JPH04201690A - 前後輪駆動自動二輪車の後輪駆動装置 - Google Patents
前後輪駆動自動二輪車の後輪駆動装置Info
- Publication number
- JPH04201690A JPH04201690A JP32998790A JP32998790A JPH04201690A JP H04201690 A JPH04201690 A JP H04201690A JP 32998790 A JP32998790 A JP 32998790A JP 32998790 A JP32998790 A JP 32998790A JP H04201690 A JPH04201690 A JP H04201690A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- wheel drive
- rear wheel
- clutch
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、前後輪駆動自動二輪車の後輪駆動装置に関
する。
する。
（従来の技術）
自動二輪車では、エンジンでチエンやドライブシャフト
などを用いて、前輪と後輪の両輪を駆動して走行できる
ようにしたものがあり、両輪駆動で滑り易い路面でもス
ムースに走行できる利点がある。しかし、エンジンケー
ス内に、前輪駆動装置と後輪駆動装置を内蔵するので、
エンジン寸法が大きくなり、車体のホイールベースが長
くなる。
などを用いて、前輪と後輪の両輪を駆動して走行できる
ようにしたものがあり、両輪駆動で滑り易い路面でもス
ムースに走行できる利点がある。しかし、エンジンケー
ス内に、前輪駆動装置と後輪駆動装置を内蔵するので、
エンジン寸法が大きくなり、車体のホイールベースが長
くなる。
（発明が解決しようとする課題）
エンジン寸法で、特に前後長さが長くなると、必然的に
後輪の位置が後側になって、ホイールベースが長くなり
、車体重量も重くなる。
後輪の位置が後側になって、ホイールベースが長くなり
、車体重量も重くなる。
かかる点に鑑み、この発明は、エンジンケースの特に後
側を短くできて、後輪の位置を前側に寄せることができ
て小型で軽量にできる前後輪駆動自動二輪車の後輪駆動
装置を得ることを目的とする。
側を短くできて、後輪の位置を前側に寄せることができ
て小型で軽量にできる前後輪駆動自動二輪車の後輪駆動
装置を得ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、この発明の前後輪駆動自動
二輪車の後輪駆動装置は、エンジンのりランク軸に取付
けた後側無段Ｖベルト変速機の被動プーリーをクラッチ
軸に軸着してクラッチ軸の発進遠心クラッチに連結し、
クラッチ軸に歯車減速機を連結し、歯車減速機のアイド
ラー軸をクラッチ軸の下側に配置し、出力軸をアイドラ
ー軸の後側でアイドラー軸より高い位置に配置し、出力
軸のスプロケットをチエンで後輪と連結するよう、にし
たことにある。
二輪車の後輪駆動装置は、エンジンのりランク軸に取付
けた後側無段Ｖベルト変速機の被動プーリーをクラッチ
軸に軸着してクラッチ軸の発進遠心クラッチに連結し、
クラッチ軸に歯車減速機を連結し、歯車減速機のアイド
ラー軸をクラッチ軸の下側に配置し、出力軸をアイドラ
ー軸の後側でアイドラー軸より高い位置に配置し、出力
軸のスプロケットをチエンで後輪と連結するよう、にし
たことにある。
（作 用）
エンジンのクランク軸から後側無段■ベルト変速機で、
クランク軸の回転上昇に伴って増速し、所定回転数で発
進遠心クラッチが接続し、歯車減速機を介して出力軸が
回転する。そして、出力軸のスプロケットからチエンを
介して後輪が駆動されて走行できる。歯車減速機のアイ
ドラー軸をクラッチ軸の下側に設けたことによって、出
力軸をクラッチ軸に近づけて前側に寄せて設けることが
でき、エンジンケースの後側を短くできる。これに伴っ
て、後輪位置を前側に寄せることができて、ホイールベ
ースを短くできて、軽量になる。
クランク軸の回転上昇に伴って増速し、所定回転数で発
進遠心クラッチが接続し、歯車減速機を介して出力軸が
回転する。そして、出力軸のスプロケットからチエンを
介して後輪が駆動されて走行できる。歯車減速機のアイ
ドラー軸をクラッチ軸の下側に設けたことによって、出
力軸をクラッチ軸に近づけて前側に寄せて設けることが
でき、エンジンケースの後側を短くできる。これに伴っ
て、後輪位置を前側に寄せることができて、ホイールベ
ースを短くできて、軽量になる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
エンジンのクランク軸１の一端に、前側無段Ｖベルト変
速機２と後側無段■ベルト変速機３を連結する。後側無
段Ｖベルト変速機３の被動プーリー４は、クランク軸１
の後側に設けたクラッチ軸５に取付けた発進遠心クラッ
チ６に連結する。クラッチ軸５は、歯車減速機７によっ
て出力軸８に連結する。歯車減速機７のアイドラー軸９
は、クラッチ軸５の下側に配置し、出力軸８はアイドラ
ー軸９の後側でアイドラー軸９より高い位置に配置する
。出力軸８の端に取付けたスプロケット１０は、チエン
１１を用いて後輪１２に連結する。クランク軸１の回転
上昇に伴って、後側無段Ｖベルト変速機３は増速し、所
定の回転数で、発進遠心クラッチ６が接続してクラッチ
軸５が回転を始め、歯車減速機７を介して出力軸８が回
転し、更に、スプロケットｌＯとチエン１１を介して後
輪１２が駆動されて走行できる。
速機２と後側無段■ベルト変速機３を連結する。後側無
段Ｖベルト変速機３の被動プーリー４は、クランク軸１
の後側に設けたクラッチ軸５に取付けた発進遠心クラッ
チ６に連結する。クラッチ軸５は、歯車減速機７によっ
て出力軸８に連結する。歯車減速機７のアイドラー軸９
は、クラッチ軸５の下側に配置し、出力軸８はアイドラ
ー軸９の後側でアイドラー軸９より高い位置に配置する
。出力軸８の端に取付けたスプロケット１０は、チエン
１１を用いて後輪１２に連結する。クランク軸１の回転
上昇に伴って、後側無段Ｖベルト変速機３は増速し、所
定の回転数で、発進遠心クラッチ６が接続してクラッチ
軸５が回転を始め、歯車減速機７を介して出力軸８が回
転し、更に、スプロケットｌＯとチエン１１を介して後
輪１２が駆動されて走行できる。
