JPH0330698B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0330698B2 JPH0330698B2 JP59085721A JP8572184A JPH0330698B2 JP H0330698 B2 JPH0330698 B2 JP H0330698B2 JP 59085721 A JP59085721 A JP 59085721A JP 8572184 A JP8572184 A JP 8572184A JP H0330698 B2 JPH0330698 B2 JP H0330698B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- intake port
- intake valve
- swirl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 6-oxabicyclo[3.2.1]oct-3-en-7-one Chemical compound C1C2C(=O)OC1C=CC2 TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
吸気ポートの形状に関連して燃焼室内にスワー
ルを発生させる直噴式デイーゼル機関は、副室式
機関のように絞り抵抗によるエネルギ損失を伴わ
ないので、自動車、特に大形商用車に広く採用さ
れている。この機関は、性能の面より言つて、低
速軽負荷時においてスワール強度が高い方がよ
く、高速高負荷時においてはスワール強度が低い
方がよい。このため、吸気ポート内を流れる空気
の状態を運転条件に応じて変えるようにする手段
の設置も提案されているのであるが、このような
手段の与える効果は比較的小さいのでその設置が
見送られ、吸気ポートの形状は上記条件を可及的
に妥協させる配慮の下に決定されている。
ルを発生させる直噴式デイーゼル機関は、副室式
機関のように絞り抵抗によるエネルギ損失を伴わ
ないので、自動車、特に大形商用車に広く採用さ
れている。この機関は、性能の面より言つて、低
速軽負荷時においてスワール強度が高い方がよ
く、高速高負荷時においてはスワール強度が低い
方がよい。このため、吸気ポート内を流れる空気
の状態を運転条件に応じて変えるようにする手段
の設置も提案されているのであるが、このような
手段の与える効果は比較的小さいのでその設置が
見送られ、吸気ポートの形状は上記条件を可及的
に妥協させる配慮の下に決定されている。
本発明は、吸入効率を高めるためにシリンダ毎
に２個の吸気弁が設けられる２吸気弁形式のもの
の吸気ポートに注目して従来の直噴式デイーゼル
機関についての上記事情の改善を図るもので、本
発明を図に関連して説明すれば次の如くである。
に２個の吸気弁が設けられる２吸気弁形式のもの
の吸気ポートに注目して従来の直噴式デイーゼル
機関についての上記事情の改善を図るもので、本
発明を図に関連して説明すれば次の如くである。
図において、１はシリンダヘツド、２は吸気マ
ニホルド、３はシリンダヘツド、４，５は吸気弁
である。吸気マニホルド２はシリンダ３に向う一
分岐のみが示される。吸気弁４に至る吸気ポート
６は吸気弁５に至る吸気ポート７より長い。この
明細書においては長い吸気ポート６を経由して空
気の導入を行う吸気弁４を第１の吸気弁、短かい
吸気ポート７を経由して空気の導入を行う吸気弁
５を第２の吸気弁と呼ぶ。第１の吸気弁４より導
入される空気が燃焼室内においてスワールを生成
させる作用は第２の吸気弁５より導入される空気
が燃焼室内においてスワールを生成させる作用よ
り強い。
ニホルド、３はシリンダヘツド、４，５は吸気弁
である。吸気マニホルド２はシリンダ３に向う一
分岐のみが示される。吸気弁４に至る吸気ポート
６は吸気弁５に至る吸気ポート７より長い。この
明細書においては長い吸気ポート６を経由して空
気の導入を行う吸気弁４を第１の吸気弁、短かい
吸気ポート７を経由して空気の導入を行う吸気弁
５を第２の吸気弁と呼ぶ。第１の吸気弁４より導
入される空気が燃焼室内においてスワールを生成
させる作用は第２の吸気弁５より導入される空気
が燃焼室内においてスワールを生成させる作用よ
り強い。
本発明は、上記スワールの生成作用の強弱に注
目し、第１の吸気弁４を経て導入される空気の導
入量Q1と第２の吸気弁５を経て導入される空気
の導入量Q2との比Q1／Q2を機関の回転速度Ｎお
