JPH033057B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、主として自動車のエンジンに適用さ
れるフユーエルカツトシステムに関するものであ
る。

［従来の技術］ 近時の自動車用エンジンには、燃料経済性を向
上させるために減速時に燃料をカツトするように
したフユーエルカツトシステムが装備されている
ものが少なくない。

しかして、この種のフユーエルカツトシステム
に関する先行技術として、先に出願した特願昭58
−176640号に示されるように、エンジンの吸気系
に連通する燃料供給経路にフユーエルカツトバル
ブを設けておき、アクセルを完全に開放してスロ
ツトルバルブを閉止させた所定の減速運転領域
（この明細書では、この運転領域を「大減速機」
と略称する）をフユーエルカツト領域（この明細
書では、この領域を大減速フユーエルカツト領域
と称する。）として、前記フユーエルカツトバル
ブを開成位置から遮断位置（この明細書でいう
「遮断位置」とは、燃料供給経路を完全に閉止す
る位置のみならず、若干の燃料の流通を許容する
位置をも含む）に切換えるようにしたものがあ
る。

ところで、運転状態をさらに厳密に観察してみ
ると、アクセルを完全に開放しない運転領域、つ
まり、スロツトルバルブが閉止位置近傍にまで戻
されて車両が慣性走行あるいは降板走行している
ような運転領域においては、エンジンの出力トル
クが略零以下になることがある。そのため、この
ような運転領域（この明細書では、この運転領域
を「小減速域」と略称する）もフユーエルカツト
領域（この明細書では、この領域を小減速フユー
エルカツト領域と称する）としてフユーエルカツ
トを行なうことが理論上可能であり、このように
すれば、前記先行技術のものよりも、さらに燃料
経済性を向上させることができる。ところが、単
にこれだけのものでは、スロツトルバルブを閉止
させた大減速フユーエルカツト領域から加速のた
めスロツトルバルブを開成させても、小減速フユ
ーエルカツト領域に入るとフユーエルカツトが行
なわれる。そのため、スロツトルバルブの開度が
該小減速フユーエルカツト領域を脱するまでは燃
料の供給が再開されず、それだけ燃料の復帰が遅
れて息付きが生じるという問題がある。

なお、減速時に燃料をカツトするフユーエルカ
ツトシステムを有しているものにおいて減速から
加速運転への移行を円滑に行なうようにしたもの
に関する先行技術として、特開昭56−72246号に
示されるように、減速から加速運転に移行する場
合に、気化器に補助燃料を供給できるようにした
ものがある。しかしながら、このものは、前述し
た小減速域においてもフユーエルカツトを行なう
ことは考慮されておらず、前述した問題を解決す
ることはできない。しかも、補助燃料を供給する
ための格別な機構を設けなければならず、それだ
け構成が複雑になる。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は、このような事情に着目してなされた
もので、小減速域においてもフユーエルカツトを
行ない燃料経済性を有効に向上させ得るととも
に、大減速域から加速を行なつた場合に小減速域
を脱するまでは燃料が復帰せず息付きが生じると
いう問題を簡単な構成により解消することを目的
とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、前記目的を達成するために、フユー
エルカツトシステムを、第１図に示すように、エ
ンジンの吸気系に連通する燃料供給経路５を遮断
するためのフユーエルカツトバルブ４と、走行中
にスロツトルバルブ２が閉止位置近傍領域にまで
戻されることによりエンジンの出力トルクが略零
以下となる所定の小減速フユーエルカツト領域に
入つた場合またはスロツトルバルブ２が閉止位置
まで戻されることにより所定の大減速フユーエル
カツト領域に入つた場合にフユーエルカツト信号
をそれぞれ出力するフユーエルカツト指令手段７
と前記小減速フユーエルカツト領域または大減速
フユーエルカツト領域から外れた場合にフユーエ
ルカツト解除信号を出力するフユーエルカツト解
除指令手段９と、前記フユーエルカツト指令手段
７からフユーエルカツト信号が出力された場合に
前記フユーエルカツトバルブ４を開成位置から遮
断位置へ切換えるフユーエルカツト開始手段８
と、前記フユーエルカツト解除指令手段９からフ
ユーエルカツト解除信号が出力された場合に前記
フユーエルカツトバルブ４を遮断位置から開成位
置へ切換えるフユーエルカツト解除手段１１とを
具備してなり、スロツトルバルブ２を開くことに
より大減速フユーエルカツト領域から外れてフユ
ーエルカツト解除信号が出力された場合には、前
記小減速フユーエルカツト領域内である旨の条件
が成立している場合でも、一旦その小減速フユー
エルカツト領域から外れるまでは、次のフユーエ
ルカツト信号を出力し得ないように構成したこと
を特徴とする。

