JPH033056B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、主として自動車の気化器付エンジン
に適用されるフユーエルカツトシステムに関する
ものである。

［従来の技術］ 近時の自動車用エンジンには、燃料経済性を向
上させるために減速時に燃料をカツトするように
したフユーエルカツトシステムが装備されている
ものが少なくない。

しかして、この種のフユーエルカツトシステム
に関する先行技術として、先に出願した特願昭58
−176640号に示されるように、エンジンの吸気系
に連通する燃料供給経路にフユーエルカツトバル
ブを設けておき、アクセルを完全に開放してスロ
ツトルバルブを閉止させた所定の減速運転領域
（この明細書では、この運転領域を「大減速域」
と略称する）で前記フユーエルカツトバルブを開
成位置から遮断位置（この明細書でいう「遮断位
置」とは、燃料供給経路を完全に閉止する位置の
みならず、若干の燃料の流通を許容する位置をも
含む）に切換えるようにしたものがある。

ところで、運転状態をさらに厳密に観察してみ
ると、アクセルを完全に開放しない運転領域、つ
まり、スロツトルバルブが閉止位置近傍にまで戻
されて車両が慣性走行あるいは降板走行している
ような運転領域においては、エンジンの出力トル
クが略零以下になることがある。そのため、この
ような運転領域（この明細書では、この運転領域
を「小減速域」と略称する）もフユーエルカツト
領域（以下、小減速フユーエルカツト領域と称す
る）としてフユーエルカツトを行なうことが理論
上可能であり、このようにすれば、前記先行技術
のものよりも、さらに燃料経済性を向上させるこ
とができる。しかしながら、単にこれだけのもの
では、前記小減速フユーエルカツト領域において
フユーエルカツト実行中にアクセルをゆつくりと
踏んでスロツトルバルブをゆつくりと開成させた
場合（以下、緩加速を行なつた場合と称する）、
このスロツトルバルブの開度が前記小減速フユー
エルカツト領域を脱するまではフユーエルカツト
が解除されないので、それだけ燃料の復帰が遅れ
て息付きが生じるという問題がある。

なお、減速時に燃料をカツトするフユーエルカ
ツトシステムを有しているものにおいて減速から
加速運転への移行を円滑に行なうようにしたもの
に関する先行技術として、特開昭56−72246号に
示されるように、減速から加速運転に移行する場
合に、気化器に補助燃料を供給できるよにしたも
のがある。しかしながら、このものは、前述した
小減速域においてもフユーエルカツトを行なうこ
とは考慮されておらず、前述した問題を解決する
ことはできない。しかも、補助燃料を供給するた
めの特別な機構を設けなければならず、それだけ
構成が複雑になる。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は、このような事情に着目してなされた
もので、小減速域においてフユーエルカツトを行
ない燃料経済性を有効に向上させ得るとともに、
該小減速域において緩加速を行なつた場合に息付
きが生じるという問題をチヤタリング等の不具合
を招くことなしに簡単な構成により緩和または解
消することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、かかる目的を達成するために、フユ
ーエルカツトシステムを、第１図に示すように、
エンジンの吸気系に連通する燃料供給経路５を遮
断するためのフユーエルカツトバルブ４と、走行
中にスロツトルバルブ２が閉止位置近傍領域にま
で戻されることによりエンジンの出力トルクが略
零以下となる所定のフユーエルカツト領域すなわ
ち小減速フユーエルカツト領域まで低下した場合
にフユーエルカツト信号を出力するフユーエルカ
ツト指令手段７と、このフユーエルカツト信号が
出力されてから次にフユーエルカツト解除信号が
出力されるまでの間における前記スロツトルバル
ブ２の開度の最低値を最低開度として逐次更新し
ながら記憶する最低開度記憶手段１２と、前記小
減速フユーエルカツト領域を外れた場合または前
記小減速フユーエルカツト領域内において前記ス
ロツトルバルブ２の開度が前記最低開度を設定値
以上上回つた場合にフユーエルカツト解除信号を
出力するフユーエルカツト解除指令手段９と、前
記フユーエルカツト指令手段７からフユーエルカ
ツト信号が出力された場合に前記フユーエルカツ
トバルブ４を開成位置から遮断位置へ切換えるフ
ユーエルカツト開始手段８と、前記フユーエルカ
ツト解除指令手段９からフユーエルカツト解除信
号が出力された場合に前記フユーエルカツトバル
ブ４を遮断位置から開成位置へ切換えるフユーエ
ルカツト解除手段１１とを具備してなるものにし
たことを特徴とする。

