JPH0333547B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0333547B2 JPH0333547B2 JP57119002A JP11900282A JPH0333547B2 JP H0333547 B2 JPH0333547 B2 JP H0333547B2 JP 57119002 A JP57119002 A JP 57119002A JP 11900282 A JP11900282 A JP 11900282A JP H0333547 B2 JPH0333547 B2 JP H0333547B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- valve shaft
- shaft
- valve body
- power steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、手動操舵力を圧力流体で補助する
車両のパワーステアリング装置のパワーステアリ
ングバルブ、特に、操舵時の絞りにて発生する流
体音の消去を図つたパワーステアリングバルブに
関する。
車両のパワーステアリング装置のパワーステアリ
ングバルブ、特に、操舵時の絞りにて発生する流
体音の消去を図つたパワーステアリングバルブに
関する。
パワーステアリング装置は、圧力流体発生源
と、パワーステアリングバルブと、パワーシリン
ダとを備え、圧力流体発生源が発生する圧力流体
をパワーステアリングバルブで制御してパワーシ
リンダへ伝え、パワーシリンダの動力により操向
車輪を動かして手動操舵力を補助するものであ
る。このパワーステアリング装置のパワーステア
リングバルブは、パワーステアリング作動時、圧
力流体がパワーステアリングバルブを通過する際
に例えばシユーという流体音を発生して車内の静
粛性を害する。この流体音を消去するため、従来
よりパワーステアリングバルブのドレイン側の流
路をパワーステアリング作動時に絞つて背圧を高
めることが行なわれている。
と、パワーステアリングバルブと、パワーシリン
ダとを備え、圧力流体発生源が発生する圧力流体
をパワーステアリングバルブで制御してパワーシ
リンダへ伝え、パワーシリンダの動力により操向
車輪を動かして手動操舵力を補助するものであ
る。このパワーステアリング装置のパワーステア
リングバルブは、パワーステアリング作動時、圧
力流体がパワーステアリングバルブを通過する際
に例えばシユーという流体音を発生して車内の静
粛性を害する。この流体音を消去するため、従来
よりパワーステアリングバルブのドレイン側の流
路をパワーステアリング作動時に絞つて背圧を高
めることが行なわれている。
従来のこの種のパワーステアリングバルブとし
ては、例えば特開昭55−91456号に記載された第
１図および第２図に示すようなものがある。１は
バルブハウジング、２はバルブハウジング１内に
回転自在に支持された中空なバルブシヤフトであ
る。バルブシヤフト２は図外のステアリングホイ
ールに連結している。３はバルブボデイであり、
バルブシヤフト２の外周側に同軸的に配されてバ
ルブハウジング１内に回転自在に支持されてい
る。バルブボデイ３はピン４でもつてピニオンギ
ヤ５に非回転に連結されている。ピニオンギヤ５
は図外のパワーシリンダのパワーピストンを構成
するようラツクギヤ１４に噛合している。６はト
ーシヨンバーであり、バルブシヤフト２内に配さ
れており、上端がバルブシヤフト２の上端にピン
７でもつて固着されている。トーシヨンバー６の
下端はピニオンギヤ５の穴内に圧入固着されてい
る。ピニオンギヤ５の穴内には軸受けブツシユ８
が固着されており、バルブシヤフト２の下端を回
動自在に支持している。バルブシヤフト２の内部
は圧力流体が還流されるドレン流路９を形成して
おり、バルブシヤフト２の上下に設けられた２つ
の孔１０，１１のうち第１図中下方の孔１０から
バルブシヤフト２内に図外のインレツトポートか
ら流入した圧力流体が第１図中上方の孔１１から
バルブシヤフト２外へ流出しバルブハウジング１
に設けられた図外のアウトレツトポートから図外
のリザーバタンク側へ還流されるようになつてい
る。軸受ブツシユ８には第１図および第２図に示
すようにバルブシヤフト２の下方の孔１０と連通
する溝１２が設けられている。バルブシヤフト
２、バルブボデイ３はロータリサーボバルブ機構
を構成し、図外のステアリングホイールが中立位
置にあつてバルブシヤフト２とバルブボデイ３と
の間に相対回動が生じていない場合には、バルブ
ハウジング１の図外のインレツトポートから流入
