JPH0332483B2 - - Google Patents
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- JPH0332483B2 JPH0332483B2 JP58097623A JP9762383A JPH0332483B2 JP H0332483 B2 JPH0332483 B2 JP H0332483B2 JP 58097623 A JP58097623 A JP 58097623A JP 9762383 A JP9762383 A JP 9762383A JP H0332483 B2 JPH0332483 B2 JP H0332483B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spike
- pin
- wire
- roller
- rack gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のタイヤに関するものである
が、特に積雪時やアイスバーン等の路面走行用に
使用されるスノータイヤに関するものである。
が、特に積雪時やアイスバーン等の路面走行用に
使用されるスノータイヤに関するものである。
従来のスノータイヤには、スパイクピン付のも
のと、そうでないものとの２種類がある。後者は
通常ラジアルタイヤと称し、雪路走行には適して
いるが、凍結路面ではあまり効果がないとされて
おり、その点前者は凍結路走行にも雪路にも適し
ているが、平常時の路面走行には不適であるとさ
れている。
のと、そうでないものとの２種類がある。後者は
通常ラジアルタイヤと称し、雪路走行には適して
いるが、凍結路面ではあまり効果がないとされて
おり、その点前者は凍結路走行にも雪路にも適し
ているが、平常時の路面走行には不適であるとさ
れている。
すなわち、従来のスパイクピン付のスノータイ
ヤは、スパイクピンがついているために、平常時
の路面を走行すると、スパイクピンが路面に直接
接触して路面を破損させる一方、路面全体に砂塵
などの塵埃を発生させる。これは、空気汚染の原
因となり人体等に悪影響をもたらし、いわゆるス
パイクタイヤ公害として、今日の交通公害の一つ
としてクローズアツプされている。
ヤは、スパイクピンがついているために、平常時
の路面を走行すると、スパイクピンが路面に直接
接触して路面を破損させる一方、路面全体に砂塵
などの塵埃を発生させる。これは、空気汚染の原
因となり人体等に悪影響をもたらし、いわゆるス
パイクタイヤ公害として、今日の交通公害の一つ
としてクローズアツプされている。
そこで、本発明は、上記事情に鑑みてなされた
もので、従来のスパイクピン付スノータイヤとラ
ジアルタイヤと併用ならしめ、路面の破損を防ぐ
と共に、タイヤによる塵埃公害を防止することを
目的としたスノータイヤ用のスパイク着脱装置を
提供するものである。
もので、従来のスパイクピン付スノータイヤとラ
ジアルタイヤと併用ならしめ、路面の破損を防ぐ
と共に、タイヤによる塵埃公害を防止することを
目的としたスノータイヤ用のスパイク着脱装置を
提供するものである。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は、上記の如き課題を解消すべく案出し
たものであつて、１個若しくは２個以上の突出ピ
ンを具備したスパイクピンに軸棒を介して作動棒
を連結し、かつ該作動棒にスパイクピン突出用の
バネを巻装して前記スパイクピンを摺動自在に収
納すると共にスノータイヤの両側縁面に取り付け
た作動管内に装着して、更にバネ付の調整ネジを
前記作動棒に螺合せしめてワイヤー締結用のロー
ラに取り付けたスパイク機構と、各側の前記スパ
イクピンの前記作動棒を介して取り付けた前記ロ
ーラをワイヤーを介して円形状に連結すると共
に、前記ワイヤーの中央部に一端を前スノータイ
ヤに固着し、他端を前記ワイヤーに連結した伸縮
装置を設け、該伸縮装置を伸縮することにより前
記ワイヤーを伸縮し前記各スパイクピンの突出を
自在にするスパイク作動機構とから成り、前記伸
縮装置はラツクギヤーとピンオンギヤーと、ピニ
オンギヤーを軸支すると共にラツクギヤーを貫設
