JPH0331004A - トレッド調整可能な車軸支持構造 - Google Patents
トレッド調整可能な車軸支持構造Info
- Publication number
- JPH0331004A JPH0331004A JP16626589A JP16626589A JPH0331004A JP H0331004 A JPH0331004 A JP H0331004A JP 16626589 A JP16626589 A JP 16626589A JP 16626589 A JP16626589 A JP 16626589A JP H0331004 A JPH0331004 A JP H0331004A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- case
- transmission
- tread
- support structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トラクタ等の走行車輌におけるトレッド調整
可能な車軸支持構造に関する。
可能な車軸支持構造に関する。
（従来の技術）
例えば農用トラクタ等の走行車輌においては、畝間隔等
に合わせて、後輪および前輪のトレッドを調整可能にし
たものが開発されている。
に合わせて、後輪および前輪のトレッドを調整可能にし
たものが開発されている。
第３図はその１例を示しており、エンジン動力が伝達さ
れる伝動軸１１と車輪１４を駆動する車軸１３とを軸方
向伸縮自在に且つ一体回転自在に嵌合し、伝動軸１１を
包囲する伝動ケース３と車軸１３を包囲する車軸ケース
１７とを軸方向伸縮自在に且つ相対回転不能に嵌合し、
伝動軸１１を伝動ケース３に車軸１３を車軸ケース１７
に夫々回転自在に支持し、伝動ケース３と車軸１３およ
び車軸ケース１７との間にトレッド設定手段２２を設け
て構成されている。
れる伝動軸１１と車輪１４を駆動する車軸１３とを軸方
向伸縮自在に且つ一体回転自在に嵌合し、伝動軸１１を
包囲する伝動ケース３と車軸１３を包囲する車軸ケース
１７とを軸方向伸縮自在に且つ相対回転不能に嵌合し、
伝動軸１１を伝動ケース３に車軸１３を車軸ケース１７
に夫々回転自在に支持し、伝動ケース３と車軸１３およ
び車軸ケース１７との間にトレッド設定手段２２を設け
て構成されている。
（発明が解決しようとする課題）
この従来技術においては、車軸１３は軸方向１対の軸受
２６Ａ、２６Ｂを介して車軸ケース１７に支持されてい
るが、軸受２６Ａ、 ２６Ｂは車軸１３の外周に配置さ
れているため、車軸１３に軸受２６Ａ 、 ２６Ｂを位
置設定するための段部２７および止め輪係合溝２８等を
形成する必要があり、応力集中を生じて折損の原因にな
ることがあり、また、軸受２６Ａ、２６Ｂの間隔で車軸
１３の伸縮長さ、即ち、トレッド調整長さが限定される
ため、調整長さが短かくなるか又は１対の軸受２６Ａ、
２６Ｂの間隔が小さくなる。
２６Ａ、２６Ｂを介して車軸ケース１７に支持されてい
るが、軸受２６Ａ、 ２６Ｂは車軸１３の外周に配置さ
れているため、車軸１３に軸受２６Ａ 、 ２６Ｂを位
置設定するための段部２７および止め輪係合溝２８等を
形成する必要があり、応力集中を生じて折損の原因にな
ることがあり、また、軸受２６Ａ、２６Ｂの間隔で車軸
１３の伸縮長さ、即ち、トレッド調整長さが限定される
ため、調整長さが短かくなるか又は１対の軸受２６Ａ、
２６Ｂの間隔が小さくなる。
本発明は、軸受ケースの外側に軸受を介して外側ケース
を支持し、この外側ケースを車軸に固定することによっ
て、前記従来技術の問題点を総て解決できるようにした
トレッド調整可能な車軸支持構造を提供することを目的
とする。
を支持し、この外側ケースを車軸に固定することによっ
て、前記従来技術の問題点を総て解決できるようにした
トレッド調整可能な車軸支持構造を提供することを目的
とする。
（課題を解決するための手段）
本発明における課題解決のための具体的構成は、エンジ
ン釣力が伝達される伝動軸１１と車輪１４を駆動する車
軸１３とを軸方向伸縮自在に且つ一体回転自在に嵌合し
、伝動軸１１を包囲する伝動ケース３と車軸１３を包囲
する車軸ケース１７とを軸方向伸縮自在に且つ相対回転
不能に嵌合し、伝動軸１１を伝動ケース３に車軸１３を
車軸ケース１７に夫々回転自在に支持し、伝動ケース３
と車軸１３および車軸ケース１７との間にトレッド設定
手段２２を設けたトレッド調整可能な車軸支持構造にお
いて、前記伝動ケース３の端部から突出した車軸ケース
１７の外周に軸受１８を介して外側ケース１９を相対回
転自在に支持し、この外側ケース１９と車軸１３とを固
定していることである。
ン釣力が伝達される伝動軸１１と車輪１４を駆動する車
軸１３とを軸方向伸縮自在に且つ一体回転自在に嵌合し
、伝動軸１１を包囲する伝動ケース３と車軸１３を包囲
