JPH0333745Y2

JPH0333745Y2 -

Info

Publication number: JPH0333745Y2
Application number: JP1985046488U
Authority: JP
Priority date: 1985-03-29
Filing date: 1985-03-29
Publication date: 1991-07-17
Also published as: JPS61162603U; US4637482A

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案はパワーステアリング機構と油圧リフ
ト装置とを備えた自走式作業車において、単一の
油圧ポンプの吐出回路に接続して流量一定形流量
調整弁を設け、この流量調整弁の調整流回路をパ
ワーステアリング機構のパワーシリンダに対する
油圧供給回路に、また該流量調整弁の余剰流回路
を油圧リフト装置のリフトシリンダに対する油圧
供給回路に、それぞれ構成してある油圧供給装置
に関するものである。

従来の技術上記構成の油圧供給装置は流量一定形流量調整
弁からの一定した流量の調整流でもつてパワース
テアリング機構のパワーシリンダが作動せしめら
れることとするため、単一の油圧ポンプによつて
同パワーシリンダと油圧リフト装置のリフトシリ
ンダとに対し油圧を供給するものでありながら、
自走式作業車のステアリングを行なうに際しステ
アリング車輪を常に一定した旋回速度でステアリ
ング旋回させることとし、自走式作業車のステア
リング性能を安定とするが、従来のものは次の不
具合を備えていた。

すなわち油圧リフト装置のリフトシリンダ作動
による作業機の持上げはエンジンがアイドリング
に近い状態で稼動していて油圧ポンプの駆動回転
数が極く低いときにもしばしば要求されるが、か
かるときは油圧ポンプの吐出流量が小さいことか
ら流量一定形流量調整弁によりほとんど全ての流
量がパワーシリンダ側に供給されてしまつてリフ
トシリンダへの供給油量が極く低く、リフトシリ
ンダが極くゆつくりとしか作動せしめられず、自
走式作業車を超低速走行させつつ行なわれる作業
中や緊急事態に対処して作業機を急速に持上げる
ようなことが出来なかつた。また作業車を車庫か
ら出すに先立ちエンジンのアイドリング状態でリ
フトシリンダを伸長動作させ作業機を上げておく
のが通例であるが、この時も作業機を急速に持上
げることが出来なかつた。

そこで考えられることは第７図ａ，ｂに例示す
るように流量一定形流量調整弁９０の絞りを該調
整弁９０自体にではなく外部に設けて、エンジン
の低速回転域と定常回転域とで該絞りの絞り度な
いし開口度を変更するといつた手段である。すな
わち第７図において９１は油圧ポンプの吐出回
路、９２は流量調整弁９０の調整流回路でパワー
ステアリング機構のパワーシリンダへ導かれる回
路、９３は余剰流回路で油圧リフト機構のリフト
シリンダへ導かれる回路であるが、第７図ａに図
示の場合には吐出回路９１を流量調整弁９０の調
整流側油室に接続する回路９４を設けて、該回路
９４中に大小２個のオリフイス９５ａ，９５ｂを
有するスプール９５を挿入設置している。また第
７図ｂに図示の場合には同様の回路９４中に、同
回路９４の絞り度を変更する斜面部９６ａを備え
たスプール９６を挿入設置している。そして第７
図ａ，ｂの何れの場合にもスプール９５或は９６
をエンジンのスロツトルレバーとかアクセルレバ
ー等に、エンジンの低速回転域では回路９４の絞
り度が小さくされて調整流回路９２の流量が減ら
され逆に余剰流回路９３の流量が増されるよう
に、連動連結している。なおスプール９５，９６
はロータに変更してもよい。

ところが第７図に図示の手段を採用すると、装
置の構造が極めて複雑となる。何故ならスプール
９５，９６をスロツトルレバー等に連動連結する
構造自体が複雑であると共に、エンジンの定常回
転域で調整流回路９２に一定した流量を確保する
ために回路９４の絞り度を一定にしなければなら
ないことからして、定常回転域内でスロツトルレ
バー等が操作される範囲で絞り度を一定に保つた
めの機構を組込まねばならず、この機構が装置構
造を複雑化するからである。