しているカバーと、該カバー内に偏芯したシヤフ
トにて軸支すると共にラツクギヤーの非ギヤー面
にバネにより当接するローラとからなるものであ
る。
たものであつて、１個若しくは２個以上の突出ピ
ンを具備したスパイクピンに軸棒を介して作動棒
を連結し、かつ該作動棒にスパイクピン突出用の
バネを巻装して前記スパイクピンを摺動自在に収
納すると共にスノータイヤの両側縁面に取り付け
た作動管内に装着して、更にバネ付の調整ネジを
前記作動棒に螺合せしめてワイヤー締結用のロー
ラに取り付けたスパイク機構と、各側の前記スパ
イクピンの前記作動棒を介して取り付けた前記ロ
ーラをワイヤーを介して円形状に連結すると共
に、前記ワイヤーの中央部に一端を前スノータイ
ヤに固着し、他端を前記ワイヤーに連結した伸縮
装置を設け、該伸縮装置を伸縮することにより前
記ワイヤーを伸縮し前記各スパイクピンの突出を
自在にするスパイク作動機構とから成り、前記伸
縮装置はラツクギヤーとピンオンギヤーと、ピニ
オンギヤーを軸支すると共にラツクギヤーを貫設
しているカバーと、該カバー内に偏芯したシヤフ
トにて軸支すると共にラツクギヤーの非ギヤー面
にバネにより当接するローラとからなるものであ
る。
上記構成になるスノータイヤ用のスパイク着脱
装置によれば、予めスノータイヤからのスパイク
ピンの突出量を調整ネジにより設定し、雪路走
行、凍結路走行時は、伸縮装置を伸ばしてスノー
タイヤからスパイクピン突出用のバネによりスパ
イクピンを突出させ、このスパイクピンは軸棒に
より作動管内に没入不可能に固定する。そして、
平常走行時は、伸縮装置を縮めて円形状に連結し
たワイヤーを縮径になるように引つ張ると、スパ
イクピンをスノータイヤから軸棒、作動棒及びロ
ーラを介して没入する。
装置によれば、予めスノータイヤからのスパイク
ピンの突出量を調整ネジにより設定し、雪路走
行、凍結路走行時は、伸縮装置を伸ばしてスノー
タイヤからスパイクピン突出用のバネによりスパ
イクピンを突出させ、このスパイクピンは軸棒に
より作動管内に没入不可能に固定する。そして、
平常走行時は、伸縮装置を縮めて円形状に連結し
たワイヤーを縮径になるように引つ張ると、スパ
イクピンをスノータイヤから軸棒、作動棒及びロ
ーラを介して没入する。
以下、図面に従つて本発明の実施例について説
明する。
明する。
第１図は、本発明のスノータイヤ用のスパイク
着脱装置を示したものであり、スパイク機構Ａと
スパイク作動機構Ｂとに大別することができる。
スパイク機構Ａは、後述するように突出ピン１２
を具備したスパイクピン１とこのスパイクピン１
を上下（第１図では左右方向）に作動させる作動
棒２と、この作動棒２を作動させるローラ３とか
ら成つている。一方、スパイク作動機構Ｂも後述
するように、ワイヤー４，６間に伸縮装置５０が
あり、この伸縮装置５０のラツクギヤー５を介し
てワイヤー１１により連結されているローラ３に
取り付けてなり、伸縮装置５０のラツクギヤー５
の出没移動によりワイヤー４，６，１１を伸縮し
て、各スパイクピン１を出没移動するようにして
ある。つまり、第１図に示すようにスノータイヤ
８の両側縁面に取り付けた各側のスパイクピン１
をワイヤー１１にて円形状に連結し、更にワイヤ
ー４，６を介して伸縮装置５０に連結することに
よつて、ラツクギヤー５をワイヤー１１の緩め方
向に移動させれば、円形状のワイヤー１１が縮径
方向に移動するので、円形状のワイヤー１１がロ
ーラ３を介して作動棒２を没入方向に移動するこ
とになる。この作動棒２の移動によりスパイクピ
ン１が引つ込むことになる。なお、７はワイヤー
管、９はリム、１０はホイールである。
着脱装置を示したものであり、スパイク機構Ａと
スパイク作動機構Ｂとに大別することができる。
スパイク機構Ａは、後述するように突出ピン１２
を具備したスパイクピン１とこのスパイクピン１
を上下（第１図では左右方向）に作動させる作動
棒２と、この作動棒２を作動させるローラ３とか
ら成つている。一方、スパイク作動機構Ｂも後述
するように、ワイヤー４，６間に伸縮装置５０が
あり、この伸縮装置５０のラツクギヤー５を介し
てワイヤー１１により連結されているローラ３に
