JPS611529A - ドラフタグリル - Google Patents
ドラフタグリルInfo
- Publication number
- JPS611529A JPS611529A JP59121927A JP12192784A JPS611529A JP S611529 A JPS611529 A JP S611529A JP 59121927 A JP59121927 A JP 59121927A JP 12192784 A JP12192784 A JP 12192784A JP S611529 A JPS611529 A JP S611529A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- grille
- drafter
- air
- duct
- rear pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/241—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
- B60H1/243—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the lateral area (e.g. doors, pillars)
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はドラフタグリルに係り、特に、自動車のリアク
ォータパネルに装着されたドラフタクリルに関する。
ォータパネルに装着されたドラフタクリルに関する。
一般に、多くの自動車には、車室内の居住性を向上させ
るために、外気を車室内に導入すると共に、車室内の空
気（以下、内気という）を車外へ排出する換気システム
が採用されており、第３図及び第４図に示すように、エ
アアウトレ・ント１をリアクォータパネル２に設けると
共に、該エアアウトレット１にジ−スルウィンドウ３を
装着して後方視界を向上させるようにしたドラフタグリ
ル４があった （実開昭５０−６１５１７号公報参照）
。
るために、外気を車室内に導入すると共に、車室内の空
気（以下、内気という）を車外へ排出する換気システム
が採用されており、第３図及び第４図に示すように、エ
アアウトレ・ント１をリアクォータパネル２に設けると
共に、該エアアウトレット１にジ−スルウィンドウ３を
装着して後方視界を向上させるようにしたドラフタグリ
ル４があった （実開昭５０−６１５１７号公報参照）
。
しかしながら、このように構成されたドラフタグリル４
は、リアクォータパネル２において占める面積が大きい
にもかかわらず、従来から開閉することはできず、後部
座席の乗員が閉塞感を感する、という不具吾があった。
は、リアクォータパネル２において占める面積が大きい
にもかかわらず、従来から開閉することはできず、後部
座席の乗員が閉塞感を感する、という不具吾があった。
本発明の技術的課題は、後部座席の乗員が開放感を感す
ることができるドラフタグリルを提供することにある。
ることができるドラフタグリルを提供することにある。
この技術的！！！！題を解決するための本発明の技術的
手段は、車体側の空気排出孔とドラフタグリル側の送気
孔とを可撓性ダクトにより連結すると共に開閉可能に形
成したものである。
手段は、車体側の空気排出孔とドラフタグリル側の送気
孔とを可撓性ダクトにより連結すると共に開閉可能に形
成したものである。
前記技術的手段は次のように作用する。即ち、ドラフタ
グリル閉時においては、車室内の空気（内ｇ＆）は車体
側の空気排出孔からダクトを通り送気孔を介してドラフ
タグリル内へ入りルーバ一部から車外へ流出し、またド
ラフタグリル開時においては、内気は直接ドラフタグリ
ルと車体との間の空隙から流出するものである。
グリル閉時においては、車室内の空気（内ｇ＆）は車体
側の空気排出孔からダクトを通り送気孔を介してドラフ
タグリル内へ入りルーバ一部から車外へ流出し、またド
ラフタグリル開時においては、内気は直接ドラフタグリ
ルと車体との間の空隙から流出するものである。
以下、本発明の技術的手段の一実施例を添付図面に基づ
き詳細に説明する。
き詳細に説明する。
第５図に示すように、本実施例にあっては。
自動車の車体５に取付けられたリアサイドウィンドウ６
の後方のリアクォータパネル７にドラフタグリル８が装
着されている。このドラフタグリル８は第１図に示すよ
うに、ＡＢＳ等のｍ脂により全体中空箱状に形成されて
