JPH0332958A - パッシブシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、パッシブシートベルト装置に係り、とくに、
車輌のドアの開閉に応じてシート上の乗員を自動的に開
放拘束する所謂ドアマウント型のパッシブシートベルト
装置に関する。

〔従来の技術〕

車輌のドア開閉に応じてベルトの装着・解除が自動的に
行われるドアマウント型のパッシブシートベルト装置は
、面倒な操作を必要とすることなくシートベルトの着用
を半強制的にするものであり、シートベルト着用を奨励
する利点がある。

この種のシートベルト装置としては、通常時はベルト端
部を弾性的に巻き込んで当該ベルトに適度の張力を与え
、必要に応じて容易に引き出すことができるとともに、
衝突時など車輌に急激な加減速度が生じるとき及びベル
トが急激に引き出されるときには車輌の加減速度とベル
トの引き出しを感知して、ベルトをロックする巻出回転
緊急停止機能（緊急ロック機能）を備えたりトラクタを
ドアの後部開放側下部に装備したものが、比較的良く知
られている。このドアにリトラクタが装備された構造の
場合、ドアを急激に開けるときのベルトの引き出し速度
及びドア開閉時のドア自体の加減速度によって、ベルト
がロックしてしまうおそれがある。このため、例えば、
特公昭５７−３３１８６号公報に記載の発明等のように
、リトラクタと車輌のセンターピラー下部近傍に介装さ
れたドアスイッチによりドアが閉じているときにのみ上
記緊急ロック機能が働くようにし、ドア開放（開扉〉時
にはベルトの緊急ロック機能を解除してベルトにロック
がかからないようにしたものがある。かかる緊急ロック
機能の解除は、通常、リトラクタに内蔵されたベルトロ
ック解除用ソレノイドを用いて行われる。

〔発明が解決しようとする課題〕 上記従来例におけるドアスイッチとしては、ルームラン
プ用のドアスイッチを兼用で使用する場合が多い。しか
しながら、このドアスイッチは、ドアが閉じている場合
に可動接点が原位置復帰バネに抗して固定接点と反対側
に押圧されることにより接点が開成する構造のもの、即
ち、押圧を感知する構造のものが多く使用されるため、
ドアが半開時（半ドアの時）には、「オン（ＯＮ）　　
・オフ（ＯＦＦ）、が不明瞭（実際には、ｒＯＮ、にな
ることが多い。）である。このため、昼間時にはルーム
ランプの元スイッチをｒＯＦＦ、することが多いが、か
かる場合に半ドアのまま走行しようとする時、ベルトロ
ック解除用ソレノイドが働いてベルトの緊急ロック機能
が解除される危険性があるという不都合があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、半ドア時にベルトの緊急ロック機能が解除されるのを
有効に防止することが可能なパノシブシートベルト装置
を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、ドアの加減速度とベルトの引き出し速度を
感知してベルトをロックする巻出回転緊急停止機能を有
するリトラクタをドアの開放側下部に装備し、ベルトの
支点をドア側に設け、リトラクタに前記巻出回転緊急停
止機能を解除するベルトロック解除用ソレノイドを内蔵
し、ドアの開閉に応じてベルトの装着・解除が自動的に
なされる構造となっている。そして、ドアの開放側に。

当該ドアの開閉を検出するドアスイッチを設けるととも
に、ドアを車体に係止する掛金の部分に。

該ドアが車体に係止されたか否かを検知することにより
ドアの開閉を検出するドアロツタスイッチを装備してい
る。更に、これら両スイッチがともにドア開放状態を感
知したときにのみベルトロック解除用ソレノイドを作動
せしめる主制御部を備えているという構成を採っている
。これによって、前述した目的を達成しようとするもの
である。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。