取り付けてなり、伸縮装置５０のラツクギヤー５
の出没移動によりワイヤー４，６，１１を伸縮し
て、各スパイクピン１を出没移動するようにして
ある。つまり、第１図に示すようにスノータイヤ
８の両側縁面に取り付けた各側のスパイクピン１
をワイヤー１１にて円形状に連結し、更にワイヤ
ー４，６を介して伸縮装置５０に連結することに
よつて、ラツクギヤー５をワイヤー１１の緩め方
向に移動させれば、円形状のワイヤー１１が縮径
方向に移動するので、円形状のワイヤー１１がロ
ーラ３を介して作動棒２を没入方向に移動するこ
とになる。この作動棒２の移動によりスパイクピ
ン１が引つ込むことになる。なお、７はワイヤー
管、９はリム、１０はホイールである。
第２図は、本発明装置の要部を示したものであ
り、イはスパイク機構Ａ、ロはスパイク作動機構
Ｂである。まず、スパイク機構Ａのスパイクピン
１は、棒状にした金属材を用い一端面には突出ピ
ン１２を１個若しくは２個以上を取り付け一方他
端部の方は正方形状に成形し、作動棒２を連結す
る継手部１３が設けてあり、その継手部１３には
斜面１３ａがある。１４は軸棒１５を受ける軸棒
受であり、作動棒２が固着してある。すなわち、
作動棒２の一端を固着した軸棒受１４に軸棒１５
を置き、その上からスパイクピン１の継手部１３
をかぶせるようにして連結させると、軸棒１５が
継手部１３及び軸棒受１４の中で連結機能を有す
ると共にころがる状態となる。なお、作動棒２の
他端にはネジ山１６が設けてある。１７はスパイ
クピン１の作動管であり、スパイクピン１と作動
棒２とを挿入するためのものであり、この作動管
１７内を作動棒２が摺動する。この作動管１７に
は一端にフランジ１８が設けてあり、他端部の方
は、スパイクピン１と同型になるよう正方形状に
成形してある。１９は正方形状にするための切除
部である。２４は調整ネジであり、内側にネジ２
５が設けてあり、作動棒２のネジ山１６に螺合し
て、作動棒２の作動調整をするようにしてある。
２１はローラ支持材であり、支軸２２を介してロ
ーラ３を軸着してある。２３はローラ支持材２１
と調整ネジ２４との間に設けたバネである。２８
は作動棒２に巻装するバネである。２７は防水シ
ール、２６はリングである。次に、このスパイク
機構Ａの組み立て方について説明すれば、まず前
述したようにスパイクピン１と結合させた作動棒
２にバネ２８、防水シール２７、リング２６の順
に差し込み、そのまま作動管１７内に挿入し、ネ
ジ山１６部を作動棒用穴２０から突き出す。次
に、この作動棒２に調整ネジ２４、バネ２３の順
で差し込み、調整ネジ２４を作動棒２のネジ山１
６に螺合し、更に作動棒２の端部にローラ支持体
１２を固定すれば、ローラ３がローラ支持体２１
を介して作動管１７内の作動棒２に連結させるこ
とになる。
り、イはスパイク機構Ａ、ロはスパイク作動機構
Ｂである。まず、スパイク機構Ａのスパイクピン
１は、棒状にした金属材を用い一端面には突出ピ
ン１２を１個若しくは２個以上を取り付け一方他
端部の方は正方形状に成形し、作動棒２を連結す
る継手部１３が設けてあり、その継手部１３には
斜面１３ａがある。１４は軸棒１５を受ける軸棒
受であり、作動棒２が固着してある。すなわち、
作動棒２の一端を固着した軸棒受１４に軸棒１５
を置き、その上からスパイクピン１の継手部１３
をかぶせるようにして連結させると、軸棒１５が
継手部１３及び軸棒受１４の中で連結機能を有す
ると共にころがる状態となる。なお、作動棒２の
他端にはネジ山１６が設けてある。１７はスパイ
クピン１の作動管であり、スパイクピン１と作動
棒２とを挿入するためのものであり、この作動管
１７内を作動棒２が摺動する。この作動管１７に
は一端にフランジ１８が設けてあり、他端部の方
は、スパイクピン１と同型になるよう正方形状に
成形してある。１９は正方形状にするための切除
部である。２４は調整ネジであり、内側にネジ２
５が設けてあり、作動棒２のネジ山１６に螺合し
て、作動棒２の作動調整をするようにしてある。
２１はローラ支持材であり、支軸２２を介してロ
ーラ３を軸着してある。２３はローラ支持材２１
と調整ネジ２４との間に設けたバネである。２８
