JPS598563A - パワ−ステアリングバルブ - Google Patents
パワ−ステアリングバルブInfo
- Publication number
- JPS598563A JPS598563A JP11900282A JP11900282A JPS598563A JP S598563 A JPS598563 A JP S598563A JP 11900282 A JP11900282 A JP 11900282A JP 11900282 A JP11900282 A JP 11900282A JP S598563 A JPS598563 A JP S598563A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- hole
- shaft
- valve shaft
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、手動操舵力を圧力流体で補助する車両のパ
ワーステアリング装置のパワーステアリングバルブ、特
に、操舵時の絞りにて発生する流体音の消去を図ったパ
ワーステアリングバルブに関する。
ワーステアリング装置のパワーステアリングバルブ、特
に、操舵時の絞りにて発生する流体音の消去を図ったパ
ワーステアリングバルブに関する。
パワーステアリング装置は、圧力流体発生源と、パワー
ステアリングバルブと、パワーシリンダとを備え、圧力
流体発生源が発生する圧力流体をパワーステアリングバ
ルブで制御してパワーシリンダへ伝え、パワーシリンダ
の動力により操向車輪を動かして手動操舵力を補助する
ものである。このパワーステアリング装置のパワーステ
アリングバルブは、パワーステアリング作動時、圧力流
体がパワーステアリングバルブを通過する際に例えばシ
ューという流体音を発生して車内の静粛性を害する。こ
の流体音を消去するため、従来よりパワーステアリング
バルブのドレン側の流路をパワーステアリング作動時に
絞って背圧を高めることが行なわれている。
ステアリングバルブと、パワーシリンダとを備え、圧力
流体発生源が発生する圧力流体をパワーステアリングバ
ルブで制御してパワーシリンダへ伝え、パワーシリンダ
の動力により操向車輪を動かして手動操舵力を補助する
ものである。このパワーステアリング装置のパワーステ
アリングバルブは、パワーステアリング作動時、圧力流
体がパワーステアリングバルブを通過する際に例えばシ
ューという流体音を発生して車内の静粛性を害する。こ
の流体音を消去するため、従来よりパワーステアリング
バルブのドレン側の流路をパワーステアリング作動時に
絞って背圧を高めることが行なわれている。
従来のこの種のパワーステアリングバルブとしでは、例
えば特開昭５５−９１４５６号に記載された第１図およ
び第２図に示すようなものがある。１はバルブバウシン
グ、２はバルブハウジング１内に回転自在に支持された
中空なバルブシャフトである。バルブシャフト２は図外
のステアリングホイールに連結している。３はバルブボ
ディであり、バルブシャフト２の外周側に同軸的に配さ
れてバルブハウジング１内に回転自在に支持されている
。バルブボディ３はピン４でもってピニオンギヤ５に非
回転に連結されている。ピニオンギヤ５ば図外のパワー
シリンダのパワーピストンを構成するようラックギヤ１
４に噛合している。６はトーションバーであり、へ′ル
ブシャフト２内に配されており、上端がバルブシャフト
２の上端にピン７でもって固着されている。トーション
バー６の下端はピニオンギヤ５の穴内に圧入固着されて
いる。
えば特開昭５５−９１４５６号に記載された第１図およ
び第２図に示すようなものがある。１はバルブバウシン
グ、２はバルブハウジング１内に回転自在に支持された
中空なバルブシャフトである。バルブシャフト２は図外
のステアリングホイールに連結している。３はバルブボ
ディであり、バルブシャフト２の外周側に同軸的に配さ
れてバルブハウジング１内に回転自在に支持されている
。バルブボディ３はピン４でもってピニオンギヤ５に非
回転に連結されている。ピニオンギヤ５ば図外のパワー
シリンダのパワーピストンを構成するようラックギヤ１
４に噛合している。６はトーションバーであり、へ′ル
ブシャフト２内に配されており、上端がバルブシャフト
２の上端にピン７でもって固着されている。トーション
バー６の下端はピニオンギヤ５の穴内に圧入固着されて
いる。
ピニオンギヤ５の穴内には軸受はブツシュ８が固着され
ており、バルブシャフト２の下端を回動自在に支持して
