JPH0333544Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、オートマチツクトランスミシヨンを
備えた自動車において車室用ランプの点灯状態を
自動制御するようにした自動車用照明制御装置に
関する。

（従来の技術） 自動車において、車室の天井等に設けられる車
室用ランプは、例えばその車室用ランプに隣接し
て設けられた切換スイツチのマニユアル操作によ
り点灯及び消灯可能に設けられている。また、切
換スイツチにはオートモード位置が設けられてお
り、このオートモードが選択された状態では、ド
アが開放されたときに車室用ランプが点灯するよ
うに構成されている。

（考案が解決しようとする問題点） 車室用ランプは、夜間等のように周囲が暗い状
態時に車室内を照明するために設置されるもので
あるが、特に、運転者が降車の目的で自動車を停
止させたときには、車室用ランプの点灯を必要と
することが多いという事情がある。ところが、前
記従来構成では、自動車の停止後に車室用ランプ
を点灯させようとすると、ドアを開放するまで或
は切換スイツチをマニユアル操作するまでの間の
遅れ時間が必ず生ずるものであり、この点で不便
を強いられると共に、切換スイツチをマニユアル
操作する場合（ドアを開放させることなく車室用
ランプを点灯させる場合）には、その操作が面倒
になるという問題点もあつた。

本考案は上記問題点に対処すべくなされたもの
であり、その目的は、オートマチツクトランスミ
シヨンを備えた自動車にあつては、運転者の降車
のための停止時に上記オートマチツクトランスミ
シヨンがパーキング位置に投入されるのが通常で
あるという背景事情に鑑み、運転者が降車の目的
で自動車を停止させたときに、車室用ランプを面
倒な操作を伴うことなく直ちに点灯することがで
きる自動車用照明制御装置を提供するにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案による自動車用照明制御装置は、オート
マチツクトランスミシヨンがパーキング位置に投
入されたときに第１の信号を出力する検知手段及
び周囲が照明を必要とする状態であることを示す
第２の信号を出力する信号発生手段を夫々設けた
上で、前記第１の信号及び第２の信号が双方とも
出力されたときに車室用ランプを所定時間だけ点
灯させる点灯制御手段を設ける構成としたもので
ある。

（作用） オートマチツクトランスミツシヨンがパーキン
グ位置に切換えられたときには、検知手段から第
１の信号が出力される。このとき、周囲が照明を
必要とするような状態であつた場合には、信号発
生手段から第２の信号が出力されるが、このよう
に第１の信号及び第２の信号が双方とも出力され
ると、点灯制御手段が車室用ランプを所定時間だ
け点灯させる。しかして、運転者が降車の目的で
自動車を停止させるときには、オートマチツクト
ランスミシヨンがパーキング位置に投入されるの
が通常であるから、結果的に、夜間等のように周
囲が暗い状態において運転者が降車の目的で自動
車を停止させたときには、車室用ランプが直ちに
且つ自動的に点灯されて、その点灯状態が所定時
間だけ保持される。

（実施例） 電気的構成を示す第１図において、１は検知手
段たるシフトポジシヨンスイツチで、これは、自
動車のオートマチツクトランスミツシヨンがパー
キング位置に投入されたときに第１の信号たるパ
ーキング位置信号Saを出力すると共に、オート
マチツクトランスミシヨンがリバース位置、ニユ
ートラル位置、ドライブ位置、セカンド位置、ロ
ー位置へ投入された各場合に夫々リバース位置信
号Sb、ニユートラル位置信号Sc、ドライブ位置
Sd、セカンド位置信号Se、ロー位置信号Sfを出
力するように構成されている。２は周囲光による
照度を測定するために自動車の適宜部位に設けら
れた照度センサ、３は信号発生手段たるオートラ
イテイング制御装置で、これはCPUを含んで構
成されており、照度センサ２による測定結果及び
予め記憶したプログラム等に基づいて図示しない
ライテイング装置（ヘツドライト、テールライト
等）の点灯制御を行なう周知構成のものである。
特に、この場合、上記オートライテイング制御装
置３は、照度センサ２の出力に基づいて周囲が照
明を必要とする状態であるか否かを判断し、照明
が必要であると判断したときには第２の信号たる
照度不足信号Sgを出力するように構成されてい
る。

４は車室用ランプで、これは、図示しない切換
スイツチのマニユアル操作に応じて点灯及び消灯
可能に設けられていると共に、上記切換スイツチ
がオートモードに切換えられた状態では、タイマ
回路５からドライバ６を介して与えられるドライ
ブ信号Shにより点灯されるようになつている。
上記タイマ回路５は、例えばリトリガ動作及びリ
セツト動作が可能な単安定マルチバイブレータに
より構成されており、トリガ端子Ｔに対する入力
が立上がつたときに所定時間τだけ前記ドライブ
信号Shを出力すると共に、ドライブ信号Shの出
力状態でリセツト端子Ｒに対する入力が立上がつ
たときには、そのドライブ信号Shの出力を直ち
に停止する。