おり、外側面には排出用のルーバ一部９が形成され、ま
たドラフタグリル８の前端面８ａには上下に二つの送気
孔１０．１０が開設されている。これら二つの送気孔１
０．１０には、夫々、ゴム等の可撓性部材により、ジャ
バラ状に形成された伸縮自在のダク） １１．１１が装
着されていると共に、同じく前端面８ａには車体へ開閉
可能に取付けるためとンジ！２が設けられている。
の後方のリアクォータパネル７にドラフタグリル８が装
着されている。このドラフタグリル８は第１図に示すよ
うに、ＡＢＳ等のｍ脂により全体中空箱状に形成されて
おり、外側面には排出用のルーバ一部９が形成され、ま
たドラフタグリル８の前端面８ａには上下に二つの送気
孔１０．１０が開設されている。これら二つの送気孔１
０．１０には、夫々、ゴム等の可撓性部材により、ジャ
バラ状に形成された伸縮自在のダク） １１．１１が装
着されていると共に、同じく前端面８ａには車体へ開閉
可能に取付けるためとンジ！２が設けられている。
一方、リアフェンダパネル１３とリアフェンダインナパ
ネル１４ａ、レインフォース１４ｂとにより閉断面を有
するリアピラー１５が形成されており、このリアピラー
１５には上下方向二ケ所に空気排出孔１Ｂ、’ＩＢが設
けられ、リアピラー１５内は換気システムの一部として
使用される。
ネル１４ａ、レインフォース１４ｂとにより閉断面を有
するリアピラー１５が形成されており、このリアピラー
１５には上下方向二ケ所に空気排出孔１Ｂ、’ＩＢが設
けられ、リアピラー１５内は換気システムの一部として
使用される。
そして、本実施例にあっては、第２図に示すように、リ
アピラー１５とリアクォータピラー１７との間に上記ド
ラフタグリル８が装着されている。即ち、ドラフタグリ
ル８の前端面８ａに設けられたダク） １１．１１は夫
々リアピラー１５に開設された空気排出孔１Ｂ、ＩＳ内
に嵌挿されており、ドラフタグリル８はダクト１１．１
１側がヒンジ１２を介してリアピラー１５に開閉可能に
取付けられている。
アピラー１５とリアクォータピラー１７との間に上記ド
ラフタグリル８が装着されている。即ち、ドラフタグリ
ル８の前端面８ａに設けられたダク） １１．１１は夫
々リアピラー１５に開設された空気排出孔１Ｂ、ＩＳ内
に嵌挿されており、ドラフタグリル８はダクト１１．１
１側がヒンジ１２を介してリアピラー１５に開閉可能に
取付けられている。
尚、第２図中、符号１８はウェザストリップ、１９はヒ
ンジ開閉式のリアサイトウィンドウ、２０はつよザスト
リップ、２１は車室内トリム、２２はウユルトである。
ンジ開閉式のリアサイトウィンドウ、２０はつよザスト
リップ、２１は車室内トリム、２２はウユルトである。
従って、本実施例に係るドラフタグリル８が閉じられて
使用された場合には、内気はリアピラー１５内の空隙Ｓ
ｌ内を通り、リアピラー１５に開設された空気排出孔１
８．１６を介してリアピラー１５内に嵌挿されたダク）
１１．１１内へ入り、その後、ドラフタグリル８の空
隙Ｓ２を通り、ルーバ一部８から車外へと排出される。
使用された場合には、内気はリアピラー１５内の空隙Ｓ
ｌ内を通り、リアピラー１５に開設された空気排出孔１
８．１６を介してリアピラー１５内に嵌挿されたダク）
１１．１１内へ入り、その後、ドラフタグリル８の空
隙Ｓ２を通り、ルーバ一部８から車外へと排出される。
一方、本実施例に係るドラフタグリル８を全開状態（第
２図中破線により示す状態）にした場合には、上記ダク
ト１１．１１は、伸縮自在に形成されているため、ドラ
フタグリル８の前端部８ａがヒンジ１２を中心として回
動しても、リアピラー１５の空気排出孔１６から抜は出
すことなく追随することができる。そして、ドラフタグ
リル８が全開となっている場合には、開口部２３が形成
され、内気はドラフタグリル８を介することなく、直接
開口部２３から車外へ排出される。また本実施例にあっ
ては、リアピラー１５に開設された空％抽出孔ｌＢには
ダクト１１が嵌挿されているため、ドラフタグリル８が
全開状態の場合であっても、空気排出孔１６にほこりが
入ることはない。
２図中破線により示す状態）にした場合には、上記ダク
ト１１．１１は、伸縮自在に形成されているため、ドラ
フタグリル８の前端部８ａがヒンジ１２を中心として回
動しても、リアピラー１５の空気排出孔１６から抜は出
すことなく追随することができる。そして、ドラフタグ
リル８が全開となっている場合には、開口部２３が形成
され、内気はドラフタグリル８を介することなく、直接
開口部２３から車外へ排出される。また本実施例にあっ
