JPH0330223Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、自動車のリヤーピラー構造に関する
ものである。

ｂ 従来の技術 自動車における従来のリヤーピラー構造におい
ては、サイドパネルの後部を内側に向けて直角に
屈曲させると共にその後端縁を内方に向けてほぼ
直角に屈曲させて断面コ字状に折曲成形し、この
断面コ字状部の内側凹部の内面にリヤーピラーア
ウタパネルの一側部をスポツト溶接するようにし
ていた。

ｃ 考案が解決しようとする問題点 上述の如く、従来においては、車体の外観上の
観点からサイドパネルの後部にてリヤーピラーア
ウタパネルの一側部を覆うようにしていたため、
サイドパネルの後部の成形加工（絞り加工）が容
易ではなく、しかも、これら両パネル間の組付作
業に手間を要する等の問題点があつた。本考案は
このような問題点を解決すべくなされたものであ
つて、その目的は、サイドパネルの成形が非常に
容易で組付作業を簡単に行なうことができ、その
上優れた外観上のデザインを得ることができて自
動車の設計に充分に対応でき、しかも防錆効果を
も兼ね備えた自動車のリヤーピラー構造を提供す
ることにある。

ｄ 問題点を解決するための手段 上述の如き問題点を解決するために、本考案に
おいては、サイドパネルの後端に形成された屈曲
部に段部を設けることによつてその後端縁を前記
屈曲部より後方に配置すると共に、前記後端縁に
係合孔を形成し、前記屈曲部の内側面にリヤーピ
ラーアウタパネルの一端を結合し、かつ、断面ほ
ぼコ字状のガーニツシユを、その凹部内に設けら
れた係合突起を前記係合孔に差し込んで係合させ
ることにより、前記サイドパネルとリヤーピラー
アウタパネルとの結合部に取付けるようにしてい
る。

以下、本考案の一実施例に付き第１図〜第３図
を参照して説明する。

第１図は自動車の後方のコーナー部を示すもの
であつて、図中において、１はサイドパネル、２
はサイドパネル１に配設されたリヤーサイドウイ
ンド、３はルーフパネル、４はバツクドアアセン
ブリ、５はルーフパネル３の両側部にそれぞれ取
付けられたドリツプモール、６はサイドパネル１
の後端であつてバツクドアアセンブリ４の両側部
にそれぞれ取付けられたガーニツシユ、７はリヤ
ーピラーアウタパネル、８はリヤーコンビネーシ
ヨンランプである。

上述のサイドパネル１の上部１ａは内側に向け
てほぼ直角に屈曲され、さらにその先端部１ｂが
上方に向けてほぼ直角に屈曲されている。また、
ルーフパネル３の周囲は下方に向けて屈曲されて
おり、このルーフパネル３の側部３ａとサイドパ
ネル１の上部１ａとによつて車体の両側部に断面
Ｌ状の凹部９が形成されている。なお、この凹部
９及びサイドパネル１の垂直状先端縁１ｂは車体
後部のコーナー部１０の途中にまで延設されてい
る。

ドリツプモール５はその底部に長手方向に延び
る切込み部５ａを有しており、この切込み部５ａ
内に既述の垂直状先端縁１ｂが差し込まれ、これ
によつて、ドリツプモール５は位置規制された状
態の下で前記凹部９内に取付けられている。

一方、第１図及び第２図に示す如く、サイドパ
ネル１の後部には上下の全長にわたつて直角状の
屈曲部１ｃが形成され、この屈曲部１ｃの端縁に
後方に向けてほぼ直角に折り曲げられた段差部１
ｄが形成され、さらに、この段差部１ｄの端縁に
内側に向けてほぼ直角に折り曲げられた屈曲片１
ｅが形成されている。しかして、前記段差部１ｄ
と屈曲片１ｅとにより後方に突出する突出部１１
を構成しており、この突出部１１が車体後方の両
コーナー部に形成された凹部１２内に配置されて
いる。

そして、第２図に示すように、サイドパネル１
の屈曲部１ｃの内面にはリヤーピラー７の屈曲端
縁７ａがスポツト溶接等にて結合され、サイドパ
ネル１の屈曲片１ｅが前記屈曲端縁７ａに対して
間隔を隔ててほぼ平行に配設されている。また、
リヤーピラーアウタパネル７の他端縁７ｂは、第
２図に示す如く、インナパネル１３にスポツト溶
接等にて結合されている。さらに、ルーフパネル
３の後端とリヤーピラーアウタパネル７の上端と
は、第３図に示す如く互いに重ね合わせられた状
態でろう付け又はアーク溶接等にて結合されてい
る。

