JPH0333522Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置に係り、特に
インテークユニツトの改良に関する。

自動車用空気調和装置は第１図に示すようにイ
ンテークユニツト１とクーラユニツト２と、ヒー
タユニツト３とを有する。

インテークユニツト１は、モータ４により駆動
されるフアン５と車室内循環流が流入する内気循
環口６と、外気が流入する外気流入口７と、内気
循環口６からの空気若しくは外気流入口７からの
空気の一方または内気循環口６および外気流入口
７の両方からの空気をフアン５によつて送り出す
ための流出口８とを備えており、内気循環口６を
通つて流入する空気と、外気流入口７を通つて流
入する空気とはインテークドア９によつて切換制
御される。このインテークユニツト１のケーシン
グは、周知のように、車体に設けられたカウルボ
ツクスに接続されるとともに他のユニツト２，３
とは独立して形成されている。（例えば、実公昭
57−24566号公報等参照）。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２は、冷房サイクル系を構成する冷
媒導管により冷媒が循環するエバポレータ１１を
有し、インテークユニツトで導入された空気と熱
交換して前記空気を冷却するものである。

ヒータユニツト３はクーラユニツト２を通過し
た冷気を加熱するためにエンジン冷却水が循環す
るヒータコア１２と、ヒータコア１２の前側に設
けたミツクスドア１３とを備えこのミツクスドア
１３の開度調整により冷気を適宜加熱し、又加熱
しないでバイパスさせた冷気とミツクスし、所定
の温度にした後決められたモードに従つて各種ダ
クトを選択し車室内に向けて配風するものであ
る。

このダクトにはデフロストダクト１４、フロア
ダクト１５、ベントダクト１６とがあり、各ダク
トにはフロアドア１７、ベントドア１８を取付
け、風量制御を行う。

ところで、従来の自動車用空気調和装置のイン
テークユニツトにおいては、内気循環口６および
外気流入口７が、第１図示のようにフアン５の軸
線方向における一方のみに位置していたため、一
枚のインテークドア９で内気循環口６、外気流入
口７の開閉制御をしていたが、一枚のインテーク
ドア９で内気循環口６および外気流入口７を選択
的に全開全閉しなければならないためドア９の長
さが長くなり、したがつてインテークユニツト１
の高さが高くなり、他の機器の設置に不都合とな
つたり、逆にインテークユニツト１の高さを低く
すると、内気循環口６および外気流入口７の大き
さが小さくなつていまい、十分な風量が得られな
かつた。

ところで、実公昭57−24566号公報には前述の
欠点を解決するために、前記両口を開閉制御する
ドアを２つのドアにて構成すると共に、外気流入
口を観音開きで開閉するようにしたインテークユ
ニツトが開示されている。

ところが、このようなインテークユニツトにお
いても、前述のインテークユニツト１において
も、モータ４の冷却が充分なされないという問題
と、モータ４を最高速回転にすると、内気循環口
６ないし外気流入口７の開口線部で渦流が発生
し、騒音を発生するという問題を有していた。

本考案は、この公報に示されるインテークユニ
ツトをさらに改良したものであつて、大口径の内
気循環口および外気流入口を、インテークユニツ
ト１の高さを高くしないで形成でき、しかも内気
によりモータの冷却を可能とするとともに、必要
に応じてインテークユニツトからの吸入空気量を
増大させることを可能とした自動車用空気調和装
置のインテークユニツトを提供することを目的と
するものである。

そして、その特徴とする所は、車体に設けられ
たカウルボツクスに接続して独立に形成されると
ともにモータにより駆動されるフアンが内部に配
設されるケーシングを有し、このケーシングには
ドアにより開閉される内気循環口および外気流入
口を形成した自動車用空気調和装置のインテーク
ユニツトにおいて、前記内気循環口をモータの側
方のケーシングに形成するとともに、前記外気流
入口を前記内気循環口と対向する側のケーシング
に形成し、かつ、前記外気流入口を複数のドアで
開閉するように構成するとともに、前記各ドア
を、それぞれ独立して前記内気循環口および前記
外気流入口を開閉制御するようにした点にある。

