JPS5848779A - 火花点火式エンジンのノツキング発生抑制方法 - Google Patents
火花点火式エンジンのノツキング発生抑制方法Info
- Publication number
- JPS5848779A JPS5848779A JP56144199A JP14419981A JPS5848779A JP S5848779 A JPS5848779 A JP S5848779A JP 56144199 A JP56144199 A JP 56144199A JP 14419981 A JP14419981 A JP 14419981A JP S5848779 A JPS5848779 A JP S5848779A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knocking
- advance angle
- engine
- ignition timing
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車輌に用いられる火花点火式エンジ
ンのノッキング発生抑制方法に係る。
ンのノッキング発生抑制方法に係る。
一般に、火花点火式エンジンに於ては、端ガスの急激な
燃焼により大きい振動と叩音を発生する、所謂ノッキン
グが生じることがある。このノッキングはエンジンの圧
縮比が大きいほど生じ易くなり、ターボチャージャによ
り過給が行われるエンジンに於ては、特に全負荷運転時
に於て生じ易い。
燃焼により大きい振動と叩音を発生する、所謂ノッキン
グが生じることがある。このノッキングはエンジンの圧
縮比が大きいほど生じ易くなり、ターボチャージャによ
り過給が行われるエンジンに於ては、特に全負荷運転時
に於て生じ易い。
このため過給が行われる火花点火式エンジンに於ては、
ノッキングが発生した時には点火時期の進角度を減少さ
せることが考えられている。しかし、点火時期の進角度
が減少すると、エンジンの熱効率が低下°シ、また排気
ガスの濃度が上昇し、ターボチャージャに好ましからざ
る熱影響を与える虞れがあり、これらの観点から点火時
期の進角度の減少度には限度がある。多くの場合、点火
時期の進角度をその眼界値まで減少させることなくノッ
キングの発生を有効に１道できるが、エンジンのメカニ
カルオクタン価のばらつき、大気圧、濃度、湿度等のｌ
ｌ１１条件の変化により点火時期の、進角度がその限界
値まで減少されてもノッキングの発生が抑制されないこ
とがある。これを防ぐための一つの方策として、エンジ
ンの圧縮比を低下することが考えられるが、圧縮比が低
下されると、エンジンの出力性能が低下し、ノッキング
が発生していない時にそのエンジンの出力性能が十分に
発揮されなくなる。
ノッキングが発生した時には点火時期の進角度を減少さ
せることが考えられている。しかし、点火時期の進角度
が減少すると、エンジンの熱効率が低下°シ、また排気
ガスの濃度が上昇し、ターボチャージャに好ましからざ
る熱影響を与える虞れがあり、これらの観点から点火時
期の進角度の減少度には限度がある。多くの場合、点火
時期の進角度をその眼界値まで減少させることなくノッ
キングの発生を有効に１道できるが、エンジンのメカニ
カルオクタン価のばらつき、大気圧、濃度、湿度等のｌ
ｌ１１条件の変化により点火時期の、進角度がその限界
値まで減少されてもノッキングの発生が抑制されないこ
とがある。これを防ぐための一つの方策として、エンジ
ンの圧縮比を低下することが考えられるが、圧縮比が低
下されると、エンジンの出力性能が低下し、ノッキング
が発生していない時にそのエンジンの出力性能が十分に
発揮されなくなる。
本発明はエンジンの出力性能の低減等の弊害を生じるこ
となく火花点火式エンジンに於けるノッキングの発生を
１避するノッキング発生抑制方法を鍵供することを目的
としている。
となく火花点火式エンジンに於けるノッキングの発生を
１避するノッキング発生抑制方法を鍵供することを目的
としている。
かかる目的は、本発明によれば、ノッキングセンサによ
りノッキングを検知し、前記ノッキングセンサによりノ
ッキングが検知された時には点火時期の進角度を減少さ
せる第一の段階と、点火時期の進角度が所定値まで減少