された圧力流体は全て第１図中の矢印ａに示すよ
うにドレン流路９を経て還流される。この場合、
軸受ブツシユ８の溝１２はバルブシヤフト２の孔
１０と連通しており、ドレン流路９の流路断面積
を大きくして流路抵抗を小さくしている。図外の
ステアリングホイールが操舵されて、トーシヨン
バー６が捩られ、バルブシヤフト２とバルブボデ
イ３との間に相対回動が生ずる場合には、バルブ
ハウジング１の図外のインレツトポートから流入
された圧力リザーバタンクは図外のパワーシリン
ダの一方の流体室へ流入して図外のパワーピスト
ンを移動させ、他方の流体室の圧力流体を第１図
中矢印ａに示すようにドレン流路９へ流して図外
のリザーバタンクへ排出する。この場合のよう
に、バルブシヤフト２とバルブボデイ３との間に
相対回動が生ずると、軸受ブツシユ８とバルブシ
ヤフト２との間にも相対回動が生じ、軸受ブツシ
ユ８はバルブシヤフト２の孔１０の一部を塞ぎ、
ドレン流路９の流路断面積を小さくして絞り、ド
レン流路９中の背圧を高めて流体音を消去する。
ては、例えば特開昭55−91456号に記載された第
１図および第２図に示すようなものがある。１は
バルブハウジング、２はバルブハウジング１内に
回転自在に支持された中空なバルブシヤフトであ
る。バルブシヤフト２は図外のステアリングホイ
ールに連結している。３はバルブボデイであり、
バルブシヤフト２の外周側に同軸的に配されてバ
ルブハウジング１内に回転自在に支持されてい
る。バルブボデイ３はピン４でもつてピニオンギ
ヤ５に非回転に連結されている。ピニオンギヤ５
は図外のパワーシリンダのパワーピストンを構成
するようラツクギヤ１４に噛合している。６はト
ーシヨンバーであり、バルブシヤフト２内に配さ
れており、上端がバルブシヤフト２の上端にピン
７でもつて固着されている。トーシヨンバー６の
下端はピニオンギヤ５の穴内に圧入固着されてい
る。ピニオンギヤ５の穴内には軸受けブツシユ８
が固着されており、バルブシヤフト２の下端を回
動自在に支持している。バルブシヤフト２の内部
は圧力流体が還流されるドレン流路９を形成して
おり、バルブシヤフト２の上下に設けられた２つ
の孔１０，１１のうち第１図中下方の孔１０から
バルブシヤフト２内に図外のインレツトポートか
ら流入した圧力流体が第１図中上方の孔１１から
バルブシヤフト２外へ流出しバルブハウジング１
に設けられた図外のアウトレツトポートから図外
のリザーバタンク側へ還流されるようになつてい
る。軸受ブツシユ８には第１図および第２図に示
すようにバルブシヤフト２の下方の孔１０と連通
する溝１２が設けられている。バルブシヤフト
２、バルブボデイ３はロータリサーボバルブ機構
を構成し、図外のステアリングホイールが中立位
置にあつてバルブシヤフト２とバルブボデイ３と
の間に相対回動が生じていない場合には、バルブ
ハウジング１の図外のインレツトポートから流入
された圧力流体は全て第１図中の矢印ａに示すよ
うにドレン流路９を経て還流される。この場合、
軸受ブツシユ８の溝１２はバルブシヤフト２の孔
１０と連通しており、ドレン流路９の流路断面積
を大きくして流路抵抗を小さくしている。図外の
ステアリングホイールが操舵されて、トーシヨン
バー６が捩られ、バルブシヤフト２とバルブボデ
イ３との間に相対回動が生ずる場合には、バルブ
ハウジング１の図外のインレツトポートから流入
された圧力リザーバタンクは図外のパワーシリン
ダの一方の流体室へ流入して図外のパワーピスト
ンを移動させ、他方の流体室の圧力流体を第１図
中矢印ａに示すようにドレン流路９へ流して図外
のリザーバタンクへ排出する。この場合のよう
に、バルブシヤフト２とバルブボデイ３との間に
相対回動が生ずると、軸受ブツシユ８とバルブシ
ヤフト２との間にも相対回動が生じ、軸受ブツシ
ユ８はバルブシヤフト２の孔１０の一部を塞ぎ、
ドレン流路９の流路断面積を小さくして絞り、ド
レン流路９中の背圧を高めて流体音を消去する。
しかしながら、このような従来のパワーステア
リングバルブにあつては、比較的に径の小さい軸
受ブツシユ８に溝１２を設けてバルブシヤフト２
の孔１０と連通するようにし、この軸受ブツシユ
８とバルブシヤフト２との相対回動により、孔１
０の一部を軸受ブツシユ８で塞ぐという構成とな
つているため、径の小さい軸受ブツシユ８では相
対回動角に対する円周方向の運動距離が小さく、
孔１０の十分な流路面積変化を得られず、背圧を
高めて流体音を消去する効果が小さい。また、軸
受ブツシユ８に溝を設けるため本来の軸受機能を
大幅に損なう。また、バルブシヤフト２に軸方向
に複数の孔を設けて軸受ブツシユ８で塞ぐように
すると加工公差、組付誤差により左右のアンバラ
