JPH0330920B2

JPH0330920B2 -

Info

Publication number: JPH0330920B2
Application number: JP59188602A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Uno; Masaru Myamoto
Original assignee: Horiba Ltd
Current assignee: Horiba Ltd
Priority date: 1984-09-08
Filing date: 1984-09-08
Publication date: 1991-05-01
Also published as: JPS6167199A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、トラツクやバスあるいはタクシーな
どによる運送または客送業界において必要とされ
る車両の運行管理システムに関する。

〔従来の技術〕

従来の車両の運行管理システムとしては、車両
に搭載した所謂タコメータによって、エンジン回
転数、走行速度および走行距離を時間ベースで記
録させる方式のものが一般的である。

しかしながら、この方式のものでは、一定回転
速度で回転駆動されるドラム上の記録紙（この記
録紙には時間ベースとなる罫線が予め記されてい
る）上に、前記エンジン回転数など運行管理に必
要な対時間変化型データを時間ベースのアナログ
データとして機械的に記録するものであるため、
そのデータの読み取りおよび処理作業は、その殆
どを手作業によって行わなければならず、極めて
面倒であると共に、多大の時間を要するといった
欠点があった。また、この従来のタコメータ方式
のものでは、記録可能なデータの種類がごく少数
のものに限られていたために、運行管理に必要な
データを充分に得ることができないという欠点も
あった。

そこで、本発明者等は運行管理に必要な種々の
対時間変化型データを入力々および記録できる電
子式タコメータを各車両に搭載させると共に、デ
ータの記録媒体として電子式タコメータに対して
着脱自在なメモリカセツトを用い、このメモリカ
セツト内のメモリ部に電子式タコメータによって
種々の対時間変化型データを時間と共に記録さ
せ、更に、中央管理センターにおいてメモリカセ
ツトを自動読取装置にセツトして、メモリカセツ
ト内に記録されているデータを読み取らせて、例
えばフロツピデイスクに編集複写させ、このフロ
ツピデイスクをコンピユータにかけてデータの解
析および運行管理用資料の作成をほぼ自動的にし
かもトータル的に行わせるようにした電子式の車
両の運行管理システムを開発しているところであ
る。

第７図（イ），（ロ）は前記電子式の車両の運行
管理システムの概略構成を示す。同図（イ）に
おいて、ａは車両内の運転席（図外）近くに配設
される電子式タコメータ、ｂはこの電子式タコメ
ータａに着脱自在に装着れるメモリカセツトで、
データ用RAMを内蔵している。

電子式タコメータａには、運行管理用の対時間
変化型データの一部部であるエンジン回転数や走
行速度の検出器（図外）などからの検出信号が入
力されるようにしてあり、また、記録年月日や作
業内容および車両運行状態などその他の種々の運
行管理用の対時間変化型データを運転手が手動操
作により設定入力できるように、その前面パル部
にダイルｃおよびブツシユボタンb₁，b₂…などが
設けられている。そして、電子式タコメータａに
は、記録されるデータの時間ベースとなる時刻を
出力すると共に前面パネル部に設けられた時刻表
示部ｅに時刻を表示するように構成された時計回
路部（図外）が内蔵されている。なお、f₁，f₂は
時計回路部に対する時刻合わせ用のプツシユボタ
ンである。また、時刻表示部ｅおよびプツシユボ
タンf₁，f₂はダイヤルｃによる記録年月日の設定
登録時における表示部および設定用ボタンとして
も兼用される。

メモリカセツトｂは運転手によって運行業務開
始時に電子式タコメータａに装着され、運行業務
終了時に電子式タコメータａから抜き取られて中
央管理センター（図外）に集められる。そして、
中央管理センターにおいては、同図（ロ）に示す
ように、メモリカセツトｂを複数個（図示例では
３個）ずつ自動読取装置ｇにセツトして、メモリ
カセツトｂ内に記録さたた種々のデータをフロツ
ピデイスクに編集複写してデータベースを作成
し、さらに、このデータベースをコンピユータ
（図外）にかけて、データの解析および運行管用
資料の作成などを行うのである。

ところで、このような電子式の車両の運行管理
システムにおいて、運行管理のために必要なデー
タとしては、対時間変化型データとメモリカセツ
トｂに対応する運転手のコードのように対時間不
変化型データとがあるが、メモリカセツトｂに
は、対時間不変化型データ（現在のところ運転手
コードのみが用いられているが、車種、車両No、
メモリカセツトｂの持ち出し日など種々考えられ
る）をも記録しておけるようにする必要がある。