は作動棒２に巻装するバネである。２７は防水シ
ール、２６はリングである。次に、このスパイク
機構Ａの組み立て方について説明すれば、まず前
述したようにスパイクピン１と結合させた作動棒
２にバネ２８、防水シール２７、リング２６の順
に差し込み、そのまま作動管１７内に挿入し、ネ
ジ山１６部を作動棒用穴２０から突き出す。次
に、この作動棒２に調整ネジ２４、バネ２３の順
で差し込み、調整ネジ２４を作動棒２のネジ山１
６に螺合し、更に作動棒２の端部にローラ支持体
１２を固定すれば、ローラ３がローラ支持体２１
を介して作動管１７内の作動棒２に連結させるこ
とになる。
次に、ロ図によつてスパイク作動機構Ｂを説明
する。伸縮装置５０のラツクギヤー５の両端には
保持板２９と連結板３１とを介してワイヤー４，
４とワイヤー６，６とが連結されている。３０は
保持板２９に固着してあるラツクギヤー５の停止
板である。
する。伸縮装置５０のラツクギヤー５の両端には
保持板２９と連結板３１とを介してワイヤー４，
４とワイヤー６，６とが連結されている。３０は
保持板２９に固着してあるラツクギヤー５の停止
板である。
この伸縮装置５０は、ラツクギヤー５と、この
ラツクギヤー５に噛合するピニオンギヤー３４
と、このピニオンギヤー３４を収納すると共に軸
支し且つラツクギヤー５に貫設されているカバー
４０と、このカバー４０内に偏芯位置に固定され
たシヤフト３７にて軸支されると共にラツクギヤ
ー５の非ギヤー面５ａにバネ３８のばね力により
当接しているローラ３６とからなつている。そし
て、このラツクギヤー５は、ピニオンギヤー３４
とローラ３６とにより、伸縮移動自在且つ所定位
置（スパイクピン１の突出状態若しくは没入状
態）での保持が可能になつている。すなわち、ピ
ニオンギヤー３４の作動凹部３５にハンドル（図
示せず）を差し込み、時計方向に回転させると、
ラツクギヤー５はローラ３６の当接力に抗して矢
線Y1方向に移動するから、スパイクピン１は、
ワイヤー４，１１、ローラ３、ローラ支持材２
１、作動棒２及び軸棒１５を介して没入方向に移
動する。この理由は、ローラ３６が、シヤフト３
７を中心としてバネ３８のばね力によりラツクギ
ヤー５の非ラツク面５ａに当接しており、ラツク
ギヤー５が矢線Y1方向に移動すると、ローラ３
６はシヤフト３７を中心としてバネ３８のばね力
に抗して非ラツク面５ａから離れる方向（矢線
Y2方向）に力が働き、ローラ３６はに非ラツク
面５ａをスムーズに摺動移動するからである。こ
のようにしてスパイクピン１を所定位置まで移動
させたらピニオンギヤー３４の回転をやめるが、
この際、ラツクギヤー５に矢線Y3方向に力が働
き移動しようとしても、ローラ３６は、シヤフト
３７を中心としてバネ力に順じてラツクギヤー５
の非ラツク面５ａに当接する方向（矢線Y4）に
力が働くから、ラツクギヤー５はローラ３６上を
摺動移動することができなくなり、その位置で保
持される。その結果、スパイクピン１は、没入状
態の所定位置で保持される。
ラツクギヤー５に噛合するピニオンギヤー３４
と、このピニオンギヤー３４を収納すると共に軸
支し且つラツクギヤー５に貫設されているカバー
４０と、このカバー４０内に偏芯位置に固定され
たシヤフト３７にて軸支されると共にラツクギヤ
ー５の非ギヤー面５ａにバネ３８のばね力により
当接しているローラ３６とからなつている。そし
て、このラツクギヤー５は、ピニオンギヤー３４
とローラ３６とにより、伸縮移動自在且つ所定位
置（スパイクピン１の突出状態若しくは没入状
態）での保持が可能になつている。すなわち、ピ
ニオンギヤー３４の作動凹部３５にハンドル（図
示せず）を差し込み、時計方向に回転させると、
ラツクギヤー５はローラ３６の当接力に抗して矢
線Y1方向に移動するから、スパイクピン１は、
ワイヤー４，１１、ローラ３、ローラ支持材２
１、作動棒２及び軸棒１５を介して没入方向に移
動する。この理由は、ローラ３６が、シヤフト３
７を中心としてバネ３８のばね力によりラツクギ
ヤー５の非ラツク面５ａに当接しており、ラツク
ギヤー５が矢線Y1方向に移動すると、ローラ３
６はシヤフト３７を中心としてバネ３８のばね力
に抗して非ラツク面５ａから離れる方向（矢線