いる。バルブシャフト２の内部は圧力流体が還流される
ドレン流路９を形成しており、バルブシャフト２の上下
に設けられた２つの孔ｌ０１１１のうち第１図中下方の
孔■０からバルブシャフト２内に図外のインレットボー
トから流入した圧力流体が第１図中上方の孔ＩＩからバ
ルブシャフト２外へ流出しバルブハウジング１に設けら
れた図外のアウトシソｌ−ボー１−から図外のりザーハ
タンク側へ還流されるようになっている。軸受ブツシュ
８には第１図および第２図に示すようにバルブシャフト
２の下方の孔１０と連通する溝１２が設けられている。
ており、バルブシャフト２の下端を回動自在に支持して
いる。バルブシャフト２の内部は圧力流体が還流される
ドレン流路９を形成しており、バルブシャフト２の上下
に設けられた２つの孔ｌ０１１１のうち第１図中下方の
孔■０からバルブシャフト２内に図外のインレットボー
トから流入した圧力流体が第１図中上方の孔ＩＩからバ
ルブシャフト２外へ流出しバルブハウジング１に設けら
れた図外のアウトシソｌ−ボー１−から図外のりザーハ
タンク側へ還流されるようになっている。軸受ブツシュ
８には第１図および第２図に示すようにバルブシャフト
２の下方の孔１０と連通する溝１２が設けられている。
バルブシャフト２、バルブボディ３はロークリサーボバ
ルブ機構を構成し、図外のステアリングホイールが中立
位置にあってバルブシャツ１−２とバルブボディ３との
間に相対回動が生じていない場合には、バルブバウシン
グｌの図外のインレットボートから流入された圧力流体
は全て第１図中の矢印ａに示ずようにドレン流路９を経
て還流される。この場合、軸受ブツシュ８の溝１２はバ
ルブシャフト２の孔１ｏと連通しており、ドレン流路９
の流路断面積を大きくして流路抵抗を小さくしている。
ルブ機構を構成し、図外のステアリングホイールが中立
位置にあってバルブシャツ１−２とバルブボディ３との
間に相対回動が生じていない場合には、バルブバウシン
グｌの図外のインレットボートから流入された圧力流体
は全て第１図中の矢印ａに示ずようにドレン流路９を経
て還流される。この場合、軸受ブツシュ８の溝１２はバ
ルブシャフト２の孔１ｏと連通しており、ドレン流路９
の流路断面積を大きくして流路抵抗を小さくしている。
図外のステアリングホイールが操舵されて、トーション
バー６が’ＦＡうれ、バルブシャフト２とバルブボディ
３との間に相対回動が生ずる場合には、バルブバウシン
グ１の図外のインレットボートから流入された圧力リザ
ーバタンクは図外のパワーシリンダの一方の流体室へ流
入して図外のパワーピストンを移動させ、他方の流体室
の圧力流体を第１図中下方ａに示すようにドレン流路９
へ流して図外のりザーハタンクへ排出する。この場合の
ように、バルブシャフト２とバルブボディ３との間に相
対回動が生ずると、軸受ブツシュ８とバルブシャフト２
との間にも相対回動が生し、軸受ブツシュ８はバルブシ
ャフト２の孔１０の一部を塞ぎ、ドレン流路９の流路断
面積を小さくして絞り、ドレン流路９中の背圧を高めて
流体音を消去する。
バー６が’ＦＡうれ、バルブシャフト２とバルブボディ
３との間に相対回動が生ずる場合には、バルブバウシン
グ１の図外のインレットボートから流入された圧力リザ
ーバタンクは図外のパワーシリンダの一方の流体室へ流
入して図外のパワーピストンを移動させ、他方の流体室
の圧力流体を第１図中下方ａに示すようにドレン流路９
へ流して図外のりザーハタンクへ排出する。この場合の
ように、バルブシャフト２とバルブボディ３との間に相
対回動が生ずると、軸受ブツシュ８とバルブシャフト２
との間にも相対回動が生し、軸受ブツシュ８はバルブシ
ャフト２の孔１０の一部を塞ぎ、ドレン流路９の流路断
面積を小さくして絞り、ドレン流路９中の背圧を高めて
流体音を消去する。
しかしながら、このような従来のパワーステアリングバ
ルブにあっては、比較的に径の小さい軸受ブツシュ８に
溝１２を設けてバルブシャフト２の孔ＩＯと連通ずるよ
うにし、この軸受ブツシュ８とバルブシャフト２との相
対回動により、孔１０の一部を軸受ブツシュ８で寒くと
いう構成となっているため、径の小さい軸受ブツシュ８
では相対回動角に対する円周方向の運動距離が小さく、
孔１０の十分な流路面積変化を得られず、背圧を高めて
流体音を消去する効果が小さい。また、軸受ブツシュ８
に溝を設けるため本来の軸受機能を大幅に招なう。また
、バルブシャフト２に軸方向に複数の孔を設けて軸受ブ
ツシュ８で寒くようにすると加工公差、組付誤差により