［作用］ このような構成によれば、車両走行中にスロツ
トルバルブ２が閉止位置近傍領域にまで戻される
ことによりエンジンの出力トルクが略零以下とな
る小減速フユーエルカツト領域まで低下すると、
フユーエルカツト指令手段７がフユーエルカツト
信号を出力し、フユーエルカツト開始手段８がフ
ユーエルカツトバルブ４を開成位置から遮断位置
へ切換えフユーエルカツトを実行する。このフユ
ーエルカツト信号出力後、スロツトルバルブ２の
開度の最低値を最低開度として最低開度記憶手段
１２により記憶しておく。そして、このフユーエ
ルカツト実行中に前記小減速フユーエルカツト領
域を実質的に外れた場合、またはスロツトルバル
ブ２の開度がいまだ前記小減速フユーエルカツト
領域内にあつても該スロツトルバルブ２の開度が
前記最低開度を設定値以上上回つた場合には、フ
ユーエルカツト解除指令手段９がフユーエルカツ
ト解除信号を出力し、このフユーエルカツト解除
信号に基いてフユーエルカツト解除手段１１がフ
ユーエルカツトバルブ４を遮断位置から開成位置
に切換える。そのため、小減速フユーエルカツト
実行中に緩加速を行なつても、息付きが生じると
いつた不具合の発生を有効に抑制することができ
る。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第２図〜第４図を参
照して説明する。

第２図は、本発明に係るフユーエルカツトシス
テムのシステム説明図であり、図中１は自動車用
のエンジンの気化器、２はこの気化器１のスロツ
トルバルブ、３はフロート室である。４はフユー
エルカツトバルブであり、気化器１の燃料供給径
路５たるメイン系通路５ａおよびスロー系通路５
ｂにそれぞれ設けられている。そして、６は、フ
ユーエルカツト指令手段７、フユーエルカツト開
始手段８、フユーエルカツト解除指令手段９、フ
ユーエルカツト解除手段１１および最低開度記憶
手段１２としての役割りを担うマイクロコンピユ
ータシステムである。

マイクロコンピユータシステム６は、中央演算
処理装置１３と、メモリ１４と、インターフエー
ス１５，１６とを具備している。そして、前記イ
ンターフエース１５に、スロツトル開度センサ１
７、回転数センサ１８および車速センサ１９から
の信号ａ，ｂおよびｃがそれぞれ入力されるとと
もに、前記インターフエース１６から前記フユー
エルカツトバルブ４に向けてフユーエルカツト信
号ｄまたはフユーエルカツト解除信号ｅがそれぞ
れ出力されるようになつている。なお、スロツト
ル開度センサ１７は、例えば、前記スロツトルバ
ルブ２の開度をアナログ電気信号に変換するポテ
ンシヨメータと、このポテンシヨメータの出力を
デジタル電気信号に変換するＡ／Ｄ変換器（図示
せず）とを備えてなる。また、回転数センサ１８
は、エンジンの回転数NEを検出するためのもの
で、例えば、イグニツシヨンパルスを利用するよ
うにしている。

