JPS6130943Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、互に結合され後部車体を構成する各
結合部材の結合性、シール性および加工性が良好
で而も部品点数の低減およびそれに伴ないコスト
の低減を計り得る自動車の後部車体構造に関す
る。

先ず従来の此種後部車体構造について説明する
に、第１図においてＡは後部車体に取付けられる
リヤランプ、３１はリヤパネル、３２は該リヤパ
ネルの左端部に一体に成形されたブラケツトであ
つて、該ブラケツトは底板３３、天井板３４およ
び側板３５より成り左方および後方に向つて開口
し内部にリヤランプＡを嵌込むことができる空所
３６を具えている。該空所の奥にはフランジ３７
がまた、その前方にはフランジ３８がそれぞれ突
設または形成されている。リヤパネル３１の上端
面を形成する端板３９は該リヤパネルと一体に形
成されフランジ４０を介し天井板３４に連結され
該天井板の上側に並行して設けられている。４１
は端板３９の端縁に突設されているフランジであ
る。次に、４２は板状体を字状に析曲げ形成さ
れたエクスパンシヨンパネルであつて、該エクス
パンシヨンパネルは底板４３、天井板４４および
連結板４５より成り左右両側および後側が開放さ
れている。４６は該エクスパンシヨンパネルに突
設されたフランジである。次に、４７は後部車体
左側のクオータパネル、４８は該クオータパネル
の後端部に形成された開口であつて、該開口は開
口縁部を折曲げて形成された端縁４９とフランジ
５０により区画、形成されている。次に、５１は
板状体を直角に折曲げ形成されたリヤコーナであ
つて、該リヤコーナは前後方向に延びる縦板５２
と前後方向に延びるとゝもに後端部がＬ字状に屈
曲している横板５３より成る。５４および５５は
縦板５２および横板５３にそれぞれ突設されたフ
ランジである。

次に後部車体の左側部を構成する結合部材であ
る上記リヤパネル３１、エクスパンシヨンパネル
４２、クオータパネル４７およびリヤコーナ５１
を互に結合するに当つては、先づエクスパンシヨ
ンパネル４２をそのままの姿勢でクオータパネル
４７の左側方に一旦移動させた後、該エクスパン
シヨンパネルを右方に押動しクオータパネル４７
の開口４８に挿入するとフランジ４６はフランジ
５０に当接するので、これら両フランジを点溶接
することによりクオータパネル４７とエクスパン
シヨンパネル４２を結合することができる。この
ようにしてクオータパネル４７の開口４８の内側
で該クオータパネルに結合されているエクスパン
シヨンパネル４２を次にリヤパネル３１の左端部
に結合するには該リヤパネルをそのまゝの姿勢で
左方に移動させるとブラケツト３２の空所３６内
にクオータパネル４７に前記のように結合されて
いるエクスパンシヨンパネル４２が挿入され該エ
クスパンシヨンパネルのフランジ４６はリヤパネ
ル側のフランジ３８，４０に、また同時にブラケ
ツト３２のフランジ３７は連結板４５の外側面
（裏面）に当接するから、それら当接したフラン
ジ、連結板などを点溶接するとエクスパンシヨン
パネル４２はブラケツト３２の左端部に接合さ
れ、結局、開口４８を有するクオータパネル４７
はエクスパンシヨンパネル４２を介しリヤパネル
３１の左端部に結合され後部車体の左側部にリヤ
ランプＡを挿入取付けることができる空所３６が
設けられることとなる。なおその際エクスパンシ
ヨンパネル４２の底板４３および天井板４４の外
側面はブラケツト３２の底板３３および天井板３
４の左端部内側面に接しており、またリヤパネル
３１の端板３９の左端部はクオータパネル４７の
開口４８内でエクスパンシヨンパネル４２の天井
板４４の上側に間隔をおいて重合されており、ま
た該端板またはリヤパネル３１はクオータパネル
４７にその後端部において略直交している。次に
リヤコーナ５１は上記のように互に交叉している
クオータパネル４７およびリヤパネル３１の間に
形成されている隅角部に取付けられ該隅角部にお
いてクオータパネル４７の後端部およびリヤパネ
ル３１の左端部を結合する結合部材であつて、該
リヤコーナを上記のように取付けるには先づ、該
リヤコーナを図示秀勢そのまゝで左方に移動させ
クオータパネル４７に近づけるとゝもに下方に押
下げることによつて横板５３のＬ字状に屈曲して
いる後端部をリヤパネル３１の端板３９の左端部
に重合、接着させた後、次に縦板５２のフランジ
５４をクオータパネル４７の開口端縁５６の近傍
に溶着するとゝもに横板５３のフランジ５５を端
板３９のフランジ４１に溶着する。このようにし
てリヤパネル３１の左端部は前記隅角部において
リヤコーナ５１を介しクオータパネル４７に結合
されることゝなる。なお、図面において５７はク
オータパネル４７の開口端縁５６に取付けられた
ドアの受金である。また、上記は後部車体の左側
部についてのみ説明したが右側部も説明するまで
もなく上記と同様の構造であるから省略する。

