JPH0332758Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンブレーキ装置に関し、詳しく
は排気ブレーキを用いたエンジンブレーキ装置に
関する。

（従来の技術） トラツク、バス等の大型車両では、長坂路等を
常用ブレーキだけ作動させると、フエードが著し
く、場合によつてはライニングやパツドも機械的
に弱くなるなどの不都合を生じるため、上記ブレ
ーキ以外にエンジン自体によるブレーキングを行
なうことが知られている。

エンジン自体のブレーキを行なう方式として
は、エンジン燃焼室に連通する排気通路に開閉弁
を設け、この開閉弁を閉鎖することによつて排気
通路内の排圧を上げエンジンにポンプ作動を行な
わせ、この作動に応じたブレーキを得る排気ブレ
ーキや、このブレーキと協働させて機関行程位相
が圧縮行程上死点近傍にある燃焼室を開放し、こ
の燃焼室に有する排気弁あるいはこれとは別の排
気用弁である第３弁を介して排気通路に排気し、
圧力として燃焼室に蓄えられていたエネルギを放
散させて機関を制動する圧縮ブレーキが知られて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したエンジンブレーキにおいて、排気通路
を開閉弁で閉鎖することによつて同通路内での排
圧を上げた場合、エンジンの燃焼室と開閉弁との
間の排気通路内の圧力がきわめて高くなり、この
結果、機関行程位相が排気行程上死点から吸気行
程に変化するとき、燃焼室内の圧力と上記排気通
路内での圧力差がきわめて大きくなり、吸気行程
において燃焼室側の排気弁が開いてしまう事態が
発生する。

このように吸気行程において開いた排気弁は、
機関行程位相が吸気行程から圧縮行程に転じた
際、ピストンの上昇による燃焼室内の圧力上昇に
よつて弁座に衝突することになり、このことか
ら、弁座の破損を招いたり、排気弁での衝撃応力
が発生したりして、排気弁の機能が失なわれると
いう虞れがあつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
上記問題点を解決したエンジンブレーキ装置の提
供を目的とし、その目的を達成するために、排気
通路内での排気方向における排気ブレーキ用開閉
弁の位置よりも上流側に同排気通路内を流動する
排気によつて開放される一方向弁を設け、この一
方向弁と燃焼室の吸気側とを接続して開閉弁が閉
鎖された際の排気圧によつて上記一方向弁を開
け、排気通路内のガスの一部を吸気側に導入する
ようにしたものである。

（実施例） 以下、図示の実施例によつて本考案を説明す
る。

第１図において、符号１は４サイクルエンジ
ン、同２は吸気路、同３は排気路、同４は開閉
弁、同５は制御装置をそれぞれ示している。

開閉弁４は、エンジン１からの排気路３内に設
けられたバタフライ弁で構成され、制御装置５か
らの指令によつて例えば、図示しないが、空圧駆
動系を介してエンジンブレーキ作動時、排気路３
を閉鎖して吸気の大気への排出を阻止するように
なつている。

上述した制御装置５は、運転席側のエンジンブ
レーキ作動スイツチ（図示されず）およびアクセ
ルペダル連動スイツチ（図示されず）の双方が作
動した時点に、排気路３を閉鎖する向きに開閉弁
４を回動させる指令を出す。

そして排気路３内での排気方向における開閉弁
４の上流側には一方向弁６が取付けられている。

一方向弁６は、第２図において、排気路３に穿
設されている排気導入口３Ａに連通する流入路６
０Ａとこの流入路６０Ａに連通し、吸気路２との
間に接続された回収路７と連通する弁室６０Ｂと
を有する本体６０と、この本体６０の基部６０ａ
に挿嵌された圧縮ばね６１と、この圧縮ばね６１
によつて、平生、排気路３側の流入路６０Ａを塞
ぐ向きの移動習性を付与されている弁板６２とで
構成されている。

この一方向弁６の開弁圧は、一例として、燃焼
時の最高圧力よりも高く、開閉弁４が排気路３を
閉鎖した排気ブレーキ作動時に燃焼室での排気弁
が開こうとする圧力以下に設定されている。

以上のような構成においてエンジンブレーキ作
動時、開閉弁４が排気路３を閉鎖することによつ
て排気路３内の排圧が上昇すると、その排気が上
記設定圧に達した時点で一方向弁６の弁体６２が
その付勢に抗して流入路６０Ａを開放する向きに
変位し、排気路３内の排気の一部を回収路７を介
してエンジン１の吸気路２に導入する。

吸気路２内に導入される排気は、例えば、回収
路７内に設けられたクリーナAFによつてカーボ
ン等を除去され、空気として吸気路２内に導入さ
れる。

吸気路２内に排気路３からの空気が導入される
と、吸気弁を介して燃焼室内に流入する空気量が
増え、これによつて燃焼室内の圧力が高められ、
この結果、燃焼室内と排気路側との圧力差によつ
て開こうとしている排気弁を燃焼室側から押えて
開放を阻止することになる。

（考案の効果） 本考案によれば、排気路閉鎖によつて生じる排
圧上昇を、吸気行程時に生じる排気弁の開弁阻止
のために用いることができるので、排気弁の弁座
の破損あるいは排気弁の弁座衝突時に同弁に生じ
る衝撃応力の発生を抑止することができる。

しかも、この排気ブレーキと、前述した圧縮ブ
レーキとを併用した場合には、燃焼室での吸気行
程における空気量が増加しているので、圧縮行程
に転じた際、圧縮仕事量が増加している状態で、
圧縮行程上死点近傍にある燃焼室を排気弁あるい
は第３弁を介して開放することによつて放散され
るエネルギとして蓄えられた圧力がきわめて大き
いのでその放散度が大きいことから制動度合も大
きくなり、効果的なエンジンブレーキの機能が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の概略図、第２図は第１
図中Ａ部拡大断面図である。 １……エンジン、２……吸気路、３……排気
路、４……開閉弁、６……一方向弁、７……回収
路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの燃焼室に連通する排気通路内に設け
   られている開閉弁によつて同排気路を閉鎖した際
   に得られるエンジンのポンプ作動によつてブレー
   キ力を得るようにしたエンジンブレーキ装置にお
   いて、 上記排気路での排気方向における上記開閉弁の
   上流側に位置し、上記エンジンの吸気路との間に
   接続された排気回収路を有し、排気路での排気圧
   が所定値に達したとき、上記排気路と上記排気回
   収路とを連通させる一方向弁を設け、 上記一方向弁によつて吸気行程に転じた燃焼室
   に排気路からの排気の一部を導入するようにした
   ことを特徴とするエンジンブレーキ装置。