JPH037615A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH037615A JPH037615A JP14283589A JP14283589A JPH037615A JP H037615 A JPH037615 A JP H037615A JP 14283589 A JP14283589 A JP 14283589A JP 14283589 A JP14283589 A JP 14283589A JP H037615 A JPH037615 A JP H037615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- air
- outside
- air conditioner
- vehicle
- Prior art date
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- Pending
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- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、換気手段を備えた車両用空調装置に関する。
（従来の技術）
一般に、車室前方に配置され車内又は車外から空気を取
入れ車室内に冷風を吹出す冷房装置を備えた自動車等の
車両は知られている。
入れ車室内に冷風を吹出す冷房装置を備えた自動車等の
車両は知られている。
ところで、そのような冷房装置を備えた自動車において
、夏期炎天下に長時間屋外駐車した場合、自動車の車室
内の温度が高くなり、車室内に熱気が滞留しているので
、乗員の搭乗時に乗員が冷房装置を作動させても、車室
内の温度が快適な温度に低下するまでかなりの時間を要
し、多大な不快感を与えると共に、冷房装置の冷房効果
の立ち上がりを悪くする。
、夏期炎天下に長時間屋外駐車した場合、自動車の車室
内の温度が高くなり、車室内に熱気が滞留しているので
、乗員の搭乗時に乗員が冷房装置を作動させても、車室
内の温度が快適な温度に低下するまでかなりの時間を要
し、多大な不快感を与えると共に、冷房装置の冷房効果
の立ち上がりを悪くする。
そこで、それを防止するために、例えば特公昭５９−５
１４５１号公報に記載されるように、駐車時において、
車室内の温度が所定温度以上のときに、車内と車外の空
気を交換する換気用ファンを、”太陽電池によって作動
させる換気装置が提案されている。
１４５１号公報に記載されるように、駐車時において、
車室内の温度が所定温度以上のときに、車内と車外の空
気を交換する換気用ファンを、”太陽電池によって作動
させる換気装置が提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、そのような換気用ファンは、エンジンが停止
している駐車時においてのみ作動するので、駐車直後に
おいて、車室内の温度が十分に低くなっておらず車室内
の内気温が車室外の外気温よりも高い場合がある。その
ような場合、駐車直後に冷房装置を作動させて車室内の
温度を早期に快適な温度まで低下させようとしても、車
室内には温度の高い空気が充満しているため、車室内の
温度が快適な温度に低下するまでかなりの時間を要する
。
している駐車時においてのみ作動するので、駐車直後に
おいて、車室内の温度が十分に低くなっておらず車室内
の内気温が車室外の外気温よりも高い場合がある。その
ような場合、駐車直後に冷房装置を作動させて車室内の
温度を早期に快適な温度まで低下させようとしても、車
室内には温度の高い空気が充満しているため、車室内の
温度が快適な温度に低下するまでかなりの時間を要する
。
特に、冷房装置がオートエアコンである場合においては
、駐車直後は車室内の空気を循環させる内気循環状態に
あるのが通例であり、そのような内気循環状態で、冷房
装置を作動するようにしても、車室内の温度か高いと、
冷房装置の負荷が大きく、冷却効率が低くなり、快適な
空調状態への移行にかなりの時間を要する。
、駐車直後は車室内の空気を循環させる内気循環状態に
あるのが通例であり、そのような内気循環状態で、冷房
装置を作動するようにしても、車室内の温度か高いと、
冷房装置の負荷が大きく、冷却効率が低くなり、快適な
空調状態への移行にかなりの時間を要する。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、炎天下駐車
直後等の車室内の温度が高い場合において、快適な空調
状態への移行を迅速に行える車両用空調装置を提供する
ことを目的とする。
直後等の車室内の温度が高い場合において、快適な空調
状態への移行を迅速に行える車両用空調装置を提供する
ことを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、内気温と外気温とを比較判定することにより
、冷房装置の負荷の小さい状態で冷房作動させるように
し、快適な空調状態への移行を迅速に行えるようにした
ものである。
