JPH0332840Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、差動制限機構を備えた差動装置の
改良に関する。

［従来技術］ 最近ではフリクシヨンクラツチに代わる差動制
限機構として、実開昭47−203号公報に示される
いわゆるビスコースクラツチが採用されつつあ
る。

このビスコースクラツチは、たとえば、車軸と
デフケースとに設けられた抵抗板間の回転数差に
より、粘性流体の粘性抵抗を利用して差動制限す
る。

このビスコースクラツチとフリクシヨンクラツ
チとを比較すると、フリクシヨンクラツチの場合
には単に差動速度が大きくなつてもトルクの増加
がないため、制限効果は変わらないが、ビスコー
スクラツチでは差動速度に応じた制限効果を得ら
れ、また非接触式であるため、異音の発生がなく
摩耗が少なく、作用もスムーズであるなどの利点
がある。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このビスコースクラツチは差動
を続けると、作動室内部の温度が上昇し、内部圧
力上昇も伴うため、シール破壊等も生じ機能を損
なう惧れがあつた。

更には、ビスコースクラツチは差動回転をして
初めて差動制限効果が現われる構造であるため車
輪がぬかるみに突つ込んだ場合等の路面状況によ
つては、一瞬トルク伝達が遅れ脱出性が、フリク
シヨンクラツチに比べて下廻り、迅速に脱出でき
ないものとなつていた。

この考案は、以上の問題点に鑑みなされたもの
であつて、この種のビスコースクラツチを備えた
差動装置において、ビスコースクラツチの内部圧
力が上昇しても、シール破壊等を生ずることなし
に、迅速にロツクしてぬかるみ等からの脱出がで
き、しかも、入力トルクの大きさによつて差動を
制限することが可能な差動装置の提供を目的とす
る。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するため、この考案は、デフケ
ースの内部に回転かつ軸方向に移動可能に設けら
れた左右一対のサイドギヤおよび各サイドギヤに
噛合するピニオンギヤと、前記一方のサイドギヤ
の背面とデフケース間に形成された作動室と、こ
の作動室内にあつて、夫々サイドギヤおよびデフ
ケースに交互に回転方向に結合した多数の抵抗板
と、作動室内に封入された作動油と、他方のサイ
ドギヤの背部とデフケース間に介在されたクラツ
チ機構からなる機構とした。

［作用］ 作動室内の圧力が上昇するとスラスト方向の推
力が発生し、一方のサイドギヤがピニオンギヤを
介して他方のサイドギヤをフリクシヨンクラツチ
側に押付けて差動制限を行う。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面を用いて詳細
に説明する。

図はこの考案を適用した差動装置を示すもの
で、この差動装置は図示しないドライブシヤフト
に回転自在に連結したデフケース１と、デフケー
ス１の左右を貫通して回転可能に軸受された左右
の車軸２，３と、デフケース１内の左右に対向配
置されて夫々の車軸２，３の突出端にスプライン
結合によりスライド可能に軸結された一対のサイ
ドギヤ４，５と、両サイドギヤ４，５間に直交配
置され、かつ両サイドギヤ４，５に噛合したピニ
オンギヤ６と、ピニオンギヤ６を支持したピニオ
ンシヤフト８を備えている。

前記ピニオンシヤフト８の軸支端はデフケース
１の内部に左右方向に沿つて形成された長溝状の
軸受溝１ａに沿つて移動可能に支持されている。

そして、図において、左側サイドギヤ４の背面
とデフケース１の内側面間には差動制限機構を構
成するビスコース式クラツチ１０が組込まれ、ま
た右側サイドギヤ５の背面には、サイドギヤ５と
デフケース１に交互に回転方向係合されたフリク
シヨン式の差動制限機構を構成する複数のクラツ
チ板１１が介在されている。

前記ビスコース式クラツチ１０は、サイドギヤ
４の外周部とデフケース１の内周部間に液密に嵌
合されたリング状の隔壁板１０１、およびデフケ
ース１の内部に突出する形で設けられた支持部１
ｂの外周に液密かつ回転自在に嵌合するととも
に、前記サイドギヤ４の背面に形成された突出部
１０２によつてサイドギヤ４の背面と、デフケー
ス１との間に密閉された作動室１０３を形成した
ものである。

