JPH0333543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両の照明灯を車外の照度に応じ
て自動的に点消灯制御することのできる車両用照
明灯自動制御装置に関し、特に陸橋下の通過等に
於いては照明灯の誤点灯を防止でき且つトンネル
の通過等に於いては速やかに照明灯を自動点消灯
することのできる車両用照明灯自動制御装置に関
する。

〔従来の技術〕

従来、この種の技術としては実開昭61−39896
号公報に開示された技術がある。

当該従来の技術によれば、光電素子からの出力
に応じた照明灯回路のリレー制御回路中に時定数
回路を介設し急激な照度変化に対して誤動作を防
止していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述の従来の技術によれば、光電素子からの信
号を時定数回路によつて積分し急激な照度変化に
対処するものであつたが、この従来の技術は次の
問題点が発生していた。

すなわち、車両が陸橋下等を通過する場合等一
時的に周囲の明るさが変化する場合に一瞬時照度
が低下する。この様を場合は、前記時定数回路に
よつて照明灯の誤点灯を防止できる。しかしなが
ら、車両がトンネル等へ進入する等速やかに照明
灯を点灯しないと事故を招来する危険があるとき
は、前記時定数回路によつて照明灯の点灯時間を
遅らせることが逆に弊害と成るものであつた。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、上述の問題点を解消するものであ
り、車外照度に応じた信号を出力する照度センサ
と、該照度センサからの出力レベルに応じて車両
照明灯を点消灯制御する制御装置からなる車両用
照明灯自動制御装置に於いて、前記照度センサの
出力レベルに応じた２値化信号を出力する比較回
路部と、該比較回路部からの２値化信号に応じた
遅延信号を導出するGR回路やカウンタ回路等か
らなる遅延回路部と、該遅延回路部からの入力信
号によつて車両照明灯を点消灯駆動する出力回路
部とを有することを特徴とする車両用照明灯自動
制御装置を提供するものである。

〔作用〕

上述の構成からなるこの考案は次のように作動
する。

すなわち、前記比較回路部は照度センサからの
出力信号を入力すると共に該照度センサからの出
力信号のレベルを基準値と比較し、２値化信号に
変換して後段に出力する。

遅延回路部は、前記比較回路部からの２値化信
号に応じた遅延信号を導出する。例えば、該遅延
回路部はトンネル内への進入時等に於いて暗照度
時に対応した２値化信号が入力されると比較的短
時間後に出力回路部に照明灯の点灯信号を導出
し、又陸橋下の通過時等に於いて薄暗照度時に対
応した２値化信号が入力されると陸橋下通過時の
誤点灯を防止するに充分な遅延作用をする。

〔実施例〕

第１図は、この考案の好適な実施例を示す電気
回路図である。

第１図に於いて、１は照度センサ、２は車両照
明灯、３は制御回路、４はオートライトスイツ
チ、５はドアスイツチ、６はイグニシヨンスイツ
チ、及び７は直流電源である。

照度センサ１は、例えば、車両インストルメン
トパネル上面部に配設しフロントガラスを介して
車外照度を検出するセンサであり、フオトダイオ
ード１１、受光アンプ１２、バイアス抵抗１３、
及び出力抵抗１４とで回路構成されたものであ
る。

前記バイアス抵抗１３は、照度センサ１の断線
等の故障時と正常時との区別を照度センサ１の出
力レベルによつて検知するために受光アンプ１２
のアース端子１２１と車体アース１２２との間に
介設されている。

そして、該バイアス抵抗１３の作用によつて照
度センサ１が正常に作動している時には第１図の
Ａ点の出力信号は第２図にａ１で示す特性のごと
くレベルシフトされ、所定のレベル以上の出力が
導出さ、又照度センサ１が断線等によつて故障し
た時には受光アンプ１２の消費電流が停止若しく
は低下し、その結果前記Ａ点の信号は第２図にａ
２で示す特性のごとくゼロレベル若しくは前記所
定のレベル未満の出力が導出される。この出力レ
ベルの差異を後述する第５演算増巾器３１５によ
つて検知することにより、照度センサ１の正常及
び断線の区別が成される。