そして、前記マイクロコンピユータシステム６
には、第３図に概略的に示すようなプログラムが
内蔵させてある。まず、ステツプ５１において、
フユーエルカツトを解除するエンジン回転数であ
るフユーエルカツト解除回転数NRTを演算する。
次いで、ステツプ５２において、フユーエルカツ
トを実行するスロツトル開度であるフユーエルカ
ツト開度TASCUTを演算する。なお、前記フユ
ーエルカツト解除回転数NRTは、第４図に破線
（フユーエルカツトが解除されるスロツトル開度
VTAおよびエンジン回転数NEを示す）で示す
エンジン回転数の最低値であり、また、フユーエ
ルカツト開度TASCUTは、第４図に実線（フユ
ーエルカツトが開始されるスロツトル開度VTA
およびエンジン回転数NEを示す）で示すよう
に、エンジン回転数NEにより規定した最適な小
減速フユーエルカツト用スロツトル開度値（エン
ジンの出力トルクが略零になるスロツトル開度）
を予め選定しマツプ化したものである。次に、ス
テツプ５３において、小減速フユーエルカツト領
域に入つているか否かを示す一致フラグYFCS
（小減速フユーエルカツト領域に入つていればこ
の一致フラグYFCSを１をセツトし、小減速フユ
ーエルカツト領域に入つていなければゼロをセツ
トする）に１がセツトされているか否かを判定す
る。そして、該一致フラグYFCSが１でなければ
ステツプ５４へ進んで、フユーエルカツト解除回
転数NRTを、前記ステツプ５１で演算した該回
転数NRTにヒステリシス分（200rpm）を加えた
値に変更し、小減速フユーエルカツトが開始され
るスロツトル開度VTAおよびエンジン回転数
NEを設定する。また、１ならばステツプ５５へ
進んで、フユーエルカツト開度TASCUTを、前
記ステツプ５２で演算した該開度TASCUTにヒ
ステリシス分（３度）を加えた値に変更し、小減
速フユーエルカツトが解除されるスロツトル開度
VTAおよびエンジン回転数NEを設定する。こ
のように、小減速フユーエルカツトが開始される
スロツトル開度VTAおよびエンジン回転数NE
と解除されるそれらとの間にヒステリシスを持た
せることによつて、チヤタリングを防止できるよ
うにしている。次に、ステツプ５６で、回転数セ
ンサ１８により検出される実際のエンジン回転数
NEがフユーエルカツト解除回転数NRT以上か
否かを判定し、フユーエルカツト解除回転数
NRT以上であればステツプ５７へ、フユーエル
カツト解除回転数NRT未満であればステツプ６
１へ、それぞれ進む。ステツプ５７では、車速セ
ンサ１９により検出される車速SPDが40Km／ｈ
以上か否かを判定し、40Km／ｈ以上であればステ
ツプ５８へ、40Km／ｈ末満であればステツプ６１
へ進む。ステツプ５８は、スロツトル開度センサ
１７により検出される実際のスロツトル開度
VTAがフユーエルカツト開度TASCUTよりも
小であるか否かを判定し、小であればステツプ５
９へ、小でなければステツプ６１へ進む。このよ
うに、ステツプ５６〜５８においては、小減速フ
ユーエルカツト実行条件、すなわち、エンジン回
転数NEがフユーエルカツト解除回転数NRT以
上、車速SPDが40Km／ｈ以上およびスロツトル
開度VTAがフユーエルカツト開度TASCUTよ
りも小という条件を全て満たしているか否かを判
定する。そして、全て満たしていれば、小減速フ
ユーエルカツト実行条件が成立している、つま
り、走行中にスロツトルバルブ２が閉止位置近傍
領域にまで戻されることによりエンジンの出力ト
ルクが略零またはそれ以下となるような所定の小
減速フユーエルカツト領域に突入したと判断して
ステツプ５９へ進み、一致フラグYFCSに１をセ
ツトする。また、前記実行条件のうち１つでも満
たしていなければ、小減速フユーエルカツト実行
条件が成立していないと判断してステツプ６１へ
進む。そして、ステツプ６１へ進んだ場合は、該
ステツプ６１で前記一致フラグYFCSをクリア
し、ステツプ６２で加速判定を行なつたか否かを
示す一致フラグYFCS１（いつたん該加速判定を
行なえばこの一致フラグYFCS１に１をセツト
し、行なわなければゼロをセツトする）をクリア
し、さらにステツプ６３で最低開度VTALLの値
を実際のスロツトル開度VTAの値に変更した後、
ステツプ６８へ進んでフユーエルカツトを解除す
る。