以下、本考案を図面に示す実施例により説明す
る。

第２図において、インテークユニツト１のケー
シング１９内には、フアン５が配設されており、
このフアン５はモータ４により駆動されるように
なつている。このケーシング１９は、車体に設け
られたカウルボツクス（図示せず）に接続される
とともに他のユニツト２，３とは独立して形成さ
れている。そして、前記モータ４の側方のケーシ
ング１９にはモータ４を囲繞するように内気循環
口６，６…が形成されており、内気循環口６はド
ア２０によりそれぞれ開閉されるようになつてい
る。一方、内気循環口６と対向する側のケーシン
グ１９には外気流入口７が形成されており、この
外気流入口７は複数のドア２１，２１…により開
閉されるようになつている。さらに、第３図に示
すように、前記フアン５のブレード２２，２２…
を支持するボス部２３には、複数の連通孔２４，
２４…が開設されている。これらの連通孔２４
は、内気循環口６からの車室内空気、外気流入口
７からの車室外空気のいずれかがこの連通孔２４
を通つてブレードの全域から周囲に放散されるよ
うにするためのものである。

前述した構成によれば、ドア２０，２１を個別
に開閉制御してフアン５を駆動することにより、
車室内空気、外気を個別もしくは適度に混合して
クーラユニツト又はヒータユニツトへ供給するこ
とができる。そして、内気が内気循環口６からケ
ーシング１９内に導入さる際にモータ４の周面に
沿つて流れるためモータ４を冷却することができ
る。

本実施例によれば、インテークユニツト１の高
さを低くできるため他の機器設置の自由度が増す
し、内気および外気を個別のドア２０，２１によ
り導入制御するのでトータル吸入量の可変巾を従
来のものより拡大できる。

例えば、車室内を急冷房もしくは急暖房したい
場合は、通常フアン回転を最高速にするが、従来
のインテークユニツトでは、内気循環口ないし外
気流入口の開口面積が限られていたため、フアン
回転が最高速の場合は、前記の開口線部において
渦流が発生し、著しい騒音を発生するという問題
を有していたが、本考案のインテークユニツトに
おいては、フアン回転を最高速にした場合は、内
気循環口ないし外気流入口の両開口を同時に開放
することにより、騒音の発生を可及的に防止する
ことができる。

以上説明したように、本考案は、車体に設けら
れたカウルボツクスに接続して独立に形成される
とともにモータにより駆動されるフアンが内部に
配設されるケーシングを有し、このケーシングに
はドアにより開閉される内気循環口および外気流
入口を形成した自動車用空気調和装置のインテー
クユニツトにおいて、前記内気循環口をモータの
側方のケーシングに形成するとともに、前記外気
流入口を前記内気循環口と対向する側のケーシン
グに形成し、かつ、前記外気流入口を複数のドア
で開閉するように構成するとともに、前記各ドア
を、それぞれ独立して前記内気循環口および前記
外気流入口を開閉制御するようにした自動車用空
気調和装置のインテークユニツトであるので、フ
アンから外気流入口までのケーシングの高さは、
内気循環口と外気流入口とを一方の側に臨接して
設けこれらの両口を一枚のドアで選択的に開閉す
る構成を有するケーシングより低くなり、大口径
の内気循環口および外気流入口を、インテークユ
ニツトの高さを高くしないで形成でき、空気の取
込量をきわめて簡単に増やすことができ、しかも
車室内空気によりモータの冷却もできるという優
れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のインテークユニツトを備えた
自動車用空気調和装置を示す説明図、第２図は、
本考案に係る自動車用空気調和装置のインテーク
ユニツトの一実施例を示す縦断面図、第３図は、
第２図のフアンの断面図である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、４……モータ、５
……フアン、６……内気循環口、７………外気流
入口、９……インテークドア、１１……エバポレ
ータ、１２……ヒータコア、１９……ケーシン
グ、２０，２１……ドア、２２……ブレード、２
３……ボス部、２４……連通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に設けられたカウルボツクスに接続して独
   立に形成されるとともにモータにより駆動される
   フアンが内部に配設されるケーシングを有し、こ
   のケーシングにはドアにより開閉される内気循環
   口および外気流入口を形成した自動車用空気調和
   装置のインテークユニツトにおいて、前記内気循
   環口をモータの側方のケーシングに形成するとと
   もに、前記外気流入口を前記内気循環口と対向す
   る側のケーシングに形成し、かつ、前記外気流入
   口を複数のドアで開閉するように構成するととも
   に、前記各ドアを、それぞれ独立して前記内気循
   環口および前記外気流入口を開閉制御するように
   したことを特徴とする自動車用空気調和装置のイ
   ンテークユニツト。