そこで、従来の電子式の車両の運行管理システ
ムにおいては、運転手コードを次のような手段に
よりメモリカセツトｂに入力設定していた。

すなわち、同図（ハ）に示すように、メモリカ
セツトｂ内のプリント基板ｉ上に複数個（図示例
では４個）の運転手コード設定用のデイジタルス
イツチh₁，h₂，h₃，h₄を並設しておき、メモリカ
セツトｂを使用する前に、中央管理センターにお
いてメモリカセツトｂの外装ケーシングを解体し
てデイジタルスイツチh₁，h₂，h₃，h₄を露出さ
せ、このデジタルスイツチh₁，h₂，h₃，h₄に対し
て例えばドライバーなどの工具ｊを用いて所定の
数値に設操作して、メモリカセツトｂに４桁の数
値（８進数）からなる運転手コードを入力設定
し、その後、メモリカセツトｂを該当する運転手
に渡すようにしていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記トータル的な電子式の車両の運行管理シス
テムによれば、それ以前のタコメータ方式のもの
に比べて、大幅な業務の合理化を達成することが
できると共に、例えば運転手別の超過勤務リスト
や日報の作成やこれらに基づく給与計算など緻密
な管理業務を極めて短時間でおこなうことができ
る。また、スピードオーバや波状運転などのよう
に無駄で危険な運転状態を確実にチエツクして運
転手に対して安全運転に関する徹底した指導や管
理を行うことも容易になる。

しかしながら、このように優れた効果を奏する
電子式の車両の運行管理システムにおいても、次
のような問題点が残存するのである。

すなわち、新しいメモリカセツトｂ内に運転手
コードを新たに入力設したり、あるいは、既に使
用中のメモリカセツトｂに対して運転手コードを
入力設定しなおす場合、メモリカセツトｂを解体
した後、ドライバーなどの工具ｊを用いてデイジ
タルスイツチh₁，h₂，h₃，h₄に対する数値設定あ
るいは変更などの操作を行う必要がある。また、
デイジタルスイツチh₁，h₂，h₃，h₄を設けてある
プリント基板ｉ上にはIC部品やバツテリーなど
他の部品が近傍して配置してあるが、工具ｊによ
る操作中に前記部品を損傷させるおそれもある。
さらに、上述の説明から明らかなように、ドライ
バなどの簡単な工具ｊで運転手コードの入力設定
を行なえるため、運転手が勝手に運転手コードを
変更するなど不正が簡単に行われやすいといった
問題もある。

本発明は、上述の事柄に留意してなれたもの
で、その目的とするところは、ドライバなどの工
具を用いたりすることなく、運転手コードなど対
時間不変化型データを確実にしかも容易に入力設
定することができるにも拘わらず、運転手が対時
間不変化型データを勝手に変更したりできないよ
うにした車両の運行管理システムを提供すること
にある。

〔課題が解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本発明において
は、電子式タコメータと、メモリ部を内蔵したメ
モリカセツトと、自動読取装置とからなる車両の
運行管理システムにおいて、前記電子式タコメー
タは車両に搭載される一方、前記自動読取装置は
中央管理センタに設置されると共に、前記メモリ
カセツトを前記電子式タコメータおよび自動読取
装置の何れに対しても着脱自在に装着できるよう
に構成すると共に、このメモリカセツトに、車両
運行管理に必要な運転手コードなどの対時間不変
型データを記録するための不揮発性RAMを内蔵
させ、この不揮発性RAMに対して、前記動読取
装置など中央管理センタに設けられた入力装置か
ら所定の電気信号を供給することによってのみ、
前記対時間不変型データを入力設定できるように
している。

〔作用〕

上記特徴的構成よりなる本発明に係る車両の運
行管理システムにおいては、例えばメモリカセツ
トに運転手コードを入力設定するには、中央管理
センターなどに設けてある入力装置を用いて、こ
の入入力装置から所定の電気信号をメモリカセツ
トに内蔵されている不揮発性RAMに対して供給
すればよく、従つて、対時間不変型データを確実
にしかも容易に入力設定できる。また、前記所定
の電気信号は、前記自動読取装置など中央管理セ
ンターに設けられた入力装置によつてのみ不揮発
性RAMに入力されるものであるから、運転手が
対時間不変型データを自分勝手に入力したり、変
更することができず、従つて、不正が行われるお
それもない。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図画を参しながら説
明する。

