JPH0332774Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの停止時におけるガソリン蒸
発損失防止のためにエンジンの吸気系と燃料タン
クとの間に介設されるキヤニスタの特にフイルタ
構造の改良に関する。

密閉室内に車両を入れ、密閉室の外から気化器
にガソリンを供給してエンジンを運転し、エンジ
ン停止後における所定時間経過後のガソリン蒸発
量、即ち炭化水素（HC）蒸発量を測定すると、
気化器からの蒸発損失が大部分を占めるため、気
化器の燃料吐出側をエンジン停止状態ではシヤツ
トバルブにて閉じる必要がある。

ところが気化器の燃料吐出側を閉じると、燃料
タンク内の蒸発ガソリンの圧が上昇するため、
HCを除去して燃料タンク内を大気に開放しなけ
ればならない。

一方除去したHCをエンジン運転時に吸気系へ
送給することができれば、蒸発ガソリンの有効利
用の面で非常に好都合である。

そこで燃料タンクと吸気系の例えばベンチユリ
管下流側との間に、活性炭粉を内部に充填したキ
ヤニスタを介設し、エンジン停止状態における蒸
発ガソリンを活性炭粉に吸着せしめ、浄気のみを
大気に開放させることによりガソリン蒸発損失の
防止を図り、又エンジン運転時には活性炭粉に吸
着させたガソリンを吸気系の負圧を利用して該吸
気系へ新気とともに送給させることにより蒸発ガ
ソリンの有効利用を図ることができる。

ところでキヤニスタの大気開放側には多孔板が
張設され、該多孔板の上記活性炭側表面には密フ
イルタ、粗フイルタを順次重ね合わせることが考
えられるが、多孔板は活性炭粉の充填保持を行う
補助板を兼ねているためにその開孔率には限界が
あり、この多孔板上には密フイルタが密着してい
るため、外気吸入時にダスト等の異物が開孔部に
おける密フイルタに詰まることにより開孔率の低
下を招くこととなる。

本考案は以上の問題を解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は、多孔板の開孔率の低下
を防止し、HC除去後の大気開放並びに外気吸入
作用を確実に行わしめ、以つてライフアツプを企
図し得る如くしたエンジンのガソリン蒸発損失防
止用のキヤニスタにおけるフイルタ構造を提供す
るにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、活性炭粉を
充填して成るキヤニスタの大気開放側に多孔板を
張設し、該多孔板の上記活性炭側表面に密フイル
タ、粗フイルタを順次配設するとともに、当該多
孔板の大気側裏面には空間を形成して密フイル
タ、粗フイルタを順次配設したことを要旨とす
る。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図はエンジンのガソリン蒸発損失防止のた
めのシステム図で、第２図はその要部を成すキヤ
ニスタの底部縦断面図である。

不図示の車両の燃料タンクとキヤニスタ１の上
部とは２ウエイバルブ２２を介して管路２１，２
３にて連通し、下流側の管路２３はキヤニスタ１
内に充填した活性炭粉室１０へ多孔板及びフイル
タから成るフイルタ構造２を経て接続され、又キ
ヤニスタ１の上部には管路２４を介して吸気マニ
ホルド３１内から導いた負圧により開くバルブ３
が設けられている。更にバルブ３の下方のチヤン
バ４には管路２５が接続され、この管路２５は上
記吸気マニホルド３１とエアクリーナ３５とを連
結した管路３２の中間部に構成されるベンチユリ
管３３の下流側に接続されている。

ところで既知の如く吸気マニホルド３１の下流
側は不図示のエンジンの燃焼室に連結され、又ベ
ンチユリ管３３の更に下流側にはスロツトルバル
ブ３４が配されている。

そしてキヤニスタ１の下部構造は第２図に示す
如くで、キヤニスタ１の底部は漏斗状の下蓋５に
て閉塞され、この下蓋５の下面中央には斜めに大
気連通管６が設けられている。

斯かるキヤニスタ１内の下蓋５上に多孔板であ
るグリツドプレート１２を載置して張設し、この
グリツドプレート１２の上面に先ず密フイルタ１
４を重ね、更に粗フイルタ１５を重ね合わせる。

斯くしてグリツドプレート１２によりその上部
の活性炭室１０に充填した実施例ではチヤコール
粉１１…の保持を行う。

以上の如く密フイルタ１４、粗フイルタ１５を
順次重ね合わせて上面側に配設したグリツドプレ
ート１２の下面側に第３図に示す通り、空間Ｓを
形成し、該空間Ｓを維持して下蓋５内に上から前
記と略々同一メツシユの密フイルタ１６、粗フイ
ルタ１７の順で重ね合わせて配設する。