する車軸ケース１７とを軸方向伸縮自在に且つ相対回転
不能に嵌合し、伝動軸１１を伝動ケース３に車軸１３を
車軸ケース１７に夫々回転自在に支持し、伝動ケース３
と車軸１３および車軸ケース１７との間にトレッド設定
手段２２を設けたトレッド調整可能な車軸支持構造にお
いて、前記伝動ケース３の端部から突出した車軸ケース
１７の外周に軸受１８を介して外側ケース１９を相対回
転自在に支持し、この外側ケース１９と車軸１３とを固
定していることである。
（作 用）
第１図の状態から、トレッド設定手段２２を作動させて
、外側ケース１９を軸外方向に移動すると、車輪１４を
固定した車軸１３も一体的に移動し、車輪１４はトレッ
ドを長くする方向に調整される。
、外側ケース１９を軸外方向に移動すると、車輪１４を
固定した車軸１３も一体的に移動し、車輪１４はトレッ
ドを長くする方向に調整される。
外側ケース１９は車軸１３に固定され且つ軸受１８を介
して車軸ケース１７に支持されているため、車軸１３は
その外周面に軸受がなく、軸受位置設定用の段部及び溝
も形成されていない。
して車軸ケース１７に支持されているため、車軸１３は
その外周面に軸受がなく、軸受位置設定用の段部及び溝
も形成されていない。
車軸１３は車軸ケース１７内で全長浮動状態であり、車
軸１３に加わるスラスト力及び機体重量は軸受１８を介
して車軸ケース１７で支持され、車軸１３には主に駆動
トルクのみが加わる。
軸１３に加わるスラスト力及び機体重量は軸受１８を介
して車軸ケース１７で支持され、車軸１３には主に駆動
トルクのみが加わる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１．２図において、ｌは農用トラクタのミッションケ
ースで、その左右後側部にブレーキケース２が固定され
、この各ブレーキケース２に伝動ケース３が固定されて
おり、ブレーキケース２内には後車軸ブレーキ機構４が
内蔵され、ブレーキケース２と伝動ケース３との内側に
は終減速機構５が内蔵されている。
ースで、その左右後側部にブレーキケース２が固定され
、この各ブレーキケース２に伝動ケース３が固定されて
おり、ブレーキケース２内には後車軸ブレーキ機構４が
内蔵され、ブレーキケース２と伝動ケース３との内側に
は終減速機構５が内蔵されている。
６はミッションケース１内の図外の後輪デフ機構から左
右方向に突出しているブレーキ軸で、後車軸ブレーキ機
構４のディスク７が装着され、その外端に遊星歯車式終
減速機構５のサンギヤ８が形成されている。
右方向に突出しているブレーキ軸で、後車軸ブレーキ機
構４のディスク７が装着され、その外端に遊星歯車式終
減速機構５のサンギヤ８が形成されている。
終減速機構５のプラネタリギヤサポート９は短軸１０を
介して筒軸状の伝動軸１１と一体となっており、軸受１
２を介して伝動ケース３に回転自在に且つ軸方向移動不
能に支持されている。
介して筒軸状の伝動軸１１と一体となっており、軸受１
２を介して伝動ケース３に回転自在に且つ軸方向移動不
能に支持されている。
伝動軸ｔｉは内側に穴スプラインｌｌａを有し、軸スプ
ライン１３ａを有する車軸１３に一体回転自在に且つ軸
方向伸縮自在に嵌合しており、両輪１１．１３は同志で
ある。
ライン１３ａを有する車軸１３に一体回転自在に且つ軸
方向伸縮自在に嵌合しており、両輪１１．１３は同志で
ある。
車軸１３は伝動軸１１より軸外方向に突出した軸端にフ
ランジ部１３ｂを有し、このフランジ部１３ｂに後車輪
１４のディスク部１４ａがボルト１５を介して固定され
ている。
ランジ部１３ｂを有し、このフランジ部１３ｂに後車輪
１４のディスク部１４ａがボルト１５を介して固定され
ている。
１７は車軸１３を包囲している車軸ケースで、車軸１３
と同志の筒体で形成され、この車軸ケース１７は伝動軸
１１も包囲しており、伝動軸１１を包囲している伝動ケ
ース３の内周に軸方向伸縮自在に内接している。
と同志の筒体で形成され、この車軸ケース１７は伝動軸
１１も包囲しており、伝動軸１１を包囲している伝動ケ
ース３の内周に軸方向伸縮自在に内接している。
車軸ケース１７の伝動ケース３から突出している軸外側
の外周には、軸方向１対のテーパローラベアリング製の
軸受１８＾、１８Ｂを介して円筒形の外側ケース１９が
回転自在に且つ軸方向移動不能に支持されており、この
外側ケース１９は前記ディスク部１４′ａを取付けてい
るボルト１５でフランジ部１３ｂに固定されている。
の外周には、軸方向１対のテーパローラベアリング製の
軸受１８＾、１８Ｂを介して円筒形の外側ケース１９が
回転自在に且つ軸方向移動不能に支持されており、この
外側ケース１９は前記ディスク部１４′ａを取付けてい
るボルト１５でフランジ部１３ｂに固定されている。
２０は車軸ケース１７の外周面に取付けられている環状
の支持プレートで、軸受１８Ａの位置設定をすると共に
、外側ケース１９との間にシール材２１を配置している