よび負荷Ｌ、またはＮ、Ｌのうちの一方により制
御することにより機関の運転状態に適応した強度
のスワールが燃焼室内に生成されるようにするも
のである。この制御が吸入効率を極力大きくして
行われるようにするため、長い吸気ポート６と短
かい吸気ポート７とが第２の吸気弁５に近い部位
８において連通させられると共に、傾き角の変更
により上記の比Q1／Q2を変える弁が第１図また
は第２図に示す如く設けられる。第１図は弁９が
吸気ポート７の入口側に近い個所に設けられる場
合を示し、第２図は弁１０が吸気ポート６と吸気
ポート７との連通部位８に設けられる場合を示
す。最適のスワール強度はコンピユータ１１のメ
モリに入れられ、コンピユータ１１は、機関の運
転状態の変動に伴つて変化する信号により、リン
ク機構１２を介し、弁９，１０の姿勢を変える。
目し、第１の吸気弁４を経て導入される空気の導
入量Q1と第２の吸気弁５を経て導入される空気
の導入量Q2との比Q1／Q2を機関の回転速度Ｎお
よび負荷Ｌ、またはＮ、Ｌのうちの一方により制
御することにより機関の運転状態に適応した強度
のスワールが燃焼室内に生成されるようにするも
のである。この制御が吸入効率を極力大きくして
行われるようにするため、長い吸気ポート６と短
かい吸気ポート７とが第２の吸気弁５に近い部位
８において連通させられると共に、傾き角の変更
により上記の比Q1／Q2を変える弁が第１図また
は第２図に示す如く設けられる。第１図は弁９が
吸気ポート７の入口側に近い個所に設けられる場
合を示し、第２図は弁１０が吸気ポート６と吸気
ポート７との連通部位８に設けられる場合を示
す。最適のスワール強度はコンピユータ１１のメ
モリに入れられ、コンピユータ１１は、機関の運
転状態の変動に伴つて変化する信号により、リン
ク機構１２を介し、弁９，１０の姿勢を変える。
第２の吸気弁５に至る空気は二つの経路をと
る。これらの経路のうちの一方は、吸気ポート７
の入口１３を通るものであり、他方は吸気ポート
６の入口１４および両ポートの連通部位８を通る
ものである。後者の経路（入口１４→連通部位８
→第２の吸気弁５）は連通部位８において強く曲
るので、第１図の弁９の傾き角が０の場合には前
者の経路（入口１３→第２の吸気弁５）が支配的
に作用することとなる。弁９が傾けられると、そ
れに伴い、連通部位８を経由する空気量が増す。
傾いた弁９および部位８における流路の曲りは第
２の吸気弁５を経由する空気量Q1は吸気弁５を
経由する空気量が減少するときに増大するので、
結果的にはQ1／Q2が変つて燃焼室に生じるスワ
ールの強度が変化する。一方、第２図に示すもの
においては、弁１０が図示の状態より反時計方向
に回動させられるときに第１の吸気弁４を経由す
る空気量Q1が減少させられようとする。更に、
このものにおいては弁１０が反時計方向に回動さ
れるときに第２の吸気弁５を経由する空気量Q2
が減少する。量Q1，Q2の変化によりスワール強
度が変えられる点に関しては第１図に示すものと
同様である。
る。これらの経路のうちの一方は、吸気ポート７
の入口１３を通るものであり、他方は吸気ポート
６の入口１４および両ポートの連通部位８を通る
ものである。後者の経路（入口１４→連通部位８
→第２の吸気弁５）は連通部位８において強く曲
るので、第１図の弁９の傾き角が０の場合には前
者の経路（入口１３→第２の吸気弁５）が支配的
に作用することとなる。弁９が傾けられると、そ
れに伴い、連通部位８を経由する空気量が増す。
傾いた弁９および部位８における流路の曲りは第
２の吸気弁５を経由する空気量Q1は吸気弁５を
経由する空気量が減少するときに増大するので、
結果的にはQ1／Q2が変つて燃焼室に生じるスワ
ールの強度が変化する。一方、第２図に示すもの
においては、弁１０が図示の状態より反時計方向
に回動させられるときに第１の吸気弁４を経由す
る空気量Q1が減少させられようとする。更に、
このものにおいては弁１０が反時計方向に回動さ
れるときに第２の吸気弁５を経由する空気量Q2
が減少する。量Q1，Q2の変化によりスワール強
度が変えられる点に関しては第１図に示すものと
同様である。
以上において説明したように、本発明は、２吸
気弁形式のものであることを利用しているもので
ある。このものは、吸入効率に対する影響を極力
小さくする条件下において機関の運転状態の変動
に追従させつつスワール強度を調節し、機関の効
率向上に寄与するものである。なお、第１図およ
び第２図に示す弁９，１０はそれらを併設するこ