ンスが大きくなるという問題点があつた。
リングバルブにあつては、比較的に径の小さい軸
受ブツシユ８に溝１２を設けてバルブシヤフト２
の孔１０と連通するようにし、この軸受ブツシユ
８とバルブシヤフト２との相対回動により、孔１
０の一部を軸受ブツシユ８で塞ぐという構成とな
つているため、径の小さい軸受ブツシユ８では相
対回動角に対する円周方向の運動距離が小さく、
孔１０の十分な流路面積変化を得られず、背圧を
高めて流体音を消去する効果が小さい。また、軸
受ブツシユ８に溝を設けるため本来の軸受機能を
大幅に損なう。また、バルブシヤフト２に軸方向
に複数の孔を設けて軸受ブツシユ８で塞ぐように
すると加工公差、組付誤差により左右のアンバラ
ンスが大きくなるという問題点があつた。
この発明は、このような従来の問題点着目して
なされたものであつて、バルブシヤフトの外側に
あるバルブボデイに、バルブシヤフトの孔と連通
する溝を設けることにより、前記問題点を解決す
ることを目的としている。
なされたものであつて、バルブシヤフトの外側に
あるバルブボデイに、バルブシヤフトの孔と連通
する溝を設けることにより、前記問題点を解決す
ることを目的としている。
以下、この発明を図面に基づき説明する。
第３図は、この発明の第１実施例を説明するも
のである。従来と同一の部分は同一の符号を附し
て説明する。１はバルブハウジング、２はバルブ
ハウジング１内にボールベアリング１３により回
転自在に支持された中空な円筒形状のバルブシヤ
フトである。バルブシヤフト２の中空内部にはト
ーシヨンバー６が挿入されており、トーシヨンバ
ー６の上端はバルブシヤフト２の上端にピン７で
固着されている。トーシヨンバー６の下端はバル
ブハウジング１内に設けられたピニオンギヤ５の
穴内に圧入固着されている。バルブシヤフト２の
上端は、バルブハウジング１から突出して図外の
ステアリングホイールに連結されている。バルブ
シヤフト２の下端は、ピニオンギヤ５の穴に固着
された軸受ブツシユ８により回動自在に支持され
ている。バルブシヤフト２の外側には、円筒形状
のバルブボデイ３がバルブハウジング１内に回転
自在に支持されている。バルブシヤフト２とバル
ブボデイ３とは互いに同軸的に配されており、相
対回動可能となつている。バルブボデイ３はピン
４でピニオンギヤ５に非回転に連結されている。
ピニオンギヤ５は図外のパワーシリンダのパワー
ピストンを構成するラツクギヤ１４に噛合してい
る。バルブシヤフト２とバルブボデイ３は、トー
シヨンバー６の捩れによつて生ずる相対回動に応
じて圧力流体の流れを制御するロータリサーボバ
ルブ機構を構成している。バルブシヤフト２の中
空内部は、制御された圧力流体が還流するドレン
流路９を形成しており、このドレン流路９とバル
ブシヤフト２の外周面およびバルブボデイ３の内
周面とで形成される室は複数の孔１０によつて連
通されている。また、バルブボデイ３の上方には
バルブハウジング１のアウトレツトポート１５に
連通する複数の溝１６が形成されており、この溝
１６はバルブボデイ３の軸方向に延在している。
溝１６と相対する位置のバルブシヤフト２にはこ
の溝１６とドレン流路９を連通する孔１１が形成
されており、この孔１１および溝１６は互いに連
通してドレン流路９の一部を構成している。した
がつて、バルブシヤフト２の孔１０から矢印ａに
示すように流入した圧力流体が孔１１から矢印ａ
に示すように流出し、アウトレツトポート１５か
らバルブハウジング１外の図外のリザーバタンク
に還流されるようになつている。
のである。従来と同一の部分は同一の符号を附し
て説明する。１はバルブハウジング、２はバルブ
ハウジング１内にボールベアリング１３により回
転自在に支持された中空な円筒形状のバルブシヤ
フトである。バルブシヤフト２の中空内部にはト
ーシヨンバー６が挿入されており、トーシヨンバ
ー６の上端はバルブシヤフト２の上端にピン７で
固着されている。トーシヨンバー６の下端はバル
ブハウジング１内に設けられたピニオンギヤ５の
穴内に圧入固着されている。バルブシヤフト２の
上端は、バルブハウジング１から突出して図外の
ステアリングホイールに連結されている。バルブ
シヤフト２の下端は、ピニオンギヤ５の穴に固着
された軸受ブツシユ８により回動自在に支持され
ている。バルブシヤフト２の外側には、円筒形状
のバルブボデイ３がバルブハウジング１内に回転
自在に支持されている。バルブシヤフト２とバル
ブボデイ３とは互いに同軸的に配されており、相
対回動可能となつている。バルブボデイ３はピン
４でピニオンギヤ５に非回転に連結されている。
ピニオンギヤ５は図外のパワーシリンダのパワー