、冷房装置の負荷の小さい状態で冷房作動させるように
し、快適な空調状態への移行を迅速に行えるようにした
ものである。
そのために、本発明は、車室前方に配置され車内又は車
外から空気を取入れ車室内に空調風を吹出す冷房装置と
、車室後部に配置され車室内の空気を車室外に排出する
換気手段と、外気温と内気温とを比較する比較手段と、
該比較手段の出力を受け上記冷房装置の作動時でかつ内
気温が外気温よりも高いときに、上記冷房装置を外気導
入状態として上記換気手段を作動させる換気制御手段と
を備えたことを特徴とする。
外から空気を取入れ車室内に空調風を吹出す冷房装置と
、車室後部に配置され車室内の空気を車室外に排出する
換気手段と、外気温と内気温とを比較する比較手段と、
該比較手段の出力を受け上記冷房装置の作動時でかつ内
気温が外気温よりも高いときに、上記冷房装置を外気導
入状態として上記換気手段を作動させる換気制御手段と
を備えたことを特徴とする。
（作用）
冷房装置の作動時において、内気温が外気温よりも高い
ときに、上記冷房装置を強制的に外気導入状態として、
温度の低い外気を用いた冷房が行われ、車内の熱気は換
気手段の作動により車外に排出される。
ときに、上記冷房装置を強制的に外気導入状態として、
温度の低い外気を用いた冷房が行われ、車内の熱気は換
気手段の作動により車外に排出される。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
全体構成を示す第１図において、１は自動車で、その車
体２のルーフ部２ａの前側部分に太陽電池３が取付けら
れている。この太陽電池３は、駐車時などにおいて後述
する換気ファン２２を作動させる電源となるものである
。
体２のルーフ部２ａの前側部分に太陽電池３が取付けら
れている。この太陽電池３は、駐車時などにおいて後述
する換気ファン２２を作動させる電源となるものである
。
車体前部には空調装置４が配設され、第２図に詳細を示
すように、上流側から、内外気切換ドア５、ブロア６、
エバポレータ７、ヒータコア８が順に配設され、ベント
吹出口９、デフロスト吹出口１０及びヒート吹出口１１
がら空調風が吹出すようになっている。
すように、上流側から、内外気切換ドア５、ブロア６、
エバポレータ７、ヒータコア８が順に配設され、ベント
吹出口９、デフロスト吹出口１０及びヒート吹出口１１
がら空調風が吹出すようになっている。
上記エバポレ−タフの下流には該エバポレータ７下流の
温度を測定するエバセンサー２が配設され、ヒータコア
８に対しては空調風の温度及び風量調節のために、エア
ミックスドア１３及び補助ドア１４か配設され、各吹出
口９，１０．１１には、ベントドア１５、デフロスＩ・
ドア１６及びヒートドア１７がそれぞれ風量調節のため
に配役されている。
温度を測定するエバセンサー２が配設され、ヒータコア
８に対しては空調風の温度及び風量調節のために、エア
ミックスドア１３及び補助ドア１４か配設され、各吹出
口９，１０．１１には、ベントドア１５、デフロスＩ・
ドア１６及びヒートドア１７がそれぞれ風量調節のため
に配役されている。
上記内外気切換ドア５は、内気取入口１８を閉じ外気取
入口１つより車内の空気を取入れる外気取入位置Ｐ１と
、外気取入口１つを閉じ内気取入口］８より外気を取り
入れる内気取入位置Ｐ２とを有する。しかｊ７て、空調
装置４は、内外気切換ドア５か内気取入位置Ｐ２にある
ときには車室内の空気を循環させて空調を行う内気循環
状態となり、外気取入位置Ｐ１にあるときには車外より
空気を導入する外気導入状態となる。
入口１つより車内の空気を取入れる外気取入位置Ｐ１と
、外気取入口１つを閉じ内気取入口］８より外気を取り
入れる内気取入位置Ｐ２とを有する。しかｊ７て、空調
装置４は、内外気切換ドア５か内気取入位置Ｐ２にある
ときには車室内の空気を循環させて空調を行う内気循環
状態となり、外気取入位置Ｐ１にあるときには車外より
空気を導入する外気導入状態となる。
また、車体２の後部には、リヤパッケージの換気ロー（
図示せず）から荷室２３（トランクルーム）を通じて車
室内の空気を車室外へ排出する換気手段としての換気フ
ァン２２が配設されている。具体的には、第３図に示す
ように、リヤフェンダ２１の下側に換気ファン２２がエ
キストラダクト２４を介して取付けられ、該エキストラ
ダクト２４の下流側には開閉ドア２５が配設され、その
外側にバンパー２６が該開閉ドア２５を覆うように位置
している。なお、２７はトランクフロア、２８はトラン
クリッドである。
図示せず）から荷室２３（トランクルーム）を通じて車
室内の空気を車室外へ排出する換気手段としての換気フ
ァン２２が配設されている。具体的には、第３図に示す
ように、リヤフェンダ２１の下側に換気ファン２２がエ
キストラダクト２４を介して取付けられ、該エキストラ
ダクト２４の下流側には開閉ドア２５が配設され、その
外側にバンパー２６が該開閉ドア２５を覆うように位置
している。なお、２７はトランクフロア、２８はトラン
クリッドである。
３１は制御手段で、内気温センサ３３及び外気温度セン
サ３４の出力を受け内気温と外気温とを比較する比較手