左右のアンバランスが大きくなるという問題点があった
。
ルブにあっては、比較的に径の小さい軸受ブツシュ８に
溝１２を設けてバルブシャフト２の孔ＩＯと連通ずるよ
うにし、この軸受ブツシュ８とバルブシャフト２との相
対回動により、孔１０の一部を軸受ブツシュ８で寒くと
いう構成となっているため、径の小さい軸受ブツシュ８
では相対回動角に対する円周方向の運動距離が小さく、
孔１０の十分な流路面積変化を得られず、背圧を高めて
流体音を消去する効果が小さい。また、軸受ブツシュ８
に溝を設けるため本来の軸受機能を大幅に招なう。また
、バルブシャフト２に軸方向に複数の孔を設けて軸受ブ
ツシュ８で寒くようにすると加工公差、組付誤差により
左右のアンバランスが大きくなるという問題点があった
。
この発明は、このような従来の問題点着目してなされた
ものであって、バルブシャフトの外側にあるバルブボデ
ィに、バルブシャツＩ−の孔と連通ずる溝を設けること
により、前記問題点を解決することを目的としている。
ものであって、バルブシャフトの外側にあるバルブボデ
ィに、バルブシャツＩ−の孔と連通ずる溝を設けること
により、前記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づき説明する。
第３図は、この発明の第１実施例を説明するものである
。従来と同一の部分は同一の符号を附して説明する６
１はバルブハウジング、２はバルブバウシング１内にボ
ールヘアリング１３により回転自在に支持された中空な
円筒形状のバルブシャフトである。バルブシャフト２の
内部にはトーションバー６が挿入されており、１−−ジ
ョンバー６の上端はバルブシャフト２の上端にピン７で
固着されている。トーン９ンバ−６の下端はピニオンギ
ヤ５の穴内に圧入固着されている。バルブシャフト２の
上端は、バルブハウジング１から突出し゛ζ図外のステ
アリングホイールに連結されている。バルブシャフト２
の下端は、ピニオンギヤ５の穴に固着された軸受ブツシ
ュ８により回動自在に支持されている。
。従来と同一の部分は同一の符号を附して説明する６
１はバルブハウジング、２はバルブバウシング１内にボ
ールヘアリング１３により回転自在に支持された中空な
円筒形状のバルブシャフトである。バルブシャフト２の
内部にはトーションバー６が挿入されており、１−−ジ
ョンバー６の上端はバルブシャフト２の上端にピン７で
固着されている。トーン９ンバ−６の下端はピニオンギ
ヤ５の穴内に圧入固着されている。バルブシャフト２の
上端は、バルブハウジング１から突出し゛ζ図外のステ
アリングホイールに連結されている。バルブシャフト２
の下端は、ピニオンギヤ５の穴に固着された軸受ブツシ
ュ８により回動自在に支持されている。
バルブシャフト２の外側には、円筒形状のバルブボディ
３がバルブハウジング１内に回転自在に支持されている
。バルブシャフト２とバルブボディ３とは互いに同軸的
に配されており、相対回動可能となっている。バルブボ
ディ３はピン４でピニオンギヤ５に非回転に連結されて
いる。ピニオンギヤ５は図外のパワーシリンダのパワー
ピストンを構成するラックギヤ１４に噛合している。バ
ルブシャフト２とバルブボディ３は、トーションバー６
の捩れによって生ずる相対回動に応じて圧力流体の流れ
を制御するロークリサーボバルブ機構を構成している。
３がバルブハウジング１内に回転自在に支持されている
。バルブシャフト２とバルブボディ３とは互いに同軸的
に配されており、相対回動可能となっている。バルブボ
ディ３はピン４でピニオンギヤ５に非回転に連結されて
いる。ピニオンギヤ５は図外のパワーシリンダのパワー
ピストンを構成するラックギヤ１４に噛合している。バ
ルブシャフト２とバルブボディ３は、トーションバー６
の捩れによって生ずる相対回動に応じて圧力流体の流れ
を制御するロークリサーボバルブ機構を構成している。
バルブシャフト２の内部は、制御された圧力流体が還流
するドレン流路９を形成しており、バルブシャフト２の
下方に設けられた複数の孔１０から矢印ａに示ずように
流入した圧力流体が、バルブシャフト２の上方に設けら
れた複数の孔１１から矢印ａに示すように流出し、バル
ブハウジング１に設けられたアウトレットボート１５か
らバルブハウジングＩ外の図外のりザーバタンクへ還流
されるよになっている。この実施例においては、バルブ
ボディ３の上方が突出して軸方向に延在する複数の溝Ｉ
６が設けられており、この溝１Ｇはバルブシャフト２の
孔ＩＩと連通していてドレン流路９の一部を形成してい