考案課題そこでこの考案は、エンジンの定常回転域での
パワーシリンダに対する一定流量の油供給とエン
ジンの低速回転域でのリフトシリンダに対する供
給油量の確保とを簡単な構造で得させつつ、エン
ジンの低速回転域でリフトシリンダによる作業機
持上げ速度が著減するといつた従来のものの前述
不具合を解消する、新規な油圧供給装置を提供し
ようとするものである。

課題解決手段この考案課題を解消するために、この考案は第
１図に示す例示するように、パワーステアリング
機構１と油圧リフト装置２（第５図）とを備えた
自走式作業車において、単一の油圧ポンプ３の吐
出回路４に接続して流量一定形流量調整弁５を設
け、この流量調整弁５の調整流回路６をパワース
テアリング機構１のパワーシリンダ７に対する油
圧供給回路に、また該流量調整弁５の余剰流回路
８を油圧リフト装置２のリフトシリンダ９に対す
る油圧供給回路に、それぞれ構成してある、自走
式作業車の油圧供給装置において、次のような技
術的手段を講じた。

すなわち第１図、そして第２，３図に例示する
ように、流量調整弁５の背後に該調整弁５の弁ば
ね５ｃの基端を受けるピストン１０を、その摺動
範囲を規制して設け、このピストン１０の背面と
前面とにそれぞれ、前記吐出回路４に挿入設置し
た絞り１１の一次側の油圧と二次側の油圧とを作
用させると共に、上記絞り１１の絞り度を、前記
油圧ポンプ３の回転数増加時に該回転数が比較的
低い範囲で上記ピストン１０が第２図に例示する
ような最後退位置から第３図に例示するような最
前進位置まで前進せしめられるような油圧差が該
絞り１１の一次側と二次側との間に生ぜしめられ
るように設定した。

つまり同様に第１−３図に例示するように流量
一定形流量調整弁５が、リリーフ弁タイプの弁体
５ａと該弁体５ａに形成された絞り５ｂ（なお絞
り５ｂは第６図は例示するように弁体５ａの外部
に設けることもできる。）と弁体５ａを移動附勢
する弁ばね５ｃとを備え、弁体５ａに対し、弁ば
ね５ｃ反対側から吐出回路４の油圧を、また弁ば
ね５ｃ側から絞り５ｂ二次側の油圧を、それぞれ
作用させてあるものに構成されていて、絞り５ｂ
の二次側回路である調整流回路６に一定流量の油
を、また流量調整弁５のリリーフ回路である余剰
流回路８に吐出回路４を流れて来る全流量から上
記の一定流量を差引いた余剰流の油を、それぞれ
流出させるものであるのに対し、調整流回路６は
パワーシリンダ７方向に、また余剰流回路８はリ
フトシリンダ９方向に、それぞれ導かれている。

そして特に、弁ばね５ｃの基端を上記のような
ピストン１０に受けさせることで、第２図に図示
のピストン１０の最後退位置では弁ばね５ｃのば
ね荷重が比較的小さくされ、またピストン１０が
第２図に図示の最後退位置から第３図に図示の最
前進位置まで前進せしめられて行くと弁ばね５ｃ
の荷重が増されて行き、第３図に図示の最前進位
置では弁ばね５ｃの荷重が比較的大きな値に一定
することとされている。したがつて第２，３図で
みて左側から作用する油圧と右側から作用する絞
り５ｂ二次側油圧及び弁ばね５ｃ荷重とかバラン
スする位置をとる弁体５ａは弁ばね５ｃ荷重に対
応して、第２図に示すようにピストン１０が最後
退位置をとる状態では図上で右方向に比較的大き
く変位し、また第３図に示すようにピストン１０
が最前進位置をとる状態では図上での右方向変位
量を比較的小さくして、そしてピストン１０が第
２図に図示位置と第３図に図示位置との中間にあ
る状態では上記した２つの状態での変位量の中間
の変位量をとつて、流量調整動作を行なうことと
なる。つまり流量調整弁５はピストン１０により
弁ばね５ｃの荷重を変更されることで、第２図に
図示のピストン１０の最後退位置では調整流回路
６に比較的小さい一定流量の油を流出させると共
に、第３図に図示のピストン１０の最前進位置で
は調整流回路６に比較的大きい一定流量の油を流
出させ、ピストン１０が第２図の位置から第３図
の位置まで前進せしめられる間は調整流回路６に
流出させる油量を高めて行くものとなつている。