また、ステツプ５６〜５８からステツプ５９を
経てステツプ６０へ進んだ場合は、前記一致フラ
グYFCS１が１か否かを判定する。そして、１で
あればステツプ６８へ進んでフユーエルカツトを
解除する。一方、１でなければステツプ６４へ進
む。このステツプ６４では、実際のスロツトル開
度VTAが前記最低開度VTALL以上か否かを判
定する。そして、最低開度VTALL未満の場合に
はステツプ６５へ進んで最低開度VTALLの値を
実際のスロツトル開度VTAの値に更新した後、
最低開度VTALL以上の場合には該更新をせず
に、ステツプ６６へ進む。したがつて、最低開度
VTALLは、小減速フユーエルカツトが開始され
てから、すなわちフユーエルカツト信号ｄが出力
されてから、該フユーエルカツトが解除されるま
での間におけるスロツトル開度VTAの最低値と
なる。ステツプ６６では、実際のスロツトル開度
VTAが最低開度VTALLと設定値（１度）との
和よりも小か否かを判定する。そして、最低開度
VTALLと設定値（１度）との和よりも小であれ
ば加速判定を行なわず、加速が行なわれていない
のでフユーエルカツト解除の必要なしと判断し
て、ステツプ６９へ進んでフユーエルカツトを実
行する。一方、最低開度VTALLと設定値（１
度）との和以上であれば加速判定を行ない、加速
が開始されたのでフユーエルカツト解除の必要あ
りと判断して、ステツプ６７で一致フラグYFCS
１に１をセツトしてステツプ６８でフユーエルカ
ツトを解除する。

なお、前記マイクロコンピユータシステム６に
は、前述した大減速域においてフユーエルカツト
を行うためのプログラムも別途格納してあるが、
これは通常のものであるため説明を省略する。

次に、この装置の作動を説明する。

車両の走行中、常時、スロツトル開度センサ１
７、回転数センサ１８および車速センサ１９から
マイクロコンピユータ６のインターフエイス１５
へ信号ａ，ｂ，ｃが入力され、これら各入力信号
ａ，ｂ，ｃによりもたらされた情報は、中央演算
処理装置１３に入力される。また、記憶装置１４
のテーブルからは、フユーエルカツト解除回転数
NRTと、エンジン回転数NE応じたフユーエル
カツト開度TASCUTとが中央演算処理装置１３
に入力される（ステツプ５１，５２）。そして、
中央演算処理装置１３において、小減速フユーエ
ルカツト領域を設定する（ステツプ５３〜５５）。
次に、小減速フユーエルカツト実行条件（エンジ
ン回転数NEがフユーエルカツト解除回転数
NRT以上であり、かつ、車速が40Km／ｈ以上で
あり、かつ、スロツトル開度VTAがエンジン回
転数で規定したフユーエルカツト開度TASCUT
よりも小さい）が成立しておりかつ加速判定を行
なつていなければ、インターフエイス１６を介し
てフユーエルカツト信号ｄをフユーエルカツトバ
ルブ４へ出力し、該フユーエルカツトバルブ４を
開成位置から遮断位置へ切り替えてフユーエルカ
ツトを実行する（ステツプ５６〜５８→５９→６
０→６４→（６５）→６６→６９）。また、小減
速フユーエルカツト実行条件が成立していても加
速判定を行なつた場合は、インターフエイス１６
を介してフユーエルカツト解除信号ｅをフユーエ
ルカツトバルブ４へ出力し、該フユーエルカツト
バルブ４を遮断位置から開成位置へ切り替えてフ
ユーエルカツトを解除し（ステツプ５６〜５８→
５９→６０→６４→６６→６７→６８）、既に加
速判定が行なわれている場合は、フユーエルカツ
ト解除を続行する（ステツプ５６〜５８→５９→
６０→６８）。すなわち、加速判定がなされてス
テツプ６７でYFCS１に１がセツトされた場合に
は、小減速フユーエルカツト領域を一旦外れてス
テツプ６２でこのYFCS１が０にクリアされるま
では、制御がステツプ６０から直接ステツプ６８
に進んでフユーエルカツト解除信号が出力され続
けることになる。したがつて、この場合には、ス
テツプ５６，５７，５８の条件をすべて満足して
ステツプ５９へ進んだ場合でも、フユーエルカツ
ト信号は出力され得ない。また、小減速フユーエ
ルカツト実行条件が成立していない場合は、フユ
ーエルカツトを解除し、あるいは解除を続行する
（ステツプ５６〜５８→６１→６２→６３→６
８）。

