JPH0216346A - 内燃機関の燃料供給制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は内燃機関の減速運転に対応して燃料供給を制
御する燃料供給制御方法に関するものである。

［従来の技術］ 従来、内燃機関として例えば車両用エンジンにおいては
、エンジン回転数が予め定められた設定回転数以上で且
つスロットル弁開度が予め定められた設定開度以下の場
合に、エンジンの減速運転とみなしてエンジンへの燃料
供給を遮断し、即ち燃料カットを行い燃費を改善させる
ようにしたものが知られている。

又、この種のものとして、例えば第５図に示すように、
燃料カット判別のためのスロットル弁開度θＴ１１の設
定レベルＬＯをエンジン回転ＩＮｅの上昇に応じて増大
させるようにしたものも知られている（例えば特開昭６
０−９０９３６号公報、特開昭６０−２１２６４５号公
報に開示されている）。

一方、上記燃料カプト状態、即ち減速運転状態から加速
運転に変える際の燃料再供給の応答遅れを防止するため
に、スロ７）ル弁開度が設定開度以上になったら燃料カ
ットを解除するものも知られている（特公昭６０−２５
０６号公報に開示されている）。

従って、減速運転時の燃料カットや減速運転状態から加
速運転に変わる際の燃料再供給をそれぞれ行うには、例
えば第５図に示すようなスロットル弁開度θＴｌ＋とエ
ンジン回転数Ｎｅとの関係に基づいた設定レベルＬＯを
基準にすることになる。

即ち、この設定レベルＬＯよりも上の領域が燃料供給領
域Ａとなり、設定レベルＬＯよりも下の領域が燃料カッ
ト領域Ｂとなる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、従来のように一つの設定レベルＬＯを基準に
して燃料カット又は燃料供給を判別した場合に、燃料カ
ット領域Ｂと燃料供給領域Ａの設定の点で問題があった
。

即ち、減速運転時の燃料カットをできるだけ速やかに行
うために燃料カッｌ−ｎｆｆ域Ｂを広くすると燃料供給
領域Ａが狭くなり、加速運転時の燃料再供給のタイミン
グに応答遅れが生じて加速運転にモタツキが生じること
になった。逆に、加速運転時の燃料再供給をできるだけ
速やかに行うために燃料供給領域Ａを広くとると燃料カ
ッ）　６Ｕ域Ｂが狭くなり、燃料カットの応答遅れが生
じて燃費を悪化させることになった。

この発明は前述した事情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、内燃機関への燃料カットを機関回転数と
スロットル弁開度とに基いて行う燃料供給制御方法にお
いて、減速運転時における燃料カプトを速やかに行うこ
とが可能で、しかも減速運転から加速運転へ変わる際の
燃料再供給をより速やかに行うことが可能な内燃機関の
燃料供給制御方法を提供することにある。

し課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するためにこの発明においては、内燃
機関への燃料カットを機関回転数とスロットル弁開度と
に基いて行う燃料供給側′４ｍ１１方法において、機関
回転数とスロットル弁開度との関係に基いた燃料供給領
域及び燃料力ｙト’Ｊ域を予め定めて、実際の機関回転
数と実際のスロットル弁開度との関係が燃料供給領域か
ら燃料カット領域へ移ったときに燃料カットを行い、燃
料カッ）？Ｊ域内においてスロットル弁開度の復帰基準
レベルを予め定めて、この復帰基準レベルを越えて実際
のスロットル弁開度が開方向に変化したときに燃ｔ４カ
ットを解除するようにしている。

１作用コ 従って、実際の機関回転数と実際のスロットル弁開度と
の関係が燃料供給領域から燃料カプト領域へ移ることに
より、減速運転として燃料カットが直ちに行われる。

一方、燃料カプト領域内において実際のスロットル弁開
度が復帰基準レベルを越えて開方向へ変化することによ
り、減速運転状態から加速運転へ変わるものとして燃料
カットの解除が直ちに行われる。即ち、実際のスロット
ル弁開度が燃料力・７ト領域から燃料供給領域へ移るよ
りも前に燃料力・７トの解除が行われる。

［実施例１ 以下、この発明を車両用の電子制御式燃料噴射装置付き
エンジンに具体化した一実施例を図面に基いて詳細に説
明する。

第２図はこの発明の燃料供給制御方法を適用した燃料供
給装置の概略構成図である。内燃機関としてのエンジン
１には吸気管２及び排気管３がそれぞれ接続されている
。そして、エアクリーナ４を介して吸入される空気は吸
気管２を通ってエンジン１へ吸込まれ、エンジン１から
の排気は排気管３及び触媒５を介して排出される。