［作用］ このような構成によれば、車両走行中にスロツ
トルバルブ２が閉止位置近傍領域にまで戻される
ことによりエンジンの出力トルクが略零以下とな
る小減速フユーエルカツト領域まで低下した場合
またはスロツトルバルブ２が閉止位置まで戻され
た大減速フユーエルカツト領域へ入つた場合、フ
ユーエルカツト指令手段７がフユーエルカツト信
号を出力し、フユーエルカツト開始手段８がフユ
ーエルカツトバルブ４を開成位置から遮断位置へ
切換えフユーエルカツトを実行する。そして、こ
のフユーエルカツト実行中に前記小減速フユーエ
ルカツト領域または大減速フユーエルカツト領域
から外れた場合には、フユーエルカツト解除指令
手段９がフユーエルカツト解除信号を出力し、こ
のフユーエルカツト解除信号に基いてフユーエル
カツト解除手段１１がフユーエルカツトバルブ４
を遮断位置から開成位置に切換える。しかも、本
発明では、スロツトルバルブ２を開くことにより
大減速フユーエルカツト領域から外れてフユーエ
ルカツト解除信号が出力された場合には、前記小
減速フユーエルカツト領域内である旨の条件が成
立している場合でも、一旦その小減速フユーエル
カツト領域から外れるまでは、次のフユーエルカ
ツト信号を出力し得ないようになつている。した
がつて、大減速フユーエルカツト領域から加速を
行なつた場合に小減速フユーエルカツト領域を脱
するまでは燃料が復帰せず息付きが生じるといつ
た不都合がない。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第２図〜第４図を参
照して説明する。

第２図は、本発明に係るフユーエルカツトシス
テムのシステム説明図であり、図中１は自動車用
のエンジンの気化器、２はこの気化器１のスロツ
トルバルブ、３はフロート室である。４はフユー
エルカツトバルブであり、気化器１の燃料供給径
路５たるメイン系通路５ａおよびスロー系通路５
ｂにそれぞれ設けられている。そして、６は、フ
ユーエルカツト指令手段７、フユーエルカツト開
始手段８、フユーエルカツト解除指令手段９およ
びフユーエルカツト解除手段１１としての役割を
担うマイクロコンピユータシステムである。

マイクロコンピユータシステム６は、中央演算
処理装置１３と、メモリ１４と、インターフエー
ス１５，１６とを具備している。そして、前記イ
ンターフエース１５に、アイドルスイツチLLSW
１７、クラツチニユートラルスイツチ１８、回転
数センサ１９、スロツトル開度センサ２１および
車速センサ２２からの信号ａ，ｂ，ｃ，ｄおよび
ｅがそれぞれ入力されるとともに、前記インター
フエース１６から前記フユーエルカツトバルブ４
に向けてフユーエルカツト信号ｆまたはフユーエ
ルカツト解除信号ｇがそれぞれ出力されるように
なつている。なお、アイドルスイツチLLSW１７
は、スロツトルバルブ２の支軸２ａに突設したア
ーム２３に先端１７ａを接離可能に配設し該スロ
ツトルバルブ２が閉止位置にあるか否かを検出す
るもので、閉止位置にある場合ONとなり、それ
以外の場合にはOFFとなるように構成された
ON・OFFスイツチである。クラツチニユートラ
ルスイツチ１８は、エンジンと駆動車輪との伝動
状態が断たれているか否かを検出するためのもの
で、クラツチの断続に応じて切換るクラツチスイ
ツチやトランスミツシヨンが中立位置にシフトさ
れた場合に切換るニユートラルスイツチ等がこれ
に相当する。回転数センサ１９は、エンジンの回
転数NEを検出するためのもので、例えば、イグ
ニツシヨンパルスを利用するようにしている。ま
た、スロツトル開度センサ２１は、例えば、前記
スロツトルバルブ２の開度をアナログ電気信号に
変換するポテンシヨメータと、このポタンシヨメ
ータの出力をデジタル電気信号に変換するＡ／Ｄ
変換器（図示せず）とを備えてなる。

