JPH0333555A - 車両用変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は電気信号により車両の変速機を制御するように
した装置に関し、特に信頼性の向上を図るようにした車
両用変速制御装置に関するものである。

（従来の技術） 車両ではエンジンからの回転出力を変速機によって変速
して適正なトルクを取り出すようにしている。

近年、このような変速機の変速を電気信号により制御す
る車両用変速制御装置が知られている。

従来のこのような車両用変速制御装置としては第９図に
示すようなものが知られている（特開昭６ｌ−２３６９
５８）。

操作レバーを操作すると、この操作レバーによって選択
されたシフトポジションがポジションスイッチ１０３に
よって検出される。マイクロコンピュータ等を内蔵した
コントロールユニット１０５はポジションスイッチ１０
３によって検出されたシフトポジションに応じてアクチ
ュエータ１０７を制御する。これにより前記シフトポジ
ションと対応する変速比で図示しないトランスミッショ
ンが駆動されるようになっている。

ま、た、アクチュエータ１０７は自己の動作状態に関す
る情報をコントロールユニット１０５へ伝送する。コン
トロールユニット１０５はアクチュエータ１０７からの
動作状態に関する情報、すなわちフィードバック情報に
基づいて変速に係る制御処理の完了を判別する。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、従来の制御装置はコントロールユニット
１０５からの制御信号ラインに外部からの電磁ノイズ等
によりノイズが加わった場合、操作レバーが操作されて
いない状態でアクチュエータが作動してしまう可能性が
有る。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、制御ライ
ンに外部ノイズが加わった場合でも適切に変速に係る制
御処理を行うことのできる車両用変速制御装置を提供す
ることを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を遠戚するための本発明が提供する手段は、ア
クチュエータによる変速機の駆動を行うためのシフトポ
ジションを選択する操作レバーと、この操作レバーによ
って選択されたシフトポジションを検出するポジション
検出手段と、前記ポジション検出手段によって検出した
シフトポジションに応じて変速に係る制御信号を出力す
る制御手段と、前記操作レバーが操作されたことを検出
すると共に、当該操作レバーの操作を検出したときには
前記制御手段から出力される制御信号をアクチュエータ
へ送出する操作検出手段とを有することを特徴とする。

（作用） 本発明は操作レバーを操作してシフトポジションを選択
すると、この選択されたシフトポジションがポジション
検出手段によって検出される。

また操作レバーが操作されたことを検出するための操作
検出手段を有しており、この操作検出手段が検出動作し
たときに前記検出されたシフトポジションに応じた変速
に係る制御信号がアクチュエータへ送出される。これに
より操作レバーが操作されていない状態での誤った変速
機の駆動に係る制御を防止することができる。

（実施例） 以下図面を参照して本発明に係る一実施例を詳細に説明
する。

まず第２図乃至第５図を参照して本実施例の構成及びそ
の作用を説明する。第３図に示す操作レバー１はギアシ
フト等のシフトポジションの変更を行うためのレバーで
あり、この操作レバー１を操作することにより第５図（
Ａ）に示す如く可動切片１ａが固定端子ＴＰ、ＴＲ，Ｔ
Ｎ、ＴＤ、Ｔ３、Ｔ２．Ｔｌの間を移動し、所望のシフ
トポジション、すなわちパーキングポジションＰＰ、リ
バースポジションＰＲ，ニュートラルポジションＰＮ、
　　ドライブポジションＰＤ、サードポジションＰ３、
セカンドポジションＰ２、フアシフトポジシヨンＰ１の
いずれかを択一的に選択し得る。

ポジションスイッチ３は操作レバー１の操作によって選
択されたシフトポジションを検出するためのポジション
検出手段であり、第５図（Ｂ）に示す如く操作検出手段
が組込まれている。

具体的に説明すると、パーキングポジションＰＰ１リバ
ースポジシヨンＰＲ，ニュートラルポジションＰＮ、　
　ドライブポジションＰＤ、サードポジションＰ３、セ
カンドポジションＰ２、フアシフトポジシヨンＰ１をそ
れぞれ選択するための固定端子ＴＰ、ＴＲ，ＴＮ、ＴＤ
、Ｔ３．Ｔ２．Ｔ１に対応してスイッチゲートＧＰ、Ｇ
Ｒ，ＧＮ。