Y2方向）に力が働き、ローラ３６はに非ラツク
面５ａをスムーズに摺動移動するからである。こ
のようにしてスパイクピン１を所定位置まで移動
させたらピニオンギヤー３４の回転をやめるが、
この際、ラツクギヤー５に矢線Y3方向に力が働
き移動しようとしても、ローラ３６は、シヤフト
３７を中心としてバネ力に順じてラツクギヤー５
の非ラツク面５ａに当接する方向（矢線Y4）に
力が働くから、ラツクギヤー５はローラ３６上を
摺動移動することができなくなり、その位置で保
持される。その結果、スパイクピン１は、没入状
態の所定位置で保持される。
次に、ローラ36の作動凹部３９にハンドルを差
し込みローラ３６をバネ３８に抗して矢線Y2方
向に移動させると、ワイヤ１１、ローラ３等の重
さによりラツクギヤー５は矢線Y3方向に移動し、
更にスパイクピン１１はバネ２８のばね力により
突出方向に移動する。このようにスパイクピン１
を所定位置まで移動させたら、ローラ３６の移動
をやめてラツクギヤー５はその位置で保持され
る。この結果、スパイクピン１は突出状態の所定
位置で保持される。
し込みローラ３６をバネ３８に抗して矢線Y2方
向に移動させると、ワイヤ１１、ローラ３等の重
さによりラツクギヤー５は矢線Y3方向に移動し、
更にスパイクピン１１はバネ２８のばね力により
突出方向に移動する。このようにスパイクピン１
を所定位置まで移動させたら、ローラ３６の移動
をやめてラツクギヤー５はその位置で保持され
る。この結果、スパイクピン１は突出状態の所定
位置で保持される。
なお、３２はワイヤー６の巻き過ぎを防止する
ストツパーであり、３３はワイヤー４の係止具で
ある。
ストツパーであり、３３はワイヤー４の係止具で
ある。
第３図は、本発明の要部であるスパイク機構Ｂ
の作用を示したものであり、イスパイク使用時
を、ロは不使用時の状態をそれぞれ表わしたもの
である。まず、スパイクを使用する場合は、イ図
に示すようにスパイクピン１の突出ピン１２をス
ノータイヤ８の表面から突出させればよいので、
調整ネジ２４を介して作動棒２を右方向に移動す
れば、軸棒１５を介してスパイクピン１が右方向
に移動して、突出ピン１２が突出することにな
る。すなわち、作動管１７がフランジ１８を介し
てスノータイヤ８に固着しているので、このフラ
ンジ１８を支持点にして、軸棒１５に加圧された
作動棒２の力がスパイクピン１に加わつて押し出
されることになる。このようにして各スパイクピ
ン１の位置決め（使用時の状態）をしたならば、
次にロ図に示すように各スパイクピン１を元の位
置に戻し、不使用時の状態にセツトする。この場
合は、第２ロに示したようにラツクギヤー５を元
に戻せばローラ３を介して調整ネジ２４が作動管
１７から離脱し、作動棒２が左方向に移動するの
で、スパイクピン１は自動的に左方向に移動する
ことになる。このように、あらかじめ調整ネジ２
４を介してスパイクピン１の位置決めをしておけ
ば、スパイクピン１は常に使用時の状態（イ図の
状態）になつているので、スパイク作動機構Ｂを
操作することなく積雪やアイスバーンの路面を走
行することができる。なお、この状態（スパイク
ピン１の突出ピン１２が突出している状態）で走
行した場合、突出ピン１２がスノータイヤ８の中
に押し込まれないのは、第３図のイに示してある
ように、スパイクピン１が矢線Y5方向に押圧さ
れると、軸棒１５がスパイクピン１の継手部１３
にある斜面１３ａに当接して、スパイクピン１及
び作動棒２の軸棒受１４に矢線Y6方向に分力が
働き、この分力によりスパイクピン１は作動管１
７内を摺動せず、ある一定の位置で固定されるこ
とによつて、その押し込み力を停止できるように
してある。つまり、第２図イに示してあるよう
に、スパイクピン１と作動管１７とを正方形状に
成形し、更にスパイクピン１に加わつた力は軸棒
１５を介して作動管１７の各コーナー（四角形
部）に分力として働き、この分力によりスパイク
ピン１の各コーナーと作動管１７の各コーナーと
が噛み合う状態になるからである。
の作用を示したものであり、イスパイク使用時
を、ロは不使用時の状態をそれぞれ表わしたもの
である。まず、スパイクを使用する場合は、イ図