また、第１図及び第２図に示すように、サイド
パネル１の屈曲片１ｅに所定間隔を置いて複数の
係合孔１４が形成され、これらの係合孔１４を利
用してガーニツシユ６が前記凹部１２内に取付け
られるようになつている。すなわち、ガーニツシ
ユ６は樹脂製の一体成形品から成り、断面ほぼコ
字状に成形されており、その凹部６ａには大径頭
部１５を有する係合突起１６が設けられている。
そして、これらの係合突起１６の大径頭部１５を
前記係合孔１４に押し込んでクリツク係合させる
ことによつて、ガーニツシユ６が凹部１２内に取
付けられる。

次に車体の組付けの一例に付き述べると、まず
最初にサイドパネル１とリヤーピラーアウタパネ
ル７とを第２図に示す如く組付けておき、車体組
付最終工程においてルーフパネル３とリヤーピラ
ーアウタパネル７を第３図に示す如く組付け、し
かる後にドリツプモール５及びガーニツシユ６を
既述の如く凹部９及び１２内にそれぞれ取付け
る。この場合、ガーニツシユ６の上端部の外面は
車体後方のコーナー部１０において、ドリツプモ
ール５の後端部の外面と連続するように成形され
ているため、コーナー部１０におけるこれら両者
間の接合部に段差を生じることなく連続面とな
る。

このようなリヤーピラー構造によれば、ガーニ
ツシユ６の取付けのためにサイドパネル１に段差
部１ｄ及び屈曲片１ｅを簡単な折り曲げ加工にて
成形すればよいので、サイドパネルの成形性（絞
り性）を向上させることができ、しかもパネル
１，７の組付けも容易に行なうことができる。さ
らに、サイドパネル１の屈曲片１ｅに設けた係合
孔１４を利用してガーニツシユ６の取付固定を簡
単に行なうことができる。また、サイドパネル１
とリヤーピラーアウタパネル７のスポツト溶接作
業時に段差部１ｄをガイド口として利用できるの
で、作業を行ない易い。しかも、このような段差
１ｄを形成したとしても、この部分は最終的にガ
ーニツシユ１０にて覆われるため、車体の外観を
損なうおそれはない。

以下、本考案の一実施例に付き述べたが、本考
案は既述の実施例に限定されるものではなく、本
考案の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が
可能である。

例えば、サイドパネル１の段差部１ｄ及び屈曲
片１ｅはそれぞれ直角状に折り曲げる必要は必ら
ずしもなく、任意の角度に折り曲げるようにして
もよい。また、ガーニツシユ６に形成される係合
突起１６の形状は適宜に変更可能である。

ｅ 考案の効果 以上の如く本考案は、サイドパネルの後部の屈
曲部に車体後方に位置する段差及び屈曲片を設
け、この屈曲片に形成した係合孔を利用してガー
ニツシユを取付けるようにしたものであるから、
サイドパネルの成形は簡単な折り曲げ加工で済
み、成形性の向上を図ることができ、車体の組付
作業を容易に行なうことができる。また、ガーニ
ツシユにてパネル結合部を覆うようにしているの
で、外観のデザイン性の向上を図ることができる
と共に、このパネル結合部の防錆性を改善するこ
とができる。さらに、車体の外観のデザイン性及
び組付性が向上するので、例えばハイルーフ化等
の各種のバリエーシヨン化に対処できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案を適用した自動車のリ
ヤーピラー構造の一実施例を示すものであつて、
第１図は自動車の後部の一部を切欠いて示す斜視
図、第２図は第１図おける−線断面図、第３
図は第１図における−線断面図である。 １……サイドパネル、１ａ……上部、１ｂ……
先端縁、１ｃ……屈曲部、１ｄ……段差、１ｅ…
…屈曲片、３……ルーフパネル、４……バツクド
アアセンブリ、５……ドリツプモール、６……ガ
ーニツシユ、６ａ……凹部、７……リヤーピラピ
アウタパネル、１４……係合孔、１６……係合突
起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドパネルの後端に形成された屈曲部に段部
   を設けることによつて、その後端縁を前記屈曲部
   より後方に配置すると共に、前記後端縁に係合孔
   を形成し、前記屈曲部の内側面にリヤーピラーア
   ウタパネルの一端を結合し、かつ、断面ほぼコ字
   状のガーニツシユを、その凹部内に設けられた係
   合突起を前記係合孔に差し込んで係合させること
   により、前記サイドパネルとリヤーピラーアウタ
   パネルとの結合部に取付けるようにしたことを特
   徴とする自動車のリヤーピラー構造。