そして、この作動室１０３の内部において、前
記突出部１０２およびデフケース１の内周にはス
プライン溝１０３ａ，１０３ｂが切られ、これら
各スプライン溝１０３ａ，１０３ｂには交互に抵
抗板１０４，１０５の内周および外周がスプライ
ン結合され、作動室１０３内を迷路状に仕切つて
いる。

そして以上の構成からなる作動室１０３内には
シリコンオイルなどの高粘度作動流体が密封され
ている。

なお、前記隔壁板１０１の端部には前記軸受溝
１ａ内に突出するスプリングピン１０７が打込ま
れ、サイドギヤ４に対するつれ廻りを防止するよ
うになつている。

次に以上の如く構成された差動装置の作用を説
明する。

差動装置に差動が発生すると、サイドギヤ４に
設けられた突出部１０２と、デフケース１間に回
転数差が生じ作動室１０３内の作動流体の抵抗板
１０４，１０５間に粘性抵抗による差動制限作用
が行われる。これは従来のビスコースクラツチと
全く同様の作用である。

そして、差動が続いた場合には作動流体の温度
が上昇し、粘性低下による差動制限作用が低下す
るが、温度上昇による作動室１０３の圧力増加に
伴つてサイドギヤ４はスラスト方向に押圧され、
サイドギヤ４はピニオンギヤ６を介して他方のサ
イドギヤ５を押圧し、この結果サイドギヤ５の背
面がクラツチ板１１を圧着し、クラツチ板１１に
よる差動制限が行われる。

そしてクラツチ板１１による差動制限作用はト
ルク過応型であるから、ビスコースクラツチ１０
のトルクを越えた状態でも良好に作用することに
なるのである。

第２図には、本考案の他の実施例を示し、この
場合にはクラツチ板１１を皿バネ等の弾性体１１
ａで押圧しイニシヤルトルクを与えておく。この
ように、イニシヤルトルクを与えておくことによ
つて、差動回転が起きなくても、あらかじめ入力
トルクによる差動制限作用が得られ、さらに差動
回転が起つてからは、ビスコースクラツチの粘性
抵抗による差動制限作用も加わり、強力な差動制
限作用となる。又、この場合にも、ビスコースク
ラツチの内部圧力上昇によつて、サイドギヤ等を
軸方向に移動させて、クラツチ板１１をより一層
圧着させる作用を得られるため、強力な差動制限
作用となる。

［考案の効果］ 以上実施例により詳細に説明したように、この
考案によれば、作動室内の圧力が上昇するスラス
ト方向の推力が発生し、一方のサイドギヤがピニ
オンギヤを介して他方のサイドギヤをフリクシヨ
ンクラツチ側に押付け、このフリクシヨンクラツ
チにより直ちに差動制限を行うため、従来のビス
コースクラツチのみによる差動制限機構に比し
て、圧力上昇によるシール破壊がなく、しかもト
ルク大の場合でも直ちに差動制限を行える利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を適用した差動装置の断面
図、第２図は別の実施例を示す部分断面図であ
る。 １……デフケース、４，５……サイドギヤ、６
……ピニオンギヤ、１０……ビスコース式クラツ
チ、１１……クラツチ板、１０３……作動室、１
０４，１０５……抵抗板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフケースの内部に回転かつ軸方向に移動可能
   に設けられた左右一対のサイドギヤおよび各サイ
   ドギヤに噛合するピニオンギヤと、前記一方のサ
   イドギヤの背面とデフケース間に形成された作動
   室と、この作動室内にあつて、夫々サイドギヤお
   よびデフケースに相互に回転方向に結合した多数
   の抵抗板と、作動室内に封入された作動流体と、
   他方のサイドギヤの背部とデフケース間に介在さ
   れ入力トルクの大きさに応じた締結力を生ずるク
   ラツチ機構からなることを特徴とする差動装置。