に示すようにスパイクピン１の突出ピン１２をス
ノータイヤ８の表面から突出させればよいので、
調整ネジ２４を介して作動棒２を右方向に移動す
れば、軸棒１５を介してスパイクピン１が右方向
に移動して、突出ピン１２が突出することにな
る。すなわち、作動管１７がフランジ１８を介し
てスノータイヤ８に固着しているので、このフラ
ンジ１８を支持点にして、軸棒１５に加圧された
作動棒２の力がスパイクピン１に加わつて押し出
されることになる。このようにして各スパイクピ
ン１の位置決め（使用時の状態）をしたならば、
次にロ図に示すように各スパイクピン１を元の位
置に戻し、不使用時の状態にセツトする。この場
合は、第２ロに示したようにラツクギヤー５を元
に戻せばローラ３を介して調整ネジ２４が作動管
１７から離脱し、作動棒２が左方向に移動するの
で、スパイクピン１は自動的に左方向に移動する
ことになる。このように、あらかじめ調整ネジ２
４を介してスパイクピン１の位置決めをしておけ
ば、スパイクピン１は常に使用時の状態（イ図の
状態）になつているので、スパイク作動機構Ｂを
操作することなく積雪やアイスバーンの路面を走
行することができる。なお、この状態（スパイク
ピン１の突出ピン１２が突出している状態）で走
行した場合、突出ピン１２がスノータイヤ８の中
に押し込まれないのは、第３図のイに示してある
ように、スパイクピン１が矢線Y5方向に押圧さ
れると、軸棒１５がスパイクピン１の継手部１３
にある斜面１３ａに当接して、スパイクピン１及
び作動棒２の軸棒受１４に矢線Y6方向に分力が
働き、この分力によりスパイクピン１は作動管１
７内を摺動せず、ある一定の位置で固定されるこ
とによつて、その押し込み力を停止できるように
してある。つまり、第２図イに示してあるよう
に、スパイクピン１と作動管１７とを正方形状に
成形し、更にスパイクピン１に加わつた力は軸棒
１５を介して作動管１７の各コーナー（四角形
部）に分力として働き、この分力によりスパイク
ピン１の各コーナーと作動管１７の各コーナーと
が噛み合う状態になるからである。
次に上記構成になるスノータイヤ用のスパイク
着脱装置の作用を説明する。
着脱装置の作用を説明する。
まず、自動車に本発明を適用しているスノータ
イヤを装着する。次に、第３図イに示すように調
整ネジ２４によりスパイクピン１の突出量を調整
する。そして、ピニオンギヤー３４の作動凹部３
５にハンドルを差し込み時計方向に回転させ、ラ
ツクギヤー５を矢線Y1方向に移動させてワイヤ
ー４，１１、ローラ３、作動棒２等を介してスパ
イクピン１を没入して準備完了する。
イヤを装着する。次に、第３図イに示すように調
整ネジ２４によりスパイクピン１の突出量を調整
する。そして、ピニオンギヤー３４の作動凹部３
５にハンドルを差し込み時計方向に回転させ、ラ
ツクギヤー５を矢線Y1方向に移動させてワイヤ
ー４，１１、ローラ３、作動棒２等を介してスパ
イクピン１を没入して準備完了する。
雪路走行、凍結路走行時になる場合は、ローラ
３６の作動凹部３９にハンドルを差し込んで、ロ
ーラ３６をネ３８のばね力に抗して矢線Y2方向
に移動させると、ローラ３６による係止状態を解
除するからラツクギヤー５は矢線Y3方向に移動
し、スパイクピン１はバネ２８のばね力により突
出する。スパイクピン１が所定量突出したら、作
動凹部３９からハンドルを外しラツクギヤー５の
移動を止める。この際、ラツクギヤー５は、ロー
ラ３６により係止され矢線Y3方向への移動が規
制され、逆にラツクギヤー５の矢線Y1方向の移
動は、ワイヤ６，１１により緩衝されると共にこ
れらワイヤー６，１１は常に緊張状態にあるか
ら、正常状態ではない。
３６の作動凹部３９にハンドルを差し込んで、ロ
ーラ３６をネ３８のばね力に抗して矢線Y2方向
に移動させると、ローラ３６による係止状態を解
除するからラツクギヤー５は矢線Y3方向に移動
し、スパイクピン１はバネ２８のばね力により突
出する。スパイクピン１が所定量突出したら、作
動凹部３９からハンドルを外しラツクギヤー５の
移動を止める。この際、ラツクギヤー５は、ロー
ラ３６により係止され矢線Y3方向への移動が規
制され、逆にラツクギヤー５の矢線Y1方向の移
