JPH0333577Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、電車等の鉄道車輌用昇降窓装置に関
する。

（従来技術とその問題点） 従来、昇降窓を任意の高さ位置に停止させるこ
とができるバランサー機構付きの車輌用昇降窓装
置では、予めばね圧力を調整したバランサー機構
を昇降窓に装着するものであるから、その装着後
のばね調整が不要で作業能率の向上を図ることが
できる反面、装着後、ばね圧力が過小又は過大で
あることが判明したときには、装着を解除し、再
調整しなくてはならず、手間がかかる。

またバランサー機構をボルト等で昇降窓に枢着
するという構成を採用しているため、バランサー
機構の装着、交換が面倒であり、保守点検、交換
作業に時間と手間とがかかるという問題がある。

（考案の目的） 本考案は、上記従来の問題点に鑑み、バランサ
ー機構のばね圧力を装着の前後、いずれでも調整
することができ、しかもバランサー機構の交換作
業を迅速、且つ、容易におこなうことができる車
輌用昇降窓装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案では、車輌
窓枠の左右縦枠部材の内部にそれぞれ昇降用バラ
ンサー機構が配設されると共に、各バランサー機
構のばね圧力を調整するためのばね調整具が昇降
自在に設けられ、該調整具を介してバランサー機
構と昇降窓とは連結具によつて着脱自在に連結さ
れてなる車輌用昇降窓装置において、上記バラン
サー機構を、上端部が枠本体にボルト止めされた
円筒状ケースと、該ケース内の下端部に回転自在
に配設されたナツト部材と、該ナツト部材に螺合
する捩り板と、円筒状ケース内で捩り板に遊嵌合
する共に上端部がケースの上端部に固着され、そ
のナツト部材を捩り板に所定の付勢力で圧接させ
るスパイラルばねとから構成し、上記ばね調整具
を、枠本体内に昇降自在に挿入されたガイドブロ
ツクと、該ガイドブロツクを上下方向摺動自在に
貫通すると共に、上端部が前記捩り板の下端部に
連結され、かつ下端部がラチエツト機構を介して
ガイドブロツクの下端部に連結されたばね調整軸
とから構成した。

（実施例） 本考案の一実施例を第１図〜第６図に基づいて
説明する。第６図は車輌用ユニツト窓を車内側か
ら見た概略正面図であつて、車輌窓枠１の左右縦
枠部材（後述する）の内部にそれぞれ昇降窓２用
バランサー機構３が配設されると共に、各バラン
サー機構３のばね圧力を調整するためのばね調整
具４が昇降自在に設けられ、該調整具４と昇降窓
２とは連結具５によつて着脱可能に連結されてい
る。

第１図は車輌用ユニツト窓の要部の斜視図であ
つて、前述した左右縦枠部材７は、アルミ押出型
材からなり、バランサー機構３を内包する平面視
コの字形の枠本体７ａと、その枠本体７ａに一体
に形成された取付枠部７ｂとから構成されてい
る。

前記バランサー機構３は、上端部が枠本体７ａ
にボルト８止めされた円筒状ケース９と、該ケー
ス９内の下端部に回転自在に配設されたナツト部
材１０と、該ナツト部材１０に螺合する捩り板１
１と、第２図によく示されるように、ケース９内
で捩り板１１に遊嵌合すると共に上端部がケース
９の上端部に固着され、且つ、下端部がナツト部
材１０に固着されて、そのナツト部材１０を捩り
板１１に所定の付勢力で圧接させるスパイラルば
ね１２とから構成されている。

前記ばね調整具４は、枠本体７ａ内に昇降自在
に挿入されたガイドブロツク１３と、該ガイドブ
ロツク１３を上下方向摺動自在に貫通すると共
に、上端部が前記捩り板１１の下端部に連結さ
れ、且つ、下端部がラチエツト機構１４を介して
ガイドブロツク１３の下端部に連結されたばね調
整軸１５とから構成されている。上記ラチエツト
機構１４は、ガイドブロツク１３の下面に固着さ
れた固定側ラチエツト歯１４ａと、ばね調整軸１
５に固着された回転側ラチエツト歯１４ｂとから
構成され、第３図によく示されるように、その互
いに噛合する両ラチエツト歯１４ａ，１４ｂには
６箇所段部が形成され、ばね調整軸１５の下端頭
部１５ａを回転させて、60゜ごとにスパイラルば
ね１２のばね圧力を増減させることができる。

前記連結具５は第４図によく示されているよう
に、中央部の略Ｌ字状回動用孔１７がガイドブロ
ツク１３の側面に突設された支軸１８に回動自在
に嵌合すると共に、先端部上下面に係合突起部１
９ａを有するＬ字状掛金１９と、昇降窓２の下端
縁にビス２０止めされると共に中央部の縦方向の
係合長孔２１が上記掛金１９の係合突起部１９ａ
に係脱自在な受金２２と、ガイドブロツク１３の
側面の支軸１８の下方に突設されると共に前記回
動用孔１７に嵌入するガイドピン２３とから構成
されている。

第５図は車輌用ユニツト窓の水平断面図を示
し、窓枠１は、前述した縦枠部材７と、該縦枠部
材７がボルト止めされたアルミ押出型材製窓枠本
体２５とからなり、その窓枠本体２５のガイド壁
部２５ａと縦枠部材７の枠本体７ａとで昇降窓２
の昇降通路が形成されている。また縦枠部材７
は、車内側から窓枠本体２５内にはめ込み固定さ
れた車内側額縁２６によつて被覆され、バランサ
ー機構３及び連結金具５が車内側から見えないよ
うに配慮している。なお、第５図中、２７は日除
け用ロールカーテンの案内通路、２８は車外側額
縁、２９は車輌外板、３０は車輌内板である。