車両照明灯２は、テールランプやメーター類の
イルミランプ等から成るスモールランプ２１と、
右側ヘツドランプ２２、左側ヘツドランプ２３か
ら構成される。

制御回路３は、比較回路部３１、遅延回路部３
２、出力回路部３３、リセツト回路部３４、給電
保持回路部３５及び電圧レギユレータ３６にとつ
て構成されている。

比較回路部３１は、前記照度センサ１の出力レ
ベルに応じて２値化信号を出力する回路であり、
当該実施例に於いては第１演算増巾器３１１ない
し第５演算増巾器３１５及び抵抗Ｒ１ないしＲ１
８によつて構成されている。

前記第１演算増巾器３１１は、反転増巾の機能
を有しており照度センサ１からの出力信号を増巾
して後段の第２演算増巾器３１２ないし第４演算
増巾器３１４の各比較入力端子に入力している。

前記第２演算増巾器３１２は、スモールランプ
２１の点灯レベルを検出する機能を有しており、
抵抗Ｒ６とＲ７の分圧電圧によつて前記スモール
ランプ２１の点灯信号レベルを設定している。

又、第３演算増巾器３１３は、右側及び左側ヘ
ツドランプ２２，２３の点灯信号レベルを検出す
る機能を有しており、抵抗Ｒ９とＲ１０の分圧電
圧によつて前記右側、左側ヘツドランプ２２，２
３の点灯信号レベルを設定している。

又、第４演算増巾器３１４は、前記右側、左側
ヘツドランプ２２，２３の点灯信号レベルより暗
い照度の信号レベルを検出する機能を有してお
り、抵抗Ｒ１２とＲ１３の分圧電圧によて当該信
号レベルを設定している。当該第４演算増巾器３
１４は、車両のトンネル内への進入時等に於いて
速やかに右側、左側ヘツドランプ２２，２３を点
灯せしめるために後述するコンデンサＣ１を急速
充電する作用を行なう。

又、第５演算増巾器３１５は、前記照度センサ
１の故障を検出する機能を有しており、抵抗Ｒ１
６とＲ１７の分圧電圧によつて第２図に示す故障
検出信号レベルVt１を設定している。そして、
前記照度センサ１が故障した時、照度センサ１の
バイアス抵抗１３の作用によつて通常の照度では
有り得ない信号レベルの信号ａ２が第５演算増巾
器３１５に入力されると、第５演算増巾器３１５
は照度センサ１の故障を判断して出力回路部３３
に“１”レベルの信号を導出し、スモールランプ
２１及び右側、左側ヘツドランプ２２，２３を強
制的に点灯する。

遅延回路部３２は、第１・第２アンド回路３２
１，３２２、ダイオードＤ１ないしＤ３、コンデ
ンサＣ１，Ｃ２、及び抵抗Ｒ１９ないしＲ２１に
よつて構成されている。

前記第１アンド回路３２１入力端子にはコンデ
ンサＣ１と抵抗Ｒ１９によつてCR回路が回路構
成されており、前記比較回路部３１の第３演算増
巾器３１３が車両の陸橋下等の通過によつて例え
ば第３図１に示す時間ｔ１ないしｔ２に一時的に
第３図２のｂ１で示すごとく“１”レベルの信号
を導出することがあつても前記コンデンサＣ１に
よつて第３図３のｂ２で示すごとく吸収される。