ＧＤ、Ｇ３．Ｇ２．Ｇｌがそれぞれ形成される。

これらスイッチゲー）ＧＰ、ＧＲ，ＧＮ、ＧＤ。

Ｇ３．Ｇ２．ＧｌにはスイッチＳＷＰ、ＳＷＲ。

ＳＷＮ、ＳＷＤ、ＳＷ３．ＳＷ２．ＳＷＩが構成されて
おり、また各スイッチゲートＧＰ、ＧＲ。

ＧＮ、ＧＤ、Ｇ３．Ｇ２．Ｇｌは案内路５を介して連通
されている。

操作レバー１は図示しないバネ等によってスイッチ側へ
付勢されており、第５図（Ｃ）に第５図（Ｂ）の丸枠内
を拡大して示す如く、例えばスイッチゲートＧＲ内に存
在する操作レバー１が前記付勢によってスイッチＳＷＲ
へ押し当られることで、スイッチＳＷＲが閉成されるよ
うになっている。このスイッチＳＷＲの開成によって操
作レバー１の操作が検出される。

またギアシフトを行う場合は第５図（Ｂ）に示す如く、
例えばスイッチゲートＧＲ内の位置。ａにあって、スイ
ッチＳＷＲを閉成する操作レバー１を前記付勢に抗して
案内路５へ引き込み、位置Ｑｂへ移動させる。操作レバ
ー１が位置。ｂに存在する間は操作レバー１に連動して
作動する可動切片１ａは固定端子ＴＲにあってリバース
ポジションＰＲを保持する。さらに操作レバー１を位置
Ｑｃへ移動すると可動切片１ａは固定端子ＴＲから固定
端子ＴＮ’へ移動して、シフトポジションもリバースポ
ジションＰＲからニュートラルポジションＴＮへ移行す
る。このようにして、操作レバー１を用いて他のシフト
ポジションへ移動させることができる。

再び第２図を参照するに、操作スイッチ７は操作レバー
１が操作され、前記スイッチｓｗｐ、ｓＷＲ，ＳＷＮ、
ＳＷＤ、ＳＷ３．ＳＷ２．ＳＷＩの全てが開成状態であ
るときに閉成するものであって操作検出手段を構成する
。

コントロールユニット９はポジションスイッチ３と接続
され、検出されたシフトポジションに係る信号を人力す
る共に具備するマイクロコンピュータ等の演算処理手段
によって、人力したシフトポジションに係る信号に応じ
てギアシフト等に係る制御信号を接続されるアクチュエ
ータ１３へ出力する。尚、コントロールユニット９は操
作スイッチ７を介してホールドリレー１１のコイル１１
Ｃと接続されるとともに、ホールドリレー１１のスイッ
チ１１　ａを介してアクチュエータ１３と接続されてい
る。

ホールドリレー１１は操作レバー１が操作され操作スイ
ッチ７が閉じたとき、コイル１１ｃへ電流が流れ、この
電流によって生じる磁力によってスイッチ１１ａが閉成
される。さらに、このスイッチ１１ａを流れる電流の一
部は当該コイル１１Ｃへフィードバックされるため、操
作スイッチ７が開成された後も、一連のギアシフトに係
る制御処理が完了するまでの開閉成状態を保持する。従
ってフントロールユニット９から出力される一連のギア
シフトに係る制御信号は、操作レバー１が操作されたと
きたけ接点１１ａを介してアクチュエータ１３へ与えら
れる。

アクチュエータ１３はトランスミッション１５と接続さ
れ、接点１１ａを介して人力されたコントロールユニッ
ト９からの制御信号に基づいてトランスミッション１５
を駆動し、一連のギアシフトに係る処理を行う。またア
クチュエータ１３は一連のギアシフトに係る処理が終了
すると終了信号をコントロールユニット９ヘフイードバ
ツクする。

