JPH0650983U - 制動灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】夜間やトンネル内等において後続車が接近する
と共に車両が停止したときに、ブレーキランプの照度を
制動開始時から所定時間経過した後に一定レベルまで徐
々に低下させて、後続車の乗員が制動状態を確認できる
と共に、ブレーキランプの眩しさ感じることのない車両
用制動照明装置を提供すること。 【構成】外部照度センサ５からの夜間照度レベルの照度
信号，車速センサ９からの停止信号，及び後続車２に対
する車間距離センサ６からの所定距離レベル以下の距離
信号が遅延回路１１に入力されと、遅延回路１１はこの
入力から所定時間後に光度切換リレー１３を作動させて
ブレーキランプ４の光度を所定レベルまで低下させる構
成。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、制動状態を後続車の乗員に知らせるための車両用制動照明装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車等の車両では、制動時のブレーキペダルの操作でブレーキスイ ッチをON・OFFさせて、このブレーキスイッチのON・OFFによりブレーキランプの点 灯と消灯を行わせている。この制動時のブレーキランプの点灯状態は昼夜に関係 無く後続車の乗員に視認できる必要がある。

【０００３】 ところで、昼間はブレーキランプの照度よりも周囲の方が明るいため、ブレー キペダル操作時（制動時）にブレーキランプが点灯しても、後続車の乗員にはブ レーキランプが眩しく感じられることはないものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、夜間やトンネル内では周囲が暗いものである。この暗い状態で ブレーキペダル操作によりブレーキランプを点灯させると、後続車が接近してい る場合には後続車の乗員にはブレーキランプが眩しく感じられ、この眩しい状態 が長く続くのは運転上好ましいものではなかった。特に、交差点等における車両 の停止時には、各車両が接近した状態にあると共に、ブレーキランプの点灯して いる時間が長くなることもあるため、後続車の乗員には前の車両のブレーキラン プが眩しく感じられるものである。

【０００５】 このため、ブレーキランプ全体の照度を下げることが考えられるが、この場合 には昼間ブレーキランプが点灯したのを確認しにくくなるので、ブレーキランプ 全体の照度を下げることは好ましいものではなかった。

【０００６】 そこで、この考案は、夜間やトンネル内等において後続車が接近すると共に車 両が停止したときに、ブレーキランプの照度を制動開始時から所定時間経過した 後に一定レベルまで徐々に低下させて、後続車の乗員が制動状態を確認できると 共に、ブレーキランプの眩しさ感じることのない車両用制動照明装置を提供する ことを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案は、この目的を達成するため、車体の後部に設けられた制動灯がブレ ーキペダルに連動するブレーキスイッチのON・OFFで点灯・消灯させられる制動灯 制御装置において、外部照度センサ，車速センサ，後続車との車間距離センサが 前記車体に設けられ、作動時に前記制動灯の光度を所定レベルまで低下させる光 度切換手段が設けられていると共に、前記外部照度センサからの夜間照度レベル の照度信号，前記車速センサからの停止信号，及び前記車間距離センサからの所 定距離レベル以下の距離信号が入力されてから所定時間後に前記光度切換手段を 作動させて、前記制動灯の光度を所定レベルまで低下させる遅延回路が設けられ ている制動灯制御装置としたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

この構成によれば、外部照度センサからの夜間照度レベルの照度信号，前記車 速センサからの停止信号，及び前記車間距離センサからの所定距離レベル以下の 距離信号が遅延回路に入力されると、この遅延回路は入力から所定時間後に光度 切換手段を作動させて制動灯の光度を所定レベルまで低下させる。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 [第１実施例] 図１〜図３はこの考案の一実施例を示したものである。 図１(a)において、１はこの考案に係る制動灯制御装置を備える乗用車等の車 両、２は後続車である。

【００１１】 １ａは車両１の車体、３は車体１ａの後部のリヤウインドウ、４は車体１ａの 後端左右に設けられたブレーキランプ（制動灯）、５はリヤウインドウ３に設け られた外部照度センサ、６は車体１ａの後端に設けられた車間距離センサである 。