この実施例では、第３図に示すように、運転席例のドア
５０の開放側下部に、ベルト巻取り収納用のりトラクタ
２１を装備している。このリトラクタ２１は、通常はベ
ルト２２の一端部を弾性的に巻き込んでベルト２２に適
度の張力を与えており、必要に応じて容易に引き出すこ
とができるが、衝突時など車輌に急激な加減速度が生じ
るとき及びベルト２２が角、激に引き出されるときには
！１ｉ輌の加減速度とベルト２２の引き出し速度を感知
してベルト２２をロックする巻出回転緊急停止機能（緊
急ベルトロック機能）を有するものである。

ベルト２２は、その一端部がリトラクタ２１に巻き込ま
れ、その他端側か第３図に示す連結スルーリング２３内
を通って、シート２４上を横切り、環状採出部材２５を
通過して折り返された後、同図の斜め上方に延び、スリ
ップアンカー２６内を通過して下方に延び、前述した連
結スルーリング２３に固着されている。

前記環状係止部材２５は、シート２４の側方に装備され
且つ車床に取付けられたバックル３１に着脱可能に係合
している。また、連結スルーリング２３と環状係止部材
２５との間のベルト２２部分には、ストッパ２７が設け
られている。このストッパ２７は、ドア５０閉鎖時、即
ち、ベルト２２装着時に、連結スルーリング２３をリト
ラクタ２１の方へ連行する機能を有する。

スリップアンカー２６は、ドア５０の開放側上部に固着
されたサツシブラケット２８に取りつけられ、ベルト２
２の支点をドア５０側に構成しでいる。サツシブラケッ
ト２８は、ドア５０を閉じた時に、車輌のセンターピラ
ー２９に設けられたピラーアンカー３０に嵌合し、それ
によって、スリップアンカー２６の取付は強度が増強さ
れる構造になっている。ここで、ベルト２２と環状係止
部材２５との間の滑り摩擦係数は、ベルト２２と連結ス
ルーリング２３およびスリップアンカー３Ｏとの間の摩
擦係数より大きく設定されている。

本実施例では、このようにして、リトラクタ２１から連
結スルーリング２３に達する連続した一本のベルト２２
によって、ラツプベルト２２２Ａとショルダベルト部２
２Ｂを形威し、ドア５０の開閉に応じて前記ベルト２２
の装着・解除が自動的になされるようになっている。

ここまでの説明では、便宜上車輌の右側（運転席側）に
ついてのみ説明したが６、実際には、上記と同様の構成
のシートベルト装置が助手席側にも装備されているので
、ここからの説明では、両者を含んで説明することとに
する。

次に、本実施例の主要部を成す回路部の構成及び動作に
ついて第１図ないし第２図に基づき説明する。

以下の説明において、「運転席側（ドライバ側）」をｒ
Ｄｒ」、ｒ助手席側（パラセンジャ側）」をｒｐＳ」、
ｒスイッチｊをｒｓＷＪと便宜上略述する。

この第１図に示す回路２０は、イグニションＳＷｌと、
ＤｒドアロックＳＷ２と、Ｐｓｔ’アロツクＳＷ３と、
ＤｒソレノイドＳＷ４と、ＰｓソレノイドＳＷ５とＤ「
バ・ンクルＳＷ６と、ＰｓハンクルＳＷ７と、これらの
各スイッチが接続された主制御部としてのコントローラ
８とを備えている。

この内、ＤｒドアロックＳＷ２は、実際には、第３図に
示すように、運転席例のドア５０を車体に係止する図示
しない掛金の部分（ラッチ部）に装備されており、ドア
５０が車体に係止されたか否かを検知することによりド
ア５０の開閉を検出するためのものである。このＤｒド
アロックＳＷ２は、運転席側のドア５０が車体に係止さ
れた時。

即ち、該ドア５０が閉した場合に接点が開成し、ドア５
０が車体に係止されていない時には、接点が閉成するよ
うになっている。ＰｓドアロックＳＷ３は、助手席側の
ほぼ同位置に設けられＤｒドアロックＳＷ２と同一の機
能を有するものである。

