JPH0332925A - 太陽電池による換気システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両における太陽電池による換気
システムに関するものである。

（従来の技術） 一般に、夏期炎天下に長時間屋外駐車した場合、自動車
の車室が高温状態となり、搭乗時に乗員に多大な不快感
を与えると共に、冷房装置の冷房効果の立ち上がりを悪
くする。それを防止するために、例えば特公昭５９−５
１４５１号公報に記載されるように、適当位置に配設さ
れた温度検出手段（バイメタルスイッチ）により検出さ
れる車室内の温度が所定温度以上のときに、車内と車外
の空気を交換する換気装置が提案されている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、そのような換気装置は、温度検出手段が車室
内の適当位置に配設され、その温度検出手段によって検
出される温度が車室内全体の温度を検出するのではなく
、車室内全体の温度とは直接関係のない車室内の局所的
な部位の温度であるので、空調装置（冷房装置）の作動
後あまり時間が経過しておらず、冷房直後の冷気が残留
しており車室内全体としてみれば温度が低くても、温度
検出手段により検出された温度が所定値よりも高ければ
換気が行われ、車室内の残留冷気を車外に排出すること
になるので、そのような状態での冷房の再開時（特に短
時間経過後の再開時など）において極めて効率が悪い。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、冷房装置の
作動終了直後の冷気が車外に排出されることによる換気
作動の不効率化を防止することができる太陽電池による
換気システムを提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、冷房装置の作動終了直後に車室内に残留して
いると推測される冷気を有効に利用するようにしたもの
である。

本発明は、上記目的を達成するために、冷房装置と、車
体に取付けられた太陽電池と、該太陽電池の出力により
駆動され車内と車外とを換気する換気ファン手段と、車
両の駐車状態を検出する駐車状態検出手段と、該駐車状
態検出手段の出力を受け駐車時に上記換気ファン手段を
作動させる換気制御手段と、上記冷房装置の作動を検知
する作動検知手段と、上記駐車状態検出手段及び作動検
知手段の出力を受け駐車状態となる直前に上記冷房装置
の作動を検知している場合上記換気制御手段による換気
ファン手段の作動を所定時間遅延させる換気遅延手段と
を備えていることを特徴とする。

（作用） 駐車状態であっても、駐車状態となる直前に冷房装置の
作動を検知している場合（すなわち冷房装置の作動終了
直後）には、換気制御手段による換気ファン手段の作動
が禁止され、冷房終了直後の車室内に残っている冷気を
利用して、車室内の温度上昇を緩慢にする。

しかして、冷房装置の作動が終了してから一定時間経過
した後（すなわち車室内の温度が上昇した後）、換気フ
ァン手段が作動して換気が行われ、車室内の温度上昇が
抑制される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

自動車の全体構成を示す第１図において、１は自動車で
、その車体２のルーフ部２ａの前側部分に太陽電池３が
取付けられ、駐車時における後述の換気ファン２２の作
動時の駆動源となる。

車体前部には、空調装置４が配設され、第２図に詳細を
示すように、上流側から、内外気切換ドア５、ブロア６
、エバポレータ７、ヒータコア８が順に配設され、ベン
ト吹出口９、デフロスト吹出口１０及びヒート吹出口１
１から空調風が吹出すようになっている。エバポレータ
７の下流には該エバポレータ７下流の温度を測定するエ
バセンサ１２が配設され、ヒータコア８に対しては空調
風の温度及び風量調節のために、エアミックスドア１３
及び補助ドア１４が配設され、各吹出口９゜１０．１１
には、ベントドア１５、デフロストドア１６及びヒート
ドア１７がそれぞれ風量調節のために配設されている。

なお、上記内外気切換ドア５は、内気取入口１８を閉じ
外気取入口１つを開く外気取入位置ＰＩと、内気取入口
１８を開き外気取入口１つを閉じる内気取入位置Ｐ２と
を有する。しかして、内外気切換ドア５が外気取入位置
ＰＩであれば、車外の空気が導入される外気導入状態（
ＦＲＥＳＨ）で空調が行われ、内気取入位置Ｐ２であれ
ば、車室内の空気を循環させる内気循環状態（ＲＥＣ）
で空調が行われる。