る。
するドレン流路９を形成しており、バルブシャフト２の
下方に設けられた複数の孔１０から矢印ａに示ずように
流入した圧力流体が、バルブシャフト２の上方に設けら
れた複数の孔１１から矢印ａに示すように流出し、バル
ブハウジング１に設けられたアウトレットボート１５か
らバルブハウジングＩ外の図外のりザーバタンクへ還流
されるよになっている。この実施例においては、バルブ
ボディ３の上方が突出して軸方向に延在する複数の溝Ｉ
６が設けられており、この溝１Ｇはバルブシャフト２の
孔ＩＩと連通していてドレン流路９の一部を形成してい
る。
このような構成のパワーシリンダバルブにあっては、図
外のステアリングホイールが中立位置などにあって、ｌ
・−ジョンバーが捩られず、ハルブシャフｌ−２とバル
ブボディ３との間に相対回動が生じていない場合には、
バルブバウシング１の図外のインレットボートから流入
ささた圧力流体は全て矢印ａに示すようにドレン流路９
を経てアウトレットボート１５から還流される。この場
合、バルブボディ３の溝Ｉ６はバルブシャフト２の孔１
１と連通してドレン流路９の流路断面積を大きくして流
路抵抗を小さくし、図外の圧力流体発生源の負荷を小さ
くしている。
外のステアリングホイールが中立位置などにあって、ｌ
・−ジョンバーが捩られず、ハルブシャフｌ−２とバル
ブボディ３との間に相対回動が生じていない場合には、
バルブバウシング１の図外のインレットボートから流入
ささた圧力流体は全て矢印ａに示すようにドレン流路９
を経てアウトレットボート１５から還流される。この場
合、バルブボディ３の溝Ｉ６はバルブシャフト２の孔１
１と連通してドレン流路９の流路断面積を大きくして流
路抵抗を小さくし、図外の圧力流体発生源の負荷を小さ
くしている。
次に、図外のステアリングホイールが操舵されてトーシ
ョニ／パー６が捩られ、ハルフ゛シャフト２とバルブボ
ディ３とに相対回動が生ずる場合には、バルブバウシン
グＩの図外のインレットボートから流入された圧力流体
は図外のパワーシリンダの一方の流体室へ流入して図外
のパワーピストンを移動させ、他方の流体室の圧力流体
を第１図中矢印ａに示すようにドレン流路９へ流してア
ウトレットボートｊ５から図外のりザーバタンクへ排出
する。この場合のように、バルブシャフト２とバルブボ
ディ３との間に相対回動が生ずると、バルブボディ３の
溝１６の位置とバルブシャフト２の孔１１の位置とがず
れ、バルブボディ３がバルブシャフト２の孔１１の一部
を塞く。このため、ドレン流路９の流ｉ断面積が減少し
、ドレン流路９の背圧が高まり、流体音の発生を防止す
ることができる。
ョニ／パー６が捩られ、ハルフ゛シャフト２とバルブボ
ディ３とに相対回動が生ずる場合には、バルブバウシン
グＩの図外のインレットボートから流入された圧力流体
は図外のパワーシリンダの一方の流体室へ流入して図外
のパワーピストンを移動させ、他方の流体室の圧力流体
を第１図中矢印ａに示すようにドレン流路９へ流してア
ウトレットボートｊ５から図外のりザーバタンクへ排出
する。この場合のように、バルブシャフト２とバルブボ
ディ３との間に相対回動が生ずると、バルブボディ３の
溝１６の位置とバルブシャフト２の孔１１の位置とがず
れ、バルブボディ３がバルブシャフト２の孔１１の一部
を塞く。このため、ドレン流路９の流ｉ断面積が減少し
、ドレン流路９の背圧が高まり、流体音の発生を防止す
ることができる。
この実施例のパワーステアリングバルブによれば、径の
比較的大きいバルブボディ３に溝１６を設けているため
、バルブシャフト２とバルブボディ３の相対回動の際の
角度変化に対応して生ずるバルブボディ３のバルブシャ
フト２に対する円周方向の相対移動量が大きく、孔１１
の流路断面積変化を大きくすることができる。このため
、背圧を高めて流体音を効率良く消去することができる
。
比較的大きいバルブボディ３に溝１６を設けているため
、バルブシャフト２とバルブボディ３の相対回動の際の
角度変化に対応して生ずるバルブボディ３のバルブシャ
フト２に対する円周方向の相対移動量が大きく、孔１１
の流路断面積変化を大きくすることができる。このため
、背圧を高めて流体音を効率良く消去することができる
。
第４図は、この発明の第２実施例によるパワーステアリ
ングバルブの要部の断面図を示すものである。この実施
例においてば、バルブボディ３とバルブシャフト２との
相対回動による相対移動量をさらに大きくするために、
バルブボディ３の溝１６をなるべく径の大きい部位に設