ＤｒソレノイドＳＷ４は、後述するＤ「キャンセルソレ
ノイド９とともに一種のリレーを構成するもので、Ｄｒ
キャンセルソレノイド９の作動時に、当該可動接点が吸
引されてその接点が開成する構造となっている。また、
このＤｒソレノイドＳＷ４は、リトラクタ２１内に装備
された図示しない加速度センサの出力側に接続され、当
該加速度センサの出力信号をコントローラ８に伝達する
回路のｒＯＮ−ＯＦＦ、を行うものである。本実施例で
は、前記加速度センサの出力値が所定の値を超えた場合
に、コントローラ８が、図示しないベルト緊急ロック手
段を作動させることにより前述した巻出回転緊急停止が
行われてベルト２２の緊急ロックが行われるようになっ
ている。ＰｓソレノイドＳＷ５は、後述するＤｒキキヤ
ンセルソレノイド１とともに一種のリレーを構成するも
ので、ＤｒソレノイドＳＷ４と同一の機能を有している
。

前記ＤｒバックルＳＷ６は、前述したバックル３１に装
備され、運転席例のベルト２２が該バックル３１に装着
されている時にその接点が開成し。

装着されていない時にはその接点が閉成する構造となっ
ている。このＤｒバックルＳＷ６のｒＯＮ・ＯＦＦ、に
応じて、コントローラ８が後述するＤｒベベルランプ１
２の「点灯・消灯ｊを制御するようになっている。Ｐｓ
バックルＳＷ７は、図示しない助手席側のバックルに装
備され、ＤｒバックルＳＷ６と同一の機能を有している
。

コントローラ８は、マイコン等を内蔵して構成されてお
り、回路全体の制御を行うものである。

このコントローラ８には、ドアウオーニングランフ’ｌ
ｌ、Ｄｒベルトランプ１２．Ｐｓベベルランプ１３．ウ
オーニングチエツク５Ｗ１４が接続されている。これら
の各ランプ等は、実際には、第３図に示すフロントパネ
ル３２に装備されている。

この内、ドアウオーニングランプ１１は、後述するＤｒ
ドアスイッチ１５．Ｐｓドアスイッチ１６の何れかがｒ
ＯＮ、の場合、点灯して搭乗者に半ドアの警告を行うも
のである。Ｄｒベベルランプ１２、Ｐｓベベルランプ１
３は、前述したＤｒバックルＳＷ６．ＰｓバックルＳＷ
７がｒＯＮ、になっているとき、コントローラ８により
点灯されて搭乗者に「シートベルトの装着或いはシート
ベルトがバックルに正常に装着されていない旨の警告」
を行うものである。ウオーニングチエツク５Ｗ１４は、
スタータ信号入力時にその接点が「ＯＮ」となり、ドア
ウオーニングランプ１１等の各種の警告ランプ等が正常
に作動しているか否かをチエツクするためのものである
。

更に、コントローラ８には、運転席例のドア５０に装備
されたりトラクタ２１の巻出回転緊急停止機能を解除す
るベルトロック解除用ソレノイドとしてのＤ「キャンセ
ルソレノイド９と、図示しない助手席側のドアに装備さ
れたりトラクタの巻出回転緊急停止機能を解除するＰｓ
キャンセルソレノイドＩＯとが併設されている。この内
、Ｄｒキャンセルソレノイド９は、第３図に示すリトラ
クタ２１に内蔵され、コントローラ８により「作動・非
作動」が制御され、作動時には前述したＤｒソレノイド
ＳＷ４の接点を開成させる。このため、図示しない加速
度センサからの出力信号がコントローラ８に伝達されな
くなる。即ち、加速度センサの出力が零となるためコン
トローラ８は図示しない緊急ロック手段を作動させるこ
とがない。