そして、前記マイクロコンピユータシステム６
には、第３図に概略的に示すようなプログラムが
内蔵させてある。まず、ステツプ５１において、
前記アイドルスイツチLLSW１７、クラツチニユ
ートラルスイツチ１８、回転数センサ１９、スロ
ツトル開度センサ２１および車速センサ２２から
それぞれ信号ａ，ｂ，ｃ，ｄおよびｅとして送ら
れてくる情報を読込む。次いで、ステツプ５２に
おいて、クラツチニユートラルスイツチ１８から
の情報に基き、クラツチやトランスミツシヨンが
ニユートラルであるか否か、すなわち、エンジン
と駆動車輪との伝動状態が断たれているか否かを
判定する。そして、エンジンと駆動車輪とが伝動
状態にあれば、ステツプ５３へ進んで、フユーエ
ルカツトを解除するエンジン回転数であるフユー
エルカツト解除回転数NRT、およびフユーエル
カツトを実行するスロツトルバルブ開度であるフ
ユーエルカツト開度TASCUTを演算する。フユ
ーエルカツト解除回転数NRTは、第４図に破線
（フユーエルカツトが解除されるスロツトル開度
VTAおよびエンジン回転数NEを示す）で示す
エンジン回転数の最低値であり、また、フユーエ
ルカツト開度TASCUTは、第４図に実線（フユ
ーエルカツトが開始されるスロツトル開度VTA
およびエンジン回転数NEを示す）で示すよう
に、エンジン回転数NEにより規定した最適な小
減速フユーエルカツト用スロツトル開度値（エン
ジンの出力トルクが略零になるスロツトル開度）
を予め選定しマツプ化したものである。一方、エ
ンジンと駆動車輪との伝動状態が断たれていれば
ステツプ６３へ進む。次に、ステツプ５４におい
て、フユーエルカツト領域（大減速フユーエルカ
ツト領域または小減速フユーエルカツト領域）に
入つているか否かを示す一致フラグYFCS（フユ
ーエルカツト領域に入つていればこの一致フラグ
YFCSに１をセツトし、フユーエルカツト領域を
脱していればゼロをセツトする）に１がセツトさ
れているか否かを判定する。そして、該一致フラ
グYFCSが１でなければステツプ５５へ進んで、
フユーエルカツト解除回転数NRTを、前記ステ
ツプ５３で演算した該回転数NRTにヒステリシ
ス分（200rpm）を加えた値に変更し、小減速フ
ユーエルカツトが開始されるスロツトル開度
VTAおよびエンジン回転数NEを設定する。ま
た、１ならばステツプ５６へ進んで、フユーエル
カツト開度TASCUTを、前記ステツプ５３で演
算した該開度TASCUTにヒステリシス分（3゜）
を加えた値に変更し、小減速フユーエルカツトが
解除されるスロツトル開度VTAおよびエンジン
回転数NEを設定する。このように、小減速フユ
ーエルカツトが開始されるスロツトル開度VTA
およびエンジン回転数NEと解除されるそれらと
の間にヒステリシスを持たせることによつて、チ
ヤタリングを防止できるようにしている。次に、
ステツプ５７で、回転数センサ１９により検出さ
れる実際のエンジン回転数NEがフユーエルカツ
ト解除回転数NRT以上か否かを判定し、フユー
エルカツト解除回転数NRT以上であればステツ
プ５８へ、フユーエルカツト解除回転数NRT未
満であればステツプ６３へ、それぞれ進む。ステ
ツプ５８では、アイドルスイツチLLSW１７が
ONか否か、すなわち、スロツトルバルブ２が閉
止位置にあるか否かを判定する。このように、ス
テツプ５２，５７および５８においては、大減速
フユーエルカツト領域に入つているか否か、すな
わち、エンジンが駆動車輪と伝動状態にある、エ
ンジン回転数NEがフユーエルカツト解除回転数
NRT以上である、スロツトルバルブ２が閉止位
置にある、という条件を全て満たしているか否か
を判定するものである。そして、全て満たしてい
る場合は、大減速フユーエルカツト領域に入つて
いる、つまり、走行中にスロツトルバルブ２が閉
止位置まで戻された所定のフユーエルカツト領域
にあるのでフユーエルカツトを行なつてもよいと
判断し、ステツプ６５へ進んで、大減速フユーエ
ルカツト領域に入つているか否かを示す一致フラ
グYSFCS（大減速フユーエルカツト領域に入つて
いる場合はこの一致フラグYSFCSに１をセツト
し、該領域を脱している場合はゼロをセツトす
る）に１をセツトし、ステツプ６６で前記一致フ
ラグYFCSにも１をセツトした後、ステツプ６７
へ進んでフユーエルカツトを実行する。

