JPH0331087A - 前後輪駆動自動二輪車 - Google Patents
前後輪駆動自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0331087A JPH0331087A JP1163841A JP16384189A JPH0331087A JP H0331087 A JPH0331087 A JP H0331087A JP 1163841 A JP1163841 A JP 1163841A JP 16384189 A JP16384189 A JP 16384189A JP H0331087 A JPH0331087 A JP H0331087A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- continuously variable
- crankshaft
- variable belt
- engine
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、砂地や軟弱路面の走行に適する而１り輪駆
動自動二輪車に関づる。
動自動二輪車に関づる。
（従来の技術）
一般に、自動二輪車は、エンジンに手動クラッチを介し
て多段山中変速機を連結し、更にチェノで後輪に連結し
て、エンジンで後輪を駆動して走行し、前輪で操舵する
ようになっている。そして、走行速度に応じて、適宜多
数歯巾変速機の変速歯車を選択切換えして走行するよう
になっている。
て多段山中変速機を連結し、更にチェノで後輪に連結し
て、エンジンで後輪を駆動して走行し、前輪で操舵する
ようになっている。そして、走行速度に応じて、適宜多
数歯巾変速機の変速歯車を選択切換えして走行するよう
になっている。
又、差１）＋クラッチなどを介して、伝動軸の出力を分
岐し、前輪も駆動するようにしたものがある。
岐し、前輪も駆動するようにしたものがある。
例えば、特開昭５８−２０６４７７号公報参照。
（発明が解決しようどする課題）
エンジンで後輪だけを駆ｆａノする自動二輪車ｉよ、後
輪がスリップすると走行できなくなり、砂地や軟弱路面
をスムースに走行できない。又、ｉ′ｌＦｆ １１１２
輪を駆動するものでは、前輪の操舵による後輪との回転
差を吸収するために、差動クラップ又は差動装置を設け
る必要がある。しかも差動装置は、Ｊ側の中輪がスリッ
プしたとさ゛、他の側の中輪に駆動ツノが伝わって駆動
できるノンスリップ装置を設ける必要があって、装置が
大きくなると共に、製造コストも高くつく。又、砂地や
軟弱路面では、路面の抵抗が大きいので、多段山中変速
機では、変速歯車の切換えを行っている間に速度が低重
し、スムースな走行ができない不便がある。
輪がスリップすると走行できなくなり、砂地や軟弱路面
をスムースに走行できない。又、ｉ′ｌＦｆ １１１２
輪を駆動するものでは、前輪の操舵による後輪との回転
差を吸収するために、差動クラップ又は差動装置を設け
る必要がある。しかも差動装置は、Ｊ側の中輪がスリッ
プしたとさ゛、他の側の中輪に駆動ツノが伝わって駆動
できるノンスリップ装置を設ける必要があって、装置が
大きくなると共に、製造コストも高くつく。又、砂地や
軟弱路面では、路面の抵抗が大きいので、多段山中変速
機では、変速歯車の切換えを行っている間に速度が低重
し、スムースな走行ができない不便がある。
この発明は、かかる点に鑑み、エンジンのクランク軸の
一端に、二つの無段ベルト変速機を連結しで、エンジン
ケースの片側に二つの無段ベルト変速機をコンパクトに
収容でき、二つの無段ベルト変速機でＭｉ輪と後輪を各
々駆動し、前輪と後輪の回転差を無段ベルト変速機で吸
収できて差動クラッチなどを設ける必洩がなくて安価に
生産でき、変速操竹が不要でスムースに走行できて、一
方がスリップしても支障なく走行できる面接輪駆動自動
二輪車を得ることを目的とする。
一端に、二つの無段ベルト変速機を連結しで、エンジン
ケースの片側に二つの無段ベルト変速機をコンパクトに
収容でき、二つの無段ベルト変速機でＭｉ輪と後輪を各
々駆動し、前輪と後輪の回転差を無段ベルト変速機で吸
収できて差動クラッチなどを設ける必洩がなくて安価に
生産でき、変速操竹が不要でスムースに走行できて、一
方がスリップしても支障なく走行できる面接輪駆動自動
二輪車を得ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、この発明の前後輪駆動自動
二輪車は、エンジンのクランク軸の一端に二つの無段ベ
ルト変速機の駆動プーリーを並べて取付け、二つの無段
ベルト変速機の一方で後輪を駆動し、他方で前輪を駆動
するようにしたことにある。
二輪車は、エンジンのクランク軸の一端に二つの無段ベ
ルト変速機の駆動プーリーを並べて取付け、二つの無段
ベルト変速機の一方で後輪を駆動し、他方で前輪を駆動
するようにしたことにある。
（作 用）
二つの無段ベルト変速機の駆動プーリーをエンジンのク
ランク軸の一端に並べて取付けたので、エンジンケース
の片側に、二つの無段ベルト変速機をコンパクトに収容
できる。そして、前輪の操舵による後輪との回転差は、
無段ベルト変速機で吸収できるので、差動クラッチなど
を備える必要がなく、小型で安価に製造できる。叉、無
段ベルト変速機は、自動変速して、変速切換えの必要が
ないので、砂地や軟弱路面のような場所でしスムースに
走行できる。そして、一方の車輪がスリップしても、他
方の中輪には駆動力が伝わっでいて、スリップするよう
な場所でも乗り越えることができる。
ランク軸の一端に並べて取付けたので、エンジンケース
の片側に、二つの無段ベルト変速機をコンパクトに収容
