JPH0331602Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車両用換気装置に関し、更に詳しくは
バスやトラツク等の大型車両に主として使用さ
れ、換気蓋を任意の方向に且つ無段階的に開閉で
きる換気装置に関するものである。

〈従来の技術〉 一般にバス等の大型車両には、車内の空気を清
浄化したり、車内の温度を調節するために換気装
置が設置されている。

従来のこの種換気装置は、例えば特公昭38−
19364号公報及び実公昭45−21048号公報に開示さ
れているように、車両の屋根に設けた換気口にリ
ンク機構を介して換気蓋を開閉するようにした装
置であつて、この装置は換気蓋の裏側に取付けら
れた把手を２段階に上下することによつて、上記
リンク機構の端部に連結された換気蓋の前端を車
両の進行方向前方に傾斜させた状態で上昇させる
ことにより押込み換気（給気）をしたり、また換
気蓋の後方端部を上昇させて吸気換気（排気）し
たり、更には換気蓋によつて換気口を閉止したり
する３動作を行うように構成したものである。

上記換気装置は別名「２ウエイ型換気装置」と
称されるもので、第１の開口位置で吸出換気を行
ない、第２の開口位置で押込換気を行なう装置で
あり、比較的構造が簡単である点ですぐれてい
る。

また、特開昭56−63508号公報には、給気ダン
パをカム面に接触するガイドパイプを介して給気
口の開口面積を段階的に開閉させる給気ダンパの
開閉機構も提案されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 前記特公昭、特開昭、実公昭公報に示されたも
のは、開口方向が車両の前後方向に限定され、外
気流に効果的に利用できず、また車両の進行方向
後方の換気蓋端部を持ち上げて第１の開口位置と
して車内を吸出換気する場合には、換気蓋が単に
バネの弾性力によつて押し上げられているだけの
状態であるため換気蓋の指示が不安定となり、風
圧によつて閉止する欠点がある。従つて、この換
気蓋を風圧に負けないだけの弾性力で開口するた
めには強力なバネを使用する必要があり、当然の
ことながら換気蓋の開閉操作が困難になるおそれ
がある。

更に、蓋部材の開閉手段として上記のようにリ
ンク機構を使用しているため、構造が複雑で部品
点数も多くなり、蓋部材を閉じたときリンク機構
が車室側に突出して車室空間を狭め、更に分解、
組付けの作業性が極めて悪いという問題があつ
た。

また、前記特開昭後方に示されたものでは、給
気ダンパを任意の方向に開口させることができ
ず、また給気口の開口面積を調整する機構は、カ
ム等を使用するため構造が複雑であり、また開口
位置を強固に固定することは難しいという問題が
あつた。

本考案は上記に鑑み考案されたもので、その目
的とするところは、簡単な構造で換気用の蓋部材
の開口状態の保持が確実であり、且つ蓋部材を任
意の方向に開口することができ、また開口面積を
無段階に調節でき、更に蓋部材を換気口から完全
に取外すことのできる車両用換気装置を提供する
ことにある。

〈問題点を解決するための手段〉 前記目的を達成するため、本考案は車両の壁面
に形成された換気口を覆う蓋部材を、前記換気口
の円周方向に均等に設けられ常時換気口を閉じる
方向に付勢する弾性部材を介して取付け、該蓋部
材の裏面周縁付近に２以上の開閉ロツドを所定の
間隔を隔てて放射状に、その一端を各々回転自在
に且つ離脱可能に連結するとともに、前記換気口
周縁部に前記開閉ロツドに対応して摩擦支持部材
を揺動可能に設け、前記各開閉ロツドの他端側を
前記摩擦支持部材の固定解除用切欠部を備えた孔
に固定及び摺動可能に挿通せしめてなる。