されたにも拘らず前記ノッキングセンサによりノッキン
グが検知された時には進角度を咳所定値以上に減少させ
ることなくエンジンＩＩＩ焼室へ水等のノッキング抑制
剤を供給する第二の段階とを含んでいることを特徴とす
る火花点火式エンジンのノッキング発生抑制方法によっ
て達成される。
りノッキングを検知し、前記ノッキングセンサによりノ
ッキングが検知された時には点火時期の進角度を減少さ
せる第一の段階と、点火時期の進角度が所定値まで減少
されたにも拘らず前記ノッキングセンサによりノッキン
グが検知された時には進角度を咳所定値以上に減少させ
ることなくエンジンＩＩＩ焼室へ水等のノッキング抑制
剤を供給する第二の段階とを含んでいることを特徴とす
る火花点火式エンジンのノッキング発生抑制方法によっ
て達成される。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳Ｓ
説明する。
説明する。
第１図は本発明によるノッキング発生抑制方法が実施さ
れて好、適な火花点火式エンジンの一つの実施例を示す
概略構成図である。図に於て、１はエンジンな示してお
り、族エンジン１はシリンダブロック２とシリンダヘッ
ド３とを有しており、シリンダブロック２はその内部に
形成されたシリンダポアにピストン４を受入れ、そのピ
ストン４の上方に前記シリンダヘッドと共−して燃焼室
５を郭定している。
れて好、適な火花点火式エンジンの一つの実施例を示す
概略構成図である。図に於て、１はエンジンな示してお
り、族エンジン１はシリンダブロック２とシリンダヘッ
ド３とを有しており、シリンダブロック２はその内部に
形成されたシリンダポアにピストン４を受入れ、そのピ
ストン４の上方に前記シリンダヘッドと共−して燃焼室
５を郭定している。
シリンダヘッド３には吸気ボート６と排気ポート７とが
形成されており、これらボートは各々吸気パルプ８と排
気パルプ９により開閉されるようになっている。又シリ
ンダヘッド３には点火プラグ１０が取付けられており、
納点火プラグ１０は点火コイル１１が発生する電流をデ
ィストリビュータ１２を経て供給され、燃焼室５内にて
放電による火花を発生するようになっている。
形成されており、これらボートは各々吸気パルプ８と排
気パルプ９により開閉されるようになっている。又シリ
ンダヘッド３には点火プラグ１０が取付けられており、
納点火プラグ１０は点火コイル１１が発生する電流をデ
ィストリビュータ１２を経て供給され、燃焼室５内にて
放電による火花を発生するようになっている。
−気ポート６には吸気マニホールド１３、サージタンク
１４、スロットルバルブ１６を備えたスロットルボディ
１５、ターボチャージャ３０のコンプレッサハウジング
３１、吸気！１７、接続チュー１１８、エア７０−メー
タ１９及び図示されていないエアクリーナが順に接続さ
れ、これらがエンジンの吸気系を構成している。吸気マ
ニホールド１３の吸気ボート６に対する接続端近くには
燃料噴射弁２０が取付けられている。燃料噴射弁２０は
図示されていない燃料タンクに貯害されているガソリン
の如き液体燃料を燃料ポンプにより燃料供給管を経て供
給され、後述する制御装置５０が発生する信号により員
弁時−を制御されて燃料噴射量を計量制御するようにな
っている。
１４、スロットルバルブ１６を備えたスロットルボディ
１５、ターボチャージャ３０のコンプレッサハウジング
３１、吸気！１７、接続チュー１１８、エア７０−メー
タ１９及び図示されていないエアクリーナが順に接続さ
れ、これらがエンジンの吸気系を構成している。吸気マ
ニホールド１３の吸気ボート６に対する接続端近くには
燃料噴射弁２０が取付けられている。燃料噴射弁２０は
図示されていない燃料タンクに貯害されているガソリン
の如き液体燃料を燃料ポンプにより燃料供給管を経て供
給され、後述する制御装置５０が発生する信号により員
弁時−を制御されて燃料噴射量を計量制御するようにな
っている。
排気ポート７には排気マニホールド２１及びターボチャ
ージャ３０のタービンハウジング３２が接続されている
。
ージャ３０のタービンハウジング３２が接続されている
。
ターボチャージャ３０はそのコンプレッサハウジング３
１内にコンプレッサホイール３３を有しており、このコ