できる。そして、前輪の操舵による後輪との回転差は、
無段ベルト変速機で吸収できるので、差動クラッチなど
を備える必要がなく、小型で安価に製造できる。叉、無
段ベルト変速機は、自動変速して、変速切換えの必要が
ないので、砂地や軟弱路面のような場所でしスムースに
走行できる。そして、一方の車輪がスリップしても、他
方の中輪には駆動力が伝わっでいて、スリップするよう
な場所でも乗り越えることができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面によって説明ザる。
エンジン１のクランク軸２の一端に、二つの無段ベルト
変速機３．４の駆動プーリー５．６を並べて連結する。
変速機３．４の駆動プーリー５．６を並べて連結する。
無段ベルト変速機３．４は、遠心ウェイト７．８を各々
回転の上昇によって斜面に沿って広げ、ベルトを巻掛け
ている部分の径を変えて、無段に増速するものである。
回転の上昇によって斜面に沿って広げ、ベルトを巻掛け
ている部分の径を変えて、無段に増速するものである。
一方の無段ベルト変速機３の被動プーリー９は、クラン
ク軸２の後側に配置し、発進用の遠心クラッチ１０を介
して歯車減速機１１に連結し、更にチェノ１２で（殺輸
１３に連結する。他方の無段ベルト変速機４の被動プー
リー１４は、クランク＠２の前上方に配置し、発進用の
遠心クラッチ１５を介して歯車減速機１６に連結し、更
にチェノ１７で前輪１８に連結する。１１り輸１８を取
付１）た萌ホーク１９は、ハンドル２０で左右に回動さ
ゼで操舵するもので、ヂエン１７の中間軸２１に等速ボ
ールジヨイント２２が設けである。二つの無段ベルト変
速８１３゜４は、エンジン１の片側のケース２３に取付
けて収容できる。クランク軸２の他端には、マグネト−
２４と冷却ファン２５を取付け、冷ＪＪＩファン２５の
送風で、エンジン１を強制空冷Ｊるようにしである。
ク軸２の後側に配置し、発進用の遠心クラッチ１０を介
して歯車減速機１１に連結し、更にチェノ１２で（殺輸
１３に連結する。他方の無段ベルト変速機４の被動プー
リー１４は、クランク＠２の前上方に配置し、発進用の
遠心クラッチ１５を介して歯車減速機１６に連結し、更
にチェノ１７で前輪１８に連結する。１１り輸１８を取
付１）た萌ホーク１９は、ハンドル２０で左右に回動さ
ゼで操舵するもので、ヂエン１７の中間軸２１に等速ボ
ールジヨイント２２が設けである。二つの無段ベルト変
速８１３゜４は、エンジン１の片側のケース２３に取付
けて収容できる。クランク軸２の他端には、マグネト−
２４と冷却ファン２５を取付け、冷ＪＪＩファン２５の
送風で、エンジン１を強制空冷Ｊるようにしである。
エンジン１を回転（アイドリング）させると、二つの無
段ベルト変速機３．４が回転する。そして、少しエンジ
ン１の回転を上昇させると、発進用の遠心クラッチ１０
．１５が接続し、前輪１８及び後輪１３が駆動されて、
走行が開始される。
段ベルト変速機３．４が回転する。そして、少しエンジ
ン１の回転を上昇させると、発進用の遠心クラッチ１０
．１５が接続し、前輪１８及び後輪１３が駆動されて、
走行が開始される。
更に、エンジン１の回転を上界させると、無段ベルト変
速機３，４が増速しτ、走行速度が速くなる。
速機３，４が増速しτ、走行速度が速くなる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は上述のように構成した
ので、クランク軸の一端に並べて連結した二つの無段ベ
ルト変速機で、前輪と後輪を各々駆動することができ、
前後輪の回転差を無段ベルト変速機で吸収できるので、
差動クラッチ４Ｔどを備える必要がなり、′Ｉｉ、価に
製造ぐきる。そして、無段ベルト変速機で自動変速でき
て、砂地や軟弱路面でもスムースに走行でき、片側の車
輪がスリップしても支障なく走行できる。又、二つの無
段ベルト変速機は、エンジンの１１側のケース内に収容
でき、クランク軸の（ｌ！！端には、冷却ファンを取付
けたマグネト−を取付けて、磁力が無段ベル＋−変速機
の遠心ウェイトに支障ないにうにできる。
ので、クランク軸の一端に並べて連結した二つの無段ベ
ルト変速機で、前輪と後輪を各々駆動することができ、
前後輪の回転差を無段ベルト変速機で吸収できるので、
差動クラッチ４Ｔどを備える必要がなり、′Ｉｉ、価に
製造ぐきる。そして、無段ベルト変速機で自動変速でき
て、砂地や軟弱路面でもスムースに走行でき、片側の車
輪がスリップしても支障なく走行できる。又、二つの無
段ベルト変速機は、エンジンの１１側のケース内に収容
でき、クランク軸の（ｌ！！端には、冷却ファンを取付
けたマグネト−を取付けて、磁力が無段ベル＋−変速機
の遠心ウェイトに支障ないにうにできる。
そして、エンジンを冷却ファンで強制空冷にできて、走
行速度が遅い軟弱路でも、エンジンの冷却が十分にでき
る。
行速度が遅い軟弱路でも、エンジンの冷却が十分にでき
る。
図は本発明の一実施例を示し、
第１図は要部の縦断展開平面図、
第２図は要部のサイドケースを外した側面図、第３図は
駆動系仝休の側面図、 第４図は同平面図、 である。 １・・・エンジン、２・・・クランク軸、３・・・無段
ベルト変速機、４・・・無段ベルト変速曙、５・・・駆
動プーリー、６・・・駆動プーリー １３・・・後輪、
１８・・・前輪。
駆動系仝休の側面図、 第４図は同平面図、 である。 １・・・エンジン、２・・・クランク軸、３・・・無段
ベルト変速機、４・・・無段ベルト変速曙、５・・・駆
動プーリー、６・・・駆動プーリー １３・・・後輪、
１８・・・前輪。
Claims (1)
- １）エンジンのクランク軸の一端に二つの無段ベルト変
速機の駆動プーリーを並べて取付け、二つの無段ベルト