そして吐出回路４に挿入設置された前記絞り１
１はその一次側と二次側との間に油圧差を生ぜし
め、同油圧差は油圧ポンプ３の回転数が高められ
その吐出油量が多くなるほどで大となるから、同
絞り１１の一次側油圧を背面に、二次側油圧を前
面に、それぞれ作用さしめられているピストン１
０は、絞り１１の絞り度が前記のように設定され
ていることにより油圧ポンプ３の回転数増加時に
同回転数が比較的低い範囲で第２図の最後退位置
から第３図の最前進位置まで前進変位せしめられ
ることとなる。

そこで第４図のように油圧ポンプ３の回転数を
横軸により油流量を縦軸にとつて、調整流回路６
と余剰流回路８とに得られる各油流量が油圧ポン
プ３の回転数の増加によりどのように変動するか
をみる。第４図に示すように油圧ポンプ３の吐出
流量Ｑがポンプ回転数の増加に伴ないほぼ直線的
に増加して行くのに対し、ポンプ回転数がR₂よ
り低い間はピストン１０が第２図の最後退位置に
あり、回転数R₂からR₃の範囲で第２図の最後退
位置から第３図の最前進位置まで前進せしめられ
て行くとする。

第４図において、ピストン１０が第２図の最後
退位置にあるときの弁ばね５ｃの荷重に対応して
調整流回路６に得られる一定流量をQ₁とすれば、
ポンプ吐出油量ＱがQ₁より小さくなるポンプ回
転数R₁までは、ポンプ吐出油量Ｑの全量が調整
流回路６へと流出する。そして回転数R₁〜R₂の
範囲では一定流量Q₁が調整流回路６に流出する
と共に、ポンプ吐出油量Ｑから該一定流量Q₁を
差引いた量Ｑ−Q₁が余剰流回路８に流出するこ
ととなる。

次にピストン１０が第２図の最後退位置から第
３図の最前進位置まで前進せしめられ弁ばね５ｃ
荷重が高められて行く回転数範囲R₂〜R₃で調整
流回路６に得られる流量をQ₂とすれば、この流
量Q₂は弁ばね５ｃ荷重の増加に伴ない図示のよ
うに増加して行くこととなる。そしてこの範囲
R₂〜R₃で余剰流回路８に流出する油量は図示の
ように、Ｑ−Q₂となる。

そしてポンプ回転数がR₃以上となりピストン
１０が第３図の最前進位置をとつた状態でそのと
きの弁ばね５ｃ荷重に対応して調整流回路６に得
られる一定流量をQ₃とすれば、回転数R₃以上で
余剰流回路８に流出する油流量は図示のようにＱ
−Q₃となる。

そこで考察すると、エンジンの定常回転域で調
整流回路６に得て前記パワーシリンダ７に対し供
給する油流量を第４図に図示の上記流量Q₃とす
れば、従来の場合であるとポンプ吐出流量Ｑが流
量Q₃に達するポンプ回転数Raまでは余剰流回路
８に油が流出せず、またポンプ回転数がRaから
R₃まで高まつて行く間はＱ−Q₃といつた小さな
油量しか余剰流回路８に流出しないのに対し、本
考案によれば、ポンプ吐出流量Ｑが流量Q₃より
小さい流量Q₁となるポンプ回転数R₁から余剰流
回路８に対する油の流出が得られ、しかも回転数
R₁〜R₂の範囲ではＱ−Q₁、回転数R₂〜R₃の範囲
ではＱ−Q₂といつた、従来のもので回転数Ra〜
R₃の範囲で得られていた流量Ｑ−Q₃と対比しず
つと大きな流量が余剰流回路８に得られて、それ
が前記リフトシリンダ９へと供給されることとな
る。