７はドアスイツチで、これは自動車のドアが開
放された状態でハイレベル信号より成る開放信号
Siを出力し、且つドアが閉鎖された状態で上記開
放信号Siの出力を停止するように回路接続されて
いる。そして、斯かるドアスイツチ７からの出力
は、OR回路８を介して前記タイマ回路５のトリ
ガ端子Ｔに与えられるようになつている。

従つて、前記図示しない切換スイツチがオート
モードに切換られた状態においてドアが開放され
たときには、ドアスイツチ７から開放信号Siが出
力されて、タイマ回路５のトリガ端子Ｔに対する
入力が立上がるようになるため、タイマ回路５か
ら所定時間τだけドライブ信号Shが出力されて、
その出力期間中だけ車室用ランプ４が点灯される
ようになる。尚、ここではドアの開放に応じた車
室用ランプ４の点灯が、所定時間τに制御される
例を述べたが、車室用ランプ４をドアの開放期間
中連続して点灯させるようにしても良い。

さて、９はCPUを含んで構成された制御回路
であり、この制御回路９及び前記タイマ回路５、
OR回路８によつて本考案でいう点灯制御手段１
０が構成されている。上記制御回路９は、前記シ
フトポジシヨンスイツチ１からのパーキング位置
信号Sa及びリバース位置信号Sb、前記オートラ
イテイング制御装置３からの照度不足信号Sg、
前記タイマ回路５からのドライブ信号Sh、前記
ドアスイツチ７からの開放信号Siを受けるように
設けられており、上記各信号Sa，Sb，Sg，Sh，
Si及び予め記憶したプログラムに基づいて、タイ
マ回路５の動作ひいては車室用ランプ４の点灯状
態を制御するようになつている。

しかして、第２図には制御回路９による制御内
容の概略が示されており、以下これについて全体
の作用と共に説明する。即ち、電源が投入される
と、制御回路９は、まず初期化ステツプ＃１を実
行して、自身が有するCPUの内蔵レジスタに設
定された点灯フラグLFを「０」に戻す等の初期
化動作を実行する。この後には、パーキング位置
信号Saが入力されているか否か、つまりオート
マチツクトランスミシヨンがパーキング位置にあ
るかを否かを判断し（ステツプ＃２）、その判断
結果が「YES」のときには、照度不足信号Sgが
入力されているか否か、つまり周囲が照明を必要
とする状態か否かを判断する（ステツプ＃３）。
ここで「NO」と判断したときには前記判断ステ
ツプ＃２へ戻るが、「YES」と判断したときに
は、点灯フラグLFが「０」か否かを判断する
（ステツプ＃４）。このステツプ＃４で「NO」と
判断したときには前記判断ステツプ＃２へ戻る
が、「YES」と判断したときには、ハイレベル信
号より成る点灯指令信号Sonを出力すると共に、
点灯フラグLFを「１」に変更し（ステツプ＃５、
＃６）、この後にステツプ＃２へ戻る。

ここで、上記点灯指令信号Sonは、タイマ回路
５のトリガ端子ＴにOR回路８を介して与えられ
るようになつており、従つて、この場合にはタイ
マ回路５からドライブ信号Shが出力されて車室
用ランプ４が点灯されるようになる。

一方、制御回路９は、前記判断ステツプ＃２に
て「NO」と判断したときには、点灯フラグLFが
「１」か否かを判断し（ステツプ＃７）、「YES」
の場合にはハイレベル信号より成る消灯指令信号
Soff出力すると共に、点灯フラグLFを「０」に
変更し（ステツプ＃８、＃９）、この後にステツ
プ＃２に戻る。

上記消灯指令信号Soffは、タイマ回路５のリセ
ツト端子Ｒに与えられるようになつており、従つ
て、この場合にはタイマ回路５からのドライブ信
号Shの出力が停止されて車室用ランプ４が消灯
されるようになる。