ては、リアピラー１５に開設された空％抽出孔ｌＢには
ダクト１１が嵌挿されているため、ドラフタグリル８が
全開状態の場合であっても、空気排出孔１６にほこりが
入ることはない。
尚、ドラフタグリルの材質、形状等については適宜設計
変更して差支えない。
変更して差支えない。
本発明は以上のよ”うな構成を有することから、ドラフ
タグリルを開けた場合には後部座席の乗員は走行中に開
放感を得ることができる。
タグリルを開けた場合には後部座席の乗員は走行中に開
放感を得ることができる。
また、ドラフタグリルを開けた場合には、良好な後方視
界を得ることも可能となる。
界を得ることも可能となる。
第１図は本発明に係るドラフタグリルを示す車体から取
り外した状態の斜視図、第２ｒｇ！Ｊは本発明に係るド
ラフタグリルの取付状態を示す第５図のＩＴ −ＩＩ線
断面図、第３図は従来のドラフタグリルを装着した車両
を示す側面図、ＭＳ４図は第３図のｍＶ−ＴＶ線断面図
、第５図は本発明に係るドラフタグリルを装着した自動
車を示す斜視図である。 ５・・・車体 ７・・・リアクォータパネル ８・・・ドラフタグリル １０・・・送気孔 １１・・・ダクト １６・・・空気排出孔
り外した状態の斜視図、第２ｒｇ！Ｊは本発明に係るド
ラフタグリルの取付状態を示す第５図のＩＴ −ＩＩ線
断面図、第３図は従来のドラフタグリルを装着した車両
を示す側面図、ＭＳ４図は第３図のｍＶ−ＴＶ線断面図
、第５図は本発明に係るドラフタグリルを装着した自動
車を示す斜視図である。 ５・・・車体 ７・・・リアクォータパネル ８・・・ドラフタグリル １０・・・送気孔 １１・・・ダクト １６・・・空気排出孔
Claims (1)
- 自動車のリアクォータパネルに装着されたドラフタグリ
ルにおいて、車体側の空気排出孔とドラフタグリル側の
送気孔とを可撓性のダクトにより連結すると共に開閉可
能に形成したことを特徴とするドラフタグリル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121927A JPS611529A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | ドラフタグリル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121927A JPS611529A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | ドラフタグリル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611529A true JPS611529A (ja) | 1986-01-07 |
Family
ID=14823363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59121927A Pending JPS611529A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | ドラフタグリル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611529A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150165872A1 (en) * | 2013-12-17 | 2015-06-18 | Hyundai Motor Company | Air exhaust device for vehicle body panel |
-
1984
- 1984-06-15 JP JP59121927A patent/JPS611529A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150165872A1 (en) * | 2013-12-17 | 2015-06-18 | Hyundai Motor Company | Air exhaust device for vehicle body panel |
| US9889722B2 (en) * | 2013-12-17 | 2018-02-13 | Hyundai Motor Company | Air exhaust device for vehicle body panel |
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