。この支持プレート２０と伝動ケース３との間にはトレ
ッド設定手段２２が設けられている。
の支持プレートで、軸受１８Ａの位置設定をすると共に
、外側ケース１９との間にシール材２１を配置している
。この支持プレート２０と伝動ケース３との間にはトレ
ッド設定手段２２が設けられている。
トレッド設定手段２２は油圧シリンダ２３で形成され、
そのシリンダ筒２３ａ（又はピストンロッド２３ｂ）が
伝動ケース３に固定され、ピストンロッド２３ｂ（又は
シリンダ筒２３ａ）が支持プレート２０に連結され、そ
の伸縮作動によって、伝動軸１１及び伝動ケース３に対
して車軸１３及び車軸ケース１７が軸方向に伸縮される
。油圧シリンダ２３が伝動ケース３と支持プレート２０
とに連結されていることにより、車軸ケース１７は伝動
ケース３に対して廻止めが為されている。
そのシリンダ筒２３ａ（又はピストンロッド２３ｂ）が
伝動ケース３に固定され、ピストンロッド２３ｂ（又は
シリンダ筒２３ａ）が支持プレート２０に連結され、そ
の伸縮作動によって、伝動軸１１及び伝動ケース３に対
して車軸１３及び車軸ケース１７が軸方向に伸縮される
。油圧シリンダ２３が伝動ケース３と支持プレート２０
とに連結されていることにより、車軸ケース１７は伝動
ケース３に対して廻止めが為されている。
尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種
々変形することができる。例えば、伝動軸１１をプラネ
タリギヤサポート９と一体成形したり、トレンド設定手
段２２を伝動ケース３にピニオンを支持し、支持プレー
ト２０にラックを取付けて構成したり、支持プレート２
０に伝動ケース３と平行な板材を固定し、この板材と伝
動ケース３とを設定位置でボルト固定するように構成し
たりすることができる。
々変形することができる。例えば、伝動軸１１をプラネ
タリギヤサポート９と一体成形したり、トレンド設定手
段２２を伝動ケース３にピニオンを支持し、支持プレー
ト２０にラックを取付けて構成したり、支持プレート２
０に伝動ケース３と平行な板材を固定し、この板材と伝
動ケース３とを設定位置でボルト固定するように構成し
たりすることができる。
車軸１３のフランジ部１３ａはディスク部１４ａと外側
ケース１９とを別個のボルトで固定することも可能であ
るが、ポル）１５で共線めするほうが安価に製作でき、
また、フランジ部１３ｂはトレッド調整可能でない一般
的なトラクタの後車輪をそのまま取付は可能な形状にな
っている。
ケース１９とを別個のボルトで固定することも可能であ
るが、ポル）１５で共線めするほうが安価に製作でき、
また、フランジ部１３ｂはトレッド調整可能でない一般
的なトラクタの後車輪をそのまま取付は可能な形状にな
っている。
外側ケース１９を支持する１対の軸受１８＾、１８Ｂは
ラジアルボールベアリングを使用することもできるが、
テーバローラベアリングを使用して、各テーパローラの
公転中心が互いに離れた位置になるように配置しておく
ほうが、車軸１３の支持スパンが軸受間隔より広くなる
ため、負荷能力を大きくきくすることができ、且つ大き
なスラスト力も担持できるので好ましい。
ラジアルボールベアリングを使用することもできるが、
テーバローラベアリングを使用して、各テーパローラの
公転中心が互いに離れた位置になるように配置しておく
ほうが、車軸１３の支持スパンが軸受間隔より広くなる
ため、負荷能力を大きくきくすることができ、且つ大き
なスラスト力も担持できるので好ましい。
また、前記実施例では後車軸の支持構造を例示したが、
前輪駆動トラクタの前車軸の支持構造にも応用すること
ができる。
前輪駆動トラクタの前車軸の支持構造にも応用すること
ができる。
（発明の効果）
以上詳述した本発明によれば、伝動ケース３の端部から
突出した車軸ケース１７の外周に軸受１８を介して外側
ケース１９を相対回転自在に支持し、この外側ケース１
９と車軸１３とを固定しているので、車体重量を大径の
軸受１８Ａ、 １８Ｂを介して車軸ケース１７で支持す
ることが可能となり、車軸１３に軸受位置設定用の段部
及び溝を形成する必要がなく、車軸１３は応力集中が少
なくなるので強度を向上でき、また、車軸ケース１７の
径を小さくでき、伝動軸１１と車軸１３の嵌合長さ、即
ち、トレッド調整長さを長くするか又は１対の軸受１８
Ａ、１８Ｂの間隔を大きくすることが可能になる。
突出した車軸ケース１７の外周に軸受１８を介して外側
ケース１９を相対回転自在に支持し、この外側ケース１
９と車軸１３とを固定しているので、車体重量を大径の
軸受１８Ａ、 １８Ｂを介して車軸ケース１７で支持す
ることが可能となり、車軸１３に軸受位置設定用の段部
及び溝を形成する必要がなく、車軸１３は応力集中が少
なくなるので強度を向上でき、また、車軸ケース１７の
径を小さくでき、伝動軸１１と車軸１３の嵌合長さ、即
ち、トレッド調整長さを長くするか又は１対の軸受１８
