JPS634672Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はブレーキブースタ用バキユーム装置
に係り、特にターボチヤージヤを有するとともに
ノークラツチの自動車に好適なブレーキブースタ
用バキユーム装置に関する。

〔従来の技術及びその問題点〕

ブレーキブースタはブレーキペダルの踏力を、
吸気管の負圧によつて増幅する作用を為すもので
あるが、ターボチヤージヤによつて給気が加圧さ
れたときには吸気管の負圧が低下する傾向にあ
る。このような負圧の低下も、一旦スロツトルバ
ルブを閉じれば即座に解消するが、ノークラツチ
の自動車においてはスロツトルバルブ開閉頻度が
低く、吸気管内の負圧が容易に回復しない。ブレ
ーキペダルのペダル踏力〔Kg〕と自動車の減速度
〔ｇ〕（注：ｇは重力加速度である。）との関係は
第１図のようになり、ブレーキブースタ内の負圧
がP₀→P₁→P₂→P₃→P₄と低下したときには、同
一のペダル踏力に対する減速度、いいかえればブ
レーキブースタの増幅率が低下し、運転者が予想
した減速度が得られなくなるおそれがあつた。

この考案はこのような従来の問題点を解消すべ
く創案されたもので、ターボチヤージヤを有する
自動車においてブレーキブースタの充分な負圧を
確保し得るバキユーム装置を提供することを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕 上記の目的を達成するため、本考案のブレーキ
ブースタ用バキユーム装置は過給機のタービンを
駆動するための排ガス流路にタービンを迂回する
ように設けられたバイパス流路と、このバイパス
流路を開閉するバルブと、吸気管からブレーキブ
ースタに供給されている負圧を検出する検出器
と、この検出器の検出に基づいて前記負圧が所定
値以下まで低下したときに前記バルブを開くアク
チユエータと、前記ブレーキブースタの負圧供給
系に挿入され、前記負圧の回復時にアクチユエー
タの前記バルブの閉成動作を徐々に遅らせる遅延
手段と、からなつている。

〔作用〕

ブレーキブースタ内の負圧が所定値以下まで低
下すると、バルブが開かれ、排ガスがバイパス流
路に流れてタービンの駆動を停止する。逆に前記
負圧が回復したとき、遅延手段によつてバルブの
閉成動作を徐々に遅らせ、タービンに流れる排ガ
スの急峻な立上りを抑制して、過給機の急激な作
動再開を防止する。

〔実施例〕

次にこの考案に係るブレーキブースタ用バキユ
ーム装置の第一実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図および第３図において、ブレーキブース
タ１は、チエツクバルブ３２を有する管路２によ
つて吸気管３に接続され、これによつてブレーキ
ブースタ１には負圧が供給されるとともにチエツ
クバルブ３２によつてこの負圧が保持されてい
る。管路２の中途には、分岐管路４を介してアク
チユエータ５が接続され、このアクチユエータ５
は管路２内の負圧が所定値以下まで低下したとき
に作動する。アクチユエータ５は、負圧室６，７
および大気圧室８，９を備え、負圧室６において
分岐管路４に接続されている。負圧室６には大気
圧室８が隣接され、負圧室６と大気圧室８とはダ
イアフラム１０によつて隔離されている。大気圧
室８には負圧室７が隣接され、大気圧室８と負圧
室７とは隔壁１１によつて隔離されている。負圧
室７には大気圧室９が隣接され、負圧室７と大気
圧室９とはダイアフラム１２によつて隔離されて
いる。ダイアフラム１０はコイルばね１３によつ
て大気圧室８方向に付勢されている。負圧室６内
の負圧が低下したとき、ダイヤフラム１０はコイ
ルばね１３の弾性力に抗して負圧室６を狭める方
向に移動する。ダイアフラム１０には、大気圧室
８、隔壁１１を貫通してダイアフラム１２の近傍
にまで至るピストン１４が固着され、コイルばね
１３の弾性力はピストン１４を介してダイアフラ
ム１２に伝達される。ダイアフラム１２はコイル
ばね１５によつて負圧室７方向に付勢されてい
る。負圧室７内の負圧が低下したときには、ダイ
アフラム１２はコイルばね１５の弾性力に抗しつ
つ大気圧室９を狭める方向に移動する。すなわち
アクチユエータ５は、吸気管３内の負圧が低下し
たときには、ダイアフラム１０，１２の両面の圧
力差およびコイルばね１３の弾性力によつて、コ
イルばね１３の弾性力に抗しつつ、ダイアフラム
１２を、大気圧室９を狭める方向に移動させる。
ダイアフラム１２には、大気圧室９を貫通してア
クチユエータ５の外部に至るコンロツド１６が固
着され、ダイアフラム１２の移動時には、コンロ
ツド１６が外方へ押出される。

このようにアクチユエータ５は、吸気管３内の
負圧を検出する検出器としても作用するので、別
段の検出器を設ける必要はない。

過給機１７における、タービン１８を駆動する
ための排ガス流路１９には、タービン１８を迂回
するバイパス流路２０が設けられ、このバイパス
流路２０は、バルブ２１によつて適宜開閉される
ようになつている。バルブ２１は、揺動レバー２
２に弁板２３を固着してなり、前記コンロツド１
６はその先端において揺動レバー２２の先端に枢
着されている。そしてコンロツド１６は、外方に
押出されたときに、揺動レバー２２を揺動させ
て、バルブ２１を開く（第３図）。これによつて
タービン１８への排ガス供給は停止し、過給機１
７の加圧作用が抑制されて、吸気管３内の負圧が
回復する。この負圧回復後には、バルブ２１は再
び閉じられて、過給機１７の作動が再開される
が、この作動再開が急激に行われたときには、エ
ンジンの出力が急激に増大し、運転者に異和感を
与えたり、減速時のエンジンブレーキを不安定に
する。