上記構成において、バランサー機構３を昇降窓
２に装着する場合には、第１図に示す状態から第
４図仮想線に示すように、掛金１９を傾斜させた
状態で受金２２と同一高さ位置にもたらした後、
その掛金１９を支軸１８まわりで旋回させ、第４
図実線に示すように、係合突起部１９ａを係合長
孔２１に係合させればよい。このとき、掛金１９
はバランサー機構３のスパイラルばね１２によ
り、常時、上方へ付勢されているので、掛金１９
が受金２２から外れることはない。

バランサー機構３が昇降窓２に装着されている
状態では、バランサー機構３のスパイラルばね１
２の付勢力によりナツト部材１０が捩り板１１に
圧接させられているので、昇降窓２の昇降を任意
の高さ位置で停止すると、ナツト部材１０と捩り
板１１との摩擦係合により、昇降窓２はその任意
の高さ位置に固定されるものである。

そして、バランサー機構３のばね圧力を増圧す
るときは、工具によりばね調整軸１５の下端頭部
１５ａを第２図右側へ所定角度回転させればよ
い。これによつて、ばね調整軸１５及び捩り板１
１を介してナツト部材１０も同方向へ回転させら
れ、スパイラルばね１２が巻き締めされて増圧状
態となる。

反対に、バランサー機構３のばね圧力を減圧す
るときには、第２図実線状態からばね調整軸１５
を引き下げて両ラチエツト歯１４ａ，１４ｂどう
しの噛合状態を解除した後、調整軸１５を第２図
左側へ所定角度回転させればよい。これによつ
て、スパイラルばね１２が前述した場合とは逆に
巻き戻され、減圧状態となる。

バランサー機構３の保守点検時には、第５図に
示す状態から車内側額縁２６を取外せばよい。こ
れによつて、バランサー機構３が車内側に露出す
るので、容易に保守点検をすることができる。ま
たバランサー機構３を昇降窓２から切り離すとき
には、第４図実線状態から掛金１９を支軸１８ま
わりで回動させるだけでよい。これによつて、第
４図仮想線に示すように、係合突起１９ａが係合
長孔２１から抜き出され、掛金１９と受金２２と
の連結状態が解除される。

本考案の他の実施例を第７図に基づいて説明す
る。この実施例では、ラチエツト機構１４の固定
側ラチエツト歯１４ａに十字状溝３２を形成し、
回転側ララエツト歯１４ｂは上記十字状溝３２に
対し嵌脱自在な十字状突起を形成したものであつ
て、ばね調整軸１５を回転させて、90゜ごとにス
パイラルばね１２のばね圧力を増減させることが
できる。なおラチエツト機構１４の歯数を適宜選
択することにより、例えば30゜、45゜、180゜等、任
意の角度で、ばね圧力を増減させることができ
る。

また前記実施例では、受金２２に係合長孔２１
を形成したが、本実施例では、受金３３に略Ｖ字
状の係合溝３４を形成している。また前記実施例
では、掛金１９に回動用孔１７を形成し、その回
動用孔１７に嵌入するガイドピン２３を用いた
が、本実施例では、それらを省略して単にピン１
８を中心に回転自在に枢着した掛金３５だけを用
いている。

（考案の効果） 本考案の車輌用昇降窓装置によれば、バランサ
ー機構を昇降窓に装着した後、ばね圧力が過小又
は過大であるときには、装着を解除することな
く、上記ばね調整具の操作により、ばね圧力を迅
速且つ容易に再調整することができる。

またバランサー機構と昇降窓とは連結具によつ
て着脱可能に連結されているから、バランサー機
構の装着及び交換が容易である。

さらにバランサー機構が車輌窓枠の左右縦枠部
材の内部に配設されているから、その保守点検時
には、車輌窓枠から車内側額縁等を取外すだけ
で、バランサー機構を露出させることができ、保
守点検、交換作業に手間と時間とがかからない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示し、第
１図は車輌用ユニツト窓の要部の斜視図、第２図
は同要部の縦断面図、第３図は第２図の−矢
視図、第４図は同要部の一部切欠き側面図、第５
図は同窓の水平断面図、第６図は車内側から見た
概略正面図、第７図は本考案の他の実施例を示す
車輌用ユニツト窓の要部の斜視図である。 ５……車輌窓枠、２……昇降窓、３……バラン
サー機構、４……ばね調整具、５……連結具、７
……縦枠部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌窓枠の左右縦枠部材の内部にそれぞれ昇降
   用バランサー機構が配設されると共に、各バラン
   サー機構のばね圧力を調整するためのばね調整具
   が昇降自在に設けられ、該調整具を介してバラン
   サー機構と昇降窓とは連結具によつて着脱自在に
   連結されてなる車輌用昇降窓装置において、上記
   バランサー機構は、上端部が枠本体にボルト止め
   された円筒状ケースと、該ケース内に下端部に回
   転自在に配設されたナツト部材と、該ナツト部材
   に螺合する捩り板と、円筒状ケース内で捩り板に
   遊嵌合する共に上端部がケースの上端部に固着さ
   れ、そのナツト部材を捩り板に所定の付勢力で圧
   接させるスパイラルばねとから構成され、上記ば
   ね調整具は、枠本体内に昇降自在に挿入されたガ
   イドブロツクと、該ガイドブロツクを上下方向摺
   動自在に貫通すると共に、上端部が前記捩り板の
   下端部に連結され、かつ下端部がラチエツト機構
   を介してガイドブロツクの下端部に連結されたば
   ね調整軸とから構成されたことを特徴とする車輌
   用昇降窓装置。