クランク軸１に連結した前側無段■ベルト変速機２は、
クランク軸１の前上方に設けたクラッチ軸１３の発進遠
心クラッチ１４に連結し、歯車減速機１５を介して出力
軸１６に回転を伝え、スプロケット１７からチエン１８
などを介して前輪Ｉ９を駆動する。
クランク軸１の前上方に設けたクラッチ軸１３の発進遠
心クラッチ１４に連結し、歯車減速機１５を介して出力
軸１６に回転を伝え、スプロケット１７からチエン１８
などを介して前輪Ｉ９を駆動する。
クランク軸１の他端には、マグネト−２０とエンジンの
強制空冷用のファン２１を取付けである。
強制空冷用のファン２１を取付けである。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は上述のように構成した
ので、歯車減速機のアイドラー軸をクラッチ軸の下側に
配置することによって、出力軸をクラッチ軸に近づけて
設けることができて、エンジンケースの後側を短くでき
る。これによって後輪を前側に寄せることができ、ホイ
ールベースを短くして、車体寸法が小さくなり、小型で
軽量にすることができる。そして、後輪を取付ける後ホ
ークの前端ピボット軸をスプロケットの後側に設けるこ
とができ、後ホークの前部をハ字状に狭くできる。
ので、歯車減速機のアイドラー軸をクラッチ軸の下側に
配置することによって、出力軸をクラッチ軸に近づけて
設けることができて、エンジンケースの後側を短くでき
る。これによって後輪を前側に寄せることができ、ホイ
ールベースを短くして、車体寸法が小さくなり、小型で
軽量にすることができる。そして、後輪を取付ける後ホ
ークの前端ピボット軸をスプロケットの後側に設けるこ
とができ、後ホークの前部をハ字状に狭くできる。
図は本発明の実施例を示し、
第１図はエンジン全体のサイドケースを外した側面図、
第２図はエンジン全体の縦断展開平面図、第３図は全体
側面図、 である。 １・・・クランク軸、３・・・後側無段■ベルト変速機
、４・・・被動プーリー、５・・・クラッチ軸、６・・
・発進遠心クラッチ、７・・・歯車減速機、８・・・出
力軸、９・・・アイドラー軸、１０・・・スプロケット
、１１・・・チエン、１２・・・後輪。
側面図、 である。 １・・・クランク軸、３・・・後側無段■ベルト変速機
、４・・・被動プーリー、５・・・クラッチ軸、６・・
・発進遠心クラッチ、７・・・歯車減速機、８・・・出
力軸、９・・・アイドラー軸、１０・・・スプロケット
、１１・・・チエン、１２・・・後輪。
Claims (1)
- エンジンのクランク軸に取付けた後側無段Ｖベルト変速
機の被動プーリーをクラッチ軸に軸着してクラッチ軸の
発信遠心クラッチに連結し、クラッチ軸に歯車減速機を
連結し、歯車減速機のアイドラー軸をクラッチ軸の下側
に配置し、出力軸をアイドラー軸の後側でアイドラー軸
より高い位置に配置し、出力軸のスプロケットをチエン
で後輪と連結するようにしたことを特徴とする前後輪駆
動自動二輪車の後輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32998790A JPH04201690A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 前後輪駆動自動二輪車の後輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32998790A JPH04201690A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 前後輪駆動自動二輪車の後輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201690A true JPH04201690A (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=18227506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32998790A Pending JPH04201690A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 前後輪駆動自動二輪車の後輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04201690A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105523124A (zh) * | 2016-01-28 | 2016-04-27 | 孟凡华 | 前后轮双驱摩托车 |
| US9643684B2 (en) | 2015-09-08 | 2017-05-09 | Brc Engineering Ltd. | Narrow profile straddle-type motorized snow vehicle |
| US10493846B2 (en) | 2007-05-16 | 2019-12-03 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP32998790A patent/JPH04201690A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10493846B2 (en) | 2007-05-16 | 2019-12-03 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| US10974595B2 (en) | 2007-05-16 | 2021-04-13 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| US9643684B2 (en) | 2015-09-08 | 2017-05-09 | Brc Engineering Ltd. | Narrow profile straddle-type motorized snow vehicle |
| CN105523124A (zh) * | 2016-01-28 | 2016-04-27 | 孟凡华 | 前后轮双驱摩托车 |
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