要するに、制御回路９はパーキング位置信号
Sa及び照合不足信号Sgが双方とも出力されたと
き、つまり周囲が照明を必要とする状態でオート
マチツクトランスミシヨンがパーキング位置に投
入されたときに、車室用ランプ４を点灯させるも
のであり、この点灯状態でオートマチツクトラン
スミシヨンがパーキング位置に保持されたままで
あつた場合には、ステツプ＃２、＃３、＃４を繰
返し実行するループを形成するようになる。従つ
て、この場合には、制御回路９から消灯指令信号
Soffが出力されることがなくて、タイマ回路５か
らのドライブ信号Shの出力が予め設定された時
間τだけ継続されるものであり、以て車室用ラン
プ４が所定時間τだけ点灯されるようになる。こ
の場合、運転者が降車の目的で自動車を停止させ
るときには、オートマチツクトランスミシヨンが
パーキング位置に投入されるのが通常であるか
ら、結果的に、夜間等のように周囲が暗い状態に
おいて降車の目的で自動車を停止させたときに
は、車室用ランプ４が直ちに且つ自動的に点灯さ
れると共に、その点灯状態が所定時間τだけ保持
されるものである。また、制御回路９は、上記の
ような車室用ランプ４の点灯状態において、オー
トマチツクトランスミシヨンがパーキング位置以
外へ切換られたときには、消灯指令信号Soffを出
力して車室用ランプ４を直ちに消灯させるもので
ある。

制御回路９は、前記判断ステツプ＃７にて
「NO」と判断したときには、リバース位置信号
Sbが入力されているか否か、つまりオートマチ
ツクトランスミシヨンがリバース位置にあるか否
かを判断し（ステツプ＃10）、「NO」と判断した
ときにはステツプ＃２へ戻り、「YES」と判断し
たときにはドア開放信号Siが入力されているか否
かを判断する（ステツプ＃11）。制御回路９は、
ここで「NO」と判断したときにはステツプ＃２
へ戻るが、「YES」と判断したとき、つまりドア
が開放されたときには、ドライブ信号Shが入力
されているか否か、換言すれば車室用ランプ４が
点灯されているか否かを判断する（ステツプ
＃11）。制御回路９は、ここで「NO」と判断し
たときにはステツプ＃２へ戻るが、「YES」と判
断したとき、つまりドアが開放されたときには、
ドライブ信号Shが入力されているか否か、換言
すれば車室用ランプ４が点灯されているか否かを
判断する（ステツプ＃13）。制御回路９は、上記
判断ステツプ＃12で「NO」と判断したときには
ステツプ＃２へ戻り、「YES」と判断したときに
は、消灯指令信号Soffを出力するステツプ＃14を
経た後にステツプ＃２へ戻る。

従つて、車室用ランプ４が点灯された状態に
て、オートマチツクトランスミシヨンがリバース
位置に投入され且つドアが開放されたときには、
車室用ランプ４が消灯されるようになる。この結
果、自動車を後退させる際に後方確認のためドア
を開放させた場合には、点灯状態にある車室用ラ
ンプ４が自動車に消灯されるものであり、以てリ
アウインドを通じた後方確認が容易になるもので
ある。

尚、上記実施例では、信号発生手段としてオー
トライテイング制御装置３を設けるようにした
が、これに代えてマニユアル操作によるライテイ
ングスイツチを信号発生手段として設けても良
く、この場合にはライテイングスイツチがオン位
置へ操作されたときに第１の信号が出力される構
成とすれば良いものである。また、上記実施例で
は、点灯制御手段１０中にタイマ回路５を設ける
構成としたが、制御回路９が有するCPUにタイ
マ機能を持たせることによつて上記タイマ装置を
不要ならしめても良いものである。

［考案の効果］ 本考案によれば以上の説明によつて明らかなよ
うに、オートマチツクトランスミシヨンを備えた
自動車にあつては、運転者の降車のための停車時
に上記オートマチツクトランスミシヨンがパーキ
ング位置に投入されるのが通常であるという背景
事情に着目し、オートマチツクトランスミシヨン
がパーキング位置に投入されたときに第１の信号
を出力する検知手段を設けると共に、周囲が照明
を必要とする状態であることを示す第２の信号を
出力する信号発生手段を設け、上記第１の信号及
び第２の信号が双方とも出力されたときに車室用
ランプを所定時間だけ点灯させる構成としたの
で、運転者が降車の目的で自動車を停止させたと
きに、車室用ランプを面倒な操作を伴うことなく
直ちに点灯できるという実用的な効果を奏するも
のである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を説明するためのもの
であり、第１図は電気的構成のブロツク図、第２
図は制御内容の概略を示すフローチヤートであ
る。 図中、１はシフトポジシヨンスイツチ（検知手
段）、２は照度センサ、３はオートライテイング
制御装置（信号発生手段）、４は車室用ランプ、
５はタイマ回路、７はドアスイツチ、９は制御回
路、１０は点灯制御手段を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オートマチツクトランスミシヨンがパーキング
   位置に投入されたときに第１の信号を出力する検
   知手段と、周囲が照明を必要とする状態であるこ
   とを示す第２の信号を出力する信号発生手段と、
   前記第１の信号及び第２の信号が双方とも出力さ
   れたときに車室用ランプを所定時間だけ点灯させ
   る点灯制御手段とを備えたことを特徴とする自動
   車用照明制御装置。