したがつて、照度センサ１が陸橋下程度の一時
的な周囲の薄暗さにおける照度を一時的に受光し
たとしても、コンデンサＣ１の充電レベルが第１
アンド回路３２１の入力スレツシヨルド電圧ｔ２
を越えない限り、第１アンド回路３２１の入力ス
レツシヨルド電１圧Vt２を越えない限り、第一
アンド回路３２１は第１図のＥ点に右側、左側ヘ
ツドランプ２２，２３の点灯信号を出力しない。
又、前記コンデンサＣ１は夜間走行時における右
側、左側ヘツドランプ２２，２３の誤消灯を防止
する役割も担つている。

すなわち、車両が夜間走行中に明るい街路灯等
の光を照度センサ１が受光した時、コンデンサＣ
１の放電時間中は右側、左側ヘツドランプ２２，
２３の点灯を維持し、該ヘツドランプ２２，２３
の誤消灯を防止している。

又、昼間走行時に於いて照度センサ１がトンネ
ル内程度の暗い照度を受光した時には第４演算増
巾器３１４が作動し、第１図のＤ点に“１”レベ
ルの信号を出力し第３図３のｂ３で示すごとくコ
ンデンサＣ１を急速充電する。このことにより、
第１アンド回路３２１は第３図５のｂ４で示すご
とく時間ｔ４に右側、左側ヘツドランプ２２，２
３の点灯信号に相当する信号をただちに出力す
る。

又、前記第２アンド回路３２２の入力端子には
コンデンサＣ２、抵抗Ｒ２１、及びダイオードＤ
３によつてCR回路が回路構成されており、前記
コンデンサＣ１に於ける作用と同様に、夜間走行
時におけるスモールランプ２１の誤消灯を防止し
ている。

又、前記コンデンサＣ１には約100Ωの低抵抗
Ｒ２０及びダイオードＤ２が回路接続されている
が、この回路接続によつて車両がトンネル等から
抜け出した時にコンデンサＣ１の充電電荷を第２
演算増巾器３１２を介して放電し、右側、左側ヘ
ツドランプ２２，２３の消灯が速やかに行なわれ
る。

なお、上記遅延回路部３２はカウンター回路で
構成してもよい。

出力回路部３３は、オートライトスイツチ４が
オン作用された時、前記遅延回路部３２からの入
力によつてスモールランプ２１及び右側、左側ヘ
ツドランプ２２，２３を点消灯駆動すると共に前
記第５演算増巾器３１５からの入力によつてスモ
ールランプ２１及び右側、左側ヘツドランプ２
２，２３を強制的に点灯する回路であり、トラン
ジスタＴ１ないしＴ３、抵抗Ｒ２２ないしＲ２
７、及びリレー３３１ないし３３３によつて回路
構成されている。

リセツト回路部３４は、オートライトスイツチ
４のオン作用時にワンシヨツトパルスによつて前
記第１演算増巾器３１１の基準入力端子をプルア
ツプし、出力を強制的にハイレベルにする回路で
あり、前記比較回路部３１の第２ないし第４演算
増巾器３１２ないし３１４が時間Ｒ８，Ｒ１１，
Ｒ１４の作用によつてヒステリシス領域に入つて
いても、前記リセツト回路部３４の作用によつて
リセツトされる。

当該リセツト回路部３４は、アンド回路３４
１、抵抗Ｒ２８，Ｒ２９、及びコンデンサＣ３に
よつて回路構成されている。

給電保持回路部３５は、オア回路３５１、トラ
ンジスタＴ４、ダイオードＤ４、及び抵抗Ｒ３０
ないしＲ３４によつて回路構成されると共に、オ
ア回路３５１によつてドライバーがイグニシヨン
スイツチ６をオフ作用しドアを開ける（即ち、ド
アスイツチ５をオン作用する）まで前記遅延回路
部３２の第１及び第２アンド回路３２１，３２２
の一方の入力端子を“１”信号レベルに設定す
る。

又、給電保持回路部３５は、ドライバーがイグ
ニシヨンスイツチ６をオフ作用した後に於いて、
スモールランプ２１がオフ作用するまでトランジ
スタＴ４によつて電圧レギユレータ３６への給電
を保持しその後は給電を停止する。