以上において、気化器の燃料吐出側は既知の如
くエンジン停止状態ではシヤツトバルブにて閉じ
られるように構成されている。

次に本考案に係るフイルタ構造を備えたキヤニ
スタ１の作用を述べる。

先ずエンジン停止状態にあつては、燃料タンク
内に蒸発したガソリンが管路２１、２ウエイバル
ブ２２及び管路２３を通つてキヤニスタ１内の活
性炭室１０へ流れ、チヤコール粉１１…に蒸発ガ
ソリン成分が吸着され、この時キヤニスタ１の上
部のバルブ３が閉じているため、炭化水素
（HC）をチヤコール粉により除去された浄気の
みが上方の粗フイルタ１５及び密フイルタ１４内
の隙間を通つてグリツドプレート１２の開孔１３
…から空間Ｓ、下方の密フイルタ１６及び粗フイ
ルタ１７を経て外気連通管６から外気に開放され
る。この場合キヤニスタ１内を上方から下方へ流
れる空気流に伴うチヤコール粉１１…の振動等に
より発生する微粒は、上方の粗フイルタ１５及び
密フイルタ１４により２段階にふるわれ、浄気の
みが大気に排出される。

そしてエンジン運転時には、吸気系が作動する
ため、キヤニスタ１の上部のバルブ３が管路２４
を介しての吸気マニホルド３１内の負圧吸引作用
により開き、これによりキヤニスタ１内にはチヤ
ンバ４、管路２５を介してのベンチユリ管３３下
流側の負圧による吸引力が作用するため、外気が
大気連通管６を経、下方の粗フイルタ１７及び密
フイルタ１６を通つてグリツドプレート１２の下
面側の空間Ｓに吸入される。この場合大気中のダ
スト等の異物は先ず粗フイルタ１７で、次に密フ
イルタ１６で２段階にふるわれるため、浄気のみ
が両フイルタ１７，１６内の隙間を通つて空間Ｓ
に吸入され、従来の如く異物がグリツドプレート
１２の開孔１３…に入り込むことなく、従つて上
方の密フイルタ１４に異物が詰まることがなく、
空間Ｓに浄気のみを引き込むことができる。

而して下方の粗フイルタ１７及び密フイルタ１
６と空間Ｓの存在によりグリツドプレート１２の
開孔１３…は当初設定した開孔率を維持している
ため、充分なる量の浄化された外気が開孔１３…
から上方の密フイルタ１４及び粗フイルタ１５を
通つて活性炭室１０へ流れ、チヤコール粉１１…
に吸着されたガソリン成分HCを再び斯かる空気
流により分離し、新気とともに（HC）がチヤン
バ４及び管路２５を通つてベンチユリ管３３下流
側に送給される。

又グリツドプレート１２の上下に略々同一の二
層型フイルタ１４，１５及び１６，１７を配した
ため、相互のフイルタの作用により浄気の清浄度
が一層アツプするとともに、チヤコール粉１１…
のふるいを上方のフイルタ１４及び１５で、大気
中の異物のふるいを下方のフイルタ１６及び１７
で確実に分担することができるため、フイルタ構
造のライフアツプを達成することができる。

以上の説明で明らかな如く本考案のフイルタ構
造によれば、多孔板の上方に密フイルタ、粗フイ
ルタを順次配設するとともに、該多孔板の下方に
は空間を形成して密フイルタ、粗フイルタを順次
配設して成るサンドイツチ構造としたため、浄気
の大気開放は勿論のこと、特に通過量の多い外気
吸入時には上記空間の維持により多孔板の開孔率
を充分確保して外気吸入を行うことができ、更に
上下の二層型フイルタによりキヤニスタ内外のフ
イルタ作用を分担できることによつて全体として
の大幅なるライフアツプを達成することができ、
しかも以上をスペースを大きく採ることがないサ
ンドイツチ構造で実現できるためスペース上の面
でも有利である等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はエンジンのガソリン蒸発損失防止のためのシス
テム図、第２図はその要部を成すキヤニスタの底
部縦断面図、第３図は本考案に係るフイルタ構造
の拡大縦断面図である。 尚図面中１はキヤニスタ、３はバルブ、６は外
気連通管、１０は活性炭室、１１は活性炭、１２
は多孔板、１４は上方の密フイルタ、１５は同粗
フイルタ、１６は下方の密フイルタ、１７は同粗
フイルタ、Ｓは空間である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの吸気系と燃料タンクとの間に介設さ
   れ、内部に充填した活性炭粉に蒸発ガソリンを吸
   着せしめ、浄気のみを大気に開放するようにした
   キヤニスタにおいて、該キヤニスタの大気開放側
   に多孔板を張設し、該多孔板の上記活性炭粉側表
   面に密フイルタ、粗フイルタを順次配設するとと
   もに、当該多孔板の大気側裏面には空間を形成し
   て密フイルタ、粗フイルタを順次配設したことを
   特徴とするエンジンのガソリン蒸発損失防止用の
   キヤニスタにおけるフイルタ構造。