次に第６図を参照して通常時の動作を説明する。

操作者がギアシフトを行うために操作レバー１を操作す
ると、操作スイッチ７が閉じるとともに、この操作レバ
ー１によって選択されたシフトポジション、例えばリバ
ースポジションＰＲがポジションスイッチ３によって検
出される。コントロウ９はポジションスイッチ３からの
検出信号を人力すると、入力した信号を解読してリバー
スポジションＰＲが選択されたことを判別する。また操
作スイッチ７が閉じたことによりホールドリレー１１が
作動して、コントロールユニット９はギアシフトに係る
制御信号をスイッチｌｌａを介してアクチュエータ１３
へ出力する。これによりアクチュエータ１３はトランス
ミッション１５を駆動してリバースポジションＰ′Ｒと
対応するギアシフトに係る処理を行う。

このようなリバースポジションＰＲと対応する一連のギ
アシフトに係る処理の途中で昂７図に示す如く操作スイ
ッチ７が開成した場合であっても、ホールドリレー１１
が自己保持動作を継続しているので、スイッチｌｌａを
介してコントロールユニット９からの一連のギアシフト
に係る制御信号がアクチュエータ１３へ送出される。こ
れによりアクチュエータ１３は確実にトランスミッショ
ン１５を駆動して一連のギアシフトに係る処理を行うこ
とができる。またこの一連のギアシフトに係る処理が終
了すると、アクチュエータ１３は終了信号ヲコントロー
ルユニット９ヘフィードバックする。この終了信号のフ
ィードバックによってコントロールユニット９は当該制
御信号の出力を停止する。さらに制御信号が流れなくな
ることから、前記自己保持状態が解除され、スイッチ１
１　ａは開成される。

次に第８図を参照して、操作レバー１が操作されていな
いにもかかわらず、コントロールユニット９からの制御
信号ラインに外部からの電磁ノイズが加わった場合の動
作を説明する。

操作レバー１が操作されていない状態では操作スイッチ
７が開成しており、ホールドリレー１１が動作しないの
でスイッチ１１．　ａも開成状態である。このような状
態でコントロールユニット９からの制御信号ラインに外
部からの電磁ノイズ等によりノイズが加わり、変化した
制御信号がスイッチｌｌａに人力してもスイッチｌｌａ
が開成しているので誤った制御信号はアクチュエータ１
３へ送出されない。従って誤った制御信号に基づく誤動
作を確実に防止することができる。

１ 尚、前記操作スイッチ７は、例えば操作レバー１の把持
部等に設け、操作者が操作レバー１を操作する際に把持
部に加えられた押圧力によって操作スイッチ７が閉じる
ように構成してもよい。従って操作スイッチ７は操作者
が操作レバー１を操作するときだけ閉じるようにするこ
とができる。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように本発明によれば、操作レバーが
操作されたときたけ変速に係る制御信号をアクチュエー
タへ送出するように構成することができるので、制御信
号ラインに外部からの電磁ノイズが加わった場合におい
ても、この電磁ノイズによって変化した制御信号に基づ
く誤動作を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明に係る一実施
例を示したブロック図、第３図は第２図の操作レバーと
シフトポジションを示した説明図、第４図は操作レバー
の操作に係る説明図、第５図は第２図のポジションスイ
ッチへ組込まれたゲー　２ ト機構部の説明図、第６図は通常時の作用を示した説明
図、第７図は一連のギアシフトに係る処理の途中で操作
スイッチが開放した場合の作用を示した説明図、第８図
は誤った制御信号が出力された場合の作用を示した説明
図、第９図は従来例を示したブロック図である。 １・・・操作レバー ３・・・ポジションスイッチ ７・・・操作スイッチ ９・・・コントロールユニット １１・・・ホールドリレー １３・・・アクチュエータ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 アクチュエータによる変速機の駆動を行うためのシフト
   ポジションを選択する操作レバーと、この操作レバーに
   よって選択されたシフトポジションを検出するポジショ
   ン検出手段と、 このポジション検出手段によって検出したシフトポジシ
   ョンに応じて変速に係る制御信号を出力する制御手段と
   、 前記操作レバーが操作されたことを検出すると共に、当
   該操作レバーの操作を検出したときには前記制御手段か
   ら出力される制御信号をアクチュエータへ送出する操作
   検出手段とを有することを特徴とする車両用変速制御装
   置。