エンジン１の吸気側には燃料噴射用のインジェクタ６が
設けられ、図示しない燃料ポンプに接続されている。又
、エンジンｌには機関回転数としてのエンジン回転数Ｎ
ｅを検出すると共に、その検出回転数に同期して各点火
プラグ７に放電電圧を供給するためのディストリビュー
タ８が設けられている。更に、エンジン１にはその冷却
水温を検出するための水温センサ９が設けられている。

吸気管２の途中にはスロ・７トル弁１０が設けられてい
る。スロットル弁１０にはスロットル弁開度θＴＨを検
出するためのスロノトルポジソヨンセンサ１１が連結さ
れている。又、吸気管２の途中のサージタンク２ａには
吸気管負圧を検出するためのバキュームセンサ１２が接
続されている。

燃料供給制御用のエレクトロニックコントロールユニッ
ト（ＥＣＵ）１３はメモリを内蔵したものである。ＥＣ
Ｕ１３は水温センサ９及びバキュームセンサ１２からの
検出信号を入力し、その検出信号に基きエンジン始動時
や通常走行時の基本的な燃料噴射量制御を行うためにイ
ンジェクタ６へ噴射信号を出力する。

又、ＥＣＵ１３はディストリビュータ８にて検出される
エンジン回転数Ｎｅの検出信号、及びスロットルポジシ
ョンセンサ１１にて検出されるスロットル弁開度θＴｌ
（の検出信号を入力する。そして、ＥＣＵ１３はそれら
の検出信号に基いてエンジン１の減速運転時の燃料カッ
トを行うために、或いは減速運転状態から加速運転に変
わる際の燃料再供給を行うためにインジェクタ６ヘ力ソ
ト信号又は噴射信号を出力する。

即ち、ＥＣＵ１３のメモリには、第１図に示すような二
次元マツプがデータとして予め記憶されている。このマ
ツプはエンジン回転数Ｎｅと、スロットル弁開度θＴｌ
（との関係に基いて予め定められた設定レベルＬｌを有
している。設定レベルＬ１のスロットル弁開度θＴＨは
エンジン回転数Ｎｅの上昇に応じて増大させるように設
定されている。

そして、この設定レベルＬ１を基準にして同レベルＬ１
よりも上の領域を燃料供給領域（燃料噴射を許容する領
域）Ａとし、設定レベルＬ１よりも下の領域を燃料カッ
ト領域（燃料噴射を停止する領域）Ｂとして設定してい
る。更に、燃料カット領域Ｂ内においてスロットル弁開
度θＴｌ＋の復帰基準レベルＬ２を予め定めている。尚
、本実施例では復帰基準レベルＬ２をエンジン回転数Ｎ
ｅの大きさに関わらず一律に定められたものとしている
。

又、この復帰基準レベルＬ２よりも下の領域を小燃料カ
ット領域Ｃとして設定している（半燃料カット領域Ｃは
燃料カット領域Ｂに含まれる）。

そして、ＥＣＵＩ３はディストリビュータ８及びスロッ
トルポジションセンサ１１からの検出信号に基き、実際
のエンジン回転数Ｎｅと実際のスロットル弁開度θＴ１
１との関係が燃料供給領域Ａから燃料カット領域Ｂへ移
ったと判断したときに、減速運転として燃料カットを行
うためにインジェクタ６ヘ力ノト信号を出力する。

又、ＥＣＵ　１３は実際のスロットル弁開度θＴｌ＋が
復帰基準レベルＬ２を越えて開方向へ変化したと判断し
たときに、減速運転状態から加速運転へ変わったとして
前記燃料カットを解除するためにインジェクタ６へ噴射
信号を出力する。即ち、減速運転状態にある場合には、
スロットル弁開度θＴｌ＋の変化のみに基いて燃料カッ
トを解除して燃料の再供給を行うようになっている。

尚、第１図のマツプにおいて、燃料供給領域Ａ内に示し
た別のレベルＬ３は無負荷運転時におけるエンジン回転
数Ｎｅとスロットル弁開度θＴ１１との関係を示したも
のである。スロットル弁開度θＴ１１はエンジン回転数
Ｎｅの上昇に応じて増大していることがわかる。

次に、前記ＥＣＵ　１３の制御動作について第３図のフ
ローチャートに従って説明する。

今、エンジン１の起ｔ）＋状態において、まずステップ
１０１にて実際のエンジン回転数Ｎｅに対するスロット
ル弁開度θＴＨの関係が、前記マツプにおける何れの領
域Ａ−Ｃにあるかを判別するために、ディストリビュー
タ８及びスロットルポジションセンサ１１から検出信号
を入力する。