このようにこの考案は、油圧ポンプ３の吐出回
路４に挿入設置せる絞り１１と組合されてエンジ
ンの低速回転域で流量調整弁５の弁ばね５ｃ荷重
を自動的に変更するピストン１０により、エンジ
ンの低速回転域では調整流回路６に得られる流量
を低めることで逆に余剰流回路８に得られる流量
を高めることとして、余剰流回路８により作動油
を供給されるリフトシリンダ９を、エンジン低速
回転域でも比較的迅速に動作させうることとし、
前述考案課題を解決するのである。

実施例車両構造図示の実施例はこの考案を、第５図に示すよう
なトラクタ型の走行作業車において実施した例に
係る。

同作業者は、機体前部にエンジン１５を塔載す
ると共に機体後部に油圧伝導装置１６とミツシヨ
ンケース１７とを前後に重畳させて設置し、エン
ジン１５からフレキシブル伝動軸機構１８により
油圧伝導装置１６に対し入力伝動し、油圧伝導装
置１６かさらにミツシヨンケース１７内へと動力
を伝達して、ミツシヨンケース１７に支持させた
左右の後輪１９の駆動により、そしてミツシヨン
ケース１７内から前輪２０方向に伝達するフレキ
シブル伝動軸機構２１を設け必要に応じ左右の前
輪２０も駆動して、車両の走行を行なわせるもの
に構成されている。

第５図に図示の作業車は、機体前方にバスケツ
ト２２を備えたフロントローダを、また機前中央
下面側にモア２３を、さらに機体後方にミツシヨ
ンケース１７上に前記油圧リフト装置２ないしそ
のリフトアーム２ａにて昇降されるロータリ耕耘
機等の作業機（図示せず）を、それぞれ装備させ
て、各種の作業を行ないうるものとされており、
モア２３を駆動するためにはミツシヨンケース１
７内から前方へ延出するミツドPTO軸２４が、
また機体後方に装備させる作業機を駆動するため
にはミツシヨンケース１７内から後方へ延出する
リアPTO軸２５が、それぞれ設けられている。

パワーステアリング機構図示の作業車は第５図に図示のように油圧リフ
ト装置２の上方位置に設置されている座席２６に
座乗する操縦者がその前方に位置するステアリン
グ・ハンドル２７にて左右の前輪２０を旋回させ
てステアリングを行なうものとされていて、前輪
２０をステアリング旋回させるために第１図に図
示の前記パワーステアリング機構１が設けられて
いる。

第１図に示すようにパワーステアリング機構１
は、その伸縮動作により左右の前輪２０を一方向
及び他方向に旋回させる前記パワーシリンダ７
と、前記ステアリング・ハンドル２７にて位置を
切替えられてパワーシリンダ７に対する油圧の給
排を制御する３ポジシヨンの方向切換弁２８と、
方向切換弁２８が各作用位置に移されたとき同切
換弁２８を介し一方向或は他方向から油圧を供給
されて回転駆動される油圧モータ２９であつてハ
ンドル２７による切換弁２８の変位操作量に対応
した量だけパワーシリンダ７が伸縮動作したとき
フイードバツク手段３０を介して方向切換弁２８
を自動的に中立位置へと戻す油圧モータ２９と
を、備えている。パワーシリンダ７及び油圧モー
タ２９に対する作用油圧は、パワーステアリング
機構１中に設けられた調圧弁３１にて設定され
る。

なお図示の場合には前記ミツシヨンケース１７
内に設けられ前記した両PTO軸２４，２５に対
する動力の入断を行なうPTOクラツチ３２を含
むPTO系油圧機構３３に対し、パワーステアリ
ング機構１からの排出油を供給することとされて
おり、そのための油圧供給回路３４がパワーステ
アリング機構１から導き出されて上記PTO系油
圧機構３３へと接続されている。

