、次第にウエビングが
巻取軸２０へ巻取られることになる。すなわち、
第７図Ｂの状態でラチエツト歯７４Ａがポール６
０Ａとかみ合つていた場合に、車両振動によつて
ラチエツト歯７４Ｂまたはラチエツト歯７４Ｃが
ポール６０Ａとかみ合うことになつてウエビング
が次第に巻取軸２０へ巻取られることになる。

しかし本実施例では、第７図Ｃに示す如く、巻
取軸２０から爪４２Ａを介してウエビング巻取方
向回転力を受けた内歯ラチエツトホイル５０の突
起５３がアクチユエータ６０のピン６２を押し下
げてポール６０Ａをラチエツト歯７４から離間さ
せる。このため、圧縮されたねじりコイルばね４
４の力を受けているロツク輪３８はこのねじりコ
イルばね４４の付勢力によつて時計方向へ回転す
る。従つて、ラチエツト歯７４Ａと対応していた
アクチユエータ６０はラチエツト歯７４Ｎと対応
することになる。

その後さらに車両振動によつて巻取軸２０がウ
エビング引出方向に回転されても、第７図Ｄに示
す如く、アクチユエータ６０はラチエツト歯７４
Ｍ又は７４Ｎとかみ合うので、巻取軸２０は前の
ロツク状態よりもさらにウエビング引出方向にラ
チエツト歯７４の一歯分以上回転した状態でロツ
クされることになり、ウエビングが次第に巻取軸
２０へ巻取られる状態となることない。

このように本実施例では、車両が悪路上を走行
してもウエビングを巻取軸へ次第に巻取ることが
ないので、乗員は快適な運転状態となることがで
きる。

本考案は車両緊急時にロツク輪が巻取軸と相対
回転し、ロツク部材がフレームのロツク歯と係合
して巻取軸のウエビング引出回転が阻止されるロ
ツク機構にすべて適用可能である。

また本考案の加速度感知手段として上記のボー
ル以外の構造が適用できることは言うまでもな
い。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るロツク機構で
は、悪路走行時にアクチユエータがロツク輪と噛
みあつてもウエビング巻取力が爪を介して内歯ラ
チエツトホイルへ伝達され、内歯ラチエツトホイ
ルに設けられた突起がアクチユエータを押圧し、
ロツク輪からアクチユエータを離間させるように
なつているので、ウエビングが所定量だけ引出、
巻取を繰返した場合にもウエビングを次第に巻取
軸へ巻取らせることがなく、乗員の巻締を防止す
ることが可能である。

また、通常時には、ロツク輪と巻取軸との間に
介在する弾性体の弾性力により爪の先部が係合切
欠縁部に対応するようになつているので、爪は内
歯ラチエツトホイルと干渉することがなく、巻締
防止機構は何らウエビング張力へ影響を与えるこ
とがない。このため、ウエビング張力が必要以上
に過大となつて乗員に不快感を与えることがな
い。

さらに、ウエビング巻取時に爪が内歯ラチエツ
トホイルの内歯と摺動可能となつているので、こ
の場合においてもウエビング張力にほとんど影響
を与えることがないという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るロツク機構が適用された
巻取装置を示す分解斜視図、第２図は巻取軸を示
す側面図、第３図はロツクプレートの内歯ラチエ
ツトホイルへの対応関係を示す正面図、第４図は
第３図の作動図、第５図はロツク輪とねじりコイ
ルばねとの組付状態を示す説明図、第６図は巻取
軸と回転ホイルとの取付状態を示す断面図、第７
図Ａ〜Ｄは爪とアクチユエータおよびその関連部
品の作動を示す説明図である。 １０……フレーム、２０……巻取軸、２４，２
５……ロツクプレート、３２，５０……内歯ラチ
エツトホイル、３８……ロツク輪、３８Ａ……切
欠縁部、４２……止め具、４２Ａ……爪、４４…
…ねじりコイルばね、５３……突起、５４……コ
イルばね、５８……加速度感知手段、６０……ア
クチユエータ、６０Ａ……ポール、６２……ピ
ン、６６……ボール、７４……ラチエツト歯。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエビング巻取軸のウエビング引出方向回転に
   追従すべくロツク輪と巻取軸との間へ弾性体が介
   在され、車両緊急時に加速度感知手段のアクチユ
   エータがロツク輪のロツク歯とかみ合つてロツク
   輪に回転抵抗力を付与し、巻取軸と共に回転する
   ロツク部材がロツク輪の巻取軸に対する回転遅れ
   で駆動されてフレームのロツク歯とかみ合うウエ
   ビング巻取装置用ロツク機構において、巻取軸と
   同心に軸支され固定側に弾性体で連結された内歯
   ラチエツトホイルと、内歯ラチエツトホイルに設
   けられ内歯ラチエツトホイルが前記弾性体の弾性
   力に抗しウエビング巻取方向へ回転するときにア
   クチユエータを押圧してロツク輪から離間させる
   突起と、内歯ラチエツトホイルの内歯の一部に対
   応してロツク輪端面へ穿設された係合切欠と、巻
   取軸の端部へ設けられ通常時には先端部が係合切
   欠縁部に対応し上記回転遅れ時には先端部が係合
   切欠から突出して内歯ラチエツトホイルの内歯と
   摺動しウエビング巻取時に内歯ラチエツトホイル
   をその内歯と噛み合つてウエビング巻取方向へ回
   転させる爪と、を有することを特徴とするウエビ
   ング巻取装置用ロツク機構。