ンプレッサホイールは軸３４によりタービンハウジング
３２内に設＋ｔられたタービンホイール３５に接続され
、談タービンホイールがエンジン１より排出される排気
ガスの圧力により回転部−されることによりコンプレッ
サホイール３３が１転し、エンジン１に対し吸入空気の
過給を行うようになっている。またタービンハウジング
３２にはタービンホイール３５の配設部分をバイパスし
て設けられたバイパス通路３６が設けられており、この
バイパス通路３６はバイパス弁３７により選択的に開閉
されるようになっている。
１内にコンプレッサホイール３３を有しており、このコ
ンプレッサホイールは軸３４によりタービンハウジング
３２内に設＋ｔられたタービンホイール３５に接続され
、談タービンホイールがエンジン１より排出される排気
ガスの圧力により回転部−されることによりコンプレッ
サホイール３３が１転し、エンジン１に対し吸入空気の
過給を行うようになっている。またタービンハウジング
３２にはタービンホイール３５の配設部分をバイパスし
て設けられたバイパス通路３６が設けられており、この
バイパス通路３６はバイパス弁３７により選択的に開閉
されるようになっている。
バイパス弁３７＆ｔリンク要１３８を経てダイヤフラム
＠Ｗ３９４ｍ接続され、該ダイヤフラム装置によって駆
動されるようになっている。ダイヤフラム装置３９＆ｔ
その図示されていないダイヤスラム室に導管４０を経て
エンジン１の吸気管圧力を導入し、吸気管圧力がエンジ
ン１の耐久性等により定められる所定値以上の時にはバ
イパス弁３７を開弁させてバイパス通路３６を開くよう
になり・ている。
＠Ｗ３９４ｍ接続され、該ダイヤフラム装置によって駆
動されるようになっている。ダイヤフラム装置３９＆ｔ
その図示されていないダイヤスラム室に導管４０を経て
エンジン１の吸気管圧力を導入し、吸気管圧力がエンジ
ン１の耐久性等により定められる所定値以上の時にはバ
イパス弁３７を開弁させてバイパス通路３６を開くよう
になり・ている。
またサージタンク１４には水噴射弁４１が取付けられて
いる。水噴射弁４１はタンク４２に貯容されている水（
アルコール或いは水とアルコールの濾合物等のノッキン
グ抑制液）を導管４３、ポンプ４４、導管４５、定圧弁
４６及び導管４７を経て供給され、後述する制御装置５
０が発生する信号により開弁時間を制御されて水噴射量
を計最制御するようになって°いる。
いる。水噴射弁４１はタンク４２に貯容されている水（
アルコール或いは水とアルコールの濾合物等のノッキン
グ抑制液）を導管４３、ポンプ４４、導管４５、定圧弁
４６及び導管４７を経て供給され、後述する制御装置５
０が発生する信号により開弁時間を制御されて水噴射量
を計最制御するようになって°いる。
制御装置５０は一般的なマイクロコンピュータであって
よく、その−例が第２図によく示されている。このマイ
クロコンピュータ５０は、中央処理ユニット（ＣＰＵ）
５１ε、リードオンリメモリ（ＲＯＭ、）、５２と、ラ
ンダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５３と、入力ポート＠
８５４及び出力ボート装置５５とを有し、これらは双方
性のフモンバス５６により互に接ＩＮされている。
よく、その−例が第２図によく示されている。このマイ
クロコンピュータ５０は、中央処理ユニット（ＣＰＵ）
５１ε、リードオンリメモリ（ＲＯＭ、）、５２と、ラ
ンダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５３と、入力ポート＠
８５４及び出力ボート装置５５とを有し、これらは双方
性のフモンバス５６により互に接ＩＮされている。
入力ポート装置５４は、エアフローメータ１９が発生す
る空気流鏝個号と、ディストリビュータ１２に取付けら
れた気筒判別センサ４８ａ及び回転角センサ４８ｂが発
生する気筒判別信号及びクランク回転角信号と、シリン
・ダブ０ツク２に取付けられたノッキングセンサ４９が
発生するノッキング検知信号とを各々入力され“、それ
らのデータを適宜に信号変換してＣＰＵ５１の指示に従
いＣＰＵ及びＲＡＭ５３へ出力するようになっている。
る空気流鏝個号と、ディストリビュータ１２に取付けら
れた気筒判別センサ４８ａ及び回転角センサ４８ｂが発