そこで分岐管４には、負圧室６から管路２の方
向にのみ絞り作用を為す絞り弁２４が遅延手段と
して設けられている。第４図に示すように、絞り
弁２４は、管路２から負圧室６の方向Ａにのみ開
く逆止弁２５と、絞り２６とを有し、管路２から
負圧室６に向う空気流は逆止弁２５を円滑に通す
が、逆方向Ｂの空気流は逆止弁２５によつてさえ
ぎられつつ絞り２６を通過する。従つて負圧回復
時のアクチユエータ５の作動は緩慢になり、過給
機１７の再始動が遅れて、急激なエンジン出力増
大が防止される。

第５図に示す第二実施例においては、アクチユ
エータ５は、第一実施例の負圧室６、大気圧室８
およびダイアフラム１０にかえてソレノイド２７
を用いており、このソレノイド２７は、ブレーキ
ブースタ１に取付けられた負圧スイツチ２８によ
つて励磁される。負圧スイツチ２８はブレーキブ
ースタ１内の負圧が所定値以下まで低下したとき
に閉じて、ソレノイド２７をバツテリ２９に接続
する。ソレノイド２７の励磁によつてピストン１
４はダイアフラム１２に当接され、ダイアフラム
１２とともにコンロツド１６を外方に押出す。ま
た負圧スイツチ２８からソレノイド２７に至る回
路には警報ランプ３０が設けられ、ブレーキブー
スタ１内の負圧が低下していることを警告し得る
ようになつている。

第二実施例においては、遅延手段として遅延回
路３１が採用され、この遅延回路３１は、ソレノ
イド２７の消磁に際して、ソレノイド２７の作動
電流を徐々に減少させる。

〔考案の効果〕

上述のとおり、本考案によれば、ブレーキブー
スタ内の負圧が所定値以下まで低下したとき、バ
イパス流路が開かれてタービンの駆動が停止され
るので、ブレーキブースタが必要とする充分な負
圧が確保され、またブレーキブースタ内の負圧回
復時にアクチユエータの動作を徐々に遅らせる遅
延手段をブレーキブースタの負圧供給系に設けた
ので、ブレーキブースタの負圧回復に伴つて排ガ
スがタービンに急激に流れることがなくなるか
ら、過給機の再始動が遅れて、急激なエンジン出
力の増大が防止され、運転者に対して異和感を与
えることがない。

なお、この考案は前記実施例に限定されるもの
ではなく、負圧の検出器、アクチユエータ、バル
ブおよび遅延手段を適宜変形し得ることはいうま
でもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はブレーキブースタのペダル踏力に対す
る減速度の変化をブレーキブースタ内の負圧ごと
に示すグラフ、第２図ないし第４図はこの考案に
係るブレーキブースタ用バキユーム装置の第一実
施例を示す配管図、第５図は第二実施例を示す配
管図である。なお図中同一あるいは相当部分には
同一符号を付して示してある。 １……ブレーキブースタ、２……管路、３……
吸気管、４……分岐管路、５……アクチユエー
タ、６，７……負圧室、８，９……大気圧室、１
０，１２……ダイアフラム、１１……隔壁、１
３，１５……コイルばね、１４……ピストン、１
６……コンロツド、１７……過給機、１８……タ
ービン、１９……排ガス流路、２０……バイパス
流路、２１……バルブ、２２……揺動レバー、２
３……弁板、２４……絞り弁、２５……逆止弁、
２６……絞り、２７……ソレノイド、２８……負
圧スイツチ、２９……バツテリ、３０……警報ラ
ンプ、３１……遅延回路、３２……チエツクバル
ブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 過給機のタービンを駆動するための排ガス流
   路にタービンを迂回するように設けられたバイ
   パス流路と、このバイパス流路を開閉するバル
   ブと、吸気管からブレーキブースタに供給され
   ている負圧を検出する検出器と、この検出器の
   検出に基づいて前記負圧が所定値以下まで低下
   したときに前記バルブを開くアクチユエータ
   と、前記ブレーキブースタの負圧供給系に挿入
   され、前記負圧の回復時にアクチユエータの前
   記バルブの閉成動作を徐々に遅らせる遅延手段
   と、を備えているブレーキブースタ用バキユー
   ム装置。 (2) 前記アクチユエータが一又はそれ以上のダイ
   ヤフラムを有することを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のブレーキブースタ用
   バキユーム装置。 (3) 前記遅延手段が負圧回復時に前記ダイヤフラ
   ムから負圧源への絞り作用をなす絞り弁によつ
   て構成されていることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第２項記載のブレーキブースタ用
   バキユーム装置。 (4) 前記アクチユエータが電磁操作部を備えてい
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のブレー
   キブースタ用バキユーム装置。 (5) 前記遅延手段が負圧回復時に前記電磁操作部
   への供給電流を徐々に変化させる遅延回路によ
   つて構成されていることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第４項記載のブレーキブースタ
   用バキユーム装置。