【００１２】 外部照度センサ５には例えばフォトダイオード等を利用したものが用いられ、車 間距離センサ６には例えば超音波或は極超短波（電波）を利用したものが用いら れる。

【００１３】 この車間距離センサ６は、超音波又は電波等の車間距離検出波を発信させる発 信装置６ａと、この発信装置６ａから発信され且つ後続車で反射した車間距離検 出波を受信する受信装置６ｂから構成されている。この受信装置６ｂは、後続車 ２との距離Ｌが設定値Ｌ0以内であるときに「１」の信号を出力する。

【００１４】 また、図１(b)において、７は図示しないブレーキペダルに連動するブレーキ スイッチ７、８はバッテリー(図示せず)等に接続された電源配線、９は車両１の 車速を検出する車速センサ、１０はブレーキランプ４の印加電圧を制御する制御 回路（制御手段）である。

【００１５】 この制御回路１０は、遅延回路１１，トランジスタスイッチ１２，光度切替リ レー１３、印加電圧降下用の抵抗１４を有する。また、光度切替リレー１３は、 ソレノイド１３ａに通電すると開く常閉可動接点１３ｂを有する。

【００１６】 そして、電源配線８とアースとの間にはブレーキスイッチ７，光度切替リレー １３の常閉可動接点１３ｂ，ブレーキランプ４が直列に接続され、常閉可動接点 １３ｂには抵抗１４が並列に接続されている。また、電源配線８とアースとの間 には光度切替リレー１３のソレノイド１３ａと電力増幅トランジスタ等のトラン ジスタスイッチ１２が直列に接続され、トランジスタスイッチ１２のベースには 遅延回路１１の出力側が接続されている。

【００１７】 この遅延回路１１の入力側には、外部照度センサ５からの照度信号，車間距離 センサ６の受信装置６ｂからの距離信号，車速センサ９からの速度信号が入力さ れるようになっている。

【００１８】 この遅延回路１１は、外部照度センサ５からの照度信号が設定値以下であると 共に、車速センサ９から入力される停止信号すなわち速度信号が「０」で、車間 距離センサ６の受信装置６ｂからの距離信号「１」が一定時間継続したときに、 トランジスタスイッチ１２のベースに制御電圧を印加し、トランジスタスイッチ １２のコレクタ−エミッタ間を通電状態にするようになっている。尚、この条件 の一つでも欠けたときには遅延回路１１からの制御電圧の出力が停止される。

【００１９】 次に、この様な構成の制動灯制御装置の作用を図１及び図２を用いて説明する 。

【００２０】 図２において、(1)は車両１の減速−停止状態を示し、(2)は車両１が停止する と共に後続車２が車両１に接近してくる後続車接近状態を示し、(3)は後続車２ が車両１に接近して停止した後続車接近停止状態を示し、(4)は後続車２が停止 していると共に車両１が発進し後続車２から設定距離Ｌ0を越えて離れていく離 反状態を示したものである。

【００２１】 ａ．昼間の制御 昼間は外部の照度が高いので、外部照度センサ５から出力される照度信号はハ イレベルＨとなり、このハイレベルＨの照度信号が遅延回路１１に入力されてい る。

【００２２】 (1)．減速−停止状態 この状態で、ブレーキペダル(図示せず)が踏まれて車両１の減速（制動）が開 始されると、車速センサ９からの速度信号が減少すると共に、ブレーキスイッチ ７が時間ｔ1でONさせられる。このブレーキスイッチ７のONにより、ブレーキラ ンプ４にはブレーキスイッチ７及び光度切替リレー１３の常閉可動接点１３ｂを 介してバッテリー等の電源からの電圧が印加され、ブレーキランプ４がON（点灯 ）されられる。