〈作用〉 蓋部材６が閉鎖されている状態から車両１の走
行方向に対して蓋部材６の一部を開口させたい場
合には、開閉ロツド１３の他端側１３ｂを持つて
摩擦支持部材１６の孔１７に沿つて上方に押し上
げると、蓋部材６の一部は第７図及び第８図に示
すように弾性部材８の弾性力に抗して押し上げら
れ、この時点で手を離すと、蓋部材６は弾性部材
８の弾性力によつて閉鎖方向に作用しようとする
が、下方に作用する押圧力が開閉ロツド１３を介
して支持部材１６の孔１７の内面上側に作用し、
このとき発生する開閉ロツド１３と支持部材１６
の孔１７とのフリクシヨンにより蓋部材６は開口
状態に保持される。

蓋部材６が開口している状態から閉鎖しようと
する場合には、支持１６をピン１５を支点として
反時計方向に回転させると、摩擦支持部材１６の
孔１７の内壁面に圧接していた開閉ロツド１３の
部分が孔１７の端部の切欠部１８に位置してフリ
クシヨンがほぼ解除され、開閉ロツド１３は摩擦
支持部材１６の孔１７に対して挿通可能となり、
蓋部材６は弾性部材８の弾性力により閉鎖する。

また、蓋部材６は車両１の壁面２から取外す場
合には、開閉ロツド１３を最大限に押し上げた
後、開閉ロツド１３の端末部１３ａを押し開いて
ヒンジプレート１１の係止孔１２から抜き取れば
よい。

〈実施例〉 第１図はこの考案を実施した車両１（この実施
例ではバス）の側面図、第２図は車両１の車外と
車室内とを区画する壁面２に設けられた換気装置
３である。なお、この実施例の換気装置３を設け
た壁面２はルーフであつて、これ以外にフロアや
ボデイに設けてことも可能である（第１図におい
て鎖線で示す）。

前記換気装置３は、第２図及び第３図に示すよ
うに、壁面２（ルーフ）に形成された換気口４を
覆うようにシール材５を介して蓋部材６が開閉可
能に装着されている。

この蓋部材６の裏面側には、ピン７を介して略
三角形状の板バネからなる弾性部材８の先端は前
記換気口４の周縁部に形成されたフランジ部９に
係止して蓋部材６を常時閉鎖する方向に付勢して
いる。

また、前記換気口４を設けた壁面２のフランジ
部９と蓋部材６の裏面周縁部との複数個所（この
実施例では120度間隔で３個所）には、蓋部材６
を任意の方向に開閉し、且つ開口面積を無段階的
に調整し得る開閉手段１０が設けられている。

上記開閉手段１０は、第４図乃至第６図に示す
ように、蓋部材６の裏面にヒンジプレート１１が
溶接等により固着され、このヒンジプレート１１
の係止孔１２には、略Ｕ字状に形成された開閉ロ
ツド１３の端末部１３ａが回転可能に係合されて
いる。

また、開閉ロツド１３の他端側１３ｂは、前記
フランジ部１４にピン１５を介して回転自在に取
付けられた摩擦支持部材１６に摺動自在に挿通さ
れている。この摩擦支持部材１６は第６図に示す
ように開閉ロツド１３が挿通する孔１７を備え、
且つ孔１７の開閉ロツド１３の他端側１３ｂに位
置する端部には、開閉ロツド１３を解除する切欠
部１８が形成されている。

次に上記のような構成からなる本考案の開閉操
作について説明する。

まず第２図に示すように、蓋部材６が閉鎖され
ている状態から車両１の走行方向に対して蓋部材
６の一部を開口させたい場合には、開閉ロツド１
３の他端側１３ｂを持つて摩擦支持部材１６の孔
１７に沿つて上方に押し上げると、蓋部材６の一
部は第７図及び第８図に示すように弾性部材８の
弾性力に抗して押し上げられ、押込換気（給気）
を取り入れる開口部が形成される。また、この時
点で手を離すと、蓋部材６は弾性部材８の弾性力
によつて閉鎖方向に作用しようとするが、下方に
作用する押圧力が開閉ロツド１３を介して支持部
材１６の孔１７の内面上側に作用し、このとき発
生する開閉ロツド１３と支持部材１６の孔１７と
のフリクシヨンにより蓋部材６は開口状態に保持
されるのである。