油圧リフト装置第１図において、３５は油圧リフト装置２用の
コントロールバルブ機構、３６は油圧リフト装置
２に附設のバルブ機構を示す。図示の場合には第
５図に図示のフロントローダにおけるバケツト２
２を昇降させるためのバケツト昇降シリンダ３
７、同バケツト２２を転回させるためのバケツト
転回シリンダ３８、及び第５図に図示のモア２３
を昇降させるためのモア昇降シリンダ３９に対
し、リフトシリンダ９と同系統で油圧を供給する
こととしている。そして上記したシリンダ９，３
７，３８，３９に対する作用油圧を設定する調圧
弁４０、バケツト昇降シリンダ３７に対する油圧
の給排を制御する方向切換弁４１、及び選択的に
使用されるバケツト転回シリンダ３８とモア昇降
シリンダ３９のそれぞれに対する油圧の給排を制
御する方向切換弁４２は、前記した流量調整弁５
及びピストン１０等と共に、油圧ユニツト４３と
してユニツト化され、第５図に示すように油圧リ
フト装置２の前面に装着されている。

リフトシリンダ９は上記した両方向切換弁４
１，４２を共に第１図に示す中立位置に位置させ
た状態で、油圧ユニツト４３を介し油圧の供給を
受け作動せしめられるものとされている。前記コ
ントロールバルブ機構３５は通例のように、リフ
トシリンダ９を停止させる中立位置Ｎと作業機上
昇のために伸長動作させる上昇作用位置Ｕと作業
機を自重で下降させるために縮小動作させる下降
作用位置Ｄとを備えた方向切換弁４４、この方向
切換弁４４の中立位置Ｎと下降作用位置Ｄとにお
き油圧アンロードを行なうアンロード弁４５及び
リフトシリンダ９からの油ドレーンを防止するロ
ードチエツク弁４６、方向切換弁４４の下降作用
位置Ｄにおき開放せしめられてリフトシリンダ９
からの排油を可能とするアンロードチエツク弁４
７等を、備えている。また油圧リフト装置２に附
設のバルブ機構３６も通例のようにストツプバル
ブ４８、スローリターンバルブ４９及びオーバロ
ードリリーフ弁５０等を備えている。

油圧供給装置この考案に係る油圧供給装置は、第１−３図に
ついて前述した通りの構造のものとされている。

第２，３図に図示の具体構造について説明する
と、前記弁体５ａはその中途に、前記絞り５ｂを
形成された隔壁部を有する中空状のものとされ、
絞り５ｂ一側の中空部内に前記吐出回路４を連通
させるための油穴５１及び該中空部内を前記余剰
流回路８に連通させるための油穴５２と、絞り５
ｂの他側の中空部部内を前記調整流回路６に連通
させるための油穴５３とを、設けられている。前
記弁ばね５ｃは上記隔壁部で弁体５ａに作用させ
てある。弁体５ａに対する吐出回路４の油圧の作
用は、該弁体５ａの基端に螺合した金物に形成せ
る絞り５４を介し行なわれることをされている。

前記ピストン１０は吐出回路４に挿入せる前記
走行１１の一次側に対し背面側の油室５５を、二
次側に対し前面側の油室５６を、それぞれ油圧作
用回路５７，５８により接続して設けられてお
り、背面側のストツパー面５９と前面側のストツ
パー面６０とにより摺動範囲を規制されている。
第３，４図に図示のピストン１０は、背面側の受
圧面積と前面側の受圧面積とを互に異にするもの
に形成されている。すなわち該ピストン１０はそ
の前面側に突設したロツド部１０ａでもつて弁ば
ね５ｃの基端を受けるものとされていて、背面側
の受圧面積が本体部の断面積S₁であるのに対し、
前面側の受圧面積は上記断面積S₁からロツド部１
０ａの断面積S₂を差引いた値のもの（S₁−S₂）と
されている。