そして、実際のエンジン回転数Ｎｅに対するスロットル
弁開度θＴｌ＋の関係が燃料供給領域Ａにある場合には
、通常の運転状態としてステップ１０２へ移行し、燃料
供給を行うためにインジェクタ６に噴射信号を出力する
。又、実際のエンジン回転数Ｎｅに対するスロットル弁
開度θＴ）Ｉの関係が半燃料カット領域Ｃにある場合に
は、減速運転状態としてステップ１０３へ移行し、燃料
カットを行うためにインジェクタ６にカット信号を出力
する。

一方、実際のエンジン回転数Ｎｅに対するスロットル弁
開度θＴＨの関係が燃料カット？ｉＪ（域Ｂにある場合
には、ステップ１０４へ移行する。そして、現在加速運
転状態であるか、即ち前回帯たスロットル弁開度θＴｌ
＋と今回得たスロットル弁開度θＴｌｌとの微少変化分
へ〇Ｔ１（が、例えば設定レベルＬ　１を越える程度の
予め定めた設定値αよりも大きいか否かを判別する。

そして、その微少変化分ΔθＴｌ（が設定値αよりも大
きい場合には、加速運転状態としてステップ１０２へ移
行し、インジェクタ６へ噴射信号を出力して燃料供給を
行う。又、前記微少変化分ΔθＴｌ＋が設定値αよりも
大きくない場合には、減速運転状態としてステップ１０
３へ移行し、燃料力。

トを行う。

続いて、ステップ１０２，１０３にて燃料供給又は燃料
カットを行った後、ステップ１０５へ移行して実際のエ
ンジン回転数Ｎｅに対するスロットル弁開度θＴｌｌの
関係が次に何れの領域Ａ−Ｃにあるかを判別するために
、ディストリビュータ８及びスロットルポジションセン
サ１１から検出信号を人力する。

そして、実際のエンジン回転数Ｎｅに対するスロットル
弁開度θＴＨの関係が燃料供給領域Ａにある場合には、
ステップ１０６へ移行し、燃料供給を続行するためにイ
ンジェクタ６に噴射信号を出力する。又、実際のエンジ
ン回転数Ｎｅに対するスロットル弁開度θＴｌｌの関係
が準燃料カット領域Ｃにある場合には、ステップ１０７
へ移行し、減速運転時として燃料カットを行うためにイ
ンジェクタ６にカット信号を出力する。

一方、実際のエンジン回転数Ｎｅに対するスロットル弁
開度θＴｌｌの関係が燃料カット領域Ｂである場合には
、ステップ１０８へ移行し、前回入力した実際のエンジ
ン回転数Ｎｅに対するスロットル弁開度θＴｌ＋の関係
が何れの領域Ａ〜Ｃにあったかを判別する。

そして、前回の領域が準燃料カット領域Ｃである場合に
は、（＄燃料カット領域Ｃから復帰基準レベルＬ２を越
えて実際のスロットル弁開度θＴＨが開方向に変化した
ことになり、エンジン１は減速運転状態から加速運転に
変わったことになる。よって、ステップ１０６へ移行し
て燃料再供給を行う。この場合のステップ１０８におけ
る判別は、スロットル弁開度θＴｌ＋の一律な復帰基準
レベルＬ２に基いて行えばよく、エンジン回転数Ｎｅを
判別要件にする必要はない。

又、前回の領域が燃料供給領域Ａである場合には、燃料
供給領域Ａから燃料カント領域Ｂへ変わったことになり
、エンジン１は減速運転に変わったごとになる。よって
、ステップ１０７へ移行して燃料カットを行う。

一方、前回の領域が燃料カット領域Ｂである場合には、
領域の変化がないものとしてステップ１０９へ移行して
、前回帯たスロ７　ｔ・ル弁開度θＴｌ（と今回得たス
ロットル弁開度θＴｌ＋の微少変化分ΔθＴｌ＋が設定
値αよりも大きいか否かを判別する。

そして、その微少変化分ΔθＴｉが設定値αよりも大き
い場合には、加速運転状態としてステップ１０６へ移行
して燃料再供給を行う。又、前記微少変化分ΔθＴ）Ｉ
が設定値αよりも大きくない場合には、減速運転状態と
してステップ１０７へ移行して燃料カットを続行する。