生する気筒判別信号及びクランク回転角信号と、シリン
・ダブ０ツク２に取付けられたノッキングセンサ４９が
発生するノッキング検知信号とを各々入力され“、それ
らのデータを適宜に信号変換してＣＰＵ５１の指示に従
いＣＰＵ及びＲＡＭ５３へ出力するようになっている。
ＣＰＵ５１はＲＡＭ５２に記憶されているプログラムに
従って前記各センサにより検出されたデータに菖き燃料
噴射最、点火時期及び水噴射時期と水噴射量を調御し、
それに暮く燃料噴射信号を燃料噴射弁２０へ、点火時期
信号をイグナイタ２２へ、また水噴射信号を水噴射弁４
１へ各々出力ポート装置Ｉ５５より出力するようになっ
ている。
従って前記各センサにより検出されたデータに菖き燃料
噴射最、点火時期及び水噴射時期と水噴射量を調御し、
それに暮く燃料噴射信号を燃料噴射弁２０へ、点火時期
信号をイグナイタ２２へ、また水噴射信号を水噴射弁４
１へ各々出力ポート装置Ｉ５５より出力するようになっ
ている。
イ、グナイタ２２は、第１図に示されている如く、点火
コブル１１に取付けられており、マイクロコンピュータ
５０が発生する点火時期信号を与えられたとき点火コイ
ル１１の制激コイルの電Ｉｌ＠路を遮断し、点火峙°期
の進角度を制御するようになっている。
コブル１１に取付けられており、マイクロコンピュータ
５０が発生する点火時期信号を与えられたとき点火コイ
ル１１の制激コイルの電Ｉｌ＠路を遮断し、点火峙°期
の進角度を制御するようになっている。
以下に第３図に示されたフローチャートを参照して本発
明の制御方法が実施される要領について脱明する。
明の制御方法が実施される要領について脱明する。
このルーチンはエンジンの一行程毎に行われ、最初のス
テップ１に於て、回転角センサ４８ｂにより測定された
クランク回転角に基き算出されたエンジン回転数と、エ
ア７０−メータ１９により測定された吸入空気量と、ノ
ッキングセンサ４９が検知したノッキング発生状層のデ
ータの読込みが行われる。次のステップ２に於ては、エ
ンジン回転数と吸入空気量に菖き菖本進角演θａが決定
される。
テップ１に於て、回転角センサ４８ｂにより測定された
クランク回転角に基き算出されたエンジン回転数と、エ
ア７０−メータ１９により測定された吸入空気量と、ノ
ッキングセンサ４９が検知したノッキング発生状層のデ
ータの読込みが行われる。次のステップ２に於ては、エ
ンジン回転数と吸入空気量に菖き菖本進角演θａが決定
される。
次のステップ３に於ては、前回のエンジン行程に於てノ
ッキングが発生したか否かの判別が行われる。前１のエ
ンジン行程にてノッキングが発生していれば、ステップ
４にて進角度を減少するために、前回のルーチンにより
決定されてＲＡＭ５３に記憶されている一回前の修正進
角度θ「ト１にΔθを加算する計算が行われ、新しい修
正進角度θ「が算出される。次にステップ５に於て、修
正進角度θ「が進角度減少眼界値θ−ａＸより小さいか
否かの判別が行われる。θ「≦θ−ａＸの時にはステッ
プ６へ進むが、θｒ≦θ−ａ×でない時には、即ち修正
進角度が進角度減少眼界値より大きい時にはステップ８
へ進み、修正進角度θ「が眼界値θ―ａＸとされ、そし
てステップ９＆−て水噴射弁４１による水噴射が開始さ
れる。
ッキングが発生したか否かの判別が行われる。前１のエ
ンジン行程にてノッキングが発生していれば、ステップ
４にて進角度を減少するために、前回のルーチンにより
決定されてＲＡＭ５３に記憶されている一回前の修正進
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正進角度θ「が算出される。次にステップ５に於て、修
正進角度θ「が進角度減少眼界値θ−ａＸより小さいか
否かの判別が行われる。θ「≦θ−ａＸの時にはステッ
プ６へ進むが、θｒ≦θ−ａ×でない時には、即ち修正
進角度が進角度減少眼界値より大きい時にはステップ８
へ進み、修正進角度θ「が眼界値θ―ａＸとされ、そし
てステップ９＆−て水噴射弁４１による水噴射が開始さ
れる。
これに対し前回の行程にてノッキングが発生し。
ていないければ、ステップ１０に於て以前の１０行程に
於てノッキングが発生したか否かの判別が行われる。以
前の１０回のエンジン行程に於てノッキングが発生して