また、車体２の後部は、車室内後部のりャパッケージ（
図示せず）付近の部分からトランクルーム２１内に延び
る連通パイプ（図示せず）が配設され、該連通パイプを
通じて単室の内部とトランクルーム２１の内部とが連通
され、しかして車室内の空気を上記連通パイプ及びトラ
ンクルーム２１内を通じて車外へ排出する換気手段とし
ての換気ファン２２が上記トランクルーム２１内に配設
されている。具体的には、第３図に示すように、リヤフ
ェンダ２３内側の下側に換気ファン２２がエキストラダ
クト２４を介してトランクルーム２１内に突出するよう
に取付けられ、該エキストラダクト２４の下流側には開
閉ドア２５が配設され、その外側にバンパー２６が位置
するようになっている。なお、２７はトランクフロア、
２８はトランクルーム２１の上部開口を開閉可能に覆う
トランクリッドである。

また、トランクリッド２８には、トランクリッド２８を
開いたときにトランクルームランプ（図示せず）を点灯
させてトランクルーム２１内を照明させるトランクルー
ムランプスイッチ３１　（第４図参照）が配設されてい
る。

４１は制御手段で、第４図に示すように、エンジンキー
が挿入されないときにＯＮするキーレススイッチ３２の
出力を受け駐車状態を検出する駐車状態検出手段１０１
と、該駐車状態検出手段１０１の出力を受け駐車時に上
記換気ファン２２を作動させる換気制御手段１０２とを
有し、また、空調装置４の冷房作動時にＯＮするエアコ
ンスイッチ４ａの出力を受け空調装置４の冷房作動を検
知する作動検知手段１０３と、上記駐車状態検出手段１
０１及び作動検知手段１０３の出力を受け駐車状態とな
る直前に上記空調装置４の冷房作動を検知した場合上記
換気制御手段１０２による換気ファン２２の作動を所定
時間遅延させる換気遅延手段１０４とを有する。

さらに、上記制御手段４１は、換気スイッチ３３の出力
を受け換気の要否を判定する換気判定手段１０５と、車
載バッテリ３４の電圧が所定値以上であるか否かを判定
する電圧判定手段１０６と、外気温センサ３５の出力を
受け外気温が設定温度（例えば２５℃）以上であること
を検出する外気温検出手段１０７と、エバセンサ１２の
出力を受け空調装置４のエバポレータ７下流の温度を検
出するエバポレータ温度検出手段１０８と、上記トラン
クルームランプスイッチ３１の出力を受けトランクリッ
ド２８の開状態を検知する開状態検出手段１０８を有し
ている。

続いて、上記制御手段４１による制御の流れを第５図に
沿って説明する。

スタートすると、まず、換気スイッチ３３がＯＮか否か
が判定され（ステツプＳ１　）　、ＯＮであれば、ステ
ップＳ２に移る一方、ＯＮでなければ、ステップＳ３に
移る（ステップＳ３）。

ステップＳ２では、駐車状態であるか否かが判定され、
駐車状態であればステップＳ４に移り、駐車状態でなけ
れば、車室内の温度が高くなるおそれがなく換気の必要
がないので、ステップＳ５に移り、太陽電池３の有効利
用のために太陽電池３を車載バッテリ３４に接続して該
車載バッテリ３４の充電を行う充電モードとし、ステッ
プＳ１にリターンする。

ステップＳ４では、車載バッテリ３４の電圧が所定値以
上であるか否かが判定され、所定値以上であれば、ステ
ップＳ６に移り、所定値以上でなければ、換気よりも車
載バッテリ３４の充電の方が優先されるので、ステップ
Ｓ５に移って充電モードとなる。

ステップＳ６では、外気温が所定値以上であるか否かが
判定され、所定値以上であれば、ステップ７に移り、所
定値以上でなければ、車室内の温度は余り高くならない
と考えられるので、ステップＳ５に移って充電モードと
なる。

ステップＳ７では、空調装置４の冷房作動が行われてい
たかが判定され、行われていればステップ８＋１に移る
一方、行われていなければ、空調装置４を外気導入状態
（ＦＲＥＳＨ）としくステップＳ８）、ステップＳ９に
移る。なお、空調装置４の冷房作動の判定は、作動時に
ＯＮするエアコンスイッチ４ａがＯＮしていたか否かに
より行われるが、室温が設定値以上であるか否かにより
、エバポレータ温度が設定値以上であるか否かにより判
定することもできる。