け、バルブシャフト２の孔１１が溝１６の位置に合うよ
うにバルブシャフト２の一部を径方向に突出させている
。
ングバルブの要部の断面図を示すものである。この実施
例においてば、バルブボディ３とバルブシャフト２との
相対回動による相対移動量をさらに大きくするために、
バルブボディ３の溝１６をなるべく径の大きい部位に設
け、バルブシャフト２の孔１１が溝１６の位置に合うよ
うにバルブシャフト２の一部を径方向に突出させている
。
第５図は、この発明の第３実施例によるパワーステアリ
ングバルブの要部を示す一部断面図である。この実施例
においては、バルブボディ３の上端に筒状部材１７をビ
ス１８により締結している。筒状部材１７の筒部１７ａ
には軸方向に延在する溝１９が設けられていてバルブシ
ャフト２の孔１１と連通している。筒状部材１７の筒部
１７ａには、ビス１８を挿通するためのビス】３の径よ
り大きいビス孔２０が設けられていて、筒状部材１７の
回転方向の位置を調節して、孔１１と溝１９との中心位
置を凋節し、還流される圧力流体の左右のアンバランス
を防ぐようにしている。
ングバルブの要部を示す一部断面図である。この実施例
においては、バルブボディ３の上端に筒状部材１７をビ
ス１８により締結している。筒状部材１７の筒部１７ａ
には軸方向に延在する溝１９が設けられていてバルブシ
ャフト２の孔１１と連通している。筒状部材１７の筒部
１７ａには、ビス１８を挿通するためのビス】３の径よ
り大きいビス孔２０が設けられていて、筒状部材１７の
回転方向の位置を調節して、孔１１と溝１９との中心位
置を凋節し、還流される圧力流体の左右のアンバランス
を防ぐようにしている。
以上説明してきたように、この発明によれば、バルブシ
ャフトの外側にあるバルブボディにバルブシャフトの孔
と連通ずる溝を設けて、バルブシャフトとバルブボディ
との相対回動によりドレン流路の流路断面積を小さくし
て背圧を高め、流体音を消去するようにしているため、
流体音を効率良く消去することができ、また、従来のよ
うに軸受ブツシュの軸受機能を損なうことがないという
効果がある。さらにまた、第３実施例においては、孔と
溝の位置の中心が合うように調節できるため、還流され
る圧力流体の左右のアンバランスを防くことができると
いう効果もある。
ャフトの外側にあるバルブボディにバルブシャフトの孔
と連通ずる溝を設けて、バルブシャフトとバルブボディ
との相対回動によりドレン流路の流路断面積を小さくし
て背圧を高め、流体音を消去するようにしているため、
流体音を効率良く消去することができ、また、従来のよ
うに軸受ブツシュの軸受機能を損なうことがないという
効果がある。さらにまた、第３実施例においては、孔と
溝の位置の中心が合うように調節できるため、還流され
る圧力流体の左右のアンバランスを防くことができると
いう効果もある。
第１図は従来のパワーステアリングバルブの断面図、第
２図は第１図の矢印Ａ方向から見た概略矢視図、第３図
はこの発明の第１実施例によるパワーステアリングバル
ブの一部断面図、第４図はこの発明の第２実施例による
パワーステアリングバルブの要部を示す断面図、第５図
はこの発明の第３実施例によるパワーステアリングバル
ブの要部を示す一部断面図である。 ２−−−−バルブシャフト、 ３−−−−バルブボディ、 ５−−−−−ピニオンギヤ
、６−−−−−一トーションバー・ ８−−−−・・軸受ブツシュ、 ９−−−−・−ドレ
ン流路、１１−−−−−一部、 １４−−
−−−−ラックギヤ、１６．１９−−−一溝、
１７−−−一筒状部材。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 第２図 第４図
２図は第１図の矢印Ａ方向から見た概略矢視図、第３図
はこの発明の第１実施例によるパワーステアリングバル
ブの一部断面図、第４図はこの発明の第２実施例による
パワーステアリングバルブの要部を示す断面図、第５図
はこの発明の第３実施例によるパワーステアリングバル
ブの要部を示す一部断面図である。 ２−−−−バルブシャフト、 ３−−−−バルブボディ、 ５−−−−−ピニオンギヤ
、６−−−−−一トーションバー・ ８−−−−・・軸受ブツシュ、 ９−−−−・−ドレ
ン流路、１１−−−−−一部、 １４−−
−−−−ラックギヤ、１６．１９−−−一溝、
１７−−−一筒状部材。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 第２図 第４図
Claims (1)