いないければ、次にステップ１１にて水噴射中か否かの
判別が行われ、水噴射中でなければ、ステップ１４に進
んで前回の修正進角度θ・ｒＨよりΔθを減算する計算
が行われ、新しい修正進角度θｒが算出される。ステッ
プ１１にて水噴射中と判断された時にはステップ１２へ
進み、水噴射弁４１による水噴射を停止し、そしてステ
ップ１３へ進み、このステップに於ては一回前の修正進
角度θ「し重−θ「とされる。またノッキングが発生し
ていない状態が１０行程に満たない時もステップ１３へ
進んで一回前の修正進角度θｒＨ−θ「とされる。
於てノッキングが発生したか否かの判別が行われる。以
前の１０回のエンジン行程に於てノッキングが発生して
いないければ、次にステップ１１にて水噴射中か否かの
判別が行われ、水噴射中でなければ、ステップ１４に進
んで前回の修正進角度θ・ｒＨよりΔθを減算する計算
が行われ、新しい修正進角度θｒが算出される。ステッ
プ１１にて水噴射中と判断された時にはステップ１２へ
進み、水噴射弁４１による水噴射を停止し、そしてステ
ップ１３へ進み、このステップに於ては一回前の修正進
角度θ「し重−θ「とされる。またノッキングが発生し
ていない状態が１０行程に満たない時もステップ１３へ
進んで一回前の修正進角度θｒＨ−θ「とされる。
上述の如く、修正進角度θ「が算出されると、ステップ
６に毅て、ＲＡＭ５３に記憶されている一回前の修正進
角度がθｒし曹が新しい修正進角度θｒに書き換えられ
る。
６に毅て、ＲＡＭ５３に記憶されている一回前の修正進
角度がθｒし曹が新しい修正進角度θｒに書き換えられ
る。
次のステップ７に於ては、（基本進角度θａ）−（修正
進角度θ「）なる演算が行われ、実行進角度θが算出さ
れ、これがＲＡＭ５３に記憶される。修正進角度θ「が
零であれば、実行進角度θは基本進角度θａに等しくな
り、修正進角度θ「が零より大きければ、実行進角度θ
は基本進角度θａより減少し、即ち進角度は小さくなり
、これに対し修正進角度θ「が零より小さければ、実行
進角度θが基本進角度θａより増大し、即ち進角度が大
きくなる。
進角度θ「）なる演算が行われ、実行進角度θが算出さ
れ、これがＲＡＭ５３に記憶される。修正進角度θ「が
零であれば、実行進角度θは基本進角度θａに等しくな
り、修正進角度θ「が零より大きければ、実行進角度θ
は基本進角度θａより減少し、即ち進角度は小さくなり
、これに対し修正進角度θ「が零より小さければ、実行
進角度θが基本進角度θａより増大し、即ち進角度が大
きくなる。
点火時期信号は上述の如き要領にて決定された実行進角
度θと気鏑判別センサ４８ａが検出する気筒位相と回転
角センサ４８ｂが検出するクランク回転角に応じて定め
られる所定の時期にイグナイタ２２へ出力される。
度θと気鏑判別センサ４８ａが検出する気筒位相と回転
角センサ４８ｂが検出するクランク回転角に応じて定め
られる所定の時期にイグナイタ２２へ出力される。
上述した説明からも明らかな如く、本発明方法によれば
、ノッキングセンサによりノッキングが検知された時に
は、虐火時率の進角度が減少され、そしてその進角度が
限界値まで減少されたにも拘らず、まだノッキングセン
サによりノッキングが検知された時には、その進角度を
眼界値に保った状態にて水噴射弁を作動させ、これより
サージタンク内に水、アルコール或いはそれらの混合物
−を噴射し、それを吸気と共にｍｓ室内に供給するよう
になっている。このように水、アルコール或いはそれら
の混合物がエンジン燃焼室内に供給されると、オクタン
価が°向上し、点火時期の進角度がそれ以上減少されな
くともノッキングの発生が回避される。この水噴射が行
われるのは、点火時期の進角度が限界値まで減少された
にも拘らずノッキングが発生しているノッキングの非常
に厳しい時だけであるから、水の如きノッキング抑制剤
の消費量を節約でき、その貯容タンクを小型化すること
ができ、これによって車輌用エンジンに於て水噴射を有
効に寅論できるようになる。水噴射嚢はエンジンの一行
程当りの吸入空気量に応じて設定されればよく、これは
燃料噴射量Ｍｉｌｌと同等の制御が行われればよく、燃
料噴射量の制御のための信号が別画されてよい。
、ノッキングセンサによりノッキングが検知された時に
は、虐火時率の進角度が減少され、そしてその進角度が