ともできる。
気弁形式のものであることを利用しているもので
ある。このものは、吸入効率に対する影響を極力
小さくする条件下において機関の運転状態の変動
に追従させつつスワール強度を調節し、機関の効
率向上に寄与するものである。なお、第１図およ
び第２図に示す弁９，１０はそれらを併設するこ
ともできる。
第１図は本発明によるスワール強度調節装置の
１例を示す断面図、第２図は本発明によるスワー
ル強度調節装置の他の１例を示す断面図である。 １……シリンダヘツド、２……吸気マニホル
ド、３……シリンダ、４，５……吸気弁、６，７
……吸気ポート、８……吸気ポート間の連通部
位、９，１０……弁、１１……コンピユータ、１
２……リンク機構、１３，１４……吸気ポートの
入口。
１例を示す断面図、第２図は本発明によるスワー
ル強度調節装置の他の１例を示す断面図である。 １……シリンダヘツド、２……吸気マニホル
ド、３……シリンダ、４，５……吸気弁、６，７
……吸気ポート、８……吸気ポート間の連通部
位、９，１０……弁、１１……コンピユータ、１
２……リンク機構、１３，１４……吸気ポートの
入口。
Claims (1)
- １ 第１の吸気弁に至る長い吸気ポートと第２の
吸気弁に至る短かい吸気ポートとをもつ２吸気弁
形式のものにおいて、長い吸気ポートと短かい吸
気ポートとを第２の吸気弁に近い部位において連
通させると共に、機関の回転速度および負荷の一
方または双方により制御されて傾き角を変える弁
を上記の部位または上記の短かい吸気ポート上に
設けたことを特徴とする、直噴式デイーゼル機関
のスワール強度調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59085721A JPS60230512A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 直噴式デイ−ゼル機関のスワ−ル強度調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59085721A JPS60230512A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 直噴式デイ−ゼル機関のスワ−ル強度調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60230512A JPS60230512A (ja) | 1985-11-16 |
| JPH0330698B2 true JPH0330698B2 (ja) | 1991-05-01 |
Family
ID=13866702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59085721A Granted JPS60230512A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 直噴式デイ−ゼル機関のスワ−ル強度調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60230512A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62170724A (ja) * | 1986-01-22 | 1987-07-27 | Hino Motors Ltd | シリンダ・ヘツド |
| JPH01113517A (ja) * | 1987-10-26 | 1989-05-02 | Hino Motors Ltd | 吸気２弁式エンジンの吸気装置 |
| JPH03242426A (ja) * | 1990-02-16 | 1991-10-29 | Hino Motors Ltd | ディーゼルエンジンのスワール制御装置 |
| JPH0518253A (ja) * | 1991-07-05 | 1993-01-26 | Kubota Corp | 直接噴射式デイーゼルエンジンの流入渦流制御装置 |
-
1984
- 1984-04-27 JP JP59085721A patent/JPS60230512A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60230512A (ja) | 1985-11-16 |
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