変速機の一方で後輪を駆動し、他方で前輪を駆動するよ
うにしたことを特徴とする前後輪駆動自動二輪車。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1163841A JPH0331087A (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 前後輪駆動自動二輪車 |
| KR1019900009453A KR930000710B1 (ko) | 1989-06-28 | 1990-06-26 | 전-후륜 구동모터 사이클 |
| ES90112270T ES2047210T3 (es) | 1989-06-28 | 1990-06-27 | Motocicleta con traccion en las ruedas delantera y trasera. |
| DE69005375T DE69005375T2 (de) | 1989-06-28 | 1990-06-27 | Motorrad mit Vorder- und Hinterradantrieb. |
| CA002020001A CA2020001C (en) | 1989-06-28 | 1990-06-27 | Front and rear wheel drive motorcycle |
| EP90112270A EP0405509B1 (en) | 1989-06-28 | 1990-06-27 | Front and rear wheel drive motorcycle |
| US07/545,912 US5113964A (en) | 1989-06-28 | 1990-06-28 | Front and rear wheel drive motorcycle |
| AU57983/90A AU622565B2 (en) | 1989-06-28 | 1990-06-28 | Front and rear wheel drive motorcycle |
| NZ234281A NZ234281A (en) | 1989-06-28 | 1990-06-28 | Front and rear drive motorcycle with speed change belt mechanisms |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1163841A JPH0331087A (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 前後輪駆動自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0331087A true JPH0331087A (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=15781770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1163841A Pending JPH0331087A (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 前後輪駆動自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0331087A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018172065A (ja) * | 2017-03-31 | 2018-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| WO2020054685A1 (ja) * | 2018-09-11 | 2020-03-19 | イーグル工業株式会社 | リップ型軸封装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58166164A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の無段変速装置 |
| JPS6136079A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-20 | 吉田 輝昭 | 前、後輪駆動式自動三輪車用差動装置 |
-
1989
- 1989-06-28 JP JP1163841A patent/JPH0331087A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58166164A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の無段変速装置 |
| JPS6136079A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-20 | 吉田 輝昭 | 前、後輪駆動式自動三輪車用差動装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018172065A (ja) * | 2017-03-31 | 2018-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| WO2020054685A1 (ja) * | 2018-09-11 | 2020-03-19 | イーグル工業株式会社 | リップ型軸封装置 |
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