限界値まで減少されたにも拘らず、まだノッキングセン
サによりノッキングが検知された時には、その進角度を
眼界値に保った状態にて水噴射弁を作動させ、これより
サージタンク内に水、アルコール或いはそれらの混合物
−を噴射し、それを吸気と共にｍｓ室内に供給するよう
になっている。このように水、アルコール或いはそれら
の混合物がエンジン燃焼室内に供給されると、オクタン
価が°向上し、点火時期の進角度がそれ以上減少されな
くともノッキングの発生が回避される。この水噴射が行
われるのは、点火時期の進角度が限界値まで減少された
にも拘らずノッキングが発生しているノッキングの非常
に厳しい時だけであるから、水の如きノッキング抑制剤
の消費量を節約でき、その貯容タンクを小型化すること
ができ、これによって車輌用エンジンに於て水噴射を有
効に寅論できるようになる。水噴射嚢はエンジンの一行
程当りの吸入空気量に応じて設定されればよく、これは
燃料噴射量Ｍｉｌｌと同等の制御が行われればよく、燃
料噴射量の制御のための信号が別画されてよい。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳輪に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の軛囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の軛囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
第１図は本発明によるノッキング発生抑制方法が実施さ
れて適当な火花点火式エンジンの一つの実施例を示す概
略構成図、第２図は本発明方法を実施する制御装置の一
例を示すブロック線図、第３図は本発明方法を実施する
制御装置のルーチンを示すフローチャートである。 １・・・エンジン、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・燃焼室
、６・・・吸気ポート、７・・・排気ボート、８・・・
吸気パルプ、９・・・排気パルプ、１０・・・点火プラ
グ、１１・・・点火コイル、１２・・・ディストリビュ
ータ、１３・・・吸気マニホールド、１４・・・サージ
タンク、１５・・・スロットルボディ、１６・・・スロ
ットルバルブ、１７・・・吸気管、１８・・・接続チュ
ーブ、１９・・・エフ７０−メータ、２０・・・燃料噴
射弁、２１・・・排気マニホールド、２２・・・イグナ
イタ、３０・・・ターボチャージャ。 ３１・・・コンプレッサハウジング、３２・・・タービ
ンハウジング、３３・・・コンプレッサホイール、３４
・・・軸、３５・・・タービンホイール、３６・・・バ
イパス通路、３７−・・バイパス弁、３８・・・リンク
要素、３９・・・ダイヤフラム装置、４０・・・導管、
４１・・・水噴射弁、４２・・・タンク、４３・・・導
管、４４・・・ポンプ。 ４５−・・導管、４６・・・定圧弁、４７−・・導管、
４８ａ・・・気筒判別センサ、４８ｂ・・・回転角セン
サ、４９・・・ノッキングセンサ、５０・・・制御装置
（マイクロコンピュータ）、５１・・・中央処理ユニッ
ト（ＣＰＵ）、５２・・・リードオンリメモリ（ＲＯＭ
）、５３・・・ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、５
４・・・入力ポートＩＩ！、５５・・・出力ポート装置
、５６・・・コモンバス
れて適当な火花点火式エンジンの一つの実施例を示す概
略構成図、第２図は本発明方法を実施する制御装置の一
例を示すブロック線図、第３図は本発明方法を実施する
制御装置のルーチンを示すフローチャートである。 １・・・エンジン、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・燃焼室
、６・・・吸気ポート、７・・・排気ボート、８・・・
吸気パルプ、９・・・排気パルプ、１０・・・点火プラ
グ、１１・・・点火コイル、１２・・・ディストリビュ
ータ、１３・・・吸気マニホールド、１４・・・サージ
タンク、１５・・・スロットルボディ、１６・・・スロ
ットルバルブ、１７・・・吸気管、１８・・・接続チュ
ーブ、１９・・・エフ７０−メータ、２０・・・燃料噴