他部の構造前記油圧伝導装置１６は第１図に示すように、
また通例のように、エンジン１５にて駆動される
可変容積形油圧ポンプ７６とミツシヨンケース１
７内の走行系トランスミツシヨンへと出力する定
容積形油圧モータ７７とを、閉回路を形成する１
対の油圧給排回路７８，７９にて接続して成る。
前記PTO系油圧機構３３は第１図に示すように、
前記油圧クラツチ３２用の方向切換弁８０及び調
圧弁８１、PTO系の被潤滑部８２に導かれる潤
滑油用の二次調圧弁８３等を備え、上記被潤滑部
８２には油圧伝導装置１６からのドレン油も回路
８４により導かれることとされている。

作用図示の自走式作業車の後方に油圧リフト装置２
にて昇降されるロータリ耕耘機等の作業機を連結
している状態において、本考案に係る図示の油圧
供給装置は次のように作用する。

第２，３図において、吐出回路４中の絞り１１
の一次側及び二次側の油圧をそれぞれP₁，P₂、
流量調整弁５中の絞り５ｂの二次側の油圧をP₃
とすれば、絞り１１両側の油圧差△Paと絞り５
ｂ両側の油圧差△Pbとはそれぞれ、次のように
なる。

△Pa＝P₁−P₂ …(1) △Pb＝P₂−P₃ …(2) また第２図に図示のようにピストン１０が最後
退している状態での弁ばね５ｃのばね荷重をＦと
すれば、その状態でピストン１０を前方向き及び
後方向きに移動附勢する力Fa，Fbはそれぞれ、 Fa＝P₁×S₁ …(3) Fb＝P₂×（S₁−S₂）＋P₃×S₂＋Ｆ …(4) となるから、ピストン１０の前進方向に作用する
力は、 Fa−Fb＝（P₁−P₂）×S₁＋（P₂ −P₃）×S₂−Ｆ＝△Pa×S₁＋△Pb×S₂−Ｆ
…(5) となる。したがつて上記ばね荷重Ｆに対しピスト
ン１０の本体部断面積S₁とロツド部断面積S₂とを
適当に設定してやりさえすれば、油圧差△Paが
或る値まで高まつたときからピストン１０を前進
させうることとなる。そして弁ばね５ｃのばね荷
重はピストン１０の前進と共に増されて行くが、
油圧ポンプ３の回転数が増して行くほど油圧差△
Pa，△Pbが増して行くから、結局、第３図に図
示の最前進位置までピストン１０を前進変位させ
うることとなる。

すなわち第４図について前述したような、調整
流回路６と余剰流回路８とに対する流量の分配制
御を行なえるのであり、エンジン１５の回転数が
低く対応して油圧ポンプ３の回転数が第４図に図
示の回転数R₁のように低いときから、前述のよ
うに比較的多量の油が余剰流回路８へと流出せし
められてリフトシリンダ９へと供給されることか
ら、第１図に図示の方向切換弁４４を上昇作用位
置Ｕへと移したとき、エンジン１５の低速回転域
でも比較的迅速に、リフトシリンダ９を伸長動作
させ作業機を持上げさせることができるのであ
る。

そしてエンジン１５が低速回転域にあり油圧ポ
ンプ３の回転数が第４図に図示の回転数R₃より
低いときは、調整流回路６を介してパワーシリン
ダ７に供給される油量がそれだけ低められること
となるが、このようにエンジン低速回転域では車
両速度が小さいことから前輪２０のステアリング
旋回がゆつくりと行なわれても危険が起きず、ま
たエンジン１５の定常回転域では従来の場合同様
の油流量Q₃がパワーシリンダ７に連らなる調整
流回路６に確保されてステアリング性能が安定す
る。

第４図に図示の回転数R₁，R₂は、吐出回路４
中の絞り１１を交換することによつて変更でき
る。

他の具体構造第６図は流量調整弁５の絞り５ｂを、例えばそ
の交換を容易とする目的で弁体５ａの外部に設け
てある他の具体構造を示している。すなわち第６
図に示す構造では絞り５ｂが、吐出回路４を弁ば
ね５ｃ設置空間内へと接続する接続回路６１中に
挿入設置されている。