Ａ、１８Ｂの間隔を大きくすることが可能になる。
第１，２図は本発明の実施例を示しており、第１図は全
体断面図、第２図は要部の断面拡大図、第３図は従来技
術を示す断面図である。 ３−伝動ケース、５・・−終減速機構、６−・−ブレー
キ軸、１１−・伝動軸、１２・−軸受、１３・−車軸、
１４−後車輪、１７−・車軸ケース、１８−軸受、１９
−・外側ケース、２０−支持プレート、２２ ２３−油圧シリンダ。 トレッド設定手段、
体断面図、第２図は要部の断面拡大図、第３図は従来技
術を示す断面図である。 ３−伝動ケース、５・・−終減速機構、６−・−ブレー
キ軸、１１−・伝動軸、１２・−軸受、１３・−車軸、
１４−後車輪、１７−・車軸ケース、１８−軸受、１９
−・外側ケース、２０−支持プレート、２２ ２３−油圧シリンダ。 トレッド設定手段、
Claims (1)
- （１）エンジン動力が伝達される伝動軸（１１）と車輪
（１４）を駆動する車軸（１３）とを軸方向伸縮自在に
且つ一体回転自在に嵌合し、伝動軸（１１）を包囲する
伝動ケース（３）と車軸（１３）を包囲する車軸ケース
（１７）とを軸方向伸縮自在に且つ相対回転不能に嵌合
し、伝動軸（１１）を伝動ケース（３）に車軸（１３）
を車軸ケース（１７）に夫々回転自在に支持し、伝動ケ
ース（３）と車軸（１３）および車軸ケース（１７）と
の間にトレッド設定手段（２２）を設けたトレッド調整
可能な車軸支持構造において、前記伝動ケース（３）の
端部から突出した車軸ケース（１７）の外周に軸受（１
８）を介して外側ケース（１９）を相対回転自在に支持
し、この外側ケース（１９）と車軸（１３）とを固定し
たことを特徴とするトレッド調整可能な車軸支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16626589A JPH0331004A (ja) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | トレッド調整可能な車軸支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16626589A JPH0331004A (ja) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | トレッド調整可能な車軸支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0331004A true JPH0331004A (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=15828178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16626589A Pending JPH0331004A (ja) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | トレッド調整可能な車軸支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0331004A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100911258B1 (ko) * | 2008-04-07 | 2009-08-06 | 금호전기주식회사 | 무전극 형광램프 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4980729A (ja) * | 1972-12-05 | 1974-08-03 | ||
| JPS57172802A (en) * | 1981-04-14 | 1982-10-23 | Iseki & Co Ltd | Tread regulator for tractor |
-
1989
- 1989-06-27 JP JP16626589A patent/JPH0331004A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4980729A (ja) * | 1972-12-05 | 1974-08-03 | ||
| JPS57172802A (en) * | 1981-04-14 | 1982-10-23 | Iseki & Co Ltd | Tread regulator for tractor |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100911258B1 (ko) * | 2008-04-07 | 2009-08-06 | 금호전기주식회사 | 무전극 형광램프 |
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