第１図はトラツクなど車両内の運転席（図外）
の近くに配置される電子式タコメータＡと、この
電子式タコメータＡに対して着脱自在に装着され
るメモリカセツトＢの外観を示している。

メモリカツトＢは運行管理用の対時間変化型デ
ータを記録するためのＣ−MOS・RAMからなる
メモリ部（図外）と、運行管理用の対時間不変型
データを記録するための不揮発性RAM（図外）
とを内蔵している。なお、メモリカツトＢの構成
の一例は第３図に示されている。

電子式タコメータＡは対時間変化型データの一
部であるエンジン回転数や走行速度の検出器（図
外）などからの検出信号が入力されるようにして
あり、また、その他の種々の対時間変化型データ
を運転手が手動操作により設定入できるように、
その前面パネル部にダイヤル１およびプツシュボ
タン２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄなどが設けてある。

ダイヤル１は積荷，荷下ろし、洗車または点
検，手待，待機，車内での睡眠，旅館などの施設
での睡眠，休憩または食事，フエリー乗船中など
の具体的な作業内容に係る対時間変化型データを
設定するための多段切替式のものであるが、従来
のもののように年，月，日，時，分といった時刻
設定手段は備えていない。また、プツシユボタン
２ａ〜２ｄは運行，空車，実車，帰庫などのの車
両運行状態に係る対時間変化型データを設定する
ためのものであり、プツシユボタン２ａ〜２ｃは
ランププ付きボタンとされている。

３ａはダイヤル１により設定された作業内容を
メモリカセツトＢのメモリ部に記録（入力）する
際に押し操作される登録用プツシユボタンであ
り、３ｂはその登録内容を修正する際に押し操作
される修正用プツシユボタンである。４ａ〜４ｄ
はエンジン回転数検出器や走行速度検出器からの
信号入力状態を示すランプ、５ａおよび５ｂは何
らかの異常が発生したときに警報を発するブザー
およびランプ、６はブザー５ａおよびランプ５ｂ
のボリユームを設定するためのスライダーであ
る。７はメモリカセツトＢを着脱自在に装着する
たへの挿入部であって、その入口には閉止方向に
不正されたカバー７ａが設けられている。

ところで、この図からも明らかなように、電子
式タコメータＡ側には、従来のもののように時計
回路部およびそれによる時刻表示部は設けられて
はいないが、その代わりに、メモリカセツトＢ側
に、記録されるデータの時間ベースとなる時刻を
出力する時計回路部８が内蔵されると共に、メモ
リカセツトＢの外面の常時見える位置（図示例で
は背面）に時計回路部８による出力時刻を表示す
るための時刻表示部８ａが設けてある。なお、こ
の時刻表示部８ａには時および分しか表示されな
いが、時計回路部８自体は年，月，日，時，分，
秒まで計時して出力できるようにしてある。

第２図は中央管理センター（図外）に設定され
る自動読取装置Ｃを示している。この自動読取装
置Ｃは、複数のメモリカセツトＢをセツトした状
態において、各メモリカセツトＢに記録されてい
る種々の運行管理用データを自動的に読み取っ
て、例えばフロツピデイスクに編集複写する機能
を備えると共に、メモリカセツトＢ内の時計回路
部８に対する時刻合わせを行う機能および不揮発
性RAMに所定の対時間不変化型データを入力設
定する所謂入力装置としての機能を備えている。

すなわち、自動読取装置Ｃは、時刻（年，月，
日，時，分，秒）を計時して電気信号として出力
する基準時計回路部９を内蔵している。そして、
前面パネル部には、基準時計回路部９による出力
時刻を表示するための時刻表示部９ａが設けられ
ていると共に、基準時計回路部９自体の時刻合わ
せを行うためのアツプ用プツシユボタン１０ａお
よびダウン用プツシユボタン１０ｂ並びに項目設
定用プツシユボタン１１ａ〜１１ｅが設けられて
いる。

１２はメモリカセツトＢ側の時計回路部８の時
刻合わせを行う際に押し操作されるセツト用のプ
ツシユボタンで、前記前面パネル部に設けられて
いる。そして、この時刻合わせを行う際、基準時
計回路部９から出力時刻に係る電気信号が時計回
路部８側に供給されるようにしてある。

また、前記前面パネル部には、例えば４桁の数
値からなる運転手コードなど対時間不変化型デー
タをメモリカセツトＢ内の不揮発性RAMに入力
設定するための数値ボタン１３ａ〜１３ｈと、前
記入力設定時に押し操作されるセツト用プツシユ
ボタン１４が設けられている。