また、蓋部材６の車両走行方向と反対側を開口
させたり、側方を開口させて吸出換気（排気）を
行ないたい場合には、上述と同様な操作により他
の開閉ロツド１３を押し上げればよい。

次に蓋部材６が開口している状態から閉鎖しよ
うとする場合には、支持１６をピン１５を支点と
して反時計方向に回転させると、支持部材１６の
孔１７の内壁面に圧接していた開閉ロツド１３の
部分が孔１７の端部の切欠部１８に位置してフリ
クシヨンがほぼ解除され、開閉ロツド１３は摩擦
支持部材１６の孔１７に対して挿通可能となり、
蓋部材６は弾性部材８の弾性力により閉鎖する。

また、蓋部材６を車両１の壁面２から取外す場
合には、開閉ロツド１３を最大限に押し上げた
後、開閉ロツド１３の端末部１３ａを押し開いて
ヒンジプレート１１の係止孔１２から抜き取るこ
とにより簡単に行うことができる。

なお、上記実施例では、摩擦支持部材１６には
開閉ロツド１３が挿通し得る２個の孔１７が形成
されているが、摩擦支持部材１６を分割して開閉
ロツド１３を各々支持するように構成してもよ
い。

〈考案の効果〉 本考案は上記の如く、車両の壁面に形成された
換気口を覆う蓋部材を、前記換気口の円周方向に
均等に設けられ常時換気口を閉じる方向に付勢す
る弾性部材を介して取付け、該蓋部材の裏面周縁
付近に２以上の開閉ロツドを所定の間隔を隔てて
放射状に、その一端を各々回転自在に且つ離脱可
能に連結するとともに、前記換気口周縁部に前記
開閉ロツドに対応して摩擦支持部材を揺動可能に
設け、前記各開閉ロツドの他端側を前記摩擦支持
部材の固定解除用切欠部を備えた孔に固定及び摺
動可能に挿通せしめてなるので、蓋部材の開口状
態の保持並びに開閉操作が簡単且つ確実に蓋部材
の開閉操作を行うことができる。

また、蓋部材を任意の方向に開口することがで
きるとともに、開口面積を無段階に調節できる効
果がある。

また、蓋部材の開閉手段として従来のようにリ
ンク機構を使用していないため、構造が簡単で部
品点数も少なく、蓋部材を閉じたときリンク機構
が車室側に突出して車室空間を狭めるようなこと
もない。

更に、蓋部材の取外しも可能で、分解、組付け
の作業性を著しく向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した車両の側面図、第２
図は換気装置の断面図、第３図は第２図の−
矢視底面図、第４図は開閉手段の斜視図、第５図
は開閉手段の側面図、第６図は摩擦支持部材の断
面図、第７図及び第８図は蓋部材の開扉状態を示
す説明図である。 １……車両、２……壁面、４……換気口、６…
…蓋部材、８……弾性部材、１０……開閉手段、
１３……開閉ロツド、１６……摩擦支持部材、１
８……固定解除用切欠部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の壁面に形成された換気口を覆う蓋部材
   を、前記換気口の円周方向に均等に設けられ常時
   換気口を閉じる方向に付勢する弾性部材を介して
   取付け、該蓋部材の裏面周縁付近に２以上の開閉
   ロツドを所定の間隔を隔てて放射状に、その一端
   を各々回転自在に且つ離脱可能に連結するととも
   に、前記換気口周縁部に前記開閉ロツドに対応し
   て摩擦支持部材を揺動可能に設け、前記各開閉ロ
   ツドの他端側を前記摩擦支持部材の固定解除用切
   欠部を備えた孔に固定及び摺動可能に挿通せしめ
   てなる車両用換気装置。