段１０１と、該比較手段］０１の出力を受け空調装置４
の冷房作動時でかつ内気温か外気温よりも高いときに、
空調装置４の内外気切換ドアラを外気導入位置Ｐ１とし
て空調装置４を外気導入状態とし、上記換気ファン２２
を作動させる換気制御手段１０２とを有するものである
。
サ３４の出力を受け内気温と外気温とを比較する比較手
段１０１と、該比較手段］０１の出力を受け空調装置４
の冷房作動時でかつ内気温か外気温よりも高いときに、
空調装置４の内外気切換ドアラを外気導入位置Ｐ１とし
て空調装置４を外気導入状態とし、上記換気ファン２２
を作動させる換気制御手段１０２とを有するものである
。
また、上記制御手段３１は、換気スイッチ３５よりの信
号により換気の要否を判定する換気判定手段１０３と、
外気温センサ３４の用力を受け外気温が設定温度（例え
ば２５°Ｃ）以上であることを検出する外気温検出手段
１０４と、エバセンサ１２の出力を受けエバポレータ温
度が設定温度（例えば１５°Ｃ）以上であることを検出
するエバポレータ温度検出手段１０５とを有する。
号により換気の要否を判定する換気判定手段１０３と、
外気温センサ３４の用力を受け外気温が設定温度（例え
ば２５°Ｃ）以上であることを検出する外気温検出手段
１０４と、エバセンサ１２の出力を受けエバポレータ温
度が設定温度（例えば１５°Ｃ）以上であることを検出
するエバポレータ温度検出手段１０５とを有する。
続いて、上記制御手段３１によるクールダウン制御の流
れを説明する。
れを説明する。
スタートすると、まず、イグニッションスイッチがＯＮ
され（ステップＳ１）、空調装置４ （Ａ／Ｃ）のコン
プレッサがＯＮされ（ステップＳ２）、それから換気ス
イッチ３５（換気ＳＷ）がＯＮであるか否かが判定され
る（ステップＳ３）。
され（ステップＳ１）、空調装置４ （Ａ／Ｃ）のコン
プレッサがＯＮされ（ステップＳ２）、それから換気ス
イッチ３５（換気ＳＷ）がＯＮであるか否かが判定され
る（ステップＳ３）。
上記換気スイッチ３５かＯＮであれば、換気の必要があ
るので、ステップＳ４に移り、換気スイッチ３５がＯＦ
Ｆであれば、換気の必要がないので、ステップＳ５に移
り、換気ファン２２を作動させることなく、空調装置４
の通常作動となって（ステップＳ６）、終了する。
るので、ステップＳ４に移り、換気スイッチ３５がＯＦ
Ｆであれば、換気の必要がないので、ステップＳ５に移
り、換気ファン２２を作動させることなく、空調装置４
の通常作動となって（ステップＳ６）、終了する。
ステップＳ４では、内気温センサ３３及び外気温センサ
３４よりの信号を比較して、内気温が外気温より高いか
否かを判定して、高ければステップＳ７へ移って、外気
温か２５℃以上であるか否かを判定し、さらに外気温が
２５℃以上であれば、ステップＳ８へ移り、エバセンサ
１２によりエバポレータ温度が１５℃以上であるか否か
を判定し、エバポレータ温度が１５°Ｃ以上であれば、
ステップＳ９で空調装置４の内外気切換ドア５を外気取
入位置Ｐ１として外気導入状態とし、ステップＳ１０で
換気ファン２２を作動させ、空調装置４の作動とともに
車室内の熱気を排出する換気ファン２２による換気を行
うクールダウン換気を行って、ステップＳ３に戻る。な
お、この換気ファン２２の作動の電源は、車載バッテリ
である。。
３４よりの信号を比較して、内気温が外気温より高いか
否かを判定して、高ければステップＳ７へ移って、外気
温か２５℃以上であるか否かを判定し、さらに外気温が
２５℃以上であれば、ステップＳ８へ移り、エバセンサ
１２によりエバポレータ温度が１５℃以上であるか否か
を判定し、エバポレータ温度が１５°Ｃ以上であれば、
ステップＳ９で空調装置４の内外気切換ドア５を外気取
入位置Ｐ１として外気導入状態とし、ステップＳ１０で
換気ファン２２を作動させ、空調装置４の作動とともに
車室内の熱気を排出する換気ファン２２による換気を行
うクールダウン換気を行って、ステップＳ３に戻る。な
お、この換気ファン２２の作動の電源は、車載バッテリ
である。。
一方、ステップＳ４＋ ８７．Ｓ８の判定において、
ＮＯの場合には、ステップＳ５に移り、換気は行われな
いし、換気ファン２２が作動しているときには、換気フ
ァン２２が停止され、しかしてステップＳ６の通常作動
において冷却効率を高めるために内外気切換ドア５は内
気取入位置Ｐ２となり、内気循環状態となる。
ＮＯの場合には、ステップＳ５に移り、換気は行われな
いし、換気ファン２２が作動しているときには、換気フ
ァン２２が停止され、しかしてステップＳ６の通常作動
において冷却効率を高めるために内外気切換ドア５は内
気取入位置Ｐ２となり、内気循環状態となる。
これらのステップｓａ、Ｓ７．ｓｓにおいて換気を行わ
ないのは、外気温が内気温よりも高い場合は、外気導入
により反って温度が上昇することになるし、外気温が２
５℃未満のときには内気温がそれほど高くならないと考
えられるし、エバポレータ温度が１５℃未満のときには
内気温がそれほど高くないと考えられるからである。
ないのは、外気温が内気温よりも高い場合は、外気導入
により反って温度が上昇することになるし、外気温が２