そして、時刻表示部９ａは、通常は時および分
を表示するのであるが、時刻合わせのために項目
設定用プツシユボタン１１ａ〜１１ｅを押し操作
したときには、年，月，日，時，分，秒を表示
し、また、対時間不変化型データを入力設定する
ために数値ボタン１３ａ〜１３ｈを押し操作した
ときには、その数値を表示するようにしてある。

なお、第２図において、１５はメモリカセツト
Ｂを自動読取装置Ｃから取り外すためのイジエク
トレバーである。

第３図はメモリカセツトＢ内の不揮発性RAM
１６に対して対時間不変化型データを入力設定し
ている場合の信号の流れを示している。この入力
設定は、新しいメモリカセツトＢに運転手コード
など対時間不変化型データを新規に設定したり、
既に使用中のメモリカセツトＢに設定されている
対時間不変化型データを変更設定する場合に行わ
れるものである。

すなわち、中央管理センターに設けられている
自動読取装置ＣにメモリカセツトＢを装着した上
で、数値ボタン１３ａ〜１３ｈおよびセツト用プ
ツシユボタン１４を押し操作することにより行わ
れる。この場合、自動読取装置Ｃ内において、数
値ボタン１３ａ〜１３ｈ々よびセツト用プツシユ
ボタン１４からなるコード設定部１７から時刻表
示部９ａおよびデータ出力部１８に対して対時間
不変化型データに係る所定の電気信号が送られ
る。そして、データ出力部１８からメモリカセツ
トＢの入出力インタフエース部１９へ送られた前
記電気信号は、不揮発性RAM１６内に入力され
格納される。この不揮発性RAM１６は、外部か
ら電気信号を送ることによりデータの読み出し々
よび書き込みが可能で、データの保持に電力が不
要なものである。

そして、これとは拘わりなく、時計回路部８か
ら時計表示部８ａへは時および分に係る電気信号
が送られている。

なお、第３図において、２０はＣ−MOS・
RAMで構成された対時間不変化型データ記録用
メモリ部、２１は時計回路部８，時刻表示部８
ａ，入出力インタフエース部１９，メモリ部部２
０などに対するバツクアツプ電源である。

第４図はメモリカセツトＢ内の時計回路部８に
対する時刻合わせを行っている場合の信号の流れ
を示している。この時刻合わせは運行業務に就く
前に、運転手が中央管理センターにおいて、自動
読取装置ＣにメモリカセツトＢを装着した上でセ
ツト用プツシユボタン１２を押し操作することに
よって行われる。

この場合、自動読取装置Ｃ内において、基準時
計回路部９から時刻表示部９ａへは時および分に
係る電気信号が送られ、データ出力部１８へは
年，月，日，時，分，秒に係る電気信号が送られ
る。そして、データ出力部１８からメモリカセツ
トＢの入出カインタフエース部１９へ送られた
年，月，日，時，分，秒に係る電気信号は時計回
路部８に入力されて所定の時刻合わせが行われ
る。そして、時計回路部８から時刻表示部８ａへ
は時および分に係る電気信号が送られる。従つ
て、メモリカセツトＢ側の時刻表示部８ａと自動
読取装置Ｃ側の時刻表示部９ａとにおける表示時
刻を対比することにより、所望の時刻合わせが正
しく行われたか否かを確認することができる。

第５図は車両運行時においてメモリカセツトＢ
への各種の対時間変化型データの記録を行ってい
る場合の信号の流れを示している。この対時間変
化型データの記録は、運行業務開始時に運転手が
メモリカセツトＢを電子式タコメータＡに装着し
た状態で行われる。

この場合、電子式タコメータＡ内のデータ出力
部２２へ入入力された運行管理用データが、メモ
リカセツトＢの入出力インタフエース部１９へ送
られると、この入出力インタフエース部１９は前
記データをメモリ部２０へ送ると共に、時計回路
部８ヘトリガ信号を発してその時刻（年，月，
日，時，分，秒）をメモリ部２０へ入力させる。
かくして、メモリ部２０へは時刻と運行管理用デ
ータが記録されることになる。なお、時刻表示部
８ａへは前記トリガ信号に拘わりなく常に一定間
隔でおよび分に係る電気信号が送られている。

第６図は運行業務が終了して帰庫した後で、中
央管理センターに集められたメモリカセツトＢか
ら、それに記録されたデータを自動読取装置Ｃに
よって読み取って所定の処理を行う場合の信号の
流れを示している。