また、アイドルスイツチ１７がOFF、すなわ
ちスロツトルバルブ２が開成位置にある場合はス
テツプ５９へ進む。ステツプ５９では、スロツト
ル開度センサ２１により検出される実際のスロツ
トル開度VTAがフユーエルカツト開度
TASCUTよりも大であるか否かを判定し、大で
あればステツプ６３へ、大でなければステツプ６
０へ進む。ステツプ６０では、車速センサ２２に
より検出される車速SPDが40Km／ｈ以上か否か
を判定し、40Km／ｈ以上であればステツプ６１
へ、40Km／ｈ末満であればステツプ６３へ進む。
このように、ステツプ５２およびステツプ５７〜
６０においては、小減速フユーエルカツト領域に
入つているか否か、すなわち、エンジンが駆動車
輪と伝動状態にある、エンジン回転数NEがフユ
ーエルカツト解除回転数NRT以上である、スロ
ツトルバルブ２を開成している、スロツトル開度
VTAがフユーエルカツト開度TASCUT以下で
ある、車速SPDが40Km／ｈ以上である、という
条件を全て満たしているか否かを判定する。そし
て、全て満たしていれば、小減速フユーエルカツ
ト領域に入つている。つまり、走行中にスロツト
ルバルブ２が閉止位置近傍領域にまで戻されるこ
とによりエンジンの出力トルクが略零またはそれ
以下となるような所定のフユーエルカツト領域に
あるのでフユーエルカツトを行なつてもよいと判
断し、ステツプ６１で進んで一致フラグYFCSに
１をセツトする。また、前記条件のうち１つでも
満たしていなければ、前記大減速フユーエルカツ
ト領域に入つている場合を除き、小減速フユーエ
ルカツト領域を脱しているのでフユーエルカツト
解除の必要ありと判断して、ステツプ６３へ進
む。そして、ステツプ６３へ進んだ場合は、該ス
テツプ６３で前記一致フラグYFCSにゼロをセツ
トし、ステツプ６４で一致フラグYSFCSにもゼ
ロをセツトした後、ステツプ６８へ進んでフユー
エルカツトを解除する。

また、前記ステツプ６１を経てステツプ６２へ
進んだ場合は、前記一致フラグYSFCSに既に１
がセツトされているか否かを判定する。そして、
１がセツトされていれば、大減速フユーエルカツ
ト領域から小減速フユーエルカツト領域へ移行し
たと判定し、加速が開始されたのでフユーエルカ
ツト解除の必要がありと判断して、ステツプ６８
へ進んでフユーエルカツトを解除する。一方、１
でなければ、前記大減速フユーエルカツト領域か
らの移行はなかつたと判定し、ステツプ６７へ進
んでフユーエルカツトを実行する。

次に、この装置の作動を説明する。

車両の走行中、常時、アイドルスイツチLLSW
１７、クラツチニユートラルスイツチ１８、回転
数センサ１９、スロツトル開度センサ２１および
車速センサ２２からの信号ａ，ｂ，ｃ，ｄおよび
ｅがそれぞれ入力され、これら各入力信号ａ，
ｂ，ｃ，ｄ，ｅによりもたらされた情報は、中央
演算処理装置１３に入力される（ステツプ５１）。
また、記憶装置１４のテーブルからは、フユーエ
ルカツト解除回転数NRTと、エンジン回転数
NEに応じたフユーエルカツト開度TASCUTと
が中央演算処理装置１３に入力される（ステツプ
５３）。

また、中央演算処理装置１３において、小減速
フユーエルカツト領域を設定する（ステツプ５４
〜５６）。そして、これらの情報や設定値に基い
て、大減速フユーエルカツト領域に入つている
（エンジンが駆動車輪と伝動状態にあり、かつ、
エンジン回転数NEがフユーエルカツト解除回転
数NRT以上であり、かつ、スロツトルバルブ２
が閉止位置にある）と判定した場合には、インタ
ーフエイス１６を介してフユーエルカツト信号ｆ
をフユーエルカツトバルブ４へ出力し、該フユー
エルカツトバルブ４を開成位置から遮断位置へ切
り替えてフユーエルカツトを実行する（ステツプ
５２→５７→５８→６５→６６→６７）。また、
小減速フユーエルカツト領域に入つており（エン
ジンが駆動車輪と伝動状態にあり、かつ、エンジ
ン回転数NEがフユーエルカツト解除回転数
NRT以上であり、かつ、スロツトルバルブ２が
開成しており、かつ、スロツトル開度VTAがフ
ユーエルカツト開度TASCUT以下であり、か
つ、車速SPDが40Km／ｈ以上）、しかも、大減速
フユーエルカツト領域から移行したのではない場
合にも、フユーエルカツトを実行する（ステツプ
５２→５７→５８→５９→６０→６１→６２→６
７）。また、小減速フユーエルカツト領域には入
つているが、大減速フユーエルカツト領域からの
移行である場合は、インターフエイス１６を介し
てフユーエルカツト解除信号ｇをフユーエルカツ
トバルブ４へ出力し、該フユーエルカツトバルブ
４を遮断位置から開成位置へ切り替えてフユーエ
ルカツトを解除する（ステツプ５２→５７→５８
→５９→６０→６１→６２→６８）。フユーエル
カツト領域を脱している場合も、フユーエルカツ
トを解除する（ステツプ５２，５７，５９または
６０→６３→６４→６８）。