ステップＳ９ではトランクルーム２１が閉じられている
か否かが判定され、閉じられていれば、ステップ８１０
に移り、換気ファン２２の作動による換気モードとする
一方、閉じられていなければ、その状態で換気すると、
異物の巻き込みの可能性があるので、換気ファン２２を
作動させることなく、ステップＳ５に移って充電モード
となる。

ステツプＳ５＋では、タイマを初期値Ｔｏでスタートシ
、ステップＳＩ２でＴ−Ｔｏ＋１としてカウント１を加
算し、ステップＳ＋３でＴが設定値Ｔ１以下であるか否
かすなわちＴ≦Ｔ１であるか否かを判定し、ＴＮＴ、で
あれば、換気ファン２２を作動させることなく、冷房直
後の冷気を利用して車室内の温度の上昇を抑制するため
に、内気循環状態（ＲＥＣ）としくステップ５Ｉ４）、
ステップＳ＋２に戻り、設定時間（設定値Ｔ＋）が経過
するまでこれらのステップＳ１２〜ＳＨを繰返し、換気
ファン２２の作動を遅延させる一方、Ｔ≦Ｔ１でなけれ
ば、もはや冷房直後の冷気を利用することはできないと
考えられるので、ステップＳ８に移り、外気導入状態（
ＦＲＥＳＨ）とし、換気モード平行するようなる 一方、ステップＳ３では、換気スイッチ３３が強制排気
状態となっているか否かが判定され、強制排気状態であ
れば、強制排気を行う必要があるので、ステップＳ＋５
に移る一方、強制排気状態でなければ、換気だけでなく
強制排気を行う必要もないので、ステップＳ５に移って
充電モードとなる。

なお、換気スイッチ３３は、スイッチ部材の切換えによ
りＯＦＦ位置とＯＮ位置（換気位置）とを取り、該ＯＮ
位置においてスイッチ部材をさらに押し込みそれを維持
することで強制排気状態（スイッチ部材がロックされて
いない状７！りとなるようになっている。

ステツプＳ５Ｓでは、エンジンがＯＮ（作動）している
か否かが判定され、ＯＮであれば、ステップＳ＋６に移
り、ＯＮでなければ、車載バッテリ３４が放電してしま
うおそれがあるので、ステップＳ５に移って充電モード
となる。

ステップＳ１６では、トランクルーム２１がトランクリ
ッド２８にて閉じられているか否かが判定され、閉じら
れていれば、ステップＳ＋７に移って、換気ファン２２
に車載バッテリ３４を接続して、タイマー作動による強
制排気モードとし、ステップＳ１にリターンする一方、
閉じていなければ、ステップＳ５に移って充電モードと
なる。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、冷房装置の作動終了直後には
、駐車状態であっても、換気ファン手段を作動させない
ようにしたので、冷房直後の冷気を利用して、換気ファ
ン手段の不用な作動をなくし、効率的な換気作動を行う
ことができ、また、換気ファン手段の耐久性を向上させ
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車全体の斜
視図、第２図は空調装置の説明図、第３図は換気ファン
の説明図、第４図は制御手段のブロック図、第５図は制
御手段の処理の流れを示す流れ図である。 １・・・・・・自動車 ３・・・・・・太陽電池 ４・・・・・・空調装置（冷房装置） ４ａ・・・・・・エアコンスイッチ ２２・・・・・・換気ファン（換気ファン手段）１０１
・・・・・・駐車状態検出手段 １０２・・・・・・換気制御手段 １０３・・・・・・作動検知手段 １０４・・・・・・換気遅延手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）冷房装置と、車体に取付けられた太陽電池と、該
   太陽電池の出力により駆動され車内と車外とを換気する
   換気ファン手段と、車両の駐車状態を検出する駐車状態
   検出手段と、該駐車状態検出手段の出力を受け駐車時に
   上記換気ファン手段を作動させる換気制御手段と、上記
   冷房装置の作動を検知する作動検知手段と、上記駐車状
   態検出手段及び作動検知手段の出力を受け駐車状態とな
   る直前に上記冷房装置の作動を検知している場合上記換
   気制御手段による換気ファン手段の作動を所定時間遅延
   させる換気遅延手段とを備えていることを特徴とする太
   陽電池による換気システム。