ピストンを構成するラツクギヤ１４に噛合してい
る。バルブシヤフト２とバルブボデイ３は、トー
シヨンバー６の捩れによつて生ずる相対回動に応
じて圧力流体の流れを制御するロータリサーボバ
ルブ機構を構成している。バルブシヤフト２の中
空内部は、制御された圧力流体が還流するドレン
流路９を形成しており、このドレン流路９とバル
ブシヤフト２の外周面およびバルブボデイ３の内
周面とで形成される室は複数の孔１０によつて連
通されている。また、バルブボデイ３の上方には
バルブハウジング１のアウトレツトポート１５に
連通する複数の溝１６が形成されており、この溝
１６はバルブボデイ３の軸方向に延在している。
溝１６と相対する位置のバルブシヤフト２にはこ
の溝１６とドレン流路９を連通する孔１１が形成
されており、この孔１１および溝１６は互いに連
通してドレン流路９の一部を構成している。した
がつて、バルブシヤフト２の孔１０から矢印ａに
示すように流入した圧力流体が孔１１から矢印ａ
に示すように流出し、アウトレツトポート１５か
らバルブハウジング１外の図外のリザーバタンク
に還流されるようになつている。
このような構成のパワーシリンダバルブにあつ
ては、図外のステアリングホイールが中立位置な
どにあつて、トーシヨンバーが捩られず、バルブ
シヤフト２とバルブボデイ３との間に相対回動が
生じていない場合には、バルブハウジング１の図
外のインレツトポートから流入された圧力流体は
全て矢印ａに示すようにドレン流路９を経てアウ
トレツトポート１５から還流される。この場合、
バルブボデイ３の溝１６はバルブシヤフト２の孔
１１と連通してドレン流路９の流路断面積を大き
くして流路抵抗を小さくし、図外の圧力流体発生
源の負荷を小さくしている。次に、図外のステア
リングホイールが操舵されてトーシヨンバー６が
捩られ、バルブシヤフト２とバルブボデイ３とに
相対回動が生ずる場合には、バルブハウジング１
の図外のインレツトポートから流入された圧力流
体は図外のパワーシリンダの一方の流体室へ流入
して図外のパワーピストンを移動させ、他方の流
体室の圧力流体を第１図中矢印ａに示すようにド
レン流路９へ流してアウトレツトポート１５から
図外のリザーバタンクへ排出する。この場合のよ
うに、バルブシヤフト２とバルブボデイ３との間
に相対回動が生ずると、バルブボデイ３の溝１６
の位置とバルブシヤフト２の孔１１の位置とがず
れ、バルブボデイ３がバルブシヤフト２の孔１１
の一部を塞ぐ。このため、ドレン流路９の流路断
面積が減少し、ドレン流路９の背圧が高まり、流
体音の発生を防止することができる。
ては、図外のステアリングホイールが中立位置な
どにあつて、トーシヨンバーが捩られず、バルブ
シヤフト２とバルブボデイ３との間に相対回動が
生じていない場合には、バルブハウジング１の図
外のインレツトポートから流入された圧力流体は
全て矢印ａに示すようにドレン流路９を経てアウ
トレツトポート１５から還流される。この場合、
バルブボデイ３の溝１６はバルブシヤフト２の孔
１１と連通してドレン流路９の流路断面積を大き
くして流路抵抗を小さくし、図外の圧力流体発生
源の負荷を小さくしている。次に、図外のステア
リングホイールが操舵されてトーシヨンバー６が
捩られ、バルブシヤフト２とバルブボデイ３とに
相対回動が生ずる場合には、バルブハウジング１
の図外のインレツトポートから流入された圧力流
体は図外のパワーシリンダの一方の流体室へ流入
して図外のパワーピストンを移動させ、他方の流
体室の圧力流体を第１図中矢印ａに示すようにド
レン流路９へ流してアウトレツトポート１５から
図外のリザーバタンクへ排出する。この場合のよ
うに、バルブシヤフト２とバルブボデイ３との間
に相対回動が生ずると、バルブボデイ３の溝１６
の位置とバルブシヤフト２の孔１１の位置とがず
れ、バルブボデイ３がバルブシヤフト２の孔１１
の一部を塞ぐ。このため、ドレン流路９の流路断
面積が減少し、ドレン流路９の背圧が高まり、流
体音の発生を防止することができる。
この実施例のパワーステアリングバルブによれ
ば、径の比較的大きいバルブボデイ３に溝１６を
設けているため、バルブシヤフト２とバルブボデ
イ３の相対回動の際の角度変化に対応して生ずる
バルブボデイ３のバルブシヤフト２に対する円周
方向の相対移動量が大きく、孔１１の流路断面積
変化を大きくすることができる。このため、背圧
を高めて流体音を効率良く消去することができ
る。
ば、径の比較的大きいバルブボデイ３に溝１６を
設けているため、バルブシヤフト２とバルブボデ
イ３の相対回動の際の角度変化に対応して生ずる
バルブボデイ３のバルブシヤフト２に対する円周