このようにしてフユーエルカツトを実行し、あ
るいは解除するものであるが、この実施例によれ
ば、小減速フユーエルカツト領域を実質的に外れ
ていない場合でも、大減速フユーエルカツト領域
から移行した場合には、フユーエルカツトを解除
して燃料を復帰させる。したがつて、このような
システムを有しないものにおけるような、前述し
た燃料復帰の遅れによるエンジンの息付きといつ
た不都合が生じない。とにわけ、この実施例にお
いては、チヤタリング防止のために小減速フユー
エルカツトを解除するスロツトル開度を小減速フ
ユーエルカツトを開始する開度よりも高くしてい
るので、一層小減速フユーエルカツト領域を脱す
るのが遅れる。そのため、本発明が一層有効性を
持つ。さらに、大減速フユーエルカツト領域から
の移行により小減速フユーエルカツトがいつたん
解除されると、小減速フユーエルカツト領域に入
つていてもフユーエルカツトが再開されることが
ないので、チヤタリングが発生するといつた不都
合もない。

しかも、補助燃料を供給する機構など複雑な機
構が不要なので、簡単な構成でかかる息付きを解
消することができる。

なお、前記実施例では、フユーエルカツト指令
手段、フユーエルカツト開始手段、フユーエルカ
ツト解除指令手段およびフユーエルカツト解除手
段をマイクロコンピユータシステムにより構成し
た場合について説明したが、前記各要素をそれぞ
れ専用の回路により構成してもよい。

また、スロツトルバルブのフユーエルカツト開
度にヒステリシスを持たせていないものに適用し
てもよいが、ヒステリシスを持たせたものに適用
すれば一層有効である。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明は、小減速域にお
いてもフユーエルカツトを行なうようにしている
ので燃料経済性を有効に向上させ得るものであ
り、しかも、大減速域から加速を行なつた場合に
小減速域を脱するまでは燃料が復帰せず息付きが
生じるという問題を簡単な構成により解消するこ
とができるフユーエルカツトシステムを提供でき
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を明示するための構成説明図で
ある。第２図〜第４図は本発明の一実施例を示
し、第２図はシステム説明図、第３図は制御手順
を示すフローチヤート図、第４図は制御の設定条
件を説明するための説明図である。 １……気化器、２……スロツトルバルブ、４…
…フユーエルカツトバルブ、５……燃料供給径
路、６……マイクロコンピユータシステム、７…
…フユーエルカツト指令手段、８……フユーエル
カツト開始手段、９……フユーエルカツト解除指
令手段、１１……フユーエルカツト解除手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの吸気系に連通する燃料供給経路を
   遮断するためのフユーエルカツトバルブと、走行
   中にスロツトルバルブが閉止位置近傍領域にまで
   戻されることによりエンジンの出力トルクが略零
   以下となる所定の小減速フユーエルカツト領域に
   入つた場合またはスロツトルバルブが閉止位置ま
   で戻されることにより所定の大減速フユーエルカ
   ツト領域に入つた場合にフユーエルカツト信号を
   それぞれ出力するフユーエルカツト指令手段と、
   前記小減速フユーエルカツト領域または大減速フ
   ユーエルカツト領域から外れた場合にフユーエル
   カツト解除信号を出力するフユーエルカツト解除
   指令手段と、前記フユーエルカツト指令手段から
   フユーエルカツト信号が出力された場合に前記フ
   ユーエルカツトバルブを開成位置から遮断位置へ
   切換えるフユーエルカツト開始手段と、前記フユ
   ーエルカツト解除指令手段からフユーエルカツト
   解除信号が出力された場合に前記フユーエルカツ
   トバルブを遮断位置から開成位置へ切換えるフユ
   ーエルカツト解除手段とを具備してなり、スロツ
   トルバルブを開くことにより大減速フユーエルカ
   ツト領域から外れてフユーエルカツト解除信号が
   出力された場合には、前記小減速フユーエルカツ
   ト領域内である旨の条件が成立している場合で
   も、一旦その小減速フユーエルカツト領域から外
   れるまでは、次のフユーエルカツト信号を出力し
   得ないように構成したことを特徴とするエンジン
   のフユーエルカツトシステム。