更に、本実施例では、Ｄｒキャンセルソレノイド９．Ｐ
ｓキキヤンセルソレノイド１に逆止ダイオード１７．１
８をそれぞれ介してＤｒｓドア５０１５Ｐｓｓドア５０
１６、直列に接続されている。この内、Ｄｒｓドア５０
１５、第３図に示すように、運転席例のドア５０の開放
側の下部、具体的には、ドア５０を閉じたときに当該ド
ア５０と対向する車体フレームの部分に装備され、当該
ドア５０の開閉を検出するためのものである。このＤｒ
ｓドア５０１５、所謂常閉スイッチから戒り、ドア５０
を閉じた時、当該可動接点がドア５０により原位置復帰
バネに抗して固定接点と反対側に押圧されその接点が開
成する構造となっている。Ｐｓｓドア５０１６、図示し
ない助手席側の上記とほぼ同一の位置に装備され、Ｄｒ
ｓドア５０１５同一の機能を有している。これらのＤｒ
ｓドア５０１５’Ｐｓドア５Ｗ１６は、通常と同様、図
示しないルームミラーのｒＯＮ−ＯＦＦＪスイッチを兼
ねている。

本実施例では、上述したように、Ｄ「ドア５Ｗ１５がＯ
ｒキャンセルソレノイド９に直列に接続され、Ｐｓｓド
ア５０１６ＰｓキャンセルソレノイドｌＯに直列に接続
されているため、当該Ｄｒドアスイッチ１５（若しくは
Ｐｓｓドア５０１６がｒＯＦＦ、の場合、Ｄｒキャンセ
ルソレノイド９（若しくはＤｒキキヤンセルソレノイド
１）が作動しない構成となっている。

第１図において、符号１９は、電源としてのバッテリを
示し、符号３３．３４はヒユーズを示し、符号３５は、
イグニション・マーカ・ランプを示す。

次に、上記回路２０の動作について説明する。

イグニションＳＷＩがｒＯＮ、となり、スタータモータ
が駆動されると、ウオーニングランプチエツク５Ｗ１４
がｒＯＮ、となり、ドアウオーニングランプ１１等のラ
ンプ１１〜１３が点灯する。

そして、エンジンの始動とともに、ウオーニングランプ
チエツク５Ｗ１４がｒ　ＯＦ　Ｆ　、、となるため、ラ
ンプ１１〜１４は消灯する。この時、エンジンは始動し
ているため、イグニション・マーカ・ランプ３５は点灯
中である。

この場合において、何れかのドアスイッチ、Ｄｒドア５
Ｗ１５（若しくはＰｓドア５Ｗ１６）がｒＯＮ、、即ち
ドアが開いていればコントローラ８は第１図のＡ点（若
しくはＢ点）の人力が１０−　（Ｌ）Ｊになるため、こ
れを検知してドアウオニングランプ１１を点灯させる。

これにより、搭乗者は半ドアを知ることができる。また
、この時、ＤｒバックルＳＷ６　（若しくはＰｓバック
ル５Ｗ７）がｒＯＮＪ　、即ち、ベルト２２がバックル
３１に正常に装着されていなければ、コントローラ８は
これを検知してＤｒベベルランプ１２（若しくはＰｓベ
ベルランプ１３）を点灯させる。

これにより搭乗者は、シートベルトが正常に装着されて
いないことを知ることができる。ベルト２２がバックル
３１に正しく装着されるとＤｒバックルＳＷ６　（若し
くはＰｓバックル５Ｗ７）が「○ＦＦＪとなるため、コ
ントローラ８は点灯中のＤｒベベルランプ１２（若しく
はＰｓベベルランプ１３）を消灯させる。

ここで、何らかの原因で、ドアウオーニングランプ１１
が点灯しないか又は運転者がドアウオーニングランプ１
１の点灯に気がつかないで、半ドアのまま車輌を走行さ
せた場合、本実施例では、ＤｒドアロックＳＷ２．Ｐｓ
ドアロックＳＷ３が設けらているため、この場合Ｃ半ド
ア状態）のようにドアが車輌に係止状態となっている時
にはこれらのＤｒドアロックＳＷ２．ＰｓドアロックＳ
Ｗ３の接点がｒＯＦＦ、となっているので、コントロー
ラ８は、キャンセルソレノイド９．１０を作動させるこ
とはない。これがため、加速度センサからの信号がコン
トローラ８に送られるので、コントローラ８ではこの値
が所定の値を超えた場合、即ち、衝突時等の緊急ロック
が必要な場合には図示しない緊急ロック手段を作動させ
、リトラクタ２１の巻出回転緊急停止を行うことができ
る。