５℃未満のときには内気温がそれほど高くならないと考
えられるし、エバポレータ温度が１５℃未満のときには
内気温がそれほど高くないと考えられるからである。
上記実施例では、クールダウン換気における換気ファン
２２の作動のために、内気温と外気温の比較判定のほか
、外気温及びエバポレータ温度の温度判定も行っている
が、これらの温度判定は省略するようにしてもよい。
２２の作動のために、内気温と外気温の比較判定のほか
、外気温及びエバポレータ温度の温度判定も行っている
が、これらの温度判定は省略するようにしてもよい。
上記実施例では、換気ファン２２を荷室２３内に配設し
ているが、リヤピラー内に配設するようにしてもよい。
ているが、リヤピラー内に配設するようにしてもよい。
（発明の効果）
本発明は、上記のように、冷房装置の作動時でかつ内気
温が外気温よりも高いときに、冷房装置を外気導入状態
として換気手段を作動させるようにしたから、夏期炎天
下などにおいて、駐車直後の熱気排出を素早く行えると
ともに、冷房装置による快適状態への移行が迅速に行わ
れる。
温が外気温よりも高いときに、冷房装置を外気導入状態
として換気手段を作動させるようにしたから、夏期炎天
下などにおいて、駐車直後の熱気排出を素早く行えると
ともに、冷房装置による快適状態への移行が迅速に行わ
れる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は換気装置を有す
る自動車の斜視図、第２図は空調装置の説明図、第３図
は換気手段の説明図、第４図は制御手段のブロック図、
第５図は制御手段の処理の流れを示す流れ図である。 １・・・・・・自動車 ４・・・・・・空調装置（冷房装置） ０ ２２・・・・・・換気ファン（換気手段）３１・・・・
制御手段 １０１・・・・・・比較手段 １０２・・・・・・換気制御手段 １ ］ ＾磁 越訃 楚′″′ 藝 ′、Ｘｌ＋＋− １［ｌ ト 張 ば 罪 Ｈ捕ｒ′Ｘ ％ ｋ Ｋ 霞 職厭 は 寥 厭 皿 朗ｇ 姦 ミ 系 ８寸（ト）−一へ ヘ ＭＯ○ ｒ＋ｒ＋
る自動車の斜視図、第２図は空調装置の説明図、第３図
は換気手段の説明図、第４図は制御手段のブロック図、
第５図は制御手段の処理の流れを示す流れ図である。 １・・・・・・自動車 ４・・・・・・空調装置（冷房装置） ０ ２２・・・・・・換気ファン（換気手段）３１・・・・
制御手段 １０１・・・・・・比較手段 １０２・・・・・・換気制御手段 １ ］ ＾磁 越訃 楚′″′ 藝 ′、Ｘｌ＋＋− １［ｌ ト 張 ば 罪 Ｈ捕ｒ′Ｘ ％ ｋ Ｋ 霞 職厭 は 寥 厭 皿 朗ｇ 姦 ミ 系 ８寸（ト）−一へ ヘ ＭＯ○ ｒ＋ｒ＋
Claims (1)
- （１）車室前方に配置され車内又は車外から空気を取入
れ車室内に冷風を吹出す冷房装置と、車室後部に配置さ
れ車室内の空気を車室外に排出する換気手段と、外気温
と内気温とを比較する比較手段と、該比較手段の出力を
受け上記冷房装置の作動時でかつ内気温が外気温よりも
高いときに、上記冷房装置を外気導入状態として上記換
気手段を作動させる換気制御手段とを備えたことを特徴
とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14283589A JPH037615A (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14283589A JPH037615A (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH037615A true JPH037615A (ja) | 1991-01-14 |
Family
ID=15324721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14283589A Pending JPH037615A (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH037615A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5722909A (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-06 | Diesel Kiki Co Ltd | Air-conditioning apparatus for vehicle |
-
1989
- 1989-06-05 JP JP14283589A patent/JPH037615A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5722909A (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-06 | Diesel Kiki Co Ltd | Air-conditioning apparatus for vehicle |
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