- 同軸的に配されたバルブシャフトおよびバルブボディを
有するロータリサーボバルブ機構を備え、バルブシャフ
トとバルブボディとの相対回動に応じて圧力の流体の流
れを制御するパワーステアリングバルブにおいて、バル
ブシャフトに設けられて圧力を流体が還流されるドレン
流路を形成する孔と、バルブボディに設けられてバルブ
ボディとバルブシャフトとの相対回動がない場合は前記
孔と連通してドレン流路を形成し、バルブボディとバル
ブシャフトとの相対回動が生じる場合には前記孔の一部
を塞いで前記孔の流路断面積を小さくする溝と、を備え
ることを特徴とするパワーステアリングバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11900282A JPS598563A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | パワ−ステアリングバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11900282A JPS598563A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | パワ−ステアリングバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598563A true JPS598563A (ja) | 1984-01-17 |
| JPH0333547B2 JPH0333547B2 (ja) | 1991-05-17 |
Family
ID=14750562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11900282A Granted JPS598563A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | パワ−ステアリングバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598563A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118564A (ja) * | 1984-07-04 | 1986-01-27 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 動力操向装置 |
| JPS61110607A (ja) * | 1984-11-05 | 1986-05-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPS62289470A (ja) * | 1986-06-09 | 1987-12-16 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 動力操向装置 |
| JP2000085322A (ja) * | 1998-09-17 | 2000-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP2006168579A (ja) * | 2004-12-16 | 2006-06-29 | Jtekt Corp | 油圧パワーステアリング装置とその製造方法 |
| JP2009201360A (ja) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Nikkei Panel System Kk | 組立式育苗庫 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5591456A (en) * | 1978-12-29 | 1980-07-11 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Rotary slide steering valve for auxiliary power steering gear of automobile |
-
1982
- 1982-07-08 JP JP11900282A patent/JPS598563A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0333547B2 (ja) | 1991-05-17 |
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