電圧レギユレータ３６は、回路中の＋Ｂ端子及
び第１ないし第５演算増巾器３１１〜３１５及び
受光アンプ１２に接続され、定電圧を供給する回
路である。

オートライトスイツチ４は、例えば図示しない
ライテイングスイツチと集合して設けられたスイ
ツチであり、オン作用によつて照明灯の自動点消
灯モードに切換えられる。

尚、この考案は上述の実施例で明らかであるが
これに、限定されるものではなく、例えば、第４
図に示すごとく、照度センサ１の出力信号をＡ−
Ｄ変換回路８０に入力し、該Ａ−Ｄ変換回路８０
及び発振回路８１を２入力とするアンド回路８２
を介してカウンタ回路８３に接続すると共に、ト
ンネル内程度の薄暗さによつて前記Ａ−Ｄ変換回
路８０から導出する出力と、前記カウンタ回路８
３のフルカウント時の出力とをオア回路８４に入
力し、このオア回路８４から導出する出力によつ
て車両照明灯２を点灯制御するようにしてもよ
い。そして、この実施例によれば陸橋下等車両の
走行時における一時的な周囲の暗さにおける誤動
作はカウンタ回路８３により遅延作用によつて防
止され、又、トンネル内等へ入つた際にはＡ−Ｄ
変換回路８０の出力によつて速やかに車両照明灯
２を点灯される。

又、上述の説明における比較回路部及び遅延回
路部はコンピユータプログラムとして構成するこ
とも可能である。

〔考案の効果〕

この考案による車両用照明灯自動制御装置は、
上述の構成作用を有するので、陸橋下の通過時等
車両の走行時における一時的な周囲の暗さに於い
ては車両照明灯の誤点灯を防止でき、且つトンネ
ル等の通過時には速やかに車両照明灯を点消灯す
ることができ、事故の防止を行なうと共に操作性
がよいという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の好適な実施例を示す電気
回路図である。第２図は、第１図に示すＡ点の信
号レベル特性図であり、照度変化に対するＡ点信
号レベルの関係を示した特性図である。第３図１
ないし５は、第１図に示すＡ点ないしＥ点のタイ
ムチヤートを示した特性図であり、第３図１はＡ
点信号レベル、第３図２はＢ点信号レベル、第３
図３はＣ点信号レベル、第３図４はＤ点信号レベ
ル、及び第３図５はＥ点信号レベルの各々の時間
に対する特性図である。第４図はこの考案の他の
実施例を示す電気回路構成図である。 １……照度センサ、２……車両照明灯、１３…
…バイアス抵抗、３１……比較回路部、３２……
遅延回路部、３３……出力回路部、３４……リセ
ツト回路部、３５……給電保持回路部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車外照度に応じた信号を出力する照度センサ
   と、該照度センサからの出力レベルに応じて車
   両照明灯を点消灯制御する制御装置からなる車
   両用照明灯自動制御装置に於いて、前記照度セ
   ンサの出力レベルに応じた２値化信号を出力す
   る比較回路部と、該比較回路部からの２値化信
   号に応じて遅延時間を変化する遅延信号を導出
   する遅延回路部と、該遅延回路部からの入力信
   号によつて車両照明灯を点消灯駆動する出力回
   路部とを有することを特徴とする車両用照明灯
   自動制御装置。 (2) 前記遅延回路部は、CR回路によつて回路構
   成され、所定の照度を越えると前記比較回路部
   からの２値化信号によつて急速充放電回路が形
   成されることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第(1)項記載の車両用照明灯自動制御装置。 (3) 前記遅延回路部は、カウンタ回路によつて構
   成され、所定の照度を越えると前記比較回路部
   からの２値化信号によつて実質的にフルカウン
   トされることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第(1)項記載の車両用照明灯自動制御装置。