【００２３】 この車速センサ９からの速度信号は遅延回路１１に入力されていて、ブレーキ ペダルの操作に伴う車両１の制動により、車両１の速度が時間ｔ2で「０」にな ると、この際の速度信号も遅延回路１１に入力される。

【００２４】 (2)．後続車接近状態 ここで、車間距離センサ６の受信装置６ｂは後続車２との距離Ｌが設定値Ｌ0 以内であるときに「１」の信号を出力するので、車両１の停止後に、後続車２が 減速しながら車両１に接近してきて、後続車２が車両１に対して予め設定した設 定値Ｌ0になると、車間距離センサ６の受信装置６ｂは時間ｔ3で「１」の信号を 出力して遅延回路１１に入力する。

【００２５】 後続車２との距離Ｌが設定値Ｌ0になって、車間距離センサ６の受信装置６ｂ からの距離信号「１」が遅延回路１１に入力されても、昼間は外部の照度が高く 、外部照度センサ５から出力される照度信号はハイレベルＨとなり、このハイレ ベルＨの照度信号が遅延回路１１に入力されているので、遅延回路１１は作動し ない。

【００２６】 (3)．後続車接近停止状態 この結果、後続車２が車両１に対し設定値Ｌ0よりも接近して停止しても、ブ レーキランプ４への印加電圧の低下制御は行われないので、ブレーキランプ４の 光度はｍaxから低下させられることはないが、周囲は明るいのでブレーキランプ ４が後続車の乗員に眩しくは感じられない。

【００２７】 (4)．離反状態 この様な状態から、車両１が発進すると、ブレーキスイッチ７がｔ4でOFFして 、ブレーキランプ４がOFF（消灯）させられた後、車速センサ９からの速度信号 が上昇させられて、時間ｔ5で後続車２との距離Ｌが設定値Ｌ0より大きくなって 、車間距離センサ６の受信装置６ｂから遅延回路１１への「１」の信号の入力は なくなる。

【００２８】 ｂ．夜間又はトンネル内等における制御 トンネル内や夜間は外部の照度が低いので、外部照度センサ５から出力される 照度信号はローレベルＬとなり、このローレベルＬの照度信号が遅延回路１１に 入力されている。

【００２９】 (1)．減速−停止状態 この状態で、ブレーキペダル(図示せず)が踏まれて車両１の減速（制動）が開 始されると、車速センサ９からの速度信号が減少すると共に、ブレーキスイッチ ７が時間ｔ1´でONさせられる。このブレーキスイッチ７のONにより、ブレーキ ランプ４にはブレーキスイッチ７及び光度切替リレー１３の常閉可動接点１３ｂ を介してバッテリー等の電源からの電圧が印加され、ブレーキランプ４がON（点 灯）されられる。

【００３０】 この車速センサ９からの速度信号は遅延回路１１に入力されていて、ブレーキ ペダルの操作に伴う車両１の制動により、車両１の速度が時間ｔ2´で「０」に なると、この際の速度信号も遅延回路１１に入力される。

【００３１】 (2)．後続車接近状態 ここで、車間距離センサ６の受信装置６ｂは後続車２との距離Ｌが設定値Ｌ0 以内であるときに「１」の信号を出力するので、車両１の停止後に、後続車２が 減速しながら車両１に接近してきて、後続車２が車両１に対して予め設定した設 定値Ｌ0になると、車間距離センサ６の受信装置６ｂは時間ｔ3-1で「１」の信号 を出力して遅延回路１１に入力する。

【００３２】 ここで、遅延回路１１には外部照度センサ４５からのローレベル信号Ｌと車速 センサ９からの車速「０」の速度信号が入力されているので、受信装置６ｂから の「１」の信号が遅延回路１１に入力されて、この状態が一定時間継続すると、 遅延回路１１が時間ｔ3-2で作動を開始することになる。