射弁、２１・・・排気マニホールド、２２・・・イグナ
イタ、３０・・・ターボチャージャ。 ３１・・・コンプレッサハウジング、３２・・・タービ
ンハウジング、３３・・・コンプレッサホイール、３４
・・・軸、３５・・・タービンホイール、３６・・・バ
イパス通路、３７−・・バイパス弁、３８・・・リンク
要素、３９・・・ダイヤフラム装置、４０・・・導管、
４１・・・水噴射弁、４２・・・タンク、４３・・・導
管、４４・・・ポンプ。 ４５−・・導管、４６・・・定圧弁、４７−・・導管、
４８ａ・・・気筒判別センサ、４８ｂ・・・回転角セン
サ、４９・・・ノッキングセンサ、５０・・・制御装置
（マイクロコンピュータ）、５１・・・中央処理ユニッ
ト（ＣＰＵ）、５２・・・リードオンリメモリ（ＲＯＭ
）、５３・・・ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、５
４・・・入力ポートＩＩ！、５５・・・出力ポート装置
、５６・・・コモンバス
Claims (1)
- ノッキングセンサによりノッキングを検知し、−前記ノ
ッキングセンサによりノッキングが検知された時には点
火時期の進角度を減少させる第一の段階と、点火時期の
進角度が所定値まで減少されたにも拘らず前記ノッキン
グセンサによりノッキングが検知された時には進角度を
咳所定値以上に減少させることなくエンジン燃焼室へ水
等のノッキング抑制剤を供給する第二の段階とを含んで
いることを特徴とする火花点火式エンジンのノッキング
発生抑制方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56144199A JPS5848779A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 火花点火式エンジンのノツキング発生抑制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56144199A JPS5848779A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 火花点火式エンジンのノツキング発生抑制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848779A true JPS5848779A (ja) | 1983-03-22 |
Family
ID=15356514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56144199A Pending JPS5848779A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 火花点火式エンジンのノツキング発生抑制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848779A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106652U (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-07 | ||
| JPS62172842U (ja) * | 1986-04-24 | 1987-11-02 | ||
| JPS6328925U (ja) * | 1986-08-11 | 1988-02-25 |
-
1981
- 1981-09-11 JP JP56144199A patent/JPS5848779A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106652U (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-07 | ||
| JPS62172842U (ja) * | 1986-04-24 | 1987-11-02 | ||
| JPS6328925U (ja) * | 1986-08-11 | 1988-02-25 |
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