この場合、メモリカセツトＢ内の不揮発性
RAM１６およびメモリ部２０から入出力インタ
フエース部１９を介して送出された対時間不変化
型データおよび対時間変化型データの各種運行管
理用データと、対時間変化型データに対応する時
刻データは、自動読取装置Ｃのデータ入力部２３
に入力され、さらに、このデータ入力部２３から
データ編集複写部２４に送られてフロツピデイス
ク上にデータベース化されるのである。

なお、上述の実施例においては、メモリカセツ
トＢに内蔵された時計回路部８から出力される時
刻表示部８ａをメモリカセツトＢ自体に設けてあ
ったが、この時刻表示部８ａを電子式タコメータ
Ａ側に設けるようにしてもよい。

また、上述の実施例においては、メモリカセツ
トＢに内蔵された時計回路部８に対する時刻合わ
せを行うための基準時計回路部９を自動読取装置
Ｃ自体に内蔵させてあるが、これに代えて、自動
読取装置Ｃとは別体の基準時計を自動読取装置Ｃ
に接続してもよく、基準時計回路部を有する時刻
合わせ専用の（自動読取装置とは全く別合）基準
時計回装置を用いるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明においては、対時
間変化型データを時間と共に記録するメモリカセ
ツトに車両運行管理に必要な運転手コードなどの
対時間不変化型データを記録するための不揮発性
RAMを内蔵させ、この不揮発性RAMに対して、
前記自動読取装置など中央管理センタに設けられ
た入力装置から所定の電気信号を供給することに
よってのみ、前記対時間不変化型データを前記不
揮発性RAMに入力設定できるようにしているの
で、対時間不変化型データをメモリカセツト内に
入力設定する際しては、従来のように、メモリカ
セツト解体したり、複数のデイジタルスイツチに
対して工具を用いて数値設定（変更）を行ったり
する必要がなく、メモリカセツト中央管理センタ
ーなどに設けられている入力装置にセツトして所
定のボタンを操作するといった簡単な操作を行え
ばよい。

そして、メモリカセツトに対す対時間不変化型
データの入力設定は、特定の場所にしか設置され
ていない入力装置のみによって行われるので、運
転手側で勝手に不正な設定や変更が行われるおそ
れがなくなる。

また、メモリカセツトに内蔵される不揮発性
RAMは、従来のデイジタルスイツチに比べて記
憶容量が大きく、従って、このような不揮発性
RAMを用いることにより、運転手コードのみな
らず車種、車両No、メモリカセツトｂの持ち出
し日など種々の車両運行管理に必要な対時間不変
化型データをも入力設定することが可能であり、
より一層緻密な車両運行管理を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の一実施例を示し、第
１図は電子式タコメータとメモリカセツトの構成
および両者の関係を示す斜視図、第２図は自動読
取装置とメモリカセツトの構成および両者の関係
を示す斜視図、第３図は対時間不変化型データの
入力設定時における信号の流れを示すブロツク
図、第４図は時刻合わせ時における信号の流れを
示すブロツク図、第５図はデータ記録時における
信号の流れを示すブロツク図、第６図はデータ読
取時における信号の流れを示すブロツク図であ
る。第７図は従来技術を示し、同図（イ）は電
子式タコメータとメモリカセツトの構成および両
者の関係を示す斜視図、同図（ロ）は自動読取装
置とメモリカセツトの構成および両者の関係を示
す斜視図、同図（ハ）はメモリカセツト内部の要
部拡大斜視図である。Ａ…電子式タコメータ、Ｂ…メモリカセツト、
Ｃ…入力装置（自動読取装置）、１６…不揮発性
RAM、２０…メモリ部。

Claims

【特許請求の範囲】

１電子式タコメータＡと、メモリ部２０を内蔵
したメモリカセツトＢと、自動読取装置Ｃとから
なる車両の運行管理システムにおいて、前記電子
式タコメータＡは車両に搭載される一方、前記自
動読取装置Ｃは中央管理センタに設置されると共
に、前記メモリカセツトＢを前記電子式タコメー
タＡおよび自動読取装置Ｃの何れに対しても着脱
自在に装着できるように構成すると共に、このメ
モリカセツトＢに、車両運行管理に必要な運転手
コードなどの対時間不変型データを記録するため
の不揮発性RAM１６を内蔵させ、この不揮発性
RAM１６に対して、前記自動読取装置Ｃなど中
央管理センタに設けられた入力装置から所定の電
気信号を供給することによってのみ、前記対時間
不変型データを入力設定できるようにしたことを
特徴とする車両の運行管理システム。