【００３３】 (3)．後続車接近停止状態 この結果、後続車２が車両１に対し設定値Ｌ0よりも接近した後において後続 車２が減速或は停止しているときに、遅延回路１１が時間ｔ3-2で作動すると、 遅延回路１１からトランジスタスイッチ１２のベースに制御電圧が印加され、ト ランジスタスイッチ１２のコレクタ−エミッタ間が時間ｔ3-2で通電状態になり 、トランジスタスイッチ１２がONする。

【００３４】 これにより、光度切替リレー１３のソレノイド１３ａに通電させられて常閉可 動接点１３ｂが開かれ、ブレーキランプ４には印加電圧降下用の抵抗１４を介し て電源からの電圧が印加されるので、ブレーキランプ４の光度はｍaxからMLに低 下させられて、ブレーキランプ４が後続車の乗員に眩しくは感じられない様にす る。

【００３５】 (4)．離反状態 この様な状態から、車両１が発進すると、ブレーキスイッチ７がｔ4´でOFFし て、ブレーキランプ４がOFF（消灯）させられた後、車速センサ９からの速度信 号が上昇させられて、時間ｔ5´で後続車２との距離Ｌが設定値Ｌ0より大きくな って、車間距離センサ６の受信装置６ｂから遅延回路１１への「１」の信号の入 力はなくなる。

【００３６】 [第２実施例] 以上説明した実施例では、遅延回路１１等を含む制御回路１０で夜間やトンネ ルにおけるブレーキランプ４の光度を制御するようにしたが、必ずしもこれに限 定されるものではない。例えば、図３(a)に示した様に、この制御にＣＰＵが内 蔵されたコントロールアンプ１４を用いて、ブレーキランプ４への印加電圧を制 御して、図３(b)，(c)の如くブレーキランプ４の光度が時間ｔ3-2から時間ｔ3-3 まで直線的或は段階的に減少するように構成することもできる。

【００３７】

【効果】

以上説明したように、この考案は、外部照度センサ，車速センサ，後続車との 車間距離センサが前記車体に設けられ、作動時に前記制動灯の光度を所定レベル まで低下させる光度切換手段が設けられていると共に、前記外部照度センサから の夜間照度レベルの照度信号，前記車速センサからの停止信号，及び前記車間距 離センサからの所定距離レベル以下の距離信号が入力されてから所定時間後に前 記光度切換手段を作動させて、前記制動灯の光度を所定レベルまで低下させる遅 延回路が設けられている構成としたので、夜間やトンネル内等において後続車が 接近すると共に車両が停止したときに、制動灯の照度を制動開始時から所定時間 経過した後に一定レベルまで徐々に低下させて、後続車の乗員が制動状態を確認 できると共に、制動灯の眩しさ感じることのないようにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a)はこの考案にかかる制動灯制御装置を備え
る車両と後続車との関係を示す説明図、(b)はこの考案
に係る制動灯制御装置の第１実施例を示す回路図であ
る。

【図２】図１(b)の制御回路のタイムチャートである。

【図３】(a)はこの考案に係る制動灯制御装置の第２実
施例を示す回路図、(b)，(c)は(a)の制御装置による制
動灯の制御例を示すタイムチャートである。

【符号の説明】

１…車両 ２…後続車 ３…車体 ５…外部照度センサ ６…車間距離センサ ７…ブレーキスイッチ ９…車速センサ １１…遅延回路 １３…光度切換リレー（光度切換手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部に設けられた制動灯がブレー
   キペダルに連動するブレーキスイッチのON・OFFで点灯・
   消灯させられる制動灯制御装置において、 外部照度センサ，車速センサ，後続車との車間距離セン
   サが前記車体に設けられ、作動時に前記制動灯の光度を
   所定レベルまで低下させる光度切換手段が設けられてい
   ると共に、前記外部照度センサからの夜間照度レベルの
   照度信号，前記車速センサからの停止信号，及び前記車
   間距離センサからの所定距離レベル以下の距離信号が入
   力されてから所定時間後に前記光度切換手段を作動させ
   て、前記制動灯の光度を所定レベルまで低下させる遅延
   回路が設けられていることを特徴とする制動灯制御装
   置。