この一方、ベルトの緊急ロック機能を解除する必要があ
る下車時等には、運転席例のドア５０を急激に開けてベ
ルト２２がリトラクタ２１から急激に引き出されても、
Ｄｒドア５Ｗ１５及びＤｒドアロックＳＷ２がともに「
ＯＮ」となっているため、コントローラ８はＤｒキャン
セルソレノイド９を駆動してＤｒソレノイドＳＷ４をｒ
　ＯＦ　Ｆ　、１する。このため、前述したように加速
度センサの出力が零となり、シートベルトの緊急ロック
機能が解除される。これは、助手席側についても同様で
ある。

第２図は、本実施例におけるドアＳ前と、ドアロックＳ
前と、キャンセルソレノイドと、ソレノイドＳ前の関係
を示す。この第２図から、明らかなように、キャンセル
ソレノイドは、ドアＳ前及びドアロックＳ前が両者とも
にｒＯＮ、の時にｒＯＮ」　（作動状態）となり、何れ
か一方が「０ＦＦＪとなってｔ秒間の後ｒＯＦＦ、とな
るよう、コントローラ８に制御されている。

〔発明の効果〕

本発明は、以上のように構成され機能するので、これに
よると、ドアスイッチがドアの開いたのを検出し、ドア
ロンクスイッチがドアが車体に係止されていないことを
検出した場合、即ち、これら両スイッチがともにドア開
放状態を感知したときにのみ、主制御部がベルトロック
解除用ソレノイドを作動せしめるようになっていること
から、万、運転者が半ドア状態で車輌を走行させた場合
に、リトラクタの巻出回転緊急停止機能が解除されるの
を有効に防止することができ、これにより、半ドア走行
時にベルトの緊急ロック機能が解除されるという不都合
を有効に防止することができるという従来にない優れた
パッシブシートヘルト装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の主要部である回路部の構
成を示すブロック図、第２図は第１図のドアＳ前と、ド
アロックＳ前と、キャンセルソレノイドと、ソレノイド
Ｓ前との関係を示す説明図、第３図は第１図の回路を有
する装置の外観を示す説明図である。 ２・・・・・・ＤｒドアロックＳＷ、３・・・・・・Ｐ
ｓドアロックＳＷ、８・・・・・・主制御部としてのコ
ントローラ、９・・・・・・ベルトロック解除用ソレノ
イドとしてのＤｒキャンセルソレノイド、ＩＯ・・・・
・・ベルトロック解除用ソレノイドとしてのＰｓキャン
セルソレノイド、１５・・・・・・Ｄｒ　ドアＳＷ、１
６・・・・・・Ｐｓ　ドアＳＷ、２１・・・・・・リト
ラクタ、２２・・・・・・ベルト、２６・・・：・・ベ
ルトの支点を構成するスリップアンカー５０・・・・・
・ドア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ドアの加減速度とベルトの引き出し速度を感知
   してベルトをロックする巻出回転緊急停止機能を有する
   リトラクタを、ドアの開放側下部に装備し、前記ベルト
   の支点をドア側に設け、前記リトラクタに前記巻出回転
   緊急停止機能を解除するベルトロック解除用ソレノイド
   を内蔵し、前記ドアの開閉に応じて前記ベルトの装着・
   解除が自動的になされる構造のパッシブシートベルト装
   置において、 前記ドアの開放側に、当該ドアの開閉を検出するドアス
   イッチを設けるとともに、前記ドアを車体に係止する掛
   金の部分にドアが車体に係止されたか否かを検知するこ
   とによりドアの開閉を検出するドアロックスイッチを装
   備し、これら両スイッチがともにドア開放状態を感知し
   たときにのみ前記ベルトロック解除用ソレノイドを作動
   せしめる主制御部を備えていることを特徴としたパッシ
   ブシートベルト装置。