また第６図に図示のものではピストン１０の背
面上に前記ロツド部１０ａと等径の他のロツド部
１０ｂを突設して、ピストン１０の背面側及び前
面側の受圧面積をS₁−S₂と等しくしている。した
がつて第６図の構造ではピストン１０両面の受圧
面積であるS₁−S₂をS₃とおくと、前記した式(5)に
対応する式は、 Fa−Fb＝（△Pa＋△Pb）×S₃−Ｆ …(6) となる。この場合にも受圧面積S₃を適当に大きく
し、また油圧差△Paを与える絞り１１の絞り度
を適当に小さくしてやれば、ピストン１０を第６
図に図示の最後退位置からストツパー面６０にて
規制される最前進位置まで前進させることがで
き、前述したのと同様の作用を得ることができ
る。

考案の効果前述構成の本考案は、第４図について前述した
通りに作用するものとなり、単一油圧ポンプ３に
よりステアリング用のパワーシリンダ７と油圧リ
フト用のリフトシリンダ９とに対し油圧を供給す
るのに、流量一定形流量調整弁５を用いてパワー
シリンダ７に対する供給油量を一定としステアリ
ング性能を高める構造において、エンジンの低速
回転域でリフトシリンダ９に対する供給油量が著
減しエンジン・アイドリング作業時や緊急事態が
起きたような場合にも作業機を急速に持上げるこ
とが出来ないといつた前述不具合が、流量調整弁
５の弁ばね５ｃ荷重を変更することとなるピスト
ン１０による作用で、低速回転域でもリフトシリ
ンダ９に対する供給油量が確保されることによつ
て解消され、またエンジンの定常回転域では従前
通り、パワーシリンダ７に対する一定供給油量に
よつて安定したステアリング性能を得させること
とする。

そして構造的にみれば、第７図に図示のような
装置が前述のように構造複雑なものとなるのに対
し、本案油圧供給装置は１個のピストン１０と１
個の絞り１１とを従前の装置に附加したのみの構
造のものであり、また勿論、操作機構は何ら要求
しないから、構造が簡単で誤作動とかコスト・ア
ツプとかを懸念する必要がないものとなつてい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した自走式
作業車における油圧回路を示す回路図、第２図は
同実施例要部の具体構造を示す縦断面図、第３図
は第２図同様の縦断面図で第２図とは異なつた状
態を示すもの、第４図は作用を説明するための模
式的なグラフ、第５図は上記した自走式作業車の
概略側面図、第６図は他の実施例の要部の具体構
造を示す縦断面図、第７図ａ，ｂはそれぞれ、本
考案が解決しようとした問題点の一つを説明する
ための模式的断面図である。１……パワーステアリング機構、２……油圧リ
フト装置、３……油圧ポンプ、４……吐出回路、
５……流量一定形流量調整弁、５ａ……弁体、５
ｂ……絞り、５ｃ……弁ばね、６……調整流回
路、７……パワーシリンダ、８……余剰流回路、
９……リフトシリンダ、１０……ピストン、１１
……絞り。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

パワーステアリング機構１と油圧リフト装置２
とを備えた自走式作業車において、単一の油圧ポ
ンプ３の吐出回路４に接続して流量一定形流量調
整弁５を設け、この流量調整弁５の調整流回路６
をパワーステアリング機構１のパワーシリンダ７
に対する油圧供給回路に、また該流量調整弁５の
余剰流回路８を油圧リフト装置２のリフトシリン
ダ９に対する油圧供給回路に、それぞれ構成して
ある油圧供給装置であつて、前記流量調整弁５の
背後に該調整弁５の弁ばね５ｃの基端を受けるピ
ストン１０を、その摺動範囲を規制して設け、こ
のピストン１０の背面と前面とにそれぞれ、前記
吐出回路４に挿入設置した絞り１１の一次側の油
圧と二次側の油圧とを作用させると共に、上記絞
り１１の絞り度を、前記油圧ポンプ３の回転数の
増加時に該回転数が比較的低い範囲で上記ピスト
ン１０が最後退位置から最前進位置まで前進せし
められるような油圧差が該絞り１１の一次側と二
次側との間に生ぜしめられるように設定したこと
を特徴とする、自走式作業車における油圧供給装
置。