方向の相対移動量が大きく、孔１１の流路断面積
変化を大きくすることができる。このため、背圧
を高めて流体音を効率良く消去することができ
る。
第４図は、この発明の第２実施例によるパワー
ステアリングバルブの要部の断面図を示すもので
ある。この実施例においては、バルブボデイ３と
バルブシヤフト２との相対回動による相対移動量
をさらに大きくするために、バルブボデイ３の溝
１６をなるべく径の大きい部位に設け、バルブシ
ヤフト２の孔１１が溝１６の位置に合うようにバ
ルブシヤフト２の一部を径方向に突出させてい
る。
ステアリングバルブの要部の断面図を示すもので
ある。この実施例においては、バルブボデイ３と
バルブシヤフト２との相対回動による相対移動量
をさらに大きくするために、バルブボデイ３の溝
１６をなるべく径の大きい部位に設け、バルブシ
ヤフト２の孔１１が溝１６の位置に合うようにバ
ルブシヤフト２の一部を径方向に突出させてい
る。
第５図は、この発明の第３実施例によるパワー
ステアリングバルブの要部を示す一部断面図であ
る。この実施例においては、バルブボデイ３の上
端に筒状部材１７をビス１８により締結してい
る。筒状部材１７の筒部１７ａには軸方向に延在
する溝１９が設けられていてバルブシヤフト２の
孔１１と連通している。筒状部材１７の筒部１７
ａには、ビス１８を挿通するためのビス１８の径
より大きいビス孔２０が設けられていて、筒状部
材１７の回転方向の位置を調節して、孔１１と溝
１９との中心位置を調節し、還流される圧力流体
の左右のアンバランスを防ぐようにしている。
ステアリングバルブの要部を示す一部断面図であ
る。この実施例においては、バルブボデイ３の上
端に筒状部材１７をビス１８により締結してい
る。筒状部材１７の筒部１７ａには軸方向に延在
する溝１９が設けられていてバルブシヤフト２の
孔１１と連通している。筒状部材１７の筒部１７
ａには、ビス１８を挿通するためのビス１８の径
より大きいビス孔２０が設けられていて、筒状部
材１７の回転方向の位置を調節して、孔１１と溝
１９との中心位置を調節し、還流される圧力流体
の左右のアンバランスを防ぐようにしている。
以上説明してきたように、この発明によれば、
バルブシヤフトの外側にあるバルブボデイにバル
ブシヤフトの孔と連通する溝を設けて、バルブシ
ヤフトとバルブボデイとの相対回動によりドレン
流路の流路断面積を小さくして背圧を高め、流体
音を消去するようにしているため、流体音を効率
良く消去することができ、また、従来のように軸
受ブツシユの軸受機能を損なうことがないという
効果がある。さらにまた、第３実施例において
は、孔と溝の位置の中心が合うように調節できる
ため、還流される圧力流体の左右のアンバランス
を防ぐことができるという効果もある。
バルブシヤフトの外側にあるバルブボデイにバル
ブシヤフトの孔と連通する溝を設けて、バルブシ
ヤフトとバルブボデイとの相対回動によりドレン
流路の流路断面積を小さくして背圧を高め、流体
音を消去するようにしているため、流体音を効率
良く消去することができ、また、従来のように軸
受ブツシユの軸受機能を損なうことがないという
効果がある。さらにまた、第３実施例において
は、孔と溝の位置の中心が合うように調節できる
ため、還流される圧力流体の左右のアンバランス
を防ぐことができるという効果もある。
第１図は従来のパワーステアリングバルブの断
面図、第２図は第１図の矢印Ａ方向から見た概略
矢視図、第３図はこの発明の第１実施例によるパ
ワーステアリングバルブの一部断面図、第４図は
この発明の第２実施例によるパワーステアリング
バルブの要部を示す断面図、第５図はこの発明の
第３実施例によるパワーステアリングバルブの要
部を示す一部断面図である。 ２……バルブシヤフト、３……バルブボデイ、
５……ピニオンギヤ、６……トーシヨンバー、８
……軸受ブツシユ、９……ドレン流路、１０，１
１……孔、１４……ラツクギヤ、１５……アウト
レツトポート、１６，１９……溝、１７……筒状
部材。
面図、第２図は第１図の矢印Ａ方向から見た概略
矢視図、第３図はこの発明の第１実施例によるパ
ワーステアリングバルブの一部断面図、第４図は
この発明の第２実施例によるパワーステアリング
バルブの要部を示す断面図、第５図はこの発明の
第３実施例によるパワーステアリングバルブの要
部を示す一部断面図である。 ２……バルブシヤフト、３……バルブボデイ、
５……ピニオンギヤ、６……トーシヨンバー、８
……軸受ブツシユ、９……ドレン流路、１０，１
１……孔、１４……ラツクギヤ、１５……アウト
レツトポート、１６，１９……溝、１７……筒状
部材。
Claims (1)
- １ バルブハウジングと、該ハウジング内に配設