上記構造を有する従来の後部車体は次のような
不具合がある。すなわち、両端部にリヤランプを
嵌着する空所を有するブラケツトを一体に形成し
てなるリヤパネルおよび板状体をＬ字状に折曲げ
成形してなるエクスパンシヨンパネルはそれぞれ
深絞り形状であるために結合時に相互間およびリ
ヤコーナなどへの面合せ精度が悪く、結合性およ
びシール性が劣り、特にリヤパネルのような大物
に深絞り加工を施すことは加工性が極めて良くな
い。

本考案は上記不具合を除去するために提案した
ものであつて、その要旨とするところは車体外面
を形成するリヤパネルとクオータパネルとにおい
て、リヤランプを嵌着できる空所を一体に形成し
たエクスパンシヨンパネルの車巾方向外端部周縁
を前記クオータパネルの後端面と外側面とにわた
つて形成された開口周縁部に結合させるととも
に、前記エクスパンシヨンパネルの外端部より車
巾方向内側かつ上端より車体前方に延びると共に
前記エクスパンシヨンパネルと一体のリヤコーナ
が形成され、該リヤコーナの車巾方向外端部を前
記クオータパネルの上部内側端部に結合し、さら
に前記エクスパンシヨンパネルの車巾方向内端部
を前記リヤパネルの車巾方向外端縦壁部に結合す
るとともに該外端縦壁部から車巾方向外方に延び
て前記リヤパネル下端部とクオータパネル下端部
とを結合する延長部に前記エクスパンシヨンパネ
ルの下端部を結合した点にある。このようにして
本考案によれば、従来構造の前記不具合をすべて
解消し得るとゝもに結合部品点数の低減およびそ
れに伴ないコスト低減をも計ることができるもの
である。

次に図面に示されている実施例について本考案
を更に詳細に説明するに、第２図において１はリ
ヤパネル、２は該リヤパネルの左端上部を切欠い
で形成された切欠部、３は該切欠部の端縁に沿つ
て形成されたフランジ、４はリヤパネル１の上端
面を形成する端板、４′は該端板に突設されたフ
ランジである。次に５はエクスパンシヨンパネル
であつて、該エクスパンシヨンパネルは底板６、
天井板７、連結板８および側板９より成り左方お
よび後方に向つて開口し内部に第１図に示されて
いるリヤランプＡを嵌込むことができる空所１０
を具えている。１１は該空所の開口端縁を折曲げ
て該開口を取囲むように形成された一連のフラン
ジである。次に、１２は第１図に示されているリ
ヤコーナ５１と同一構成を有するリヤコーナであ
つて、縦板１３、横板１４、フランジ１５および
１６より成る。本考案の場合該リヤコーナはエク
スパンシヨンパネル５と一体に形成されており、
横板１４のＬ字状に屈曲している後端部はフラン
ジ１１を介し天井板７の右端部に連結され且つ、
該右端部の上側の間隔をおいて折重ねられてい
る。また次に、１７は後部車体左側のクオータパ
ネル、１８は該クオータパネルの後端部に形成さ
れた開口、１９は該開口端縁を折曲げて形成され
た縦方向のフランジ、２０は同様に形成された上
部フランジである。２１はクオータパネル１７の
開口端縁２２に溶着されたドアの受金である。