このようにしてフユーエルカツトを実行し、あ
るいは解除するものであるが、この実施例によれ
ば、小減速フユーエルカツト領域を実質的に外れ
ていない場合でも、スロツトル開度VTAが最低
開度VTALLと設定値（１度）との和以上になれ
ばフユーエルカツトを解除して燃料を復帰させ
る。したがつて、前記緩加速を行なつた場合にも
フユーエルカツトが解除されるので、このような
システムを有しないものにおけるような、エンジ
ンの息付きといつた不具合が生じない。とりわ
け、この実施例においては、チヤタリング防止の
ために小減速フユーエルカツトを解除するスロツ
トル開度を小減速フユーエルカツトを開始する開
度よりも高くしているので、一層小減速フユーエ
ルカツト領域を脱するのが遅れる。そのため、本
発明が一層有効性を持つ。さらに、緩加速により
小減速フユーエルカツトが解除されると、前述し
た前記小減速フユーエルカツト実行条件が成立し
ていても該フユーエルカツトが再開されないの
で、チヤタリングが発生するといつた不都合もな
い。

しかも、補助燃料を供給する機構など複雑な機
構が不要なので、簡単な構成でかかる息付きを解
消することができる。

なお、前記実施例では、フユーエルカツト指令
手段、フユーエルカツト開始手段、フユーエルカ
ツト解除指令手段、フユーエルカツト解除手段お
よび最低開度記憶手段をマイクロコンピユータシ
ステムにより構成した場合について説明したが、
前記各要素をそれぞれ専用の回路により構成して
もよい。

また、スロツトルバルブのフユーエルカツト開
度にヒステリシスを持たせていないものに適用し
てもよいが、ヒステリシスを持たせたものに適用
すれば一層有効である。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明は、小減速域でフ
ユーエルカツトを行なうようにしているので、燃
料経済性を有効に向上させ得るものであり、しか
も、該小減速域において緩加速を行なつた場合に
息付きが生じるという問題を簡単な構成により緩
和または解消することができるフユーエルカツト
システムを提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を明示するための構成説明図で
ある。第２図〜第４図は本発明の一実施例を示
し、第２図はシステム説明図、第３図は制御手順
を示すフローチヤート図、第４図は制御の設定条
件を説明するための説明図である。 １……気化器、２……スロツトルバルブ、４…
…フユーエルカツトバルブ、５……燃料供給径
路、６……マイクロコンピユータシステム、７…
…フユーエルカツト指令手段、８……フユーエル
カツト開始手段、９……フユーエルカツト解除指
令手段、１１……フユーエルカツト解除手段、１
２……最低開度記憶手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 気化器を備えたエンジンに適用されるフユー
   エルカツトシステムであつて、吸気系に連通する
   気化器の燃料供給経路を遮断するためのフユーエ
   ルカツトバルブと、走行中にスロツトルバルブが
   閉止位置近傍領域にまで戻されることによりエン
   ジンの出力トルクが略零以下となる所定のフユー
   エルカツト領域まで低下した場合にフユーエルカ
   ツト信号を出力するフユーエルカツト指令手段
   と、このフユーエルカツト信号が出力されてから
   次にフユーエルカツト解除信号が出力されるまで
   の間における前記スロツトルバルブの開度の最低
   値を最低開度として逐次更新しながら記憶する最
   低開度記憶手段と、前記フユーエルカツト領域を
   外れた場合または前記フユーエルカツト領域内に
   おいて前記スロツトルバルブの開度が前記最低開
   度を設定値以上上回つた場合にフユーエルカツト
   解除信号を出力するフユーエルカツト解除指令手
   段と、前記フユーエルカツト指令手段からフユー
   エルカツト信号が出力された場合に前記フユーエ
   ルカツトバルブを開成位置から遮断位置へ切換え
   るフユーエルカツト開始手段と、前記フユーエル
   カツト解除指令手段からフユーエルカツト解除信
   号が出力された場合に前記フユーエルカツトバル
   ブを遮断位置から開成位置へ切換えるフユーエル
   カツト解除手段とを具備してなり、前記スロツト
   ルバルブの開度が前記最低開度を設定値以上上回
   わることによりフユーエルカツト解除信号が出力
   された場合には、前記フユーエルカツト領域から
   一旦外れた後でないと、次のフユーエルカツト信
   号を出力し得ないように構成したことを特徴とす
   るエンジンのフユーエルカツトシステム。