上記のようにこの実施例では、第１図の矢印ａに示すよ
うに実際のエンジン回転数Ｎｅに対する実際のスロット
ル弁開度θＴＨの関係が設定レベルＬ１を越えて燃料供
給領域Ａから燃料カン）？Ｊ域Ｂに変わると、減速運転
として直ちに燃料カットが行われる。

この結果、減速運転時の燃料カットを速やかに行うこと
ができ、無駄な燃料消費を未然に防止して燃費を向上さ
せることができる。

一方、第１図の矢印すに示すように半燃料力。

ト領域Ｃにおいて実際のスロットル弁開度θＴｌ＋が復
帰基準レベルＬ２を越えて開方向へ変わると、減速運転
状態から加速運転に変わるものとして直ちに燃料再供給
が行われる。即ち、実際のスロットル弁開度θＴＨが設
定レベルＬ　ｌを越えて燃料カット領域Ｂから燃料供給
領域Ａへ変わる前に燃料カットが速やかに解除される。

この結果、減速運転状態から加速運転への切換えの際の
燃料再供給の応答遅れを防止して加速運転の応答性を更
に向上することができる。

又、この実施例では、減速運転状態から加速運転への燃
料再供給を行うために、前記のように復Ｊｒｉ　、１　
準しベルＬ　２に対するスロットル弁開度θＴｌ＋のみ
を４　’＜４４すると共に、設定値αに対するスロット
ル弁開度θＴＨの微少変化分ΔθＴｌ（の大きさのみを
基準にしている。つまり、エンジン回転数Ｎｅに関わら
ずスロットル弁開度θＴ１１のみに基いて燃料再供給を
実行している。従って、ＥＣＵ　１３におし」る燃料再
供給のための演算をスロ・７トル弁開度θＴｌ＋のみに
基いて容易に行うことができる。

尚、前記実施例では、車両用の電子制御式燃料噴射装置
付きエンジンに具体化したがこれに限定されるものでは
なく、要するに実際のエンジン回転数Ｎｅに対する実際
のスロットル弁開度θＴＨの関係に基いて制でコ■する
ものであればよく、車両用のキャブレターエンジンに具
体化することもできる。例えば、第４図に示すように周
知のキャブレターエンジンにおいて、ディストリビュー
タ８及びスロットルポジションセンサ１１にて検出され
るエンジン回転ＢＮｅに対するスロットル弁開度０Ｔｌ
ｌの関係に基き、ＥＣＩＪ　１３が燃料調節用のスロー
カットソレノイド１４を作動制御するように構成しても
よい。

この他にも、本発明は発明の趣旨を逸脱しない範囲にお
いて、構成の一部を適宜に変更して実施することもでき
る。

［発明の効果］ 以上詳述したようにこの発明によれば、内燃機関への燃
料カットを機関回転数とスロットル弁開度とに基いて行
う燃料供給制御方法において、減速運転時における燃料
カットを速やかに行うことができて燃費を向トすること
ができ、しかも減速運転から加速運転へ変わる際の燃料
再供給をより速やかに行うことができて加速運転の応答
性を更に向上することができるという優れた効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの発明を具体化した一実施例を示す
図面であって、第１図はエンジン回転数とスロットル弁
開度との関係を示す二次元マツプ、第２図は燃料供給制
御方法を適用した燃料供給装置の概略構成図、第３図は
ＥＣＵの制御動作を説明するフローチャートである。第
４図はこの発明を具体化した別の実施例を示す燃料供給
制御方法を適用した燃料供給装置の概略構成図、第５図
は従来例におりるエンジン回転数とスロットル弁開度と
の関係を説明する説明図である。 図中、１は内燃機関としてのエンジン、Ａは燃料供給領
域、Ｂは燃料カット領域、Ｃは準燃料カット領域、Ｌｌ
は設定レベル、Ｌ２は復帰基準レベル、Ｎｅはエンジン
回転数、θＴ１１ハスロソトル弁開度。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　内燃機関への燃料カットを機関回転数とスロットル
   弁開度とに基いて行う燃料供給制御方法において、 前記機関回転数と前記スロットル弁開度との関係に基い
   た燃料供給領域及び燃料カット領域を、予め定めて、実
   際の機関回転数と実際のスロットル弁開度との関係が前
   記燃料供給領域から前記燃料カット領域へ移ったときに
   前記燃料カットを行い、前記燃料カット領域内において
   前記スロットル弁開度の復帰基準レベルを予め定めて、
   この復帰基準レベルを越えて前記実際のスロットル弁開
   度が開方向に変化したときに前記燃料カットを解除する
   ことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御方法。