動は、ワイヤ６，１１により緩衝されると共にこ
れらワイヤー６，１１は常に緊張状態にあるか
ら、正常状態ではない。
この状態で雪路及び凍結路走行時、スパイクピ
ン１には、スノータイヤ８中に押し込む力が作用
するが、この力は継手部１３の斜面１３ａにより
矢線Y6方向の分力となり、作動管１７との摩擦
により止まり、スパイクピン１は有効に働き、自
動車はスリツプしない。
ン１には、スノータイヤ８中に押し込む力が作用
するが、この力は継手部１３の斜面１３ａにより
矢線Y6方向の分力となり、作動管１７との摩擦
により止まり、スパイクピン１は有効に働き、自
動車はスリツプしない。
次に、平行走行時になる場合は、ピニオンギヤ
ー３４の作動凹部３５にハンドルを差し込んで、
時計方向に回転させ、ラツクギヤー５を矢線Y1
方向に移動させて、スパイクピン１を没入させれ
ばよい。没入後は、ローラ３６の係止作用により
ラツクギヤー５は元に戻ることがない。従つて、
スパイクピン１を没入したまま車両は走行するこ
とができる。
ー３４の作動凹部３５にハンドルを差し込んで、
時計方向に回転させ、ラツクギヤー５を矢線Y1
方向に移動させて、スパイクピン１を没入させれ
ばよい。没入後は、ローラ３６の係止作用により
ラツクギヤー５は元に戻ることがない。従つて、
スパイクピン１を没入したまま車両は走行するこ
とができる。
本発明は、以上のように構成してあるので、従
来のスノーラジアルタイヤとスパイクピン付のス
ノータイヤとの両方の利点を併有せしめると共
に、スパイクピンの突出、引つ込みを自在ならし
めることによつて、チエーンを使用したリタイヤ
を取り替えるることも必要とせず、しかもその取
り扱い操作が簡便であるばかりか、安価に量産加
工が可能となるので、実用性と経済性に富んだ斬
新でユニークなスノータイヤを提供することがで
きるスパイク着脱装置といえる。
来のスノーラジアルタイヤとスパイクピン付のス
ノータイヤとの両方の利点を併有せしめると共
に、スパイクピンの突出、引つ込みを自在ならし
めることによつて、チエーンを使用したリタイヤ
を取り替えるることも必要とせず、しかもその取
り扱い操作が簡便であるばかりか、安価に量産加
工が可能となるので、実用性と経済性に富んだ斬
新でユニークなスノータイヤを提供することがで
きるスパイク着脱装置といえる。
第１図は本発明のスノータイヤ用のスパイク着
脱装置を示した概要説明図、第２図は本発明装置
の要部を示した一部拡大説明図であり、イはその
スパイク機構図、ロはそのスパイク作動機構図及
び第３図は第２図イに示したスパイク機構の作動
を表わした説明概要図である。 １……スパイクピン、２……作動棒、３……ロ
ーラ、４，６，１１……ワイヤー、５……ラツク
ギヤー、５ａ……非ラツク面、８……スノータイ
ヤ、１２……突出ピン、１３……継手部、１４…
…軸棒受、１５……軸棒、１７……作動管、１８
……フランジ、２０……作動棒用穴、２１……ロ
ーラ支持材、２３，２８，３８……バネ、２４…
…調整ネジ、２７……防水シール、３２……スト
ツパー、３４……ピニオンギヤー、３５，３９…
…作動部、３６……ローラ、３７……シヤフト、
４０……カバー、５０……伸縮装置、Ａ……スパ
イク機構、Ｂ……スパイク作動機構。
脱装置を示した概要説明図、第２図は本発明装置
の要部を示した一部拡大説明図であり、イはその
スパイク機構図、ロはそのスパイク作動機構図及
び第３図は第２図イに示したスパイク機構の作動
を表わした説明概要図である。 １……スパイクピン、２……作動棒、３……ロ
ーラ、４，６，１１……ワイヤー、５……ラツク
ギヤー、５ａ……非ラツク面、８……スノータイ
ヤ、１２……突出ピン、１３……継手部、１４…
…軸棒受、１５……軸棒、１７……作動管、１８
……フランジ、２０……作動棒用穴、２１……ロ
ーラ支持材、２３，２８，３８……バネ、２４…
…調整ネジ、２７……防水シール、３２……スト
ツパー、３４……ピニオンギヤー、３５，３９…
…作動部、３６……ローラ、３７……シヤフト、
４０……カバー、５０……伸縮装置、Ａ……スパ
イク機構、Ｂ……スパイク作動機構。
Claims (1)
- １ １個若しくは２個以上の突出ピン１２を具備