次に後部車体の左側部を構成する上記リヤパネ
ル１、エクスパンシヨンパネル５、リヤコーナ１
２およびクオータパネル１７を互に結合するに
は、先づエクスパンシヨンパネル５をリヤコーナ
１２とゝもに左方に移動させ該エクスパンシヨン
パネルの左端部を該クオータパネルの開口１８に
挿入させることによつて該クオータパネルの縦方
向のフランジ１９および上部フランジ２０をエク
スパンシヨンパネル５の左端部のフランジ１１に
外接させこれら当接したフランジを互に溶着する
と、開口１８を有するクオータパネル１７の後端
部に空所１０を有するエクスパンシヨンパネル５
が結合され、その際リヤコーナ１２は前記のよう
に左方に移動した該エクスパンシヨンパネルとゝ
もに同様に移動し該リヤコーナ１２のフランジ１
５は該クオータパネルの開口端縁２２に近接する
ので該フランジを該開口端縁の近傍に溶着するこ
とができる。そこで該フランジを該開口端縁の近
傍に溶着すればリヤコーナ１２は互に交叉するク
オータパネル１７およびエクスパンシヨンパネル
５の間に形成された隅角部に取付けられ該エクス
パンシヨンパネルとゝもにクオータパネル１７に
結合される。次にクオータパネル１７に前記のよ
うに結合されたエクスパンシヨンパネル５にリヤ
パネル１の左端部を結合するには、該リヤパネル
を図示姿勢のまゝで左方に移動させ該リヤパネル
のフランジ３を該エクスパンシヨンパネルの右端
部のフランジ１１にまた、同時に該リヤパネルの
端板４のフランジ４′をリヤコーナ１２のフラン
ジ１６の後端部にそれぞれ溶着すればよい。この
ようにしてリヤパネル１、エクスパンシヨンパネ
ル５、リヤコーナ１２およびクオータパネル１７
を互に結合することにより後部車体の左側部を構
成するとゝもに該左側部にリヤランプＡを嵌着で
き空所１０を設けることができる。上記は後部車
体左側部の構造のみについて説明したが、右側部
も上記と同様な構造であるから省略する。

本案構造は前記実施例に示されているように、
車体外面を形成するリヤパネルとクオータパネル
とにおいて、リヤランプを嵌着できる空所を一体
に形成したエクスパンシヨンパネルの車巾方向外
端部周縁を前記クオータパネルの後端面と外側面
とにわたつて形成された開口周縁部に結合させる
とともに、前記エクスパンシヨンパネルの外端部
より車巾方向内側かつ上端より車体前方に延びる
と共に前記エクスパンシヨンパネルと一体のリヤ
コーナが形成され、該リヤコーナの車巾方向外端
部を前記クオータパネルの上部内側端部に結合
し、さらに前記エクスパンシヨンパネルの車巾方
向内端部を前記リヤパネルの車巾方向外端縦壁部
に結合するとともに該外端縦壁部から車巾方向外
方に延びて前記リヤパネル下端部とクオータパネ
ル下端部とを結合する延長部に前記エクスパンシ
ヨンパネルの下端部を結合した点に特徴があり、
これによれば次のような効果が得られる。

すなわち、本考案によれば、従来リヤパネルに
形成されていたリヤランプを挿入嵌着する空所を
エクスパンシヨンパネルに形成するとゝもに従来
別個の結合部材として形成していたリヤコーナを
該エクスパンシヨンパネルに一体に成形するの
で、加工のむつかしい深絞り形状の結合部材は該
エクスパンシヨンパネル一つのみであつて、リヤ
パネルおよびエクスパンシヨンパネルの２つの結
合部材がそれぞれ深絞り形状であるため結合時の
結合部材相互間の面合せ精度が悪く、結合性およ
びシール性が劣り、加工性が極めて良くないとい
う従来構造の不具合をすべて解消し得るとゝもに
結合部品点数の低減およびそれに伴ないコスト低
減をも計ることができ、極めて有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の後部車体を構成する各結合部材
を互に結合しないで各別にそれぞれ示す斜視図、
第２図は本考案の１実施例を示す第１図と同様な
斜視図である。 １……リヤパネル、５……エクスパンシヨンパ
ネル、１０……空所、１２……リヤコーナ、１７
……クオータパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クオークパネル１７の上部内側に結合させるリ
   ヤコーナ１２とリヤランプＡを嵌合させる空所１
   ０が深絞り加工で形成されたエクスパンシヨンパ
   ネル５とが一体成形されたそのエクスパンシヨン
   パネルと、後端面と外側面とに亘つて形成された
   開口１８を有すると共にその開口の周縁部が上記
   エクスパンシヨンパネル５の周縁に結合される上
   記クオータパネル１７と、上端部を上記クオータ
   パネル１７と接続させて上記クオータパネルの開
   口１８に連通させた切欠部２を有すると共にその
   切欠部の周縁部が上記エクスパンシヨンパネルの
   周縁に結合されるリヤパネル１とを、その互の周
   縁に形成されたフランジ３，１１，１６，１９，
   ２０，４′をもつて溶着して結合し、リヤランプ
   Ａが嵌込まれる空所１０部分の車体外面を形成し
   た自動車の後部車体構造。