され、ステアリングホイールと連結する中空のバ
ルブシヤフトと、該シヤフトの中空内に配設さ
れ、一端がバルブシヤフトに連結されるとともに
他端がバルブハウジング内に回動自在に配設され
るピニオンギヤに連結されるトーシヨンバーと、
前記バルブシヤフトと同軸にバルブハウジング内
に配設され、前記ピニオンギヤに係合するバルブ
ボデイとを備え、バルブシヤフトとバルブボデイ
との相対回動に応じて圧力流体の流れを制御する
パワーステアリングバルブにおいて、前記バルブ
シヤフトの外周面とバルブボデイの内周面とで形
成される室と前記中空とを連通する孔をバルブシ
ヤフトに形成し、前記バルブボデイにバルブハウ
ジングのアウトレツトポートと連通する溝を形成
し、該溝と相対する位置のバルブシヤフトに前記
溝と前記中空とを連通する孔を形成したことを特
徴とするパワーステアリングバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11900282A JPS598563A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | パワ−ステアリングバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11900282A JPS598563A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | パワ−ステアリングバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598563A JPS598563A (ja) | 1984-01-17 |
| JPH0333547B2 true JPH0333547B2 (ja) | 1991-05-17 |
Family
ID=14750562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11900282A Granted JPS598563A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | パワ−ステアリングバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598563A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118564A (ja) * | 1984-07-04 | 1986-01-27 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 動力操向装置 |
| JPS61110607A (ja) * | 1984-11-05 | 1986-05-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPS62289470A (ja) * | 1986-06-09 | 1987-12-16 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 動力操向装置 |
| JP3422694B2 (ja) * | 1998-09-17 | 2003-06-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| JP2006168579A (ja) * | 2004-12-16 | 2006-06-29 | Jtekt Corp | 油圧パワーステアリング装置とその製造方法 |
| JP4916463B2 (ja) * | 2008-02-26 | 2012-04-11 | 日軽パネルシステム株式会社 | 組立式育苗庫 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2856606C2 (de) * | 1978-12-29 | 1986-04-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Drehschieberlenkventil für Hilfskraftlenkungen |
-
1982
- 1982-07-08 JP JP11900282A patent/JPS598563A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS598563A (ja) | 1984-01-17 |
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