したスパイクピン１に軸棒１５を介して作動棒２
を連結し、かつ該作動棒２にスパイクピン突出用
のバネ２８を巻装して前記スパイクピン１を摺動
自在に収納すると共にスノータイヤ８の両側縁面
に取り付けた作動管１７内に装着して、更にバネ
２３付の調整ネジ２４を前記作動棒２に螺合せし
めてワイヤー締結用のローラ３に取り付けたスパ
イク機構Ａと、各側の前記スパイクピン１に前記
作動棒２を介して取り付けた前記ローラ３をワイ
ヤー１１を介して円形状に連結すると共に、前記
ワイヤー１１の中央部に一端を前記スノータイヤ
８に固着し、他端を前記ワイヤー１１に連結した
伸縮装置５０を設け、該伸縮装置５０を伸縮する
ことにより前記ワイヤー１１を伸縮し前記各スパ
イクピン１の突出を自在にするスパイク作動機構
Ｂとから成り、前記伸縮装置50はラツクギヤー５
とピンオンギヤー３４と、該ピニオンギヤー３４
を軸支すると共にラツクギヤー５を貫設している
カバー４０と、該カバー４０内に偏芯したシヤフ
ト３７にて軸支すると共にラツクギヤー５の非ギ
ヤー面５ａにバネ３８により当接するローラ３６
とからなることを特徴とするスノータイヤ用のス
パイク着脱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58097623A JPS59223506A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | スノ−タイヤ用のスパイク着脱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58097623A JPS59223506A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | スノ−タイヤ用のスパイク着脱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59223506A JPS59223506A (ja) | 1984-12-15 |
| JPH0332483B2 true JPH0332483B2 (ja) | 1991-05-13 |
Family
ID=14197320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58097623A Granted JPS59223506A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | スノ−タイヤ用のスパイク着脱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59223506A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6279604U (ja) * | 1985-11-10 | 1987-05-21 | ||
| JPS6363202U (ja) * | 1986-10-15 | 1988-04-26 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53104908A (en) * | 1977-02-23 | 1978-09-12 | Masayuki Kokuriyou | Apparatus for preventing slippage of wheels and for protecting road surface from damage |
| JPS57121904A (en) * | 1981-01-21 | 1982-07-29 | Yoshiji Suda | Spiked tire |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP58097623A patent